專利名稱：剎車夾器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車夾器，特別涉及一種自行車剎車夾器。
背景技術(shù)：
自行車的配件多且雜，原材料選擇不夠合適或者結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠優(yōu)化，則 會(huì)導(dǎo)致整車成本偏高，從而喪失價(jià)格優(yōu)勢(shì)及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和占有率。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)成本高的缺陷，提供 一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的剎車夾器。
本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的 一種剎車夾 器，其特點(diǎn)在于，其包括 一第一本體和一第二本體，該第一本體和第二本 體的下部分別固定有一剎車塊； 一中心螺桿，樞接于該第一本體和第二本體 的中部。
其中，該剎車夾器還包括一套管，該套管的一端通過一調(diào)節(jié)螺絲固定于 該第一本體的上部，另一端連接于剎車把手的前端。
其中，該剎車夾器還包括一內(nèi)線，該內(nèi)線的一端通過一吊線螺絲固定于 該第二本體的上部，另一端穿過該套管固定于剎車把手內(nèi)。
本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于本實(shí)用新型的剎車夾器設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，大 大降低了現(xiàn)有夾器的生產(chǎn)成本費(fèi)用，從而降低了整車的生產(chǎn)成本。


圖1為本實(shí)用新型的剎車夾器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的剎車夾器的正視圖。
圖3為本實(shí)用新型的剎車夾器的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實(shí)用新型。
如圖l-3所示，本實(shí)用新型的剎車夾器包括 一第一本體l和一第二本
體2，該第一本體1的上部設(shè)有一調(diào)節(jié)螺絲8， 一套管IO—端固定于調(diào)節(jié)螺 絲8上另一端固定于自行車剎車把手II的前端；該第一本體1和第二本體2 的下部分別通過一螺母4固定有一剎車塊3; —中心螺桿7與一螺母4相配 合，將該第一本體l和第二本體2的中部樞接； 一內(nèi)線9， 一端通過相互配 合的一吊線螺絲5和一螺母4固定于該第二本體2的上部，另一端經(jīng)調(diào)節(jié)螺 絲8后穿過該套管lO的內(nèi)部固定于剎車把手ll內(nèi)。
本實(shí)用新型的剎車夾器的使用狀態(tài)如圖3所示。當(dāng)剎車把手11動(dòng)作時(shí)， 通過調(diào)節(jié)螺絲8牽動(dòng)內(nèi)線9移動(dòng)，由于內(nèi)線9的一端固定于第二本體2的上 部，從而帶動(dòng)第一本體1和第二本體2以中心螺桿7為中心旋轉(zhuǎn)，即使得第 一本體1和第二本體2的下部帶動(dòng)各自的剎車塊3相互靠近，并夾緊車輪以 起到剎車的作用。
權(quán)利要求1、一種剎車夾器，其特征在于，其包括一第一本體和一第二本體，該第一本體和第二本體的下部分別固定有一剎車塊；一中心螺桿，樞接于該第一本體和第二本體的中部。
2、 如權(quán)利要求1所述的剎車夾器，其特征在于，該剎車夾器還包括一 套管，該套管的一端通過一調(diào)節(jié)螺絲固定于該第一本體的上部，另一端連接 于剎車把手的前端。
3、 如權(quán)利要求2所述的剎車夾器，其特征在于，該剎車夾器還包括一 內(nèi)線，該內(nèi)線的一端通過一吊線螺絲固定于該第二本體的上部，另一端穿過 該套管固定于剎車把手內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種剎車夾器，其包括一第一本體和一第二本體，該第一本體和第二本體的下部分別固定有一剎車塊；一中心螺桿，樞接于該第一本體和第二本體的中部。
文檔編號(hào)B62L1/02GK201291978SQ20082015308
公開日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2008年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月16日
發(fā)明者張銘超 申請(qǐng)人:上海艾柏士機(jī)械有限公司