專利名稱：整合式油門及駐車操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種整合式油門及駐車操作裝置，特別是一種構(gòu)造簡(jiǎn)化 的整合式油門及駐車操作裝置。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖1， 一習(xí)知的駐車操作機(jī)構(gòu)1主要包括有一駐車?yán)潭ㄗ?1、
一駐車?yán)?2及一駐車導(dǎo)線13。駐車?yán)?2是以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于駐車?yán)?固定座11。駐車導(dǎo)線13是連接于駐車?yán)?2與一煞車卡鉗(未顯示)上的一 駐車臂(未顯示)之間。
當(dāng)駐車?yán)?2被操作而(依順時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，駐車?yán)?2會(huì)拉動(dòng)駐 車導(dǎo)線13。此時(shí)，駐車臂會(huì)因駐車導(dǎo)線13的拉動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，因而會(huì)使得煞車卡
鉗做動(dòng)來(lái)產(chǎn)生駐車(煞車)效果。
請(qǐng)參閱圖2A， 一習(xí)知的油門操作機(jī)構(gòu)2主要包括有一本體21、 一油門操 作杠桿22、 一驅(qū)動(dòng)臂23及一油門導(dǎo)線24。本體21具有一抵擋部21a。油門 操作杠桿22以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于本體21。驅(qū)動(dòng)臂23連接于油門操作杠桿22， 而可隨著油門操作杠桿22轉(zhuǎn)動(dòng)。在此，驅(qū)動(dòng)臂23以可分離的方式抵接于本 體21的抵擋部21a。油門導(dǎo)線24連接于驅(qū)動(dòng)臂23與一引擎(未顯示)的一油 門(未顯示)之間。
當(dāng)油門操作杠桿22被操作而(依逆時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如圖2B所示，驅(qū) 動(dòng)臂23會(huì)隨著油門操作杠桿22(依逆時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)，因而會(huì)拉動(dòng)油門導(dǎo)線 24。此時(shí)，油門會(huì)因油門導(dǎo)線24的拉動(dòng)而做動(dòng)，因而會(huì)使得引擎的轉(zhuǎn)速增加。
如上所述，駐車操作機(jī)構(gòu)1及油門操作機(jī)構(gòu)2 —般皆是同時(shí)設(shè)置于一車 輛之中，因而會(huì)造成設(shè)置空間分配不易及零件數(shù)目過多的問題。此外，操作 者有時(shí)會(huì)因疏忽而在駐車操作機(jī)構(gòu)1已運(yùn)作的狀態(tài)下誤操作油門操作機(jī)構(gòu)2， 而此會(huì)對(duì)車輛造成損壞以及容易發(fā)生危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是要提供一種整合式油門及駐車操作裝置，其可減小在車輛中所占據(jù)的空間以及提升操作上的便利性。
本實(shí)用新型的目是這樣實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型包括一具有一定位抵擋部的
本體； 一轉(zhuǎn)軸，以轉(zhuǎn)動(dòng)方式穿設(shè)于該本體之中； 一撥動(dòng)元件，連接于該轉(zhuǎn)軸， 并且具有一抵推部； 一連接于該轉(zhuǎn)軸的操作杠桿，用以驅(qū)f吏該轉(zhuǎn)軸及該撥動(dòng) 元件轉(zhuǎn)動(dòng)； 一第一驅(qū)動(dòng)臂，以轉(zhuǎn)動(dòng)方式穿設(shè)于該轉(zhuǎn)軸之上，并且以可分離之 方式抵接于該本體的該定位抵擋部及該撥動(dòng)元件的該抵推部； 一油門導(dǎo)線， 連接于該第一驅(qū)動(dòng)臂； 一第二驅(qū)動(dòng)臂，以轉(zhuǎn)動(dòng)方式穿設(shè)于該轉(zhuǎn)軸之上，并且 是以可分離方式抵接于該本體的該定位抵擋部及該撥動(dòng)元f牛的該抵推部；以 及一駐車導(dǎo)線，連接于該第二驅(qū)動(dòng)臂，其中，當(dāng)該操作杠桿依一第一方向轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)，該撥動(dòng)元件的該抵推部推動(dòng)該第一驅(qū)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，以拉動(dòng)該油門導(dǎo)線， 以及當(dāng)該操作杠桿依一第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該撥動(dòng)元件的該抵推部推動(dòng)該第二 驅(qū)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，以拉動(dòng)該駐車導(dǎo)線。
同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的整合式油門及駐車操作裝置，更包括一定位元 件及一扭矩彈簧，其中，該定位元件以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該操作杠桿，該扭矩 彈簧連接于該操作杠桿與該定位元件之間，用以提供回復(fù)彈力于該定位元件， 該本體更具有一圓弧部及多數(shù)個(gè)定位槽，當(dāng)該操作杠桿依該第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 該定位元件滑動(dòng)于該圓弧部之上，以及當(dāng)該操作杠桿依該第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 該定位元件滑動(dòng)于該等定位槽之上，并且卡合于該等定位槽之一之中，用以 定位該操作杠桿及該第二驅(qū)動(dòng)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)位置。
又在本實(shí)用新型中，該第一驅(qū)動(dòng)臂及該第二驅(qū)動(dòng)臂設(shè)置于該撥動(dòng)元件與 該操作杠桿之間。
又在本實(shí)用新型中，該第一驅(qū)動(dòng)臂設(shè)置于該撥動(dòng)元件與該第二驅(qū)動(dòng)臂之間。
本實(shí)用新型的整合式油門及駐車操作裝置是將駐車操作機(jī)構(gòu)及油門操作 機(jī)構(gòu)整合在一起，故其可簡(jiǎn)化零件的數(shù)目、減小在車輛中所占據(jù)的空間以及 提升操作上的便利性。更具體的來(lái)說(shuō)，操作者無(wú)法同時(shí)執(zhí)纟亍駐車及油門操作 的功能，因而可避免對(duì)車輛造成損壞以及提升操作上的安全性。


圖1是一習(xí)知的駐車操作機(jī)構(gòu)的平面示意圖2A是一習(xí)知的油門操作機(jī)構(gòu)于一種操作狀態(tài)下的平面示意圖2B是根據(jù)圖2A的習(xí)知油門操作機(jī)構(gòu)于另一種操作狀態(tài)下的平面示意
4圖3是本實(shí)用新型的整合式油門及駐車操作裝置與一煞車卡鉗結(jié)合的平 面示意圖4是根據(jù)圖3的A-A剖面示意圖5A是本實(shí)用新型的整合式油門及駐車操作裝置于一種操作狀態(tài)下的平 面示意圖5B是本實(shí)用新型的整合式油門及駐車操作裝置于另一種操作狀態(tài)下的 平面示意圖。
主要組件符號(hào)說(shuō)明
1 駐車操作機(jī)構(gòu)
2 油門操作機(jī)構(gòu)
11 駐車?yán)潭ㄗ?br> 12 駐車?yán)?br> 13、 180 駐車導(dǎo)線
21、 110 本體
21a 抵擋部
22 油門操作杠桿
23 驅(qū)動(dòng)臂
24、 160 油門導(dǎo)線
100 整合式油門及駐車操作裝置
111 定位抵擋部
112 圓弧部
113 定位槽
120 轉(zhuǎn)軸
130 撥動(dòng)元件
131 抵推部
140 操作杠桿
150 第一驅(qū)動(dòng)臂
170 第二驅(qū)動(dòng)臂
190 定位元件
195 扭矩彈簧201 煞車卡鉗
202 駐車臂
203 彈簧
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳 實(shí)施例并配合所附圖式做詳細(xì)說(shuō)明。茲配合圖式說(shuō)明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施 例。
請(qǐng)參閱圖3,本實(shí)施例的整合式油門及駐車操作裝置100主要包括有一本 體IIO、 一轉(zhuǎn)軸120、 一撥動(dòng)元件130、 一操作杠桿140、 一第一驅(qū)動(dòng)臂150、 一油門導(dǎo)線160、 一第二驅(qū)動(dòng)臂170、 一駐車導(dǎo)線180、 一定位元件190及一 扭矩彈簧195。
本體110具有一定位抵擋部111、 一圓弧部112及多數(shù)個(gè)定位槽113。 如圖3及圖4所示，轉(zhuǎn)軸120以轉(zhuǎn)動(dòng)方式穿設(shè)于本體110之中。 撥動(dòng)元件130連接于轉(zhuǎn)軸120，并且撥動(dòng)元件130具有一抵推部131。 操作杠桿140連接于轉(zhuǎn)軸120，其可用來(lái)驅(qū)使轉(zhuǎn)軸120及撥動(dòng)元件130轉(zhuǎn)動(dòng)。
第一驅(qū)動(dòng)臂150以轉(zhuǎn)動(dòng)方式穿設(shè)于轉(zhuǎn)軸120之上，并且第一驅(qū)動(dòng)臂150 是以可分離方式抵接于本體110的定位抵擋部111及撥動(dòng)元件130的抵推部 131。更詳細(xì)的來(lái)說(shuō)，當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)臂150并未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)臂150同時(shí)抵 接于定位抵擋部111及抵推部131。
油門導(dǎo)線160連接于第一驅(qū)動(dòng)臂150。更詳細(xì)的來(lái)說(shuō)，油門導(dǎo)線160連接 于第一驅(qū)動(dòng)臂150與一引擎(未顯示)的一油門(未顯示)之間。
第二驅(qū)動(dòng)臂170亦是以轉(zhuǎn)動(dòng)方式穿設(shè)于轉(zhuǎn)軸120之上，并且第二驅(qū)動(dòng)臂 170亦是以可分離方式抵接于本體110的定位抵擋部111及撥動(dòng)元件130的抵 推部131。更詳細(xì)的來(lái)說(shuō)，當(dāng)?shù)诙?qū)動(dòng)臂170并未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二驅(qū)動(dòng)臂170 亦是同時(shí)抵接于定位抵擋部111及抵推部131。此外，在本實(shí)施例之中，第一 驅(qū)動(dòng)臂150及第二驅(qū)動(dòng)臂170皆是設(shè)置于撥動(dòng)元件130與操作杠桿140之間。 更進(jìn)一歩地來(lái)說(shuō)，第一驅(qū)動(dòng)臂150設(shè)置于撥動(dòng)元件130與第二驅(qū)動(dòng)臂170之 間。
駐車導(dǎo)線180連接于第二驅(qū)動(dòng)臂170。更詳細(xì)的來(lái)說(shuō)，如圖3所示，駐車 導(dǎo)線180連接于第二驅(qū)動(dòng)臂170與一煞車卡鉗201上的一駐車臂202之間。
6定位元件190以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于操作杠桿140，并且定位元件190是以可 分離方式抵接于本體110。值得注意的是，定位元件190可選擇性地滑動(dòng)于本 體110的圓弧部112之上或卡合于定位槽113之中。
扭矩彈簧195連接于操作杠桿140與定位元件190之間，其可用來(lái)提供 回復(fù)彈力于定位元件190。
接下來(lái)說(shuō)明整合式油門及駐車操作裝置100的運(yùn)作方式。
當(dāng)操作杠桿140被操作而依一第一方向(逆時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如圖5A所 示，連接于操作杠桿140的撥動(dòng)元件130亦會(huì)隨之依第一方向(逆時(shí)針方向) 轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，定位元件190會(huì)滑動(dòng)于本體110的圓弧部112之上，而撥動(dòng)元 件130的抵推部131會(huì)推動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)臂150轉(zhuǎn)動(dòng)(亦即，第一驅(qū)動(dòng)臂150會(huì)分 離于定位抵擋部111，并且依第一方向轉(zhuǎn)動(dòng))，以拉動(dòng)油門導(dǎo)線160。在此， 油門即會(huì)因油門導(dǎo)線160的拉動(dòng)而做動(dòng)，因而會(huì)使得引擎的轉(zhuǎn)速增加。
在另一方面，當(dāng)操作杠桿140被操作而依一第二方向O頓時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)，如圖5B所示，連接于操作杠桿140的撥動(dòng)元件130亦會(huì)隨之依第二方向 (順時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，撥動(dòng)元件130的抵推部131會(huì)推動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)臂170 轉(zhuǎn)動(dòng)(亦即，第二驅(qū)動(dòng)臂170會(huì)分離于定位抵擋部lll，并且依第二方向轉(zhuǎn)動(dòng))， 以拉動(dòng)駐車導(dǎo)線180。在此，如圖3及圖5B所示，駐車臂202即會(huì)因駐車導(dǎo) 線180的拉動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，因而會(huì)使得煞車卡鉗201做動(dòng)來(lái)產(chǎn)生駐車(煞車)效果。 同時(shí)，連接于煞車卡鉗201與駐車臂202之間的一彈簧203會(huì)被壓縮。
此外，特別的是，在操作杠桿140被操作而依第二方向(順時(shí)針方向)轉(zhuǎn) 動(dòng)過程中，定位元件190會(huì)滑動(dòng)于本體110的多數(shù)個(gè)定位槽113之上，并且 定位元件190會(huì)藉由扭矩彈簧195所提供的回復(fù)彈力而卡合于其中一個(gè)定位 槽113之中，以定位操作杠桿140及第二驅(qū)動(dòng)臂170的轉(zhuǎn)動(dòng)位置。也就是說(shuō)， 一操作者可根據(jù)實(shí)際操作需求來(lái)固定操作杠桿140及駐車臂202的轉(zhuǎn)動(dòng)位置。
此外，當(dāng)操作者欲解除煞車卡鉗201的駐車效果時(shí)，其可扳轉(zhuǎn)定位元件 190,以使得定位元件190分離于定位槽113。此時(shí)，操作杠桿140、撥動(dòng)元 件130及第二驅(qū)動(dòng)臂170會(huì)立即因彈簧203所提供的回復(fù)彈力而(依逆時(shí)針方 向)轉(zhuǎn)動(dòng)至其原始位置處(亦即，第二驅(qū)動(dòng)臂170再次抵接于定位抵擋部111)， 以及駐車導(dǎo)線180會(huì)不再處于被拉動(dòng)之狀態(tài)中。
權(quán)利要求1. 一種整合式油門及駐車操作裝置，其特征在于包括一本體，具有一定位抵擋部；一轉(zhuǎn)軸，是以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式穿設(shè)于該本體之中；一撥動(dòng)元件，連接于該轉(zhuǎn)軸，并且具有一抵推部；一操作杠桿，連接于該轉(zhuǎn)軸，是用以驅(qū)使該轉(zhuǎn)軸及該撥動(dòng)元件轉(zhuǎn)動(dòng)；一第一驅(qū)動(dòng)臂以轉(zhuǎn)動(dòng)方式穿設(shè)于該轉(zhuǎn)軸之上，并且以可分離的方式抵接于該本體的該定位抵擋部及該撥動(dòng)元件的該抵推部；一油門導(dǎo)線，連接于該第一驅(qū)動(dòng)臂；一第二驅(qū)動(dòng)臂以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式穿設(shè)于該轉(zhuǎn)軸之上，并且以可分離的方式抵接于該本體的定位抵擋部及該撥動(dòng)元件的該抵推部；一駐車導(dǎo)線，連接于該第二驅(qū)動(dòng)臂，其中，當(dāng)該操作杠桿依一第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該撥動(dòng)元件的該抵推部推動(dòng)該第一驅(qū)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，以拉動(dòng)該油門導(dǎo)線，以及當(dāng)該操作杠桿依一第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該撥動(dòng)元件的抵推部推動(dòng)該第二驅(qū)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，以拉動(dòng)該駐車導(dǎo)線。
2. 如權(quán)利要求1所述的整合式油門及駐車操作裝置，其特征在于整合式 油門及駐車操作裝置包括一定位元件及一扭矩彈簧，其中，該定位元件以轉(zhuǎn) 動(dòng)的方式連接于該操作杠桿，該扭矩彈簧連接于該操作杠桿與該定位元件之 間，用以提供回復(fù)彈力于該定位元件，該本體更具有一圓弧部及多數(shù)個(gè)定位 槽，當(dāng)該操作杠桿依該第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該定位元件滑動(dòng)于該圓弧部之上， 以及當(dāng)該操作杠桿依該第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該定位元件滑動(dòng)于該等定位槽之上， 并且卡合于該等定位槽之一之中，用以定位該操作杠桿及該第二驅(qū)動(dòng)臂的轉(zhuǎn) 動(dòng)位置。
3. 如權(quán)利要求1所述的整合式油門及駐車操作裝置，其特征在于該第一驅(qū)動(dòng)臂及該第二驅(qū)動(dòng)臂設(shè)置于該撥動(dòng)元件與該操作杠桿之間。
4. 如權(quán)利要求3所述的整合式油門及駐車操作裝置，其特征在于該第一驅(qū)動(dòng)臂設(shè)置于該撥動(dòng)元件與該第二驅(qū)動(dòng)臂之間。
專利摘要一種整合式油門及駐車操作裝置，包括具有定位抵擋部的本體、以轉(zhuǎn)動(dòng)方式穿設(shè)于本體之中的轉(zhuǎn)軸、連接于轉(zhuǎn)軸并且具有一抵推部的撥動(dòng)元件、連接于轉(zhuǎn)軸的用以驅(qū)使轉(zhuǎn)軸及撥動(dòng)元件的轉(zhuǎn)動(dòng)操作杠桿、以轉(zhuǎn)動(dòng)方式穿設(shè)于轉(zhuǎn)軸之上并且以可分離的方式抵接于定位抵擋部及抵推部的第一驅(qū)動(dòng)臂、油門導(dǎo)線、以轉(zhuǎn)動(dòng)方式穿設(shè)于轉(zhuǎn)軸之上并且以可分離方式抵接于定位抵擋部及抵推部的第二驅(qū)動(dòng)臂及一駐車導(dǎo)線。油門導(dǎo)線連接于第一驅(qū)動(dòng)臂；駐車導(dǎo)線連接于第二驅(qū)動(dòng)臂。本實(shí)用新型將駐車操作機(jī)構(gòu)及油門操作機(jī)構(gòu)整合在一起，可簡(jiǎn)化零件數(shù)目、減小在車輛中所占據(jù)的空間并提升操作上的便利性。操作者無(wú)法同時(shí)執(zhí)行駐車及油門操作功能，可避免對(duì)車輛造成損壞并提升操作上的安全性。
文檔編號(hào)B62K23/00GK201261529SQ20082013312
公開日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2008年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月5日
發(fā)明者郭榮彬 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司