專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型行李車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及搬運(yùn)器材制造技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)是一種可以自動(dòng)折 疊腳輪的新型行李車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的手推行李車(chē)都是由推手、支架和腳輪所組成，腳輪裝在支架下 面，推手裝在支架上面并與人腰部齊高，結(jié)構(gòu)都比較簡(jiǎn)單， 一般體積較大， 攜帶不方便。有些折疊式手推行李車(chē)，僅是將推手折疊入支架側(cè)，推手折 疊入支架的同時(shí)，不能將腳輪同時(shí)折疊入支架內(nèi)，其體積還是不能降到最 小。另外也有一種通過(guò)齒輪傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)將將推手折疊入支架側(cè)時(shí)，腳輪同 時(shí)折疊于支架內(nèi)，但這種結(jié)構(gòu)由于是通過(guò)相互垂直的齒片來(lái)傳動(dòng)，所以打 開(kāi)后，推手會(huì)前后或左右搖晃，使得齒片不能可靠的嚙合，而且其齒片也 容易損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、 傳動(dòng)更穩(wěn)定可靠、在折合推手的同時(shí)也把腳輪同時(shí)折合于支架底部的新型 行李車(chē)。
本實(shí)用新型可以通過(guò)以下方案來(lái)實(shí)現(xiàn)
一種新型行李車(chē)，包括用于承載物件的載物支架及通過(guò)鉸座連接并可 折合于載物支架上的推手，載物支架包括二條平行的筒桿，筒桿上套設(shè)有 用于支承支架的腳輪，筒桿的末端通過(guò)支點(diǎn)與鉸座連接，所述筒桿內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)管，腳輪上固定連接有可套合于筒桿上的旋轉(zhuǎn)套件，旋轉(zhuǎn)套件內(nèi)壁設(shè) 有螺旋形中空軌道，傳動(dòng)管上設(shè)有卡嵌在中空軌道內(nèi)的第一鎖銷(xiāo)；所述鉸 座的兩側(cè)設(shè)有彎弧形滑槽，傳動(dòng)管端部設(shè)有卡在該彎弧形滑槽內(nèi)并可在該 滑槽內(nèi)滑動(dòng)的銷(xiāo)柱；推手在折疊時(shí)，鉸座的彎弧形滑槽推動(dòng)銷(xiāo)柱及傳動(dòng)管 水平移動(dòng)，傳動(dòng)管上的第一鎖銷(xiāo)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)套件繞筒桿轉(zhuǎn)動(dòng)，與旋轉(zhuǎn)套件相 連接的腳輪自動(dòng)向支架同步折合。
所述旋轉(zhuǎn)套件的螺旋形中空軌道的尾部開(kāi)有直槽，當(dāng)推手旋轉(zhuǎn)打開(kāi)至 使第-一鎖銷(xiāo)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)套件轉(zhuǎn)過(guò)90度時(shí)，第一鎖銷(xiāo)卡入旋轉(zhuǎn)套件上的直槽內(nèi) 鎖定。
所述旋轉(zhuǎn)套件上遠(yuǎn)離鉸座的一端設(shè)有卡槽，在傳動(dòng)管上設(shè)有對(duì)應(yīng)的第 二鎖銷(xiāo)，第二鎖銷(xiāo)與第一鎖銷(xiāo)在傳動(dòng)管的軸向和徑向均相互錯(cuò)開(kāi)，當(dāng)旋轉(zhuǎn) 套件在第---鎖銷(xiāo)的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)過(guò)90度時(shí)，第二鎖銷(xiāo)卡入旋轉(zhuǎn)套件上的卡槽內(nèi) 鎖定。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一歩改進(jìn)，所述推手包括可伸縮的內(nèi)、外套管以 及伸縮鎖定機(jī)構(gòu)，所述鉸座內(nèi)設(shè)有與該伸縮鎖定機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)、并在推手打開(kāi) 狀態(tài)阻止鉸座繞銷(xiāo)柱轉(zhuǎn)動(dòng)的自動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)。
所述自動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)包括L型的鎖座，鎖座的兩側(cè)面上設(shè)有ff槽，鎖座的 下部與鉸座形成僅具有沿傳動(dòng)管軸向運(yùn)動(dòng)自由度的活動(dòng)連接，穿過(guò)鎖座上 斜槽的鎖柱與傳動(dòng)板連接，傳動(dòng)板與外套管活動(dòng)連接，并由內(nèi)套管驅(qū)動(dòng)在 外套管內(nèi)運(yùn)動(dòng)；在推手打開(kāi)狀態(tài)下，銷(xiāo)柱卡定在鎖座的L型拐角處。
所述外套管內(nèi)還設(shè)有限位條，限位條的上端設(shè)有限位凸耳，限位條的 下端穿過(guò)內(nèi)套管底部的通孔后與傳動(dòng)板連接，上端通過(guò)限位凸耳與內(nèi)套管 活動(dòng)連接。所述傳動(dòng)板裝在設(shè)有通孔的座上，座固定在外套管下端部，傳動(dòng)板沿 座上的通孔上下滑動(dòng)，傳動(dòng)板上部設(shè)有預(yù)壓彈簧和連接座，連接座與限位 條下端連接。
所述旋轉(zhuǎn)套件由旋轉(zhuǎn)座套、帶對(duì)稱(chēng)螺旋槽的旋轉(zhuǎn)座組合而成，旋轉(zhuǎn)座 組合后插入旋轉(zhuǎn)座套內(nèi)；旋轉(zhuǎn)座上的對(duì)稱(chēng)螺旋槽組合成為螺旋形中空軌道。
所述伸縮鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置在連接外套管的橫桿內(nèi)，伸縮鎖定機(jī)構(gòu)至少包 括兩個(gè)鎖定內(nèi)、外套管相對(duì)位置的插銷(xiāo)以及與插銷(xiāo)連接的手柄和設(shè)置在兩 插銷(xiāo)之間的彈簧；所述手柄的前端設(shè)有凸勾；所述支架上設(shè)有面板，面板 上設(shè)有與凸勾相互卡定的卡口，卡口所在的位置與推手收合至面板上時(shí)手 柄的位置對(duì)應(yīng)。
作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述鉸座底部的前端設(shè)有缺口，旋 轉(zhuǎn)套件l-與該缺口對(duì)應(yīng)的端面上設(shè)有凸耳，當(dāng)腳輪打開(kāi)時(shí)，所述凸^^卡定 在鉸座上的缺口內(nèi)。
'，當(dāng)手推車(chē)處于工作狀態(tài)時(shí)，腳輪及推手均打開(kāi)并形成剛性連接。傳動(dòng) 管上的第一鎖銷(xiāo)卡入旋轉(zhuǎn)套件上的直槽內(nèi)鎖定，第二鎖銷(xiāo)卡入旋轉(zhuǎn)套件上 的卡槽內(nèi)鎖定，旋轉(zhuǎn)套件上的凸耳與鉸座上的缺口相互卡合，銷(xiāo)柱卡定在 鎖座的L型拐角處，使得鉸座不能旋轉(zhuǎn)，而且傳動(dòng)板在推手伸縮鎖定裝置 及限位條上限位凸耳的共同作用下不能向下移動(dòng)，從而使得鎖座不能沿傳 動(dòng)管軸向向后運(yùn)動(dòng)，保證推手、支架以及腳輪之間形成一個(gè)穩(wěn)固的連接。
當(dāng)需要折合行李車(chē)時(shí)，首先解除內(nèi)、外套管的伸縮鎖定機(jī)構(gòu)，使內(nèi)套 管收縮，當(dāng)內(nèi)套管的力作用到傳動(dòng)板時(shí)，通過(guò)傳動(dòng)板上的鎖柱和斜槽的共 同作用使鎖座后移，使得傳動(dòng)管上的銷(xiāo)柱脫離鎖座的L型拐角，解除鎖座 對(duì)鉸座的鎖定。此時(shí)，將推手壓向載物支架時(shí)，旋轉(zhuǎn)套件上的凸耳脫離鉸座上的缺口，傳動(dòng)管端部的銷(xiāo)柱在鉸座彎弧形滑槽內(nèi)滑動(dòng)，所以推動(dòng)推手 的同時(shí)鉸座將傳動(dòng)管壓迫向前移動(dòng)，第二鎖銷(xiāo)脫離卡槽，第一鎖銷(xiāo)脫離直 槽；同時(shí)由于傳動(dòng)管上的第一鎖銷(xiāo)卡嵌在旋轉(zhuǎn)套件的螺旋形中空軌道內(nèi)， 在傳動(dòng)管受力向前移動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)套件的螺旋形中空軌道圍繞第一鎖銷(xiāo)作相 對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，就這樣實(shí)現(xiàn)推手推動(dòng)傳動(dòng)管，使連接于旋轉(zhuǎn)套件的腳輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從 而實(shí)現(xiàn)腳輪在推手折合時(shí)自動(dòng)折合于行李車(chē)載物支架底部。打開(kāi)的工作過(guò) 程剛好相反。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下優(yōu)點(diǎn)
本實(shí)用新型采用在行李車(chē)載物支架內(nèi)設(shè)有帶第一、第二鎖銷(xiāo)及銷(xiāo)柱的 傳動(dòng)管，帶有旋轉(zhuǎn)套件的腳輪套合于傳動(dòng)管外，同時(shí)傳動(dòng)管的第一鎖銷(xiāo)在 旋轉(zhuǎn)套件所設(shè)的螺旋形中空軌道實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)；銷(xiāo)柱在連接支架及推手的鉸座 的彎弧形滑槽內(nèi)滑動(dòng)，且由鎖座鎖定；通過(guò)解除鎖座的鎖定，在推手收合 或打開(kāi)時(shí)，傳動(dòng)管受力移動(dòng)，旋轉(zhuǎn)套件的螺旋形中空軌道圍繞鎖銷(xiāo)作相對(duì) 轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)全部腳輪在推手折合時(shí)自動(dòng)折合于行李車(chē)載物支架上，其 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)思巧妙，可以在折合推手的同時(shí)折合腳輪，非常方便實(shí)用。 而且由于本實(shí)用新型的行李車(chē)內(nèi)設(shè)置了多重的定位裝置，在行李車(chē)打開(kāi)后， 它的各個(gè)部分之間連接穩(wěn)固可靠，不會(huì)產(chǎn)生前后、左右的搖晃。而且折合 腳輪和推手后的行李車(chē)體積小，攜帶方便。

附圖1為本實(shí)用新型行李車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖(面板未示出)； 附圖2為圖1的剖視圖； 附圖3為圖1中橫條的正面視附圖4為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的行李車(chē)結(jié)構(gòu)視圖；附圖5為圖4中的局部放大分解附圖6為圖4中推手的內(nèi)套管收合至外套管后的結(jié)構(gòu)視附圖7為圖6中推手旋轉(zhuǎn)收合過(guò)程中的結(jié)構(gòu)視附圖8為圖7中的推手完全收合至支架上方的結(jié)構(gòu)視附圖9為圖4中行李車(chē)的立體分解附圖10為圖4中行李車(chē)的另一立體分解附圖lla~e為旋轉(zhuǎn)套件的各個(gè)角度的視附圖12為圖4中行李車(chē)收合后的立體附圖13為推手的剖視附圖14為行李車(chē)整體的立體附圖15為平板車(chē)完全收合后的立體圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的行李車(chē)作進(jìn)
'步描述
如附圖1 3、圖5、圖9、圖10所示的行李車(chē)，包括用于承載物件的 載物支架1及通過(guò)鉸座7連接并可折合于載物支架上的推手2，載物支架包 括二條平行的筒桿11及若干橫條13，筒桿11上套設(shè)有用于支承支架的腳 輪3，筒桿11的末端通過(guò)支點(diǎn)0與鉸座7連接。推手2包括可伸縮的內(nèi)、 外套管21、 22、連接左右外套管22的橫桿23以及設(shè)置在橫桿23內(nèi)的伸縮 鎖定機(jī)構(gòu)9。筒桿11內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)管5，腳輪3上固定連接有可套合于筒桿 11上的旋轉(zhuǎn)套件4，旋轉(zhuǎn)套件4內(nèi)壁設(shè)有對(duì)稱(chēng)螺旋形中空軌道41，傳動(dòng)管 5上設(shè)有卡嵌在中空軌道內(nèi)的第一鎖銷(xiāo)(豎鎖銷(xiāo))51。鉸座7的兩側(cè)設(shè)有彎 弧形滑槽6，傳動(dòng)管5端部設(shè)有卡在該彎弧形滑槽6內(nèi)并可在該滑槽內(nèi)滑的銷(xiāo)柱8。鉸座7內(nèi)設(shè)有與伸縮鎖定機(jī)構(gòu)9聯(lián)動(dòng)、并在推手2打開(kāi)狀態(tài)阻止 鉸座7繞銷(xiāo)柱8轉(zhuǎn)動(dòng)的自動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)15。當(dāng)推手2旋轉(zhuǎn)收合至支架上，鉸座 7的彎弧形滑槽6推動(dòng)銷(xiāo)柱8及傳動(dòng)管5水平移動(dòng)，傳動(dòng)管5上的第一鎖銷(xiāo) 51驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)套件4繞筒桿11轉(zhuǎn)動(dòng)，與旋轉(zhuǎn)套件4相連接的腳輪3自動(dòng)向支 架1同步折合。
為了在腳輪3繞筒桿11打開(kāi)的情況下對(duì)腳輪3進(jìn)行定位，本實(shí)施例在 旋轉(zhuǎn)套件4的螺旋形中空軌道41的尾部開(kāi)設(shè)直槽42，當(dāng)推手2旋轉(zhuǎn)打開(kāi)至 旋轉(zhuǎn)套件4在第一鎖銷(xiāo)51的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)過(guò)90度時(shí)，第一鎖銷(xiāo)51卡入旋轉(zhuǎn)套 件4上的直槽42內(nèi)鎖定。旋轉(zhuǎn)套件4的具體結(jié)構(gòu)如附圖11中所示其中 圖(a)表示該旋轉(zhuǎn)套件4由帶對(duì)稱(chēng)螺旋槽的旋轉(zhuǎn)座4a、 4b組合而成，旋轉(zhuǎn) 座4a、 4b組合后插入旋轉(zhuǎn)座套4c內(nèi)，并分別通過(guò)緊固件與旋轉(zhuǎn)座套4c固 定連接；圖(b)表示沿軸向削開(kāi)一部分旋轉(zhuǎn)座套4c外層的旋轉(zhuǎn)套件4的 示意圖；圖(c)表示圖(b)的另一個(gè)方向的立體示意圖；圖(d)為圖(c) 的主視圖；圖(e)為圖(d)的側(cè)視圖。同時(shí)，如附圖9所示，為了方便 第一鎖銷(xiāo)51跟隨傳動(dòng)管5移動(dòng)，因此筒桿11上設(shè)有對(duì)應(yīng)的開(kāi)口 llb。
圖1至3中的行李車(chē)上還特別設(shè)計(jì)了腳輪3的橫向定位裝置，該定位 裝置包括設(shè)置在傳動(dòng)管5上的第二鎖銷(xiāo)52，以及對(duì)應(yīng)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)套件4上 的卡槽43。如附圖2、 ll所示，第二鎖銷(xiāo)52橫向安裝在傳動(dòng)管5上，因此 也可稱(chēng)為橫鎖銷(xiāo)，第二鎖銷(xiāo)52與第一鎖銷(xiāo)51相互錯(cuò)開(kāi)一定的距離，并且 相互垂直。當(dāng)旋轉(zhuǎn)套件4在第一鎖銷(xiāo)51的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)過(guò)90度時(shí)，第二鎖銷(xiāo) 52卡入旋轉(zhuǎn)套件4上的卡槽43內(nèi)鎖定。為了方便第二鎖銷(xiāo)的運(yùn)動(dòng)，應(yīng)當(dāng)在 支架l的橫條13上設(shè)置對(duì)應(yīng)的開(kāi)口 13a。同時(shí)，如附圖9所示，在筒管ll 上也應(yīng)當(dāng)設(shè)置相應(yīng)的開(kāi)口 lla。如附圖4所示，自動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)15包括L形的鎖座151，鎖座151的兩側(cè) 面上設(shè)有斜槽150，鎖座151的下部卡套在鉸座7底部的滑動(dòng)槽71內(nèi)，鎖 座151可沿該滑動(dòng)槽71前后滑動(dòng)，形成一種僅具有沿傳動(dòng)管5軸向運(yùn)動(dòng)自 由度的活動(dòng)連接。穿過(guò)鎖座151上斜槽150的鎖柱152與傳動(dòng)板153連接。 傳動(dòng)板153裝在有通孔的座154上，座154固定在外套管22下端部，傳動(dòng) 板153可沿座154的通孔上下滑動(dòng)，其上部通過(guò)彈簧155、連接座156與限 位條157連接成一個(gè)常態(tài)下自動(dòng)往上頂(彈)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。彈簧155裝在 座154與連接座156中間，通過(guò)座154與連接座156的作用，常態(tài)下傳動(dòng) 板153受彈簧155作用力向上動(dòng)運(yùn)，同時(shí)鎖座151在銷(xiāo)柱152、傳動(dòng)板153、 斜槽150的作用下往前移動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)鎖座151常態(tài)下都是處于鎖定位置(如 附圖4所示)。推手2由折合狀態(tài)旋轉(zhuǎn)打開(kāi)的過(guò)程中，銷(xiāo)柱8在彎弧形滑槽 6內(nèi)運(yùn)動(dòng)自動(dòng)頂開(kāi)鎖座151使其往后移動(dòng)，當(dāng)推手至完全打開(kāi)狀態(tài)對(duì)，鎖座 151在彈簧155的作用下向前移動(dòng)，銷(xiāo)柱8卡定在鎖座151的L形拐角處， 即鉸座7及與其相連的推手2在支點(diǎn)0及銷(xiāo)柱8的作用下固定，鉸座7不 能繞支點(diǎn)0轉(zhuǎn)動(dòng)，使得推手2與支架1之間保持剛性連接。
本實(shí)施例中還作了進(jìn)一步的改進(jìn)。在限位條15的上端設(shè)有限位凸耳00， 限位條157的下端穿過(guò)內(nèi)套管21底部?jī)?nèi)塞21a上的通孔后與傳動(dòng)板153間 接連接，上端通過(guò)限位凸耳00與內(nèi)套管21形成活動(dòng)連接。限位凸耳OO的 作用在于當(dāng)手推手2旋轉(zhuǎn)打開(kāi)后，內(nèi)套管21向上運(yùn)動(dòng)，連接在其下端部 的內(nèi)塞22a也同時(shí)向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)升至工作高度通過(guò)伸縮鎖定機(jī)構(gòu)9鎖定內(nèi)、 外套管21、 22后，在限位條157的限位凸耳00阻擋作用下，傳動(dòng)板153 不能向下移動(dòng)，因此鎖座151不能向后移動(dòng)，即使得鎖座6將銷(xiāo)柱8卡定 在L形拐角處，從而鉸座7處于安全鎖定狀態(tài)。如附圖13所示，伸縮鎖定機(jī)構(gòu)9設(shè)置在連接兩側(cè)外套管22的橫桿23 內(nèi)，伸縮鎖定機(jī)構(gòu)9至少包括兩個(gè)鎖定內(nèi)、外套管21、 22相對(duì)位置的插銷(xiāo) 91以及與插銷(xiāo)91連接的手柄92和設(shè)置在兩插銷(xiāo)91之間的彈簧93;手柄 92的前端設(shè)有凸勾92a。如附圖14、 15所示，在支架1上設(shè)有面板12，面 板12上設(shè)有與凸勾92a相互卡定的卡口 12a，卡口 12a所在的位置與推手2 收合至面板12上時(shí)手柄92的位置對(duì)應(yīng)。這樣，當(dāng)行李車(chē)收合后，通過(guò)該 凸勾92，也可以使得推手2、支架l、面板12、腳輪3連接成一個(gè)整體。
另外，本實(shí)施例還通過(guò)以下的改進(jìn)來(lái)增強(qiáng)腳輪3的定位。如附圖7、 11、 12所示，鉸座7底部的前端設(shè)有缺口 10，旋轉(zhuǎn)套件4上與該缺口 IO對(duì)應(yīng) 的端面上設(shè)有凸耳44，當(dāng)腳輪3打開(kāi)時(shí)，該凸耳44正好卡定在鉸座7上的 缺口10內(nèi)，其中凸耳44及缺口 IO的形狀可以位梯形或其它的形狀。該凸 耳44有利于推手2展開(kāi)狀態(tài)吋更加緊固腳輪3與支架1的連接，防止腳輪 3松動(dòng)，避免載重時(shí)由于重物過(guò)重而出現(xiàn)腳輪3折合，導(dǎo)致推手2向載物支 架1靠攏的現(xiàn)象。
旋轉(zhuǎn)套件4內(nèi)的螺旋形中空軌道41數(shù)量為二個(gè)，并軸向?qū)ΨQ(chēng)設(shè)置在旋 轉(zhuǎn)套件4內(nèi)側(cè)，傳動(dòng)管5設(shè)有與螺旋形中空軌道41數(shù)量對(duì)應(yīng)的第一鎖銷(xiāo)51， 并分別卡嵌在對(duì)應(yīng)的螺旋形中空軌道內(nèi)41。
鉸座7上的彎弧形滑槽6數(shù)量有二個(gè)，分別設(shè)在鉸座7的兩側(cè)；與彎 弧形滑槽6對(duì)應(yīng)的銷(xiāo)柱8數(shù)量亦為二個(gè)，且分別卡在對(duì)應(yīng)的彎弧形滑槽8 內(nèi)。
當(dāng)然，根據(jù)各使用者的不同要求，行李車(chē)載物支架1上也可不設(shè)置載 物面板12等。
如附圖4、 6至8所示，本實(shí)施例中行李車(chē)大概工作流程如下當(dāng)手推車(chē)處于附圖4的工作狀態(tài)時(shí)，腳輪3及推手2均處于打開(kāi)狀態(tài)， 傳動(dòng)管5上的第一鎖銷(xiāo)51卡入旋轉(zhuǎn)套件4上的直槽42內(nèi)鎖定，第二鎖銷(xiāo) 52卡入旋轉(zhuǎn)套件4上的卡槽43內(nèi)鎖定，旋轉(zhuǎn)套件4上的凸耳44與鉸座7 上的缺口 10相互卡合，銷(xiāo)柱8卡定在鎖座151的L型拐角處，使得鉸座7 不能繞支點(diǎn)0旋轉(zhuǎn)。而且自動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)15的傳動(dòng)板153在推手伸縮鎖定裝置 9及限位條157上限位凸耳00的共同作用下不能向下移動(dòng)，從而使得鎖座 151不能沿傳動(dòng)管5軸向向后運(yùn)動(dòng)，保證在打開(kāi)狀態(tài)下，推手2、支架l以 及腳輪3之間形成一個(gè)穩(wěn)固的連接。
當(dāng)需要把推手2旋轉(zhuǎn)折合于行李車(chē)載物支架1上方時(shí)，首先解除內(nèi)、 外套管21、 22的伸縮鎖定機(jī)構(gòu)9，使內(nèi)套管21向下收縮。如附圖6所示， 當(dāng)內(nèi)套管21的底部的力作用于傳動(dòng)板153時(shí)，通過(guò)傳動(dòng)板153上的鎖柱152 和斜槽150的共同作用使鎖座151后移.使得傳動(dòng)管5上的銷(xiāo)柱8脫離鎖 座151的L型拐角，解除鎖座151對(duì)鉸座7的鎖定。此時(shí)，將推手2壓向 載物支架1時(shí)，如附圖7所示，旋轉(zhuǎn)套件4上的凸耳44脫離鉸座7上的缺 口IO，傳動(dòng)管5端部的銷(xiāo)柱8在鉸座7的彎弧形滑槽6內(nèi)滑動(dòng)，所以推動(dòng) 推手2的同時(shí)，鉸座7將傳動(dòng)管5壓迫向前移動(dòng)，第二鎖銷(xiāo)52脫離卡槽43， 第一鎖銷(xiāo)51脫離直槽42，同時(shí)由于傳動(dòng)管5上的第一鎖銷(xiāo)51卡嵌在旋轉(zhuǎn) 套件4的螺旋形中空軌道41內(nèi)，因而在傳動(dòng)管5繼續(xù)受力向前移動(dòng)時(shí)，旋 轉(zhuǎn)套件4的螺旋形中空軌道41圍繞第一鎖銷(xiāo)51作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，就這樣實(shí)現(xiàn) 推手2推動(dòng)傳動(dòng)管5使連接于旋轉(zhuǎn)套件4的腳輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)腳輪3 在推手2折合時(shí)自動(dòng)折合于行李車(chē)載物支架1下方。其中，預(yù)壓彈簧155 的作用是，當(dāng)推管2向下旋轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)，松開(kāi)壓在推管2上的力時(shí)， 鎖座151在彈簧155力的作用下自動(dòng)向前移動(dòng)。在打開(kāi)時(shí)，鎖座151在銷(xiāo)柱8的作用力下自動(dòng)向后移動(dòng)。
行李車(chē)打開(kāi)的工作過(guò)程與上述過(guò)程相反。
本實(shí)施例中的行李車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)思巧妙，可以在折合推手的同時(shí)折 合腳輪，非常方便實(shí)用。而且由于本實(shí)用新型的行李車(chē)內(nèi)設(shè)置了多重的定 位裝置，在行李車(chē)打開(kāi)后，它的各個(gè)部分之間連接穩(wěn)固可靠，不會(huì)產(chǎn)生前 后、左右的搖晃。而且折合腳輪和推手后的行李車(chē)體積小，攜帶方便。
權(quán)利要求1、一種新型行李車(chē)，包括用于承載物件的載物支架(1)及通過(guò)鉸座(7)連接并可折合于載物支架上的推手(2)，載物支架包括二條平行的筒桿(11)，筒桿(11)上套設(shè)有用于支承支架的腳輪(3)，筒桿(11)的末端通過(guò)支點(diǎn)(0)與鉸座(7)連接，其特征在于所述筒桿(11)內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)管(5)，腳輪(3)上固定連接有可套合于筒桿(11)上的旋轉(zhuǎn)套件(4)，旋轉(zhuǎn)套件內(nèi)壁設(shè)有螺旋形中空軌道(41)，傳動(dòng)管(5)上設(shè)有卡嵌在中空軌道內(nèi)的第一鎖銷(xiāo)(51)；所述鉸座(7)的兩側(cè)設(shè)有彎弧形滑槽(6)，傳動(dòng)管(5)端部設(shè)有卡在該彎弧形滑槽(6)內(nèi)并可在該滑槽內(nèi)滑動(dòng)的銷(xiāo)柱(8)；推手(2)在折疊時(shí)，鉸座(7)的彎弧形滑槽(6)推動(dòng)銷(xiāo)柱(8)及傳動(dòng)管(5)水平移動(dòng)，傳動(dòng)管(5)上的第一鎖銷(xiāo)(51)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)套件(4)繞筒桿(11)轉(zhuǎn)動(dòng)，與旋轉(zhuǎn)套件(4)相連接的腳輪(3)自動(dòng)向支架(1)同步折合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型行李車(chē)，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)套件(4) 的螺旋形中空軌道(41)的尾部開(kāi)有直槽(42)，當(dāng)推手(2)旋轉(zhuǎn)打開(kāi)至 使第一鎖銷(xiāo)(51)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)套件(4)轉(zhuǎn)過(guò)90度時(shí)，第一鎖銷(xiāo)(51)卡入 旋轉(zhuǎn)套件(4)上的直槽(42)內(nèi)鎖定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型行李車(chē)，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)套件(4) 上遠(yuǎn)離鉸座(7)的一端設(shè)有卡槽(43)，在傳動(dòng)管(5)上設(shè)有對(duì)應(yīng)的第二 鎖銷(xiāo)(52)，第二鎖銷(xiāo)(52)與第一鎖銷(xiāo)(51)在傳動(dòng)管(5)的軸向和徑 向均相互錯(cuò)開(kāi)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)套件(4)在第一鎖銷(xiāo)(51)的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)過(guò)90度時(shí)， 第二鎖銷(xiāo)(52)卡入旋轉(zhuǎn)套件(4)上的卡槽(43)內(nèi)鎖定。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的新型行李車(chē)，其特征在于所述推手(2)包括可伸縮的內(nèi)、外套管(21、 22)以及伸縮鎖定機(jī)構(gòu)，所述鉸 座(7)內(nèi)設(shè)有與該伸縮鎖定機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)、并在推手(2)打開(kāi)狀態(tài)阻止鉸座 (7)繞銷(xiāo)柱(8)轉(zhuǎn)動(dòng)的自動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)(15)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型行李車(chē)，其特征在于所述自動(dòng)鎖機(jī)構(gòu) (15)包括L型的鎖座(151)，鎖座(151)的兩側(cè)面上設(shè)有斜槽(150)，鎖座(151)的下部與鉸座(7)形成僅具有沿傳動(dòng)管(5)軸向運(yùn)動(dòng)自由度的活 動(dòng)連接，穿過(guò)鎖座(151)上斜槽(150)的鎖柱(152)與傳動(dòng)板(153) 連接，傳動(dòng)板(153)與外套管(22)活動(dòng)連接，并由內(nèi)套管(21)驅(qū)動(dòng)在 外套管(22)內(nèi)運(yùn)動(dòng)；在推手(2)打開(kāi)狀態(tài)下，銷(xiāo)柱(8)卡定在鎖座(151) 的L型拐角處。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型行李車(chē)，其特征在于所述外套管內(nèi)還 設(shè)有限位條(]57)，限位條(157)的上端設(shè)有限位凸耳(00)，限位條(157) 的下端穿過(guò)內(nèi)套管(21)底部的通孔后與傳動(dòng)板(153)連接，上端通過(guò)限 位凸耳(00)與內(nèi)套管(21)活動(dòng)連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型行李車(chē)，其特征在于所述傳動(dòng)板(153) 裝在設(shè)有通孔的座(154)上，座(154)固定在外套管(22)下端部，傳 動(dòng)板(153)沿座(154)上的通孔上下滑動(dòng)，傳動(dòng)板(153)上部設(shè)有預(yù)壓 彈簧(155)和連接座(156)，連接座(156)與限位條(157)下端連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型行李車(chē)，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)套件(4) 由旋轉(zhuǎn)座套(4c)、帶對(duì)稱(chēng)螺旋槽的旋轉(zhuǎn)座(4a、 4b)組合而成，旋轉(zhuǎn)座(4a、 4b)組合后插入旋轉(zhuǎn)座套(4c)內(nèi)；旋轉(zhuǎn)座(4a、 4b)上的對(duì)稱(chēng)螺旋槽組合 成為螺旋形中空軌道(41)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型行李車(chē)，其特征在于所述伸縮鎖定機(jī)構(gòu)(9)設(shè)置在連接外套管(22)的橫桿(23)內(nèi)，伸縮鎖定機(jī)構(gòu)至少包括 兩個(gè)鎖定內(nèi)、外套管(21、 22)相對(duì)位置的插銷(xiāo)(91)以及與插銷(xiāo)(91) 連接的手柄(92)和設(shè)置在兩插銷(xiāo)(91)之間的彈簧(93);所述手柄(92) 的前端設(shè)有凸勾(92a);所述支架(1)上設(shè)有面板(12)，面板(12)上 設(shè)有與凸勾(92a)相互卡定的卡口 (12a)，卡口 (12a)所在的位置與推手 (2)收合至面板(12)上時(shí)手柄(92)的位置對(duì)應(yīng)。
10、根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型行李車(chē)，其特征在于所述鉸座(7) 底部的前端設(shè)有缺口 (10)，旋轉(zhuǎn)套件(4)上與該缺口 (10)對(duì)應(yīng)的端面 上設(shè)有凸耳(44)，當(dāng)腳輪(3)打開(kāi)時(shí)，所述凸耳(44)卡定在鉸座(7) 上的缺口 (10)內(nèi)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型行李車(chē)。它包括用于承載物件的載物支架及通過(guò)鉸座連接并可折合于載物支架上的推手，載物支架包括二條平行的筒桿，筒桿上套設(shè)有用于支承支架的腳輪，筒桿的末端通過(guò)支點(diǎn)與鉸座連接，筒桿內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)管，腳輪上固定連接有可套合于筒桿上的旋轉(zhuǎn)套件，旋轉(zhuǎn)套件內(nèi)壁設(shè)有螺旋形中空軌道，傳動(dòng)管上設(shè)有卡嵌在中空軌道內(nèi)的第一鎖銷(xiāo)；所述鉸座的兩側(cè)設(shè)有彎弧形滑槽，傳動(dòng)管端部設(shè)有卡在該彎弧形滑槽內(nèi)并可在該滑槽內(nèi)滑動(dòng)的銷(xiāo)柱；推手在折疊時(shí)，鉸座的彎弧形滑槽推動(dòng)銷(xiāo)柱及傳動(dòng)管水平移動(dòng)，傳動(dòng)管上的第一鎖銷(xiāo)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)套件繞筒桿轉(zhuǎn)動(dòng)，與旋轉(zhuǎn)套件相連接的腳輪自動(dòng)向支架同步折合。而且還設(shè)置了多重的定位裝置，使各個(gè)部分之間連接穩(wěn)固可靠。
文檔編號(hào)B62B3/02GK201276139SQ20082013417
公開(kāi)日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2008年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月14日
發(fā)明者鄧建文, 陳金喜, 黃運(yùn)旬 申請(qǐng)人:陳金喜