專利名稱：汽車副車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車底盤，更具體地，涉及一種用來支撐安裝動(dòng)力總成及懸架系 統(tǒng)的汽車副車架。
背景技術(shù)：
目前，汽車副車架的橫梁和縱梁一般由厚鋼板件沖壓而成，分為上體和下體，兩 者再對(duì)焊成具有內(nèi)部空腔的架體構(gòu)件橫梁或縱梁，其上還有各種支架，用來安裝動(dòng)力 總成及底盤轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)的構(gòu)件。采用大型沖壓件焊接而成的副車架，設(shè)計(jì)開發(fā)和 生產(chǎn)工藝都很復(fù)雜，從而造成加工成本過高，使新開發(fā)車型價(jià)格過高，而且采用沖壓 件的副車架的開發(fā)周期也長(zhǎng)，延誤了新車型的盡快上市，降低了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)以上不足，提供一種設(shè)計(jì)丌發(fā)和生產(chǎn)工藝都相對(duì)簡(jiǎn)單的 汽車副車架。
本實(shí)用新型提供一種汽車副車架，包括前后橫梁，及與之連接的左右縱梁，還包 括設(shè)置在前橫梁上的前懸置安裝座、設(shè)置在后橫梁上的后懸置安裝座，以及分別設(shè)置 在左右縱梁上的后安裝支架總成，在左縱梁上還設(shè)置有上臂支架和下臂支架，另有穩(wěn) 定桿支架分別設(shè)置在左右縱梁與后橫梁的交接處，所述前后橫梁分別為前橫置鋼管和 后橫置鋼管，所述左右縱梁分別為左縱置鋼管和右縱置鋼管。
本實(shí)用新型由于采用鋼管代替現(xiàn)有技術(shù)中的沖壓件形成汽車副車架的主要骨架， 簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝，便于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的后期改型，而且鋼管框架結(jié)構(gòu)的副車架強(qiáng)度更好， 并節(jié)約生產(chǎn)成本，縮短了設(shè)計(jì)和生產(chǎn)周期，容易形成模塊化生產(chǎn)，使新開發(fā)的車型更 具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。


3圖1為本實(shí)用新型汽車副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
可由以下詳細(xì)描述進(jìn)一歩說明，在以下描述中，所指 的前、后、左、右分別對(duì)應(yīng)于汽車行駛時(shí)的頭部、尾部、左側(cè)、右側(cè)的方位，在此說 明，以便理解，同時(shí)，所指的前、后、左、右是用來描述各部分的相對(duì)位置關(guān)系，并 不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
參考圖l，本實(shí)用新型汽車副車架，包括前橫置鋼管(1)，與之平行的后橫置鋼 管(2)，以及左縱置鋼管(3)和與之平行的右縱置鋼管(4)，前后與左右鋼管連接， 形成"井"字形的結(jié)構(gòu)，即搭建起了汽車副車架的骨架，與現(xiàn)有技術(shù)的橫梁縱梁骨架 采用鋼板沖壓件相比，本實(shí)用新型中的橫梁縱梁骨架均采用鋼管，工藝簡(jiǎn)單，且強(qiáng)度 更好。
左縱置鋼管(3).和右縱置鋼管(4)分別設(shè)置成雙層鋼管的結(jié)構(gòu)，g卩，左縱置鋼 管(3)包括左外側(cè)縱置鋼管(31)和左內(nèi)側(cè)縱置鋼管(32)，右縱置鋼管(4)包括 右外側(cè)縱置鋼管(41)和右內(nèi)側(cè)縱置鋼管(42);左外側(cè)縱置鋼管(31)和右外側(cè)縱 置鋼管(41)的一端分別通過左側(cè)安裝襯套(121)和右側(cè)安裝襯套(122)與前橫置 鋼管(1)焊接在一起，另一端則分別與后橫置鋼管(2)直接焊接在一起；左內(nèi)側(cè)縱 置鋼管(32)和右內(nèi)側(cè)縱置鋼管(42)的兩端分別與前橫置鋼管(1)和后橫置鋼管
(2)焊接在一起。由于汽車副車架上需要安裝動(dòng)力總成及底盤轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)的構(gòu) 件，因此，縱置鋼管采用雙層結(jié)構(gòu)可以加強(qiáng)整個(gè)副車架的強(qiáng)度。在本實(shí)施例中，左外 側(cè)縱置鋼管(31)和右外側(cè)縱置鋼管(41)上分別安裝有左后安裝支架總成(91)和 右后安裝支架總成(92);在左外側(cè)縱置鋼管(31)和左內(nèi)側(cè)縱置鋼管(32)上分別 安裝有上臂支架(101)和下臂支架(102);在左外側(cè)縱置鋼管(31)和右外側(cè)縱置 鋼管(41)與后橫置鋼管(2)的連接處分別安裝有左穩(wěn)定桿支架(111)和右穩(wěn)定桿 支架(112)。這樣布置，各安裝點(diǎn)和受力點(diǎn)分布合理、均勻。
前橫置鋼管U)上安裝有前懸置安裝座(71)，在本實(shí)施例中，前懸置的安裝座
(71)并不是直接安裝在前橫置鋼管(1)上，而是通過將其安裝在前懸置安裝板(5) 上，然后將前懸置安裝板(5)焊接在前橫置鋼管(1)而安裝，并且，還設(shè)置有前懸 置安裝管(6)，該安裝管為彎折的結(jié)構(gòu)，它通過端部與前橫置鋼管(1)焊接而形成 一個(gè)安裝空間，前懸置安裝板(5)及安裝在該空間內(nèi)，從而使得前懸置安裝管(6)
4成為前懸置安裝板(5)的承重結(jié)構(gòu)。同時(shí)，前橫置鋼管(1)、前懸置安裝板(5)和 前懸置安裝管(6) —起組成了副車架的前橫梁骨架，提高了前橫梁結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng) 度。
后橫置鋼管(2)上安裝有后懸置安裝座(72)，在本實(shí)施例中，后懸置安裝座為 兩個(gè)，分別為左后懸置安裝座(721)和右后懸置安裝座(722)，且都直接焊接在后 橫置鋼管(2)上，在左后懸置安裝座(721)和右后懸置安裝座(722)之間還設(shè)置 有后懸置安裝橫梁(8)。
權(quán)利要求1、一種汽車副車架，包括前后橫梁，及與之連接的左右縱梁，還包括設(shè)置在前橫梁上的前懸置安裝座、設(shè)置在后橫梁上的后懸置安裝座，以及分別設(shè)置在左右縱梁上的后安裝支架總成，在左縱梁上還設(shè)置有上臂支架和下臂支架，另有穩(wěn)定桿支架分別設(shè)置在左右縱梁與后橫梁的交接處，其特征在于所述前后橫梁分別為前橫置鋼管和后橫置鋼管，所述左右縱梁分別為左縱置鋼管和右縱置鋼管。
2、 如權(quán)利要求i所述的汽車副車架，其特征在于所述左縱置鋼管包括平行設(shè) 置的左內(nèi)側(cè)縱置鋼管和左外側(cè)縱置鋼管，所述右縱置鋼管包括平行設(shè)置的右內(nèi)側(cè)縱置 鋼管和右外側(cè)縱置鋼管。
3、 如權(quán)利要求2所述的汽車副車架，其特征在于所述左外側(cè)縱置鋼管和右外 側(cè)縱置鋼管上分別設(shè)置有后安裝支架總成。
4、 如權(quán)利要求2所述的汽車副車架，其特征在于所述左內(nèi)側(cè)縱置鋼管和左外 側(cè)縱置鋼管分別設(shè)置有上臂支架和下臂支架。
5、 如權(quán)利要求2所述的汽車副車架，其特征在于所述左外側(cè)縱置鋼管和右外 側(cè)縱置鋼管與所述后橫置鋼管的交接處分別設(shè)置有穩(wěn)定桿支架。
6、 如權(quán)利要求1所述的汽車副車架，其特征在于還包括固定在所述前橫置鋼 管上的前懸置安裝板，所述前懸置安裝座固定在前懸置安裝板上。
7、 如權(quán)利要求6所述的汽車副車架，其特征在于還包括固定在所述前橫置鋼 管上的前懸置安裝管，所述前懸置安裝板固定在前橫置鋼管和前懸置安裝管之間。
8、 如權(quán)利要求1所述的汽車副車架，其特征在于所述左外側(cè)縱置鋼管和右外 側(cè)縱置鋼管與所述前橫置鋼管分別通過安裝襯套焊接固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車副車架，包括前后橫梁，及與之連接的左右縱梁，還包括設(shè)置在前橫梁上的前懸置安裝座、設(shè)置在后橫梁上的后懸置安裝座，以及分別設(shè)置在左右縱梁上的后安裝支架總成，在左縱梁上還設(shè)置有上臂支架和下臂支架，另有穩(wěn)定桿支架分別設(shè)置在左右縱梁與后橫梁的交接處，所述前后橫梁分別為前橫置鋼管和后橫置鋼管，所述左右縱梁分別為左縱置鋼管和右縱置鋼管。本實(shí)用新型簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝，便于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的后期改型。
文檔編號(hào)B62D21/02GK201291905SQ20082014707
公開日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2008年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者敖建軍, 陳楷青 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司