專利名稱：自適應(yīng)可變轎車尾翼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種轎車尾翼，具體地說涉及一種可以根據(jù)車主的使用需要調(diào)節(jié)的自適 應(yīng)可變轎車尾翼。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，人們對汽車的要求已不僅僅是作為代步工具，很多年輕的車主越來越 注重于車輛的運動性能和改裝潛力，因此加裝動感而又能起到空氣動力學(xué)作用的尾翼成為很 多人的選擇。
簡單地說，尾翼就是為了減少高速行駛中產(chǎn)生的浮力而設(shè)計的。下面簡單地說明一下上 浮力產(chǎn)生的原因如果把空氣看作是有形的東西，汽車在高速行駛的時候，車前部空氣會分 成兩個部分， 一部分從車輛的上部通過， 一部分從車輛的下部通過。相同時間內(nèi)，車上部的 空氣經(jīng)歷的路程要長于下部流經(jīng)的空氣，可以想見，車輛上部的氣壓要小于下部，這樣就產(chǎn) 生了從下往上壓力差。極端情況下，汽車產(chǎn)生的升力能抵消掉汽車的重力，等于車輛懸浮起 來完全失去抓地力，這對高速行駛的車輛是一件很危險的事情。
通過加裝尾翼可以把上述過程顛倒過來，做成下部行程長，上部行程短的結(jié)構(gòu)，這樣就 能獲得一個向下的氣流壓力(負(fù)升力)，抵消車輛的升力。而且現(xiàn)在大部分跑車都是采用后輪 驅(qū)動，尾翼此時提供的負(fù)升力正好作用在車輛后部，對提升車輛的穩(wěn)定性和加大抓地力很有 好處。
實際上，汽車在低速時，氣流對汽車的影響較小，尾翼的作用根本不大，所以較小的汽
車(小于2.0L的汽車)裝擾流板作用不大，裝尾翼更是顯得很笨重。只有車的速度經(jīng)常超過 90KM/h,這時空氣阻力明顯地影響著汽車的行駛性能，空氣動力學(xué)套件的意義才能體現(xiàn)出來。
此外，尾翼帶來的直接后果是油耗上升，在汽車后部氣流分離時會有大量的渦流產(chǎn)生， 渦流是需要大量能量才能產(chǎn)生的，換而言之，就是汽車的動力被大量地消耗掉了?，F(xiàn)在大部 分的消費者選擇的都是經(jīng)濟型轎車，考慮得更多的是經(jīng)濟型，因此自適應(yīng)尾翼能根據(jù)車主需 要對尾翼進(jìn)行調(diào)節(jié)的功能顯得更為需要。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以根據(jù)車速需要，使尾翼能夠升起從而提 升車輛的穩(wěn)定性和加大抓地力的自適應(yīng)可變轎車尾翼，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提 高車輛的安全性和可靠性。本實用新型解決技術(shù)問題的技術(shù)方案如下
一種自適應(yīng)可變轎車尾翼，其特征在于，包括尾翼、電動升降機構(gòu)、步進(jìn)電機和控制模塊， 所述電動升降機構(gòu)對稱設(shè)置在尾翼兩側(cè)，所述電動升降機構(gòu)為平行連桿機構(gòu)，所述平行連桿 機構(gòu)上端與尾翼兩側(cè)下端固定連接，所述平行連桿機構(gòu)的下端固定在車身上，所述步進(jìn)電機 設(shè)置在平行連桿機構(gòu)的下端轉(zhuǎn)軸處，所述控制模塊分別與步進(jìn)電機和速度傳感器相連接。 本實用新型自適應(yīng)可變轎車尾翼的工作原理-
在汽車的中控臺上設(shè)有一個控制按鈕，當(dāng)尾翼功能啟動，尾翼將進(jìn)入工作狀態(tài)，在車速 高于九十公里每小時時自動打開，當(dāng)尾翼功能關(guān)閉，尾翼將不工作。
由以上公開的技術(shù)方案可知，本實用新型自適應(yīng)可變轎車尾翼，通過設(shè)置電動升降機構(gòu)， 將尾翼與升降機構(gòu)相連，使尾翼可以根據(jù)車速的需要自動打開，從而提升車輛的穩(wěn)定性和加 大抓地力。

圖1為本實用新型自適應(yīng)可變轎車尾翼連接于三廂轎車時的結(jié)構(gòu)圖； 圖2為圖1中自適應(yīng)可變轎車尾翼放大的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實用新型。
如圖1 2所示，本實用新型自適應(yīng)可變轎車尾翼，包括尾翼l、電動升降機構(gòu)2、歩進(jìn) 電機3和控制模塊，所述電動升降機構(gòu)2對稱設(shè)置在尾翼兩側(cè)，所述電動升降機構(gòu)2為平行 連桿機構(gòu)，所述平行連桿機構(gòu)上端與尾翼1兩側(cè)下端固定連接，所述平行連桿機構(gòu)的下端固 定在車身上，所述步進(jìn)電機3設(shè)置在平行連桿機構(gòu)的下端轉(zhuǎn)軸處，所述控制模塊分別與歩進(jìn) 電機和速度傳感器相連接。
如圖1所示，所述平行連桿機構(gòu)包括第一連桿2K第二連桿22、第三連桿23和第四連 桿24;所述第一連桿21和第二連桿22的左端分別與車身轉(zhuǎn)動連接，所述第一連桿22的右端 與第三連桿23的下端轉(zhuǎn)動連接，所述第二連桿22的右端與第四連桿24的下端轉(zhuǎn)動連接，所 述第三連桿23和第四連桿24的上端分別與尾翼1下端轉(zhuǎn)動連接，所述第二連桿22和第三連 桿23相互滑動連接，所述第一連桿21和第二連桿22互相平行，所述第三連桿23和第四連 桿24互相平行。
如圖2所示，尾翼安裝于三廂轎車后備箱蓋上時，所述平行連桿機構(gòu)設(shè)置于后背箱蓋與 車身接縫處，所述第一連桿和第二連桿的左端轉(zhuǎn)動連接于接縫處的后備箱蓋上。當(dāng)達(dá)到需要 使用尾翼的速度時控制模塊驅(qū)動電機升起尾翼，線束與尾燈線束整合，平時尾翼緊貼后背箱蓋，出于美觀考慮可以使所述尾翼的翼面與后備箱蓋的的表面面差一致，尾翼收起狀態(tài)時， 翼面與后備箱面重合為一體。
對于兩廂轎車可將尾翼設(shè)計在車身頂部尾端，所述平行連桿機構(gòu)設(shè)置于車身頂部尾端的 兩側(cè)接縫處與車頂密封條位置重合，所述第一連桿和第二連桿的左端轉(zhuǎn)動連接于車身頂部面 板的側(cè)面接縫處。普通狀態(tài)下，尾翼與車頂A面一體，與三廂車類似，在尾翼啟用以后，尾
翼將從車身滑出。機構(gòu)與三廂車類似。
權(quán)利要求1. 一種自適應(yīng)可變轎車尾翼，其特征在于，包括尾翼(1)、電動升降機構(gòu)(2)、步進(jìn)電機(3)和控制模塊，所述電動升降機構(gòu)(2)對稱設(shè)置在尾翼(1)兩側(cè)，所述電動升降機構(gòu)(2)為平行連桿機構(gòu)，所述平行連桿機構(gòu)上端與尾翼(1)兩側(cè)下端固定連接，所述平行連桿機構(gòu)的下端固定在車身上，所述步進(jìn)電機(3)設(shè)置在平行連桿機構(gòu)的下端轉(zhuǎn)軸處，所述控制模塊分別與步進(jìn)電機和速度傳感器相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)可變轎車尾翼，其特征在于，所述平行連桿機構(gòu)包括第 一連桿(21)、第二連桿(22)、第三連桿(23)和第四連桿(24);所述第一連桿(21)和第 二連桿(22)的左端分別與車身轉(zhuǎn)動連接，所述第一連桿(21)的右端與第三連桿(23)下 端轉(zhuǎn)動連接，所述第二連桿(22)的右端與第四連桿(24)的下端轉(zhuǎn)動連接，所述第三連桿(23)和第四連桿(24)的上端分別與尾翼(1)下端轉(zhuǎn)動連接，所述第二連桿(22)和第三 連桿(23)相互滑動連接，所述第一連桿(21)和第二連桿(22)互相平行，所述第三連桿 (23)和第四連桿(24)互相平行。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自適應(yīng)可變轎車尾翼，其特征在于，所述平行連桿機構(gòu)設(shè)置于 后背箱蓋與車身接縫處，所述第一連桿(21)和第二連桿(22)的左端轉(zhuǎn)動連接于接縫處的 后備箱蓋上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自適應(yīng)可變轎車尾翼，其特征在于，所述平行連桿機構(gòu)設(shè)置于 車身頂部尾端的兩側(cè)接縫處，所述第一連桿(21)和第二連桿(22)的左端轉(zhuǎn)動連接于車身 頂部面板的側(cè)面接縫處。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自適應(yīng)可變轎車尾翼，其特征在于，所述尾翼(1)的翼面與后 備箱蓋的的表面面差一致，尾翼收起狀態(tài)時，翼面與后備箱面重合為一體。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自適應(yīng)可變轎車尾翼，其特征在于，所述尾翼(1)的翼面與車 身頂部面板尾端的表面面差一致，尾翼收起狀態(tài)時，翼面與車身頂部面板重合為一體。
專利摘要本實用新型公開自適應(yīng)可變轎車尾翼，其特征在于，包括尾翼、電動升降機構(gòu)、步進(jìn)電機和控制模塊，所述電動升降機構(gòu)對稱設(shè)置在尾翼兩側(cè)，所述電動升降機構(gòu)為平行連桿機構(gòu)，所述平行連桿機構(gòu)上端與尾翼兩側(cè)下端固定連接，所述平行連桿機構(gòu)的下端固定在車身上，所述步進(jìn)電機設(shè)置在平行連桿機構(gòu)的下端轉(zhuǎn)軸處，所述控制模塊分別與步進(jìn)電機和速度傳感器相連接。本實用新型可以根據(jù)車速需要，使尾翼能夠升起從而提升車輛的穩(wěn)定性和加大抓地力的自適應(yīng)可變轎車尾翼，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提高車輛的安全性和可靠性。
文檔編號B62D25/12GK201283899SQ20082015082
公開日2009年8月5日 申請日期2008年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月15日
發(fā)明者劉金玲, 翔 周, 唐曉峰, 張子良, 超 戴, 章春潮, 陸子青, 侃 陳, 揚 陳, 黃穎杰 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司