專利名稱：車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造的制作方法
技術領域：
車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造
技術領域：
本實用新型是關于一種車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，特別是關于 一種可增加組裝裕度及減少振動異音的摩托車引擎腳踏啟動桿的樞接支撐構 造。
背景技術：
對一般摩托車的弓I擎構造而言，其通常皆可選擇借由電動或腳踏的方式加 以啟動。當騎乘摩托車的使用者欲借由電動方式啟動引擎時，使用者是可一 手按壓剎車及另一手按壓啟動按鈕，以利用電池的電力驅使電動馬達連動曲 軸轉動，并使火花塞點火，如此引擎的燃燒室即可開始燃燒油氣，產(chǎn)生動力。 另一方面，當使用者欲借由腳踏方式啟動引擎時，使用者則必需以腳踩踏引 擎外側的腳踏桿，以經(jīng)由助力桿帶動啟動桿轉動，該啟動桿伸入引擎?zhèn)鲃酉?的內(nèi)部，并具有啟動齒輪能轉動帶動引擎的曲軸轉動，進而以相似原理啟動 引擎。
關于摩托車的啟動桿構造，如中國臺灣公告第128359號新型專利所述， 其揭示一種改良的速克達摩托車腳踩起動裝置，包含 一起動軸，可自由旋 轉的配裝于摩托車引擎殼體上； 一扇形齒輪，固裝于該起動軸上，以使與該 起動軸一起旋轉； 一驅動齒輪總成，具有與該扇形齒輪咬合的正齒輪及一第 一齒輪； 一傳動盤，與引擎的曲柄軸連動，并具有與該第一齒輪咬合的第二 齒輪；以及一緩沖彈簧，將該第一齒輪壓向該第二齒輪。上述起動軸僅是簡 單的借由一樞接部樞接于該引擎殼體的一樞接孔，以提供單一支撐點。當使 用者腳踏帶動該起動軸時，該起動軸僅能受到引擎外側殼體的樞接孔的單點 支撐，由于其支撐強度不足，故可能造成樞接部位的磨損、振動異音或殼體 破裂。
再者，如日本公開第2003056435號特許專利所述，其揭示一種自動二輪 車的腳踏啟動裝置，包含 一傳動箱本體，內(nèi)部容置有曲軸等構件； 一傳動箱蓋體，蓋設結合于該傳動箱本體的一側，以構成傳動箱； 一啟動桿，能利 用一扇形齒輪咬合于該曲軸上的對應齒輪機構，且該啟動桿具有一延伸端、 一樞接部及一支撐部，該延伸端延伸至該傳動箱蓋體之外，以結合一助力桿 及一腳踏桿，該樞接部樞接于該傳動箱蓋體的一樞接孔，該支撐部插設于該 傳動箱本體的一階狀孔內(nèi)。當使用者腳踏帶動該起動軸時，上述啟動桿的樞 接部及支撐部分別可受該傳動箱蓋體的樞接孔及該傳動箱本體的階狀孔所支 撐，因此該啟動桿的支撐強度可獲得改善。
在日本公開第2003056435號特許專利中，該啟動桿的支撐部的外徑與該 傳動箱本體的階狀孔的內(nèi)徑通常必需精密加工，以使兩者之間能保持適當?shù)?公差配合，允許該啟動桿的支撐部能適當?shù)牟逶O在該傳動箱本體的階狀孔內(nèi)。 然而，在實際組裝上，當該傳動箱蓋體及傳動箱本體利用數(shù)個螺絲鎖固結合 后，卻經(jīng)常發(fā)生該樞接孔與階狀孔的位置相互偏離的組裝對位問題。因此， 若該啟動桿的支撐部與階狀孔之間的公差(間隙)尺寸范圍設計的過小，將難 以完成插入組裝動作；但是，若兩者之間的公差尺寸范圍設計的過大，則又 容易在摩托車行進時因該支撐部的外壁與階狀孔的內(nèi)壁不斷的相互碰撞而產(chǎn) 生振動異音；或者可能造成該支撐部根本無法接觸該階狀孔，而難以提供腳 踏啟動時的實質支撐作用。特別是，現(xiàn)今傳動箱蓋體的材質逐漸由金屬改為 工程塑膠，由工程塑膠射出成型的傳動箱蓋體可能與金屬制成的傳動箱本體 之間存在更大的各孔位組裝對位問題。因此，確實有必要提供一種車輛引擎 啟動桿與傳動箱的結合構造，以便使該啟動桿的支撐部能適當?shù)牟逶O在該傳 動箱本體的階狀孔內(nèi)，并解決現(xiàn)有技術所存在的孔位組裝對位問題。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的主要目的在于提供一種車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構 造，其中啟動桿的支撐部是形成三段式環(huán)面，并在三段式環(huán)面之間形成二溝 槽，以容置油脂及油封環(huán)，使支撐部能適當插設在傳動箱本體的階狀孔內(nèi)， 利用油脂潤滑支撐部使轉動更順暢，并以油封環(huán)吸收振動產(chǎn)生的異音及防止 油脂滲漏，進而增加組裝裕度、提升操作可靠度、減少振動異音及延長使用
壽命o
本實用新型的次要目的在于提供一種車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構 造，其借由第一環(huán)面及其導引斜面，使啟動桿的支撐部能輕易插入傳動箱本體的階狀孔內(nèi)，進而提高組裝便利性。
為達上述的目的，本實用新型提供一種車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構 造，其是將一啟動桿可轉動的組裝在一傳動箱蓋體及一傳動箱本體上，該啟 動桿的二端分別形成一支撐部及一延伸端，兩者之間具有一樞接部，該樞接 部可轉動的穿設樞接于該傳動箱蓋體的一樞接孔內(nèi)，該支撐部可轉動的插設 于該傳動箱本體的一支撐孔內(nèi)，及該延伸端延伸至該傳動箱蓋體之外，以結 合一助力桿及一腳踏桿，其特征在于該支撐部依序具有一第一環(huán)面、 一第 一溝槽、 一第二環(huán)面、 一第二溝槽及一第三環(huán)面，該第一環(huán)面形成于該支撐 部的前端，其外徑明顯小于該支撐孔的內(nèi)徑，以導引該支撐部插入該支撐孔
內(nèi)；該第一溝槽用以容置油脂，以潤滑該支撐部與支撐孔的接觸部位；該第
二及第三環(huán)面的外徑實質相同，大于該第一環(huán)面的外徑，但稍小于該支撐孔
的內(nèi)徑；該第二溝槽用以容置一油封環(huán)，且該油封環(huán)彈性抵接于該支撐孔的 內(nèi)壁，以密封該支撐孔。
所述車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，該第一環(huán)面另形成一導引斜 面，以導引該支撐部插入該支撐孔內(nèi)。
所述車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，該支撐孔為階狀孔，其具有 一大徑部及一小徑部，該啟動桿的支撐部可轉動的容置于該大徑部內(nèi)。
所述車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，該支撐孔的大徑部及小徑部 的間具有一階級面，該階級面與該啟動桿的支撐部的端面具有一間隙。
所述車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，該油封環(huán)的外徑大于該支撐 孔的大徑部的內(nèi)徑。
所述車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，該支撐孔的大徑部的開口孔 緣處形成一導引錐面，以導引該啟動桿的支撐部插入該支撐孔內(nèi)。
所述車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，該傳動箱蓋體具有一蓋體結 合面，該傳動箱本體對應具有一本體結合面，該蓋體結合面是選擇以剛性鎖 付或彈性鎖付的方式結合于該本體結合面。
所述車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，該啟動桿的樞接部是彈性鎖 付于該傳動箱蓋體的樞接孔。
所述車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，該啟動桿的樞接部與該傳動 箱蓋體的樞接孔之間設有一軸套。
所述車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，該傳動箱蓋體是選自金屬蓋體或塑膠蓋體。
綜上所述，相較于現(xiàn)有車輛引擎啟動桿的支撐部與傳動箱本體的階狀孔 之間經(jīng)常存在孔位組裝對位問題、振動異音缺點或無法提供實質支撐等問題， 本實用新型確實可增加組裝裕度、提高組裝便利性、提高操作可靠度、減少 振動、消除異音及延長使用壽命。


圖l:本實用新型較佳實施例的車輛引擎的剖視圖。
圖2:本實用新型較佳實施例圖1的啟動桿的局部放大圖。
圖3:本實用新型較佳實施例圖2的支撐部的局部放大圖。
1啟動桿
m第一環(huán)面
112第一溝槽
114第二溝槽
116油脂
118端面
121助力桿
13樞接部
132c形扣環(huán)
14啟動齒輪
2傳動箱蓋體
211軸套
3傳動箱本體
311大徑部
313階級面
32本體結合面
41齒輪機構
具體實施方式
為了讓本實用新型的上述及其他目的、
11支撐部
llla導引斜面
113第二環(huán)面
115第三環(huán)面
117油封環(huán)
12延伸端
122腳踏桿
131環(huán)槽
133墊片
15復位彈簧
21樞接孔
22蓋體結合面
31支撐孔
312小徑部
314導引錐面
4曲軸
5螺絲
特征、優(yōu)點能更明顯易懂，下文將特舉本實用新型較佳實施例，并配合所附圖式，作詳細說明如下。
本實用新型較佳實施例的車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造是可選擇 應用在各種具有腳踏啟動桿的摩托車上，特別是指四行程或二行程的摩托車， 騎乘摩托車的使用者可借由以腳踩踏摩托車的腳踏桿而帶動啟動桿，進而經(jīng) 由啟動齒輪帶動引擎內(nèi)部的曲軸，以達到啟動引擎開始運轉的目的，上述啟 動原理及相關引擎內(nèi)部構造為現(xiàn)有技術，并已揭露于本實用新型的背景技術 部份，故本實用新型將于下文省略對啟動原理及相關引擎內(nèi)部構造的詳細敘 述，合先敘明。
請參照圖1、 2所示，本實用新型較佳實施例的車輛引擎啟動桿與傳動箱
的結合構造是將一啟動桿1可轉動的組裝在一傳動箱蓋體2及一傳動箱本體3 上。該啟動桿1較佳是由金屬制成的桿件，該啟動桿1的二端分別形成一支 撐部11及一延伸端12，該支撐部11及延伸端12之間具有一樞接部13。該 支撐部11可轉動的插設于該傳動箱本體3的一支撐孔31內(nèi)，該支撐部11及 支撐孔31的細部構造另于下文詳細說明。該延伸端12延伸至該傳動箱蓋體2 之外，以依序結合一助力桿121部及一腳踏桿122部。該助力桿121部的一 端固定結合在該延伸端12上，及其另一端樞接結合該腳踏桿122部，該腳踏 桿122可相對該助力桿121樞轉至一收藏位置或一踩踏位置；另外，上述的 助力桿121亦可采用與腳踏桿122以一體成型的方式而成為結構簡單的助力 腳踏桿(未繪示)，該助力腳踏桿的助力桿121部靠近延伸端12—側，設置有 可樞轉的定角度轉向機構，可使一體成型的助力腳踏桿轉至一收藏位置或一 踩踏位置，另，上述的腳踏桿122亦可以手搖桿取代。再者，該樞接部13可 轉動的穿設樞接于該傳動箱蓋體2的一樞接孔21內(nèi)，該樞接部13與樞接孔 21之間設有一軸套211，該軸套211內(nèi)含潤滑油可潤滑該樞接部13與樞接孔 21之間的接觸面，且該樞接孔21可借由該軸套211支撐該樞接部13。再者， 該樞接部13另凹設有一環(huán)槽131，以卡設結合一 C形扣環(huán)132，且該C形扣 環(huán)132與該傳動箱蓋體2的樞接孔21外側之間另可預先套設一墊片133。借 由該C形扣環(huán)132及墊片133，可增加該啟動桿1與該傳動箱蓋體2的組裝對 位精度及樞接可靠度。另外，該啟動桿1在該支撐部11及樞接部13之間另 結合有一啟動齒輪14，該啟動齒輪14通常是一扇形齒輪，其咬合于一曲軸4 上的對應齒輪機構41。該啟動桿1在該樞接部13及啟動齒輪14之間另結合 有一復位彈簧15，以便使該啟動桿1在轉動后能主動彈性復位至一轉動前的角度位置。
請再參照圖1、 2所示，本實用新型較佳實施例的傳動箱蓋體2較佳是由
金屬制成或由工程塑膠射出成型的中空蓋體，而該傳動箱本體3較佳是由金 屬制成的中空半殼體。該傳動箱蓋體2具有一蓋體結合面22面對該傳動箱本 體3，該傳動箱本體3亦具有一本體結合面32面對該傳動箱蓋體2，該蓋體 結合面22及本體結合面32對應設有數(shù)個結合孔位(未標示)，以借由數(shù)個螺 絲5剛性鎖付成一體，使該傳動箱蓋體2及傳動箱本體3共同定義一內(nèi)部空 間，以供容置該曲軸4等引擎構件，這些引擎構件是屬現(xiàn)有技術，故于此不 再予詳細贅述。在另一實施例中，該蓋體結合面22及本體結合面32之間亦 可選擇設置一彈性墊片(如橡膠墊片，未繪示)或者由各該螺絲5選擇搭配一 彈性墊圈(如橡膠墊圈，未繪示)，如此可使該蓋體結合面22及本體結合面32 之間達到一彈性鎖付的效果。
請參照圖1、 2、 3所示，本實用新型較佳實施例的啟動桿1的支撐部11 是由機械加工而成，該支撐部ll依序具有一第一環(huán)面lll、 一第一溝槽112、 一第二環(huán)面113、 一第二溝槽114及一第三環(huán)面115。該支撐部11可轉動的 插設于該傳動箱本體3的支撐孔31內(nèi)，該支撐孔31較佳是為由機械加工而 成的一階狀孔，其具有一大徑部311及一小徑部312,該啟動桿1的支撐部 ll的第一環(huán)面lll、第一溝槽112、第二環(huán)面113、第二溝槽114及第三環(huán)面 115是可轉動的容置于該大徑部311內(nèi)。更詳言之，該第一環(huán)面lll形成于該 支撐部11的前端(亦即最外端)，該第一環(huán)面111的外徑明顯小于該支撐孔31 的內(nèi)徑，以便導引該支撐部11能輕易的插入該支撐孔31的大徑部311內(nèi)； 且該第一環(huán)面111的外側環(huán)緣另加工形成一導引斜面llla，以增加導引該支 撐部11插入該支撐孔31內(nèi)的順暢度及容易度。該第一溝槽112用以容置油 脂116，以潤滑該支撐部11與支撐孔31的接觸部位，該油脂116較佳選自膏 狀潤滑用油脂，例如黃油等。該第二環(huán)面113及第三環(huán)面115的外徑實質相 同，其外徑稍大于該第一環(huán)面111的外徑，但稍小于該支撐孔31的大徑部311 的內(nèi)徑。該第二溝槽114用以容置一油封環(huán)117，該油封環(huán)117是由橡膠等彈 性材質所制成，其具有適當彈性變形裕度，且其外徑大于該支撐孔31的大徑 部311的內(nèi)徑，以便彈性抵接于該支撐孔31的大徑部311的內(nèi)壁，并密封該 支撐孔31，以防止該油脂116的滲漏。再者，該支撐孔31的大徑部311及小 徑部312之間具有一階級面313，該階級面313與該啟動桿1的支撐部11的端面118之間具有一預定間隙(未標示)，以避免該端面118接觸該階級面313。 另外，該支撐孔31的大徑部311的開口孔緣處較佳形成一導引錐面314，以 導引該啟動桿1的支撐部11的第一環(huán)面111、第二環(huán)面113及第三環(huán)面115 能順利插入該支撐孔31的大徑部311內(nèi)，并使該油封環(huán)117能順利彈性壓縮 變形滑入該支撐孔31的大徑部311內(nèi)。此外，該小徑部312的空間中亦可選 擇容置該油脂116，以增加該支撐部11與支撐孔31之間的潤滑效果。
請再參照圖1至圖3所示，當欲將該啟動桿1組裝至該傳動箱蓋體2及傳 動箱本體3上時，該啟動桿1的支撐部11能提供適當?shù)慕M裝裕度，以便插入 該傳動箱本體3的支撐孔31。舉例而言，在該傳動箱蓋體2利用該螺絲5剛 性或彈性鎖付結合該傳動箱本體3時，該傳動箱蓋體2的樞接孔21與該傳動 箱本體3的支撐孔31之間可能存在孔位的對位偏差。此時，該支撐部11的 第一環(huán)面111及導引斜面llla可利用其較小的外徑，使該第一環(huán)面111能輕 易插入該支撐孔31的大徑部311內(nèi)。在該第一環(huán)面111插入期間，該第一溝 槽112內(nèi)的油脂116則能提供潤滑效果，且該油脂116可提供彈性間隙補償 作用，以填入該第一環(huán)面lll、第二環(huán)面113及第三環(huán)面115與該大徑部311 的內(nèi)壁之間的縫隙，以避免該啟動桿1與支撐孔31過度緊密接觸，而難以轉 動。在該第二環(huán)面113插入期間，該第二溝槽114內(nèi)的油封環(huán)117則彈性抵 接于該大徑部311的內(nèi)壁，并將該大徑部311的內(nèi)壁上的油脂116全部推到 該油封環(huán)117的內(nèi)側。在順利完成該啟動桿1的插入組裝后，該第一環(huán)面111 是與該支撐孔31的大徑部311的內(nèi)壁保持一預定間隙，該第二環(huán)面113及第 三環(huán)面115是與該大徑部311的內(nèi)壁保持適當輕微接觸，該油封環(huán)117則彈 性抵接于該大徑部311的內(nèi)壁，并密封該支撐孔31，以防止該油脂116的滲 漏。再者，由于本實用新型的啟動桿1的支撐部11能克服該傳動箱蓋體2與 傳動箱本體3的孔位對位偏差問題，因此亦能相對降低對于該傳動箱蓋體2 的精度的要求，不但能降低整體加工成本，且亦適用于組裝結合各種不同材 質的傳動箱蓋體2與傳動箱本體3，以克服不同材質殼體之間容易發(fā)生的孔位 對位偏差問題，例如本實用新型的啟動桿1的支撐部11可應用于組裝結合 金屬材質的傳動箱蓋體2與塑膠材質的傳動箱本體3，以克服金屬與塑膠殼體 的間容易發(fā)生的孔位對位偏差問題，并降低對該傳動箱本體3的射出成型的 精度要求，以降低制造及組裝成本。
請再參照圖1至圖3所示，當一摩托車的使用者欲借由腳踏方式啟動摩托車的引擎時，使用者可將該腳踏桿122部樞轉至一踩踏位置，并以腳踩踏該 腳踏桿122部，以便經(jīng)由該助力桿121帶動該啟動桿1轉動。此時，該啟動 桿1的延伸端12受外力作用，可能造成該啟動桿1相對水平面產(chǎn)生輕微傾斜。 如此，該支撐部11的第二及第三環(huán)面113、 115原本輕微接觸該支撐孔31的 大徑部311的內(nèi)壁，將因該啟動桿1的傾斜而變成局部表面緊抵接觸該大徑 部311的內(nèi)壁。因此，該支撐孔31的大徑部311將能提供一支撐點支撐該啟 動桿1的支撐部11。同時，該傳動箱蓋體2的樞接孔21亦可提供一樞接的支 撐點支撐該啟動桿1的樞接部13。另外，該第一溝槽112內(nèi)的油脂116則可 提供轉動時的潤滑效果。因此，本實用新型可使摩托車踩踏發(fā)動的操作動作 更為穩(wěn)定可靠，且該啟動桿1的轉動亦可變得更為順暢。另一方面，在使用 者起動摩托車引擎起動并騎乘摩托車時，摩托車的傳動箱蓋體2及傳動箱本 體3可能于行駛期間在某一頻率下產(chǎn)生振動異音。此時，該啟動桿1的支撐 部11借由該油封環(huán)117彈性抵接該支撐孔31的大徑部311的內(nèi)壁，且該油 脂116可填入該第一及第二環(huán)面111、 113與該支撐孔31的大徑部311的內(nèi) 壁之間的縫隙。因此，不但可減少振動、吸收振動，并可有效的抑制、吸收 及消除異音，進而提高騎乘的舒適性。
如上所述，相較于現(xiàn)有車輛引擎啟動桿的支撐部與傳動箱本體的階狀孔之 間經(jīng)常存在孔位組裝對位問題、振動異音缺點或無法提供實質支撐等問題， 圖1至圖3的本實用新型是使該啟動桿1的支撐部11依序形成該第一環(huán)面 111、第一溝槽112、第二環(huán)面113、第二溝槽114及第三環(huán)面115，且該第一 溝槽112及第二溝槽114可分別用以容置該油脂116及油封環(huán)117，使該支撐 部11能適當插設在該傳動箱本體3的支撐孔31內(nèi)，利用該油脂116潤滑該 支撐部11使轉動更順暢，并以該油封環(huán)117吸收振動產(chǎn)生的異音及防止該油 脂116滲漏，因此本實用新型確實可增加組裝裕度、提升操作可靠度、減少 振動、消除異音及延長使用壽命。再者，該支撐部ll借由該第一環(huán)面lll及 其導引斜面llla，亦使該支撐部11能更輕易的插入該傳動箱本體3的階狀孔 31內(nèi)，進而提高組裝便利性。
雖然本實用新型已以較佳實施例揭露，然其并非用以限制本實用新型，任 何熟習此項技藝的人士，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，當可作各種 更動與修飾，因此本實用新型的保護范圍當視申請專利范圍所界定者為準。
權利要求1. 一種車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，其是將一啟動桿可轉動的組裝在一傳動箱蓋體及一傳動箱本體上，該啟動桿的二端分別形成一支撐部及一延伸端，兩者之間具有一樞接部，該樞接部可轉動的穿設樞接于該傳動箱蓋體的一樞接孔內(nèi)，該支撐部可轉動的插設于該傳動箱本體的一支撐孔內(nèi)，及該延伸端延伸至該傳動箱蓋體之外，以結合一助力桿，其特征在于該支撐部依序具有一第一環(huán)面、一第一溝槽、一第二環(huán)面、一第二溝槽及一第三環(huán)面，該第一環(huán)面形成于該支撐部的前端，其外徑小于該支撐孔的內(nèi)徑，以導引該支撐部插入該支撐孔內(nèi)；該第一溝槽用以容置油脂，以潤滑該支撐部與支撐孔的接觸部位；該第二及第三環(huán)面的外徑實質相同，大于該第一環(huán)面的外徑，但稍小于該支撐孔的內(nèi)徑；及該第二溝槽用以容置一油封環(huán)，且該油封環(huán)彈性抵接于該支撐孔的內(nèi)壁，以密封該支撐孔。
2. 如權利要求l所述的車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，其特征在 于該第一環(huán)面另形成一導引斜面，以導引該啟動桿的支撐部插入該支撐孔 內(nèi)。
3. 如權利要求1或2所述的車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，其特 征在于該支撐孔為階狀孔，其具有一大徑部及一小徑部，該啟動桿的支撐部可轉動的容置于該大徑部內(nèi)。
4. 如權利要求3所述的車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，其特征在 于該支撐孔的大徑部及小徑部之間具有一階級面，該階級面與該啟動桿的支撐部的端面具有一間隙。
5. 如權利要求3所述的車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，其特征在 于該油封環(huán)的外徑大于該支撐孔的大徑部的內(nèi)徑。
6. 如權利要求3所述的車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，其特征在于該支撐孔的大徑部的開口孔緣處形成一導引錐面，以導引該啟動桿的支撐部插入該支撐孔內(nèi)。
7. 如權利要求l所述的車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，其特征在于該傳動箱蓋體具有一蓋體結合面，該傳動箱本體對應具有一本體結合面， 該蓋體結合面剛性鎖付于該本體結合面。
8. 如權利要求l所述的車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，其特征在于該傳動箱蓋體具有一蓋體結合面，該傳動箱本體對應具有一本體結合面， 該蓋體結合面彈性鎖付于該本體結合面。
9. 如權利要求l所述的車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，其特征在 于該傳動箱蓋體是選自金屬蓋體或塑膠蓋體。
10. 如權利要求1所述的車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，其特征在 于該助力桿與延伸端相對應的一側設有腳踏桿部。
專利摘要一種車輛引擎啟動桿與傳動箱的結合構造，其是將一啟動桿可轉動的組裝在一傳動箱蓋體及一傳動箱本體上，該啟動桿的一端形成一支撐部，該支撐部可轉動的插設于該傳動箱本體的一支撐孔內(nèi)，并依序具有一第一環(huán)面、一第一溝槽、一第二環(huán)面、一第二溝槽及一第三環(huán)面。該第一環(huán)面的外徑小于該支撐孔的內(nèi)徑，用以導引該支撐部插入該支撐孔內(nèi)。該第一溝槽用以容置油脂，以潤滑該支撐部與支撐孔的接觸部位。該第二及第三環(huán)面的外徑實質相同，介于該第一環(huán)面的外徑及該支撐孔的內(nèi)徑的間。該第二溝槽用以容置一油封環(huán)，且該油封環(huán)彈性抵接于該支撐孔的內(nèi)壁，以密封該支撐孔。
文檔編號B62M11/00GK201264709SQ20082013363
公開日2009年7月1日 申請日期2008年9月4日 優(yōu)先權日2008年9月4日
發(fā)明者陳憲輝 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司