專利名稱：前立柱裝飾板連接扣件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于汽車上的連接扣件，尤其涉及一種用于連接 汽車上前立柱裝飾板和側(cè)圍內(nèi)板的連接扣件。 技術(shù)背景
汽車內(nèi)部舒適、美觀的要求使得在汽車內(nèi)部表面需要覆蓋一層裝飾件， 各裝飾件既要求與車身之間有穩(wěn)定的連接，同時各裝飾件之間也需要連接 扣件使它們穩(wěn)定地連接在一起。對于從汽車安全性的角度考慮，在汽車內(nèi) 駕乘人員座位的位置附近也需要設(shè)置一些安全保護裝置，以防止在緊急情 況時給予駕乘人員一定的保護，以減輕危險狀況下對駕乘人員的傷害程度。 汽車內(nèi)的側(cè)氣簾即是這樣的一種保護裝置，它在汽車發(fā)生緊急情況時起爆， 目的為駕乘人員提供一個柔性保護面。但在正常情況下，側(cè)氣簾是被置于 車身內(nèi)部的，它位有一部分位于前立柱裝飾板的內(nèi)側(cè)，前立柱裝飾板還通 過普通的連接扣件與側(cè)圍內(nèi)板連接在一起。普通的連接扣件如附圖l所示，
它具有連接部C和連接部D。連接部C處設(shè)有一環(huán)形槽，該環(huán)形槽用于卡接在 前立柱裝飾板上。連接部D用于和側(cè)圍內(nèi)板相連接，連接部D的形狀呈近似 橢圓形，連接部D在連接于側(cè)圍內(nèi)板上時，它們之間的連接穩(wěn)定性主要依賴 于兩者之間的靜摩擦力，它們之間的固著力要小于連接部C與前立柱裝飾板 之間的固著力。在側(cè)氣簾起作爆時，它會迅速向外側(cè)彈開前立柱裝飾板， 而前立柱裝飾板本身具有一定的強度，被迅速彈開的前立柱裝飾板由于所 受到的束縛力較小，處于不可控狀態(tài)，前立柱裝飾板可以迅速擊打在駕乘 人員的身體上，這會造成對駕乘人員的身體傷害。
發(fā)明內(nèi)容
4為克服現(xiàn)有汽車上采用普通連接扣件連接前立柱裝飾板和側(cè)圍內(nèi)板時 所具有的上述缺陷，本實用新型需要解決的技術(shù)問題提供一種新型的前 立柱裝飾板連接扣件，在汽車出現(xiàn)緊急情況需要啟爆側(cè)氣簾時，它既可以 使前立柱裝飾板能被迅速彈開，為側(cè)氣簾提供足夠的爆出空間，同時也能 使前立柱裝飾板只是在可控的、安全的空間范圍內(nèi)運動，從而可避免側(cè)前 立柱裝飾板直接擊打到駕乘人員身上，有利于保護駕乘人員的人身安全。
本實用新型需要解決的另一個技術(shù)問題是提供一種能增加其與側(cè)圍
內(nèi)板連接穩(wěn)定性的前立柱裝飾板連接扣件。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案 一種前立柱裝飾板連 接扣件，用于連接汽車上的側(cè)圍內(nèi)板和前立柱裝飾板，包括本體，本體上 具有用于和前立柱裝飾板相連接的連接部A、用于和側(cè)圍內(nèi)板相連接的連 接部B，其特征在于，所述本體上設(shè)有連接頭，連接頭通過彎曲狀的柔性 連接帶連接在本體上，所述連接部A與前立柱裝飾板相連接時它們之間的 固著力為Fp所述連接部B與前側(cè)圍內(nèi)板相連接時它們之間的固著力為
F2，所述連接頭與前立柱裝飾板相連接時它們之間的固著力為F3，其中F" F2， F^F3。連接扣件在連接側(cè)圍內(nèi)板和立柱裝飾板時，由于本體上的兩個 連接部與各自相連接的部件之間固著力的大小不同，在側(cè)氣簾起爆時，連 接部A與前立柱裝飾板脫離開，而本體通過連接部B連接在側(cè)圍內(nèi)板上， 與本體相連接的連接頭仍連接在前立柱裝飾板上。彎曲的柔性連接帶在前 立柱裝飾板運動時被拉直，從而為前立柱裝飾板提供運動余量，在連接帶 的限定下，前立柱裝飾板被控制在安全的空間內(nèi)運動。連接帶的長度在設(shè) 置上有一定的要求，它應(yīng)既保證能束縛住前立柱裝飾板在安全的空間內(nèi)運 動，同時也能為側(cè)氣簾騰出足夠多的爆出空間，這可以根據(jù)有限的一些試 驗而得到。
作為優(yōu)選，所述連接部A的縱截面呈梭形，其靠近連接部B—側(cè)的外 表面上設(shè)有一對沿與其縱剖面垂直方向延伸的弧形槽。弧形槽的橫斷面呈弧形，連接部A在與前立柱裝飾板相連接時，前立柱裝飾板上的某些部位 卡接在該弧形槽內(nèi)，使兩者之間具有一定的連接穩(wěn)定性，同時也便于連接 部A與前立柱裝飾板之間的脫離。
作為優(yōu)選，所述弧形槽與連接部A外表面為平滑的弧面過渡。它們之 間為平滑的弧面過渡，可以提高連接部A與前立柱裝飾板之間相脫離時的 順暢性，便于前立柱裝飾板及時為側(cè)氣簾的爆出騰出足夠的空間。
作為優(yōu)選，所述連接部A的內(nèi)部帶有兩端開口的空腔，空腔的開口方 向平行于弧形槽的長度方向。帶有的空腔使得連接部A易變形，便于連接 部A與前立柱裝飾板之間連接時連接方便。
作為優(yōu)選，所述連接部B縱截面呈三角形，其外端部為小頭端，它的 兩側(cè)分別具有一端連接在連接部B小頭端的彈性片，彈性片的另一端為自 由端。設(shè)有的彈性片既方便連接部B插入到側(cè)圍內(nèi)板上所設(shè)的安裝孔內(nèi)， 同時也能使連接部B與側(cè)圍內(nèi)板之間具有良好的連接穩(wěn)定性。
作為優(yōu)選，在所述彈性片自由端處的外側(cè)面上設(shè)有止口。設(shè)有的止口 用于在連接部B與側(cè)圍內(nèi)板相連接時卡接在側(cè)圍內(nèi)板上，而兩個彈性片得 以彈性地支撐在側(cè)圍內(nèi)板上，使得連接部B在側(cè)圍內(nèi)板上具有較好的穩(wěn)定 性。
為了增加連接扣件與側(cè)圍內(nèi)板相連接時的連接穩(wěn)定性，所述連接部B 的大頭端位置處設(shè)有拱形壓片，拱形壓片位于彈性片的內(nèi)側(cè)，且拱形壓片 的開口朝向彈性片，彈性片的自由端伸入到拱形壓片內(nèi)。連接部B連接在 側(cè)圍內(nèi)板上后，拱形壓片的開口端彈性地頂壓在側(cè)圍內(nèi)板的外表面上，從 而使得連接扣件與側(cè)圍內(nèi)板之間具有很好的連接穩(wěn)定性。
作為優(yōu)選，所述連接頭、連接帶、連接部A、連接部B、拱形壓片連 為一體。它們一般是由塑料一體注塑成形的。
作為優(yōu)選，所述連接頭呈圓臺狀，它的小頭端位于連接頭的外側(cè)，在 連接頭的外周面上設(shè)有環(huán)形的凹槽。該凹槽的橫截面形狀一般呈矩形，前 立柱裝飾板卡接在該凹槽內(nèi)，前立柱裝飾板與連接頭之間具較好的連接牢固性。
作為優(yōu)選，所述連接帶的形狀呈U形。它呈U形便于在側(cè)圍內(nèi)板與前 立柱裝飾板之間進行布置，而且也能為前立柱裝飾板的彈出提供運動余量。
因此，本實用新型的有益效果
由于在前立柱裝飾板連接扣本體上另增加了用于和前立柱裝飾板相連 接的連接頭，該連接頭通過柔性彎曲的連接帶與連接扣本體相連接，而且 連接頭與前立柱裝飾板之間為牢固的連接。而連接扣本體上的連接部A與 前立柱裝飾板之間的連接為便于脫離的連接，連接扣本體上的連接部B與 側(cè)圍內(nèi)板之間的連接為牢固的連接，這樣，在側(cè)氣簾起爆時，前立柱裝飾 板能夠迅速為側(cè)氣簾的爆出騰出足夠的空間，而在連接帶長度的限定下， 前立柱裝飾板的運動范圍可以被限定在安全的范圍內(nèi)，而不會擊打到駕乘 人員的身上，避免了前立柱裝飾板對人體的傷害，提高了駕乘人員的行車 安全性。在連接部B的一側(cè)設(shè)有拱形壓片，連接部B在與側(cè)圍內(nèi)板相連接 時，拱形壓片的開口端可彈性地頂壓在側(cè)圍內(nèi)板的外表面上，拱形壓片與 彈性片的共同作用可以使連接部B與側(cè)圍內(nèi)板之間具有較高的連接穩(wěn)定性。


附圖1是普通連接扣件的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是本實用新型前立柱裝飾板連接扣件的立體圖。
附圖3是本實用新型前立柱裝飾板連接扣件的側(cè)視圖。
附圖4是本實用新型前立柱裝飾板連接扣件的縱剖圖。
附圖5是本實用新型前立柱裝飾板連接扣件使用狀態(tài)時的剖視圖。
附圖6是沿附圖5中的A-A剖視圖。
具體實施方式

見附圖l，普通的連接扣件的結(jié)構(gòu)包括連接部C2和連接部D1，連接 部C2處設(shè)有一環(huán)形槽，該環(huán)形槽用于卡接在前立柱裝飾板15上。連接部 Dl用于和側(cè)圍內(nèi)板14相連接，連接部Dl的形狀呈近似橢圓形，連接部Dl 連接在側(cè)圍內(nèi)板14上時，它們之間的連接穩(wěn)定性主要依賴于兩者之間的靜 摩擦力，它們之間的固著力要小于連接部C2與前立柱裝飾板15之間的固 著力。
結(jié)合附圖2、 3、 4、 5、 6中所示，本實用新型前立柱裝飾板連接扣件 的結(jié)構(gòu)包括連接扣本體3，本體3上具有連接部A4和連接部B10，連接部 A4用于和汽車上的前立柱裝飾板15相連接，連接部B10用于和汽車上的 側(cè)圍內(nèi)板14相連接，連接部A4縱截面呈梭形，連接B10縱截面呈三角形， 它們的小頭端均在它們的外側(cè)。
連接部A4的外表面上對稱地設(shè)有兩個弧形槽5，弧形槽5沿垂直于連 接部A4縱截面的方向延伸，且弧形槽5靠近連接部B10的一側(cè)。為了保證 連接部A4與前立柱裝飾板15之間便于脫離，弧形槽5與連接部A4表面之 間為平滑的弧面過渡。連接部A的內(nèi)部具有空腔13，空腔13上具有兩個 開口端，空腔13的開口方向平行于所述弧形槽5的長度方向。
連接部B10上具有兩個對稱設(shè)置的彈性片11，彈性片11的一端連接 在連接部B10的小頭端，另一端為自由端。在彈性片11自由端處的外側(cè)面 上設(shè)有止口12，它用于卡接在側(cè)圍內(nèi)板14上。
連接部B10的大頭端具有突出的拱形壓片9，拱形壓片9位于所述彈 性片11的內(nèi)側(cè)，拱形壓片9的開口朝向所述的彈性片11，彈性片11的自 由端伸入到拱形壓片11的內(nèi)側(cè)。本體3上設(shè)有圓臺形的連接頭6，連接頭6通過一呈U形的柔性連接
帶8連接在本體3上，連接頭6的小頭端朝向其外側(cè)。在連接頭6的外周 面上具有一環(huán)形凹槽7，凹槽7用于和前立柱裝飾板15相卡接在一起。
上述的連接頭6、連接帶8、連接部A4、連接部BIO、拱形壓片9連 為一體，它們是一體注塑成型的。
假設(shè)上述連接部A與前立柱裝飾板15相連接時，它們之間的固著力為 F1;連接部B與側(cè)圍內(nèi)板14相連接時，它們之間的固著力為F2;連接頭6 與前立柱裝飾板15相連接時，它們之間的固著力為F3，則通過上述的結(jié) 構(gòu)描述，可以得出Fi〈F2， Fi〈F3的結(jié)論。即在汽車側(cè)氣簾起爆時，所述的 連接部A4與前立柱裝飾板15之間能夠迅速脫離，而連接部B10與側(cè)圍內(nèi) 板14之間，以及連接頭6與前立柱裝飾板15之間具有良好的連接牢固性。 這樣，在前立柱裝飾板15被彈開的過程中，它可以拉直柔性連接帶8，也 正是彎曲的連接帶8為前立柱裝飾板15提供了運動余量，使前立柱裝飾板 15為側(cè)氣簾的爆出提供足夠的空間，同時在連接帶6的束縛下，也把前立 柱裝飾板15限定在安全的運動范圍內(nèi)，前立柱裝飾板15不致對人體造成 傷害。
權(quán)利要求1、一種前立柱裝飾板連接扣件，用于連接汽車上的側(cè)圍內(nèi)板和前立柱裝飾板，包括本體，本體上具有用于和前立柱裝飾板相連接的連接部A、用于和側(cè)圍內(nèi)板相連接的連接部B，其特征在于，所述本體(3)上設(shè)有連接頭(6)，連接頭(6)通過彎曲狀的柔性連接帶(8)連接在本體(3)上，所述連接部A(4)與前立柱裝飾板(15)相連接時它們之間的固著力為F1，所述連接部B(10)與側(cè)圍內(nèi)板(14)相連接時它們之間的固著力為F2，所述連接頭(6)與前立柱裝飾板(15)相連接時它們之間的固著力為F3，其中F1<F2，F(xiàn)1<F3。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接扣件，其特征在于，所述連接部A (4) 的縱截面呈梭形，其靠近連接部B (10) —側(cè)的外表面上設(shè)有一對沿與其 縱剖面垂直方向延伸的弧形槽(5)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接扣件，其特征在于，所述弧形槽(5) 與連接部A (4)外表面為平滑的弧面過渡。
4、 根據(jù)權(quán)利求2所述的連接扣件，其特征在于，所述連接部A (4) 的內(nèi)部帶有兩端開口的空腔(13)，空腔(13)的開口方向平行于弧形槽(5) 的長度方向。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的連接扣件，其特征在于，所述 連接部B (10)縱截面呈三角形，其外端部為小頭端，它的兩側(cè)分別具有 一端連接在連接部B (10)小頭端的彈性片(11)，彈性片(11)的另一端 為自由端。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的連接扣件，其特征在于，在所述彈性片(11) 自由端處的外側(cè)面上設(shè)有止口 (12)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的連接扣件，其特征在于，所述連接部B (10) 的大頭端位置處設(shè)有拱形壓片(9)，拱形壓片(9)位于彈性片(11)的內(nèi) 側(cè)，且拱形壓片(9)的開口朝向彈性片(11)，彈性片(11)的自由端伸入到拱形壓片(9)內(nèi)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的連接扣件，其特征在于，所述連接頭(6)、 連接帶(8)、連接部A (4)、連接部B (10)、拱形壓片(9)連為一體。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的連接扣件，其特征在于，所述 連接頭(6)呈圓臺狀，它的小頭端位于連接頭(6)的外側(cè)，在連接頭(6) 的外周面上設(shè)有環(huán)形的凹槽(7)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的連接扣件，其特征在于，所述連接帶(8) 的形狀呈U形。
專利摘要本實用新型公開了一種前立柱裝飾板連接扣件，用于連接汽車上的前立柱裝飾板和側(cè)圍內(nèi)板之間。其解決了普通連接扣在汽車側(cè)氣簾起爆時，不能對前立柱裝飾板的運動進行限定，而易造成對人體傷害的問題。結(jié)構(gòu)包括本體，本體上具有用于和前立柱裝飾板相連接的連接部A、用于和側(cè)圍內(nèi)板相連接的連接部B，所述本體上設(shè)有連接頭，連接頭通過彎曲狀的柔性連接帶連接在本體上，所述連接部A與前立柱裝飾板相連接時它們之間的固著力為F₁，所述連接部B與前側(cè)圍內(nèi)板相連接時它們之間的固著力為F₂，所述連接頭與前立柱裝飾板相連接時它們之間的固著力為F₃，其中F₁＜F₂，F(xiàn)₁＜F₃。
文檔編號B62D27/00GK201249808SQ20082012046
公開日2009年6月3日 申請日期2008年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月26日
發(fā)明者吳成明, 偉 李, 李書福, 李國林, 李宏華, 健 楊, 梁文偉, 趙福全, 韋興民 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司