專利名稱：嬰兒車用的避震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種避震裝置，特別涉及一種嬰兒車用的避震裝置。
背景技術(shù)：
圖1為美國(guó)US 2006/0237930 Al專利案所示的已知的嬰兒車用避震器1，其 避震用的彈簧11雖可調(diào)整預(yù)壓彈力，但其無省力且方便的調(diào)整機(jī)構(gòu)可供調(diào)整避震 桿12位于不同的槽部13。此外，該避震桿12的軸向和外力F的方向不平行，以 致避震桿12無法充分發(fā)揮避震功能。

實(shí)用新型內(nèi)容
因此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種嬰兒車用的避震裝置，其可針對(duì)不同 的外力，充分發(fā)揮緩沖的避震功能。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種嬰兒車用的避震裝置，其可省力且方便 地調(diào)整彈性件的預(yù)壓彈力。
于是，本實(shí)用新型的避震裝置包含有一殼體、 一主動(dòng)件、 一被動(dòng)件、 一彈性 件和一滑塊；該殼體包括一通道，該被動(dòng)件、該彈性件及該滑塊位于該通道內(nèi)；該 滑塊相對(duì)于該外殼可滑動(dòng)地組裝在該殼體的該通道的一端；該彈性件的兩端分別抵 住該滑塊和該被動(dòng)件；該主動(dòng)件可運(yùn)動(dòng)地組裝在該殼體的該通道的另一端，且該主 動(dòng)件用以改變?cè)摫粍?dòng)件相對(duì)于該殼體的位置，并用以定位該被動(dòng)件；借此，當(dāng)致動(dòng) 該主動(dòng)件時(shí)，可連動(dòng)該被動(dòng)件，以改變?cè)搹椥约淖冃瘟俊?br> 優(yōu)選地，該滑塊借助一軸件組裝于該殼體上，該軸件是提供作為一輪子的轉(zhuǎn)軸。
優(yōu)選地，該殼體具有一開孔，該軸件穿過該開孔和該滑塊。 優(yōu)選地，該開孔為長(zhǎng)條狀，該開孔的長(zhǎng)軸方向與該彈性件的軸向平行。 優(yōu)選地，該殼體的內(nèi)壁包括多個(gè)凸塊，這些凸塊間形成平行且連通于該通道 的導(dǎo)槽，該被動(dòng)件包括可容置在該導(dǎo)槽內(nèi)的第一凸肋。優(yōu)選地，該主動(dòng)件為一螺桿，該被動(dòng)件具有螺紋孔且螺合于該螺桿外圍；當(dāng) 轉(zhuǎn)動(dòng)該螺桿時(shí)，該被動(dòng)件沿著該螺桿的軸向運(yùn)動(dòng)，以改變?cè)搹椥约淖冃瘟俊?優(yōu)選地，該滑塊相對(duì)該螺桿可滑動(dòng)地局部容置在該螺桿內(nèi)。
優(yōu)選地，該被動(dòng)件相對(duì)于該殼體具有一第一位置及一第二位置，當(dāng)該被動(dòng)件 位于該第一位置及該第二位置時(shí)，該彈性件分別具有一第一變形量及一第二變形量 ，該第一變形量小于該第二變形量。
優(yōu)選地，該主動(dòng)件可樞轉(zhuǎn)地樞接于該殼體的上端且具有一致動(dòng)部，該被動(dòng)件
具有一楔形塊及一凹部，該楔形塊具有一接觸表面，該凹部鄰接該接觸表面；當(dāng)該 致動(dòng)部接觸該接觸表面時(shí)，該彈性件具有該第一變形量；當(dāng)該致動(dòng)部卡合于該凹部 內(nèi)時(shí)，該彈性件具有該第二變形量。
優(yōu)選地，該被動(dòng)件具有多個(gè)第一斜面，該主動(dòng)件具有多個(gè)第二斜面，這些第 一斜面與這些第二斜面的形狀相對(duì)應(yīng)而能夠相互貼合。
優(yōu)選地，當(dāng)該主動(dòng)件推動(dòng)該被動(dòng)件，使該被動(dòng)件與該殼體的內(nèi)壁上的這些凸 塊分離時(shí)，該被動(dòng)件可相對(duì)于該主動(dòng)件旋轉(zhuǎn)。
優(yōu)選地，該殼體的內(nèi)壁上的這些凸塊具有多個(gè)第三斜面，該主動(dòng)件具有可滑 動(dòng)地容置在該導(dǎo)槽內(nèi)的第二凸肋；當(dāng)該被動(dòng)件相對(duì)于該殼體位于該第一位置時(shí)，該 第一凸肋卡合在該導(dǎo)槽內(nèi)；當(dāng)該被動(dòng)件相對(duì)于該殼體位于該第二位置時(shí)，該第一斜 面貼合在該第三斜面。
優(yōu)選地，該被動(dòng)件局部容置在該主動(dòng)件內(nèi)，且該彈性件局部容置在該被動(dòng)件內(nèi)。
優(yōu)選地，該主動(dòng)件具有位于內(nèi)側(cè)的第一肩部及位于外側(cè)的第二肩部，該殼體 具有第三肩部，該彈性件抵接該第一肩部，該第二肩部抵住該第三肩部。
本實(shí)用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)包括可充分發(fā)揮緩沖的避震功能、和可 省力方便地調(diào)整彈性件的預(yù)壓彈力。
熟悉此技術(shù)者可在閱讀說明書之后，可更清楚了解本實(shí)用新型的上述的及其 它的目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。


下面通過最佳較佳實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型嬰兒車用的避震裝置進(jìn)行詳細(xì) 說明，但附圖中不一定依照真正的比例繪制，因此本實(shí)用新型并不限定于附圖中的
比例；附圖中圖1是已知的避震器的組合前視圖2是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例避震裝置組合于嬰兒車輪子的立體圖 ，
圖3是圖2的避震裝置的分解立體圖； 圖4是圖2的剖視圖，顯示彈性件較長(zhǎng)的狀態(tài)； 圖5是圖2的剖視圖，顯示彈性件較短的狀態(tài)；
圖6是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例避震裝置組合于嬰兒車輪子的立體圖； 圖7是圖6的避震裝置的分解立體圖； 圖8是圖6的剖視圖，顯示彈性件較長(zhǎng)的狀態(tài)； 圖9是圖6的剖視圖，顯示彈性件較短的狀態(tài)；
圖IO是本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例避震裝置組合于嬰兒車輪子的立體圖11是圖10的避震裝置的分解立體圖12是圖10的剖視圖，顯示彈性件較長(zhǎng)的狀態(tài)；
圖13是圖10的剖視圖，顯示彈性件較短的狀態(tài)；
圖14A是沿著圖12的A-A線的剖視圖；和
圖14B-14G是沿著圖14A的B-B線的展幵圖，其顯示主動(dòng)件、被動(dòng)件和殼體 的各種狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
本文所謂的嬰兒車包含嬰兒推車、高腳椅---等嬰兒用器具。 第一較佳實(shí)施例
如圖2、 3所示，本實(shí)用新型嬰兒車用的避震裝置2組裝在嬰兒車(未圖示) 的輪子3附近。該避震裝置2包含殼體4、容置在殼體4內(nèi)的被動(dòng)件5、彈性件21 及滑塊6、局部位于殼體4外的主動(dòng)件7、和連接滑塊6及輪子3的軸件22。
該殼體4包括由其壁體所界定的直立通道41、形成在側(cè)壁內(nèi)面的多個(gè)凸塊49 (圖4)、限定于相鄰?fù)箟K49間的多直立導(dǎo)槽42、貫穿側(cè)壁的長(zhǎng)條狀開孔(例如 橢圓孔)43、位于通道41底部的較大的第一開口 44、和位于通道頂部的較小的第 二開口45。優(yōu)選地，開孔43的長(zhǎng)軸方向與彈性件21的軸向平行。
第一較佳實(shí)施例的主動(dòng)件7包括相互固定在一起的旋鈕71和螺桿72。該螺桿 72包括外徑較小的頭部721、外徑較大且中空的外螺紋部722、橫向貫穿頭部721 的固定孔723。
第一較佳實(shí)施例的被動(dòng)件5類似螺帽，其具有位于外側(cè)的第一凸肋51、和位于中心的螺紋孔52。
第一較佳實(shí)施例的滑塊6包括外徑由大而小的第一區(qū)段61、第二區(qū)段62及第 三區(qū)段63、和貫穿第二區(qū)段62的穿孔64。
組裝
如圖3、 4所示，首先將螺桿72的外螺紋部722螺合在被動(dòng)件5的螺紋孔52 內(nèi)，然后在使被動(dòng)件5的第一凸肋51容置于殼體4的導(dǎo)槽42內(nèi)的方位下，將該次 組合從殼體4的底部的第一開口44置入通道41內(nèi)，并待螺桿72的頭部721從第 二開口 45突出殼體4時(shí)，將插銷(未繪示)插入旋鈕71和螺桿72的固定孔723 內(nèi)，將旋鈕71和螺桿72結(jié)合在一起成為主動(dòng)件7。
再將彈性件21和滑塊6依序置入通道41內(nèi)，并使滑塊6的第三區(qū)段63位于 螺桿72的外螺紋部722內(nèi)、且滑塊6的第二區(qū)段62位于彈性件21內(nèi)，然后以軸 件22穿過殼體4的開孔43和滑塊6的穿孔64，便完成避震裝置2的組裝。
如圖2、 3所示，當(dāng)欲將避震裝置2組裝于嬰兒車時(shí)，只需將軸件22依序穿 過輪子3的中心、殼體4的開孔43、和滑塊6的穿孔64即可。
調(diào)整
如圖4、 5所示，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)件7的旋鈕71時(shí)，螺桿72跟著轉(zhuǎn)動(dòng)。因?yàn)楸粍?dòng) 件5的第一凸肋51位于殼體4的導(dǎo)槽42內(nèi)，所以被動(dòng)件5不能相對(duì)于殼體4旋轉(zhuǎn) ，而借助外螺紋部722和螺紋孔52的嚙合，使被動(dòng)件5沿著螺桿72的軸向上下移 動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，并將調(diào)整完畢的被動(dòng)件5定位在螺桿72上。
如圖4所示，被動(dòng)件5在較高的位置，彈性件21的長(zhǎng)度較長(zhǎng)(亦即變形量較 小)，預(yù)壓的彈力較小。相反地，如圖5所示，被動(dòng)件5在較低的位置，彈性件 21的長(zhǎng)度較短(亦即變形量較大)，預(yù)壓的彈力較大。
第一較佳實(shí)施例的主動(dòng)件7和被動(dòng)件5之間采用螺紋嚙合，所以借助轉(zhuǎn)動(dòng)主 動(dòng)件7，可以無級(jí)式地調(diào)整被動(dòng)件5定位在主動(dòng)件7上的位置，亦即可以無級(jí)式地 調(diào)整彈性件21的預(yù)壓彈力。
第二較佳實(shí)施例
如圖6、 7所示，第二較佳實(shí)施例的避震裝置2包含殼體4、容置在殼體4內(nèi) 的被動(dòng)件5、彈性件21及滑塊6、組裝于殼體4外的主動(dòng)件7、和連接滑塊6及輪 子3的軸件22。
該殼體4包括由其壁體所界定的直立通道41、形成在側(cè)壁內(nèi)面的多個(gè)凸塊49 (圖8)、限定于相鄰?fù)箟K49間的多直立導(dǎo)槽42、貫穿側(cè)壁的長(zhǎng)條狀開孔(例如橢圓孔)43、位于通道41底部的圓形第一開口 44、和位于通道41頂部的大致矩 形第二開口45。優(yōu)選地，開孔43的長(zhǎng)軸方向與彈性件21的軸向平行。
第二較佳實(shí)施例的主動(dòng)件7為一踏板件，其包括板部73、致動(dòng)部74、和形成 在致動(dòng)部74上的樞接孔75。
第二較佳實(shí)施例的被動(dòng)件5包括位于外側(cè)的第一凸肋51、側(cè)向突出的楔形塊 53、和位于中心的凹部54。楔形塊53具有一接觸表面53a，凹部54鄰接接觸表面 53a。
第二較佳實(shí)施例的滑塊6包括較大外徑的第一區(qū)段61、較小外徑的第二區(qū)段 62、和貫穿第一區(qū)段61的穿孔64。 組裝
如圖7、 8所示，首先以銷(未繪示)穿過殼體4上端和主動(dòng)件7的樞接孔75 ，將主動(dòng)件7樞接在殼體4的矩形第二開口45處。
再將被動(dòng)件5、彈性件21、和滑塊6依序置入通道41內(nèi)，并使被動(dòng)件5的第 一凸肋51位于殼體4的導(dǎo)槽42內(nèi)、且滑塊6的第二區(qū)段62位于彈性件21內(nèi)，然 后以軸件22穿過殼體4的開孔43和滑塊6的穿孔64,便完成避震裝置2的組裝
如圖6、 7所示，當(dāng)欲將避震裝置2組裝于嬰兒車時(shí)，只需將軸件22依序穿 過輪子3的中心、殼體4的開孔43、和滑塊6的穿孔64即可。 調(diào)整
如圖8所示，當(dāng)使用者未踩踏主動(dòng)件7的板部73時(shí)，主動(dòng)件7的致動(dòng)部74 位在被動(dòng)件5的凹部54外側(cè)，被動(dòng)件5在較高的位置，彈性件的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，預(yù)壓 的彈力較小。當(dāng)踩踏圖8所示的板部73的左端時(shí)，致動(dòng)部74沿著被動(dòng)件5的楔形 塊53的接觸表面53a向上滑動(dòng)，且被動(dòng)件5在第一凸肋51和導(dǎo)槽42的引導(dǎo)中向 下滑動(dòng)，直到致動(dòng)部74卡合在凹部54內(nèi)，而成圖9所示的狀態(tài)。此時(shí)被動(dòng)件5 在較低的位置，彈性件21的長(zhǎng)度較短，預(yù)壓的彈力較大。
當(dāng)再度踩踏圖9所示的板部73的右端使致動(dòng)部74脫離凹部54時(shí)，借助彈性 件21的恢復(fù)力，使被動(dòng)件5和主動(dòng)件7回復(fù)到如圖8所示預(yù)壓彈力較小的狀態(tài)。
第二較佳實(shí)施例借助樞轉(zhuǎn)主動(dòng)件7，使其致動(dòng)部74在被動(dòng)件5的接觸表面53a 上滑動(dòng)，可簡(jiǎn)單地進(jìn)行兩段式調(diào)整彈性件21的預(yù)壓彈力。
第三較佳實(shí)施例
如圖IO、 ll所示，第三較佳實(shí)施例的避震裝置2包含殼體4、容置在殼體4內(nèi)的被動(dòng)件5、彈性件21、滑塊6及承座23、局部位于殼體4外面的主動(dòng)件7、和 連接滑塊6及輪子3的軸件22。
該殼體4包括內(nèi)徑不同的兩段式直立通道41、形成在較小內(nèi)徑的上段通道41 的側(cè)壁內(nèi)面且等間隔配置的多個(gè)凸塊49 (圖14B-14G)、限定于相鄰?fù)箟K49間的 多直立導(dǎo)槽42 (圖14B-14G)、和形成在上下段通道41交接處且排列成鋸齒狀的 多第三斜面47 (圖14B-14G)、貫穿側(cè)壁的開孔(例如橢圓孔)43、位于通道41 底部的較大第一開口 44、位于通道41頂部的較小第二開口 45、和形成在第二開口 45處的第三肩部48。
第三較佳實(shí)施例的主動(dòng)件7包括相互連接的按鈕77和中空桿件78。該中空桿 件78具有較小外徑的第二引導(dǎo)段781、較大外徑的第二嚙合段782、位于第二引導(dǎo) 段781和第二嚙合段782之間外側(cè)的第二肩部783、形成在第二嚙合段782外側(cè)的 多個(gè)第二凸肋784、和形成在第二嚙合段782下端面且排列成鋸齒狀的多個(gè)第二斜 面785。
第三較佳實(shí)施例的中空被動(dòng)件5包括具有較小內(nèi)徑及外徑的第一引導(dǎo)段55、 較大內(nèi)徑及外徑的第一嚙合段56、位于第一引導(dǎo)段55和第一嚙合段56之間位于 內(nèi)側(cè)的第一肩部57、形成在第一嚙合段56外側(cè)的多個(gè)第一凸肋51、和形成在第一 嚙合段56上端面且排列成鋸齒狀的多個(gè)第一斜面58。
第三較佳實(shí)施例的滑塊6包括較大外徑的第一區(qū)段61、較小外徑的第二區(qū)段 62、和貫穿第一區(qū)段61的穿孔64。
組裝
如圖11、 12所示，首先將桿件78從殼體4下端的第一開口 44插入通道41 內(nèi)，并使桿件78的第二引導(dǎo)段781從第二開口45突出殼體4，然后將按鈕77安 裝在第二引導(dǎo)段781上端而形成主動(dòng)件7。其次，將被動(dòng)件5、彈性件21、滑塊6 和承座23依序放入殼體4的通道41內(nèi)，然后以軸件22穿過殼體4的開孔43和滑 塊6的穿孔64，再以栓24插入殼體4和承座23，以便完成避震裝置2的組裝。
如圖10、 ll所示，當(dāng)欲將避震裝置2組裝于嬰兒車時(shí)，只需將軸件22依序 穿過輪子3的中心、殼體4的開孔43、和滑塊6的穿孔64即可。
調(diào)整
如圖12、 14A、 14B所示，當(dāng)未踩踏或按壓主動(dòng)件7的按鈕77時(shí)，彈性件21 的下端套在滑塊6的第二區(qū)段62的外圍且抵在滑塊6的第一區(qū)段61的上端，彈性 件21的上端容置在被動(dòng)件5的第一嚙合段56內(nèi)且抵在第一肩部57，被動(dòng)件5的第一引導(dǎo)段55容置在桿件78的第二嚙合段782內(nèi)，被動(dòng)件5的第一斜面58 (見 圖14C)的右端較高部份貼合桿件78的第二斜面785 (見圖14C)的左端較低部 份，桿件78的第二肩部783抵住殼體4的第三肩部48。此外，因?yàn)楸粍?dòng)件5的第 一凸肋51和桿件78的第二凸肋784都容置在殼體4的導(dǎo)槽42內(nèi)，所以主動(dòng)件7 和被動(dòng)件5都無法相對(duì)于殼體4旋轉(zhuǎn)。此時(shí)被動(dòng)件5保持在較高的位置，彈性件 21的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，預(yù)壓的彈力較小。
當(dāng)在圖12、 14B所示的狀態(tài)向下踩踏主動(dòng)件7的按鈕77時(shí)，則進(jìn)入圖14C 所示的狀態(tài)。亦即，桿件78的第二凸肋784和被動(dòng)件5的第一凸肋51配合殼體4 的導(dǎo)槽42，引導(dǎo)桿件78和被動(dòng)件5下降并壓縮彈性件21。當(dāng)被動(dòng)件5下降至其第 一凸肋51脫離導(dǎo)槽42的最下端、且第一凸肋51上的第一斜面58的最高點(diǎn)比殼體 4的第三斜面47的最低點(diǎn)還低時(shí)，因?yàn)楸粍?dòng)件5的第一凸肋51不再受到上段通道 41內(nèi)壁的限制，再加上彈性件21向上的恢復(fù)力傳遞至第一斜面58和第二斜面785 貼合處，在該處產(chǎn)生一橫向的分力，該橫向分力將推動(dòng)被動(dòng)件5相對(duì)于主動(dòng)件7 及殼體4旋轉(zhuǎn)(如圖14C的橫向箭頭所指的右方向)至如圖14D所示的狀態(tài)。此 時(shí)被動(dòng)件5保持在如圖13、 14D所示較低的位置，彈性件的長(zhǎng)度較短，預(yù)壓的彈 力較大。然后停止對(duì)圖14D中的主動(dòng)件7施力，彈性件21向上的恢復(fù)力使被動(dòng)件 5的第一凸肋51上的第一斜面58沿著殼體4的第三斜面47往右上方滑動(dòng)至圖14E 所示的位置，使被動(dòng)件5與殼體的內(nèi)壁上的凸塊49卡合完成定位。
當(dāng)欲再度調(diào)整成較小的預(yù)壓彈力時(shí)，須再度踩踏主動(dòng)件7的按鈕77。如圖14F 所示，當(dāng)桿件78的第二凸肋784上的第二斜面785隨同按鈕77向下移動(dòng)，而使被 動(dòng)件5的第一斜面58的最高點(diǎn)比殼體4的第三斜面47的最低點(diǎn)還低時(shí)，因?yàn)楸粍?dòng) 件5的第一凸肋51并不在殼體4的導(dǎo)槽42內(nèi)，再加上彈性件21向上的恢復(fù)力傳 遞至第一斜面58和第二斜面785貼合處，在該處產(chǎn)生的橫向分力推動(dòng)被動(dòng)件5相 對(duì)于主動(dòng)件7及殼體4旋轉(zhuǎn)(如圖14F的箭頭所指的右方向)至如圖14G所示的 狀態(tài)。
當(dāng)圖14F中的主動(dòng)件7往上移動(dòng)，彈性件21向上的恢復(fù)力使被動(dòng)件5的第一 凸肋51上的第一斜面58沿著殼體4的第三斜面47往右上方滑動(dòng)至圖14B所示的 位置，使第一凸肋51回位到導(dǎo)槽42內(nèi)。
換言之，被動(dòng)件5及桿件78裝于殼體4時(shí)，由于第一凸肋51及第二凸肋784 位于導(dǎo)槽42內(nèi)而被限制不能轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)踩踏按鈕77時(shí)，被動(dòng)件5在驅(qū)動(dòng)力的作用下 沿導(dǎo)槽42向下運(yùn)動(dòng)，且當(dāng)?shù)谝煌估?1到達(dá)第三斜面47的最低點(diǎn)時(shí)脫離導(dǎo)槽42的限制，被動(dòng)件5在第一斜面58與第二斜面785的作用下可轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，在彈 性件21的作用下引導(dǎo)桿件78向上復(fù)位，被動(dòng)件5旋轉(zhuǎn)至第三斜面47的最高點(diǎn)( 兩導(dǎo)槽間的最高點(diǎn))，被動(dòng)件5的斜面58回位到殼體4的第三斜面47并與之貼合 。再踩踏按鈕77時(shí)，被動(dòng)件5在驅(qū)動(dòng)力的作用下沿導(dǎo)槽42向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝煌估?51到達(dá)第三斜面47的最低點(diǎn)時(shí)脫離導(dǎo)槽42的限制，被動(dòng)件5在斜面58與第二斜 面785的作用下可轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度(第一凸肋51對(duì)齊第二凸肋784)，在彈性件21 的作用下引導(dǎo)桿件78向上回位，被動(dòng)件5也隨之向上回位。
第三較佳實(shí)施例借助踩踏主動(dòng)件7的同一按鈕77，使主動(dòng)件7上下運(yùn)動(dòng)而被 動(dòng)件5旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，可簡(jiǎn)單地進(jìn)行兩段式調(diào)整彈性件21的預(yù)壓彈力。
其它實(shí)施例
第三實(shí)施例的按鈕77和桿件78可一體成形、或直接省略按鈕77而使桿件78 的上端成封閉狀且突出殼體4的第二開口 45。
本實(shí)用新型提出一種避震裝置2，利用可定位的被動(dòng)組件5調(diào)整彈性件21的 變形量，可以針對(duì)不同體重的嬰幼兒調(diào)整避震裝置2的預(yù)壓力，達(dá)到較佳的避震效 果。此外，由于安裝滑塊6的開孔43的長(zhǎng)軸方向與彈性件21的軸向平行，使彈性 件21可以直接吸收路面的沖擊，達(dá)到最佳的避震效果。
但以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型實(shí) 施的范圍，即凡是根據(jù)本實(shí)用新型申請(qǐng)權(quán)利要求范圍及實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的 簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種避震裝置，其特征在于該避震裝置包含有一殼體、一主動(dòng)件、一被動(dòng)件、一彈性件和一滑塊；該殼體包括一通道，該被動(dòng)件、該彈性件及該滑塊位于該通道內(nèi)；該滑塊相對(duì)于該外殼可滑動(dòng)地組裝在該殼體之該通道的一端；該彈性件的兩端分別抵住該滑塊和該被動(dòng)件；該主動(dòng)件可運(yùn)動(dòng)地組裝在該殼體之該通道的另一端，且該主動(dòng)件用以改變?cè)摫粍?dòng)件相對(duì)于該殼體之位置，并用以定位該被動(dòng)件；借此，當(dāng)致動(dòng)該主動(dòng)件時(shí)，可連動(dòng)該被動(dòng)件，以改變?cè)搹椥约淖冃瘟俊?br> 2. 如權(quán)利要求1所述的避震裝置，其特征在于該滑塊借助一軸件組裝于該殼 體上，該軸件是提供作為一輪子的轉(zhuǎn)軸。
3. 如權(quán)利要求2所述的避震裝置，其特征在于該殼體具有一開孔，該軸件穿 過該開孔和該滑塊。
4. 如權(quán)利要求3所述的避震裝置，其特征在于該開孔為長(zhǎng)條狀，該開孔的長(zhǎng) 軸方向與該彈性件的軸向平行。
5. 如權(quán)利要求1所述的避震裝置，其特征在于該殼體的內(nèi)壁包括多個(gè)凸塊， 這些凸塊間形成平行且連通于該通道的導(dǎo)槽，該被動(dòng)件包括可容置在該導(dǎo)槽內(nèi)的第 一凸肋。
6. 如權(quán)利要求1或5所述的避震裝置，其特征在于該主動(dòng)件為一螺桿，該被 動(dòng)件具有螺紋孔且螺合于該螺桿外圍；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)該螺桿時(shí)，該被動(dòng)件沿著該螺桿的軸向運(yùn)動(dòng)，以改變?cè)搹椥约淖冃瘟俊?br> 7. 如權(quán)利要求6所述的避震裝置，其特征在于該滑塊相對(duì)該螺桿可滑動(dòng)地局 部容置在該螺桿內(nèi)。
8. 如權(quán)利要求1或5所述的避震裝置，其特征在于該被動(dòng)件相對(duì)于該殼體具 有一第一位置及一第二位置，當(dāng)該被動(dòng)件位于該第一位置及該第二位置時(shí)，該彈性 件分別具有一第一變形量及一第二變形量，該第一變形量小于該第二變形量。
9. 如權(quán)利要求8所述的避震裝置，其特征在于該主動(dòng)件可樞轉(zhuǎn)地樞接于該殼 體的上端且具有一致動(dòng)部，該被動(dòng)件具有一楔形塊及一凹部，該楔形塊具有一接觸表面，該凹部鄰接該接觸表面；當(dāng)該致動(dòng)部接觸該接觸表面時(shí)，該彈性件具有該第一變形量 ，當(dāng)該致動(dòng)部卡合于該凹部?jī)?nèi)時(shí)，該彈性件具有該第二變形量。
10. 如權(quán)利要求8所述的避震裝置，其特征在于該被動(dòng)件具有多個(gè)第一斜面 ，該主動(dòng)件具有多個(gè)第二斜面，這些第一斜面與這些第二斜面的形狀相對(duì)應(yīng)而能夠 相互貼合。
11. 如權(quán)利要求IO所述的避震裝置，其特征在于當(dāng)該主動(dòng)件推動(dòng)該被動(dòng)件， 使該被動(dòng)件與該殼體的內(nèi)壁上的這些凸塊分離時(shí)，該被動(dòng)件可相對(duì)于該主動(dòng)件旋轉(zhuǎn)
12. 如權(quán)利要求11所述的避震裝置，其特征在于該殼體的內(nèi)壁上的這些凸塊 具有多個(gè)第三斜面，該主動(dòng)件具有可滑動(dòng)地容置在該導(dǎo)槽內(nèi)的第二凸肋；當(dāng)該被動(dòng) 件相對(duì)于該殼體位于該第一位置時(shí)，該第一凸肋卡合在該導(dǎo)槽內(nèi)；當(dāng)該被動(dòng)件相對(duì) 于該殼體位于該第二位置時(shí)，該第一斜面貼合在該第三斜面。
13. 如權(quán)利要求12所述的避震裝置，其特征在于該被動(dòng)件局部容置在該主動(dòng) 件內(nèi)，且該彈性件局部容置在該被動(dòng)件內(nèi)。
14. 如權(quán)利要求1或5所述的避震裝置，其特征在于該主動(dòng)件具有位于內(nèi)側(cè) 的第一肩部及位于外側(cè)的第二肩部，該殼體具有第三肩部，該彈性件抵接該第一肩 部，該第二肩部抵住該第三肩部。
專利摘要本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有避震裝置無法充分發(fā)揮避震功能等問題，而提供一種嬰兒車用的避震裝置，其包括具有通道的殼體、安裝在通道上端的主動(dòng)件、依序容置在通道內(nèi)的被動(dòng)件、彈性件、及滑塊、和將滑塊可滑動(dòng)地組裝在該通道下端的軸件。當(dāng)致動(dòng)該主動(dòng)件時(shí)，可連動(dòng)該被動(dòng)件，以改變?cè)搹椥约淖冃瘟?。本?shí)用新型能使避震器充分發(fā)揮緩沖的功能，且可省力方便地調(diào)整彈性件的預(yù)壓彈力。
文檔編號(hào)B62B9/00GK201240413SQ20082013071
公開日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月17日
發(fā)明者易澤華, 陳舜民 申請(qǐng)人:明門實(shí)業(yè)股份有限公司