專利名稱：：車輛簡易轉(zhuǎn)向系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及車輛轉(zhuǎn)向系和前懸架。
背景技術(shù)：
：車輛轉(zhuǎn)向系分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩類。各種機(jī)械轉(zhuǎn)向系包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸和軸承組成；轉(zhuǎn)向器有齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿滾輪式和蝸輪指銷式等，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向梯形等。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上另外增加動(dòng)力裝置而成。前懸架將車架與轉(zhuǎn)向前輪彈性地連接以承載和緩沖作用于兩者之間的各種力和力矩，前懸架由緩沖與減震裝置、導(dǎo)向裝置、穩(wěn)定器和輪軸與軸承組成，有非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩類，結(jié)構(gòu)型式較多，優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)各異。現(xiàn)有技術(shù)存在以下不足之處一般車輛的轉(zhuǎn)向系與前懸架截然分開，二者結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件數(shù)量多，力與力矩的傳遞和轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)多，尤其轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工精度較高，價(jià)格較貴，如果采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向，還需另外增加動(dòng)力裝置，這些是用于農(nóng)村的低價(jià)位民眾汽車難以承受的。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、加工容易、價(jià)格低廉，將轉(zhuǎn)向系和前懸架互相結(jié)合的車輛簡易轉(zhuǎn)向系。本實(shí)用新型提供的車輛簡易轉(zhuǎn)向系包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)；正轉(zhuǎn)向器或負(fù)轉(zhuǎn)向器；正轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或負(fù)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；前置轉(zhuǎn)向梯形或后置轉(zhuǎn)向梯形；左、右轉(zhuǎn)向前叉和前懸架，所述轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)通過正轉(zhuǎn)向器或負(fù)轉(zhuǎn)向器分別與正轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或負(fù)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述正轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或負(fù)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過前置轉(zhuǎn)向梯形或后置轉(zhuǎn)向梯形與左、右轉(zhuǎn)向前叉連接，左、右轉(zhuǎn)向前叉又通過前置轉(zhuǎn)向梯形或后置轉(zhuǎn)向梯形互相聯(lián)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)向前叉和前懸架的結(jié)構(gòu)均采用摩托車的轉(zhuǎn)向前叉和前懸架結(jié)構(gòu)，左、右轉(zhuǎn)向前叉分別以前懸架支撐于左、右轉(zhuǎn)向前輪的輪轂中心。由于本實(shí)用新型采用了新型轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并將轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向梯形、轉(zhuǎn)向前叉直接連接和驅(qū)動(dòng)，同時(shí)轉(zhuǎn)向前叉直接支撐于前懸架上，因此，與現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車輛的相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型簡易轉(zhuǎn)向系主要結(jié)構(gòu)件受力合理，力與力矩的傳遞和轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)少，不到現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向系的1/2。2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，零部件數(shù)量少，僅占現(xiàn)有汽車的l/2左右。3、本實(shí)用新型所要求的制造精度，特別是轉(zhuǎn)向器的精度，比現(xiàn)有汽車的低。4、本實(shí)用新型的造價(jià)比現(xiàn)有汽車的轉(zhuǎn)向系和前懸架的低。5、本實(shí)用新型拆裝和維修簡單容易，費(fèi)用低廉。6、本實(shí)用新型廣泛適用于低價(jià)位車輛，特別有利于三輪車廠改產(chǎn)四輪車，即將三輪車前輪改為左右兩輪，以克服三輪車存在的諸多嚴(yán)重缺點(diǎn)，如行駛穩(wěn)定性差，容易翻車；前半部使用率低，僅能坐一司機(jī)；通過性不好，前輪難以避讓兩后輪間的障礙；車輪壓出三道轍，增加松軟路面的行駛阻力等。7、本實(shí)用新型對于三輪車廠改產(chǎn)四輪車，繼承與發(fā)展結(jié)合較好，既有效克服或減輕三輪車的各項(xiàng)缺點(diǎn)，又相當(dāng)好地繼承原有結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)設(shè)備，造價(jià)增加不多，設(shè)備改變很少。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的A向左旋圖3是圖1中轉(zhuǎn)向梯形CFED的B-B左旋圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖5是圖4的J向左旋圖6是圖4中轉(zhuǎn)向梯形CFGH的L-L右旋圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖8是圖7的A向左旋圖9是圖7中轉(zhuǎn)向梯形CFED的B-B左旋圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是圖10的A向左旋圖12是圖9中轉(zhuǎn)向梯形CFGH的B-B右旋圖13是本實(shí)用新型實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意圖14是圖13的M左旋圖15是圖13中轉(zhuǎn)向梯形CFED的B-B左旋圖;圖16是本實(shí)用新型實(shí)施例6的結(jié)構(gòu)示意圖17是圖16的N左旋圖18是圖16中轉(zhuǎn)向梯形CFGH的L-L右旋圖;圖19是圖1的C-C剖視放大圖20是圖13的C-C剖視放大圖21是圖16的C-C剖視放大圖22是圖13中前杠桿18的A向視圖23是圖16中后杠桿19的P向視圖。圖1——圖23中的附圖標(biāo)記見表一。表一:<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>19、后杠桿37、連桿38、搖臂49、大齒輪50、等分孔Q、前進(jìn)方向具體實(shí)施方式實(shí)施例l:如圖13、圖1921所示，本實(shí)用新型的一種車輛簡易轉(zhuǎn)向系——單層叉肩組合轉(zhuǎn)向前叉、前置轉(zhuǎn)向梯形、套管前懸架簡易轉(zhuǎn)向系，它包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、正轉(zhuǎn)向器或負(fù)轉(zhuǎn)向器4、正轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或負(fù)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向梯形CFED、左、右單層叉肩組合轉(zhuǎn)向前叉81、82和套管前懸架。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)通過正轉(zhuǎn)向器或負(fù)轉(zhuǎn)向器4分別與正轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或負(fù)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)力連接，正轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或負(fù)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過轉(zhuǎn)向梯形CFED與左、右轉(zhuǎn)向前叉81、82連接，左、右轉(zhuǎn)向前叉81、82通過轉(zhuǎn)向梯形CFED互相聯(lián)動(dòng)，左、右轉(zhuǎn)向前叉81、82分別以套管前懸架支撐于左、右轉(zhuǎn)向前輪13的輪轂中心。負(fù)轉(zhuǎn)向器，即N型少齒差行星輪系轉(zhuǎn)向器，它包括輸入軸即轉(zhuǎn)向軸2、行星齒輪41、轉(zhuǎn)臂軸42、中心內(nèi)齒輪45和輸出機(jī)構(gòu)，運(yùn)動(dòng)由轉(zhuǎn)向軸2輸入，行星齒輪41由轉(zhuǎn)臂軸42帶動(dòng)在中心內(nèi)齒輪45的約束下作行星運(yùn)動(dòng)；輸出機(jī)構(gòu)由行星齒輪41上的等分孔50、輸出軸圓盤46及其上的等分柱銷43、銷套44和輸出軸即轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸3組成，行星齒輪41的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)輸出機(jī)構(gòu)傳遞給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸3輸出，見圖19;正轉(zhuǎn)向器有兩種，第一種是一級定軸外嚙圓柱齒輪系加N型少齒差行星輪系轉(zhuǎn)向器，它包括轉(zhuǎn)向軸2、小齒輪47、大齒輪49和N型少齒差行星輪系，運(yùn)動(dòng)由轉(zhuǎn)向軸2和一級齒輪系輸入，大齒輪49固定于轉(zhuǎn)臂軸42以帶動(dòng)行星齒輪41作行星運(yùn)動(dòng)，見圖20;第二種正轉(zhuǎn)向器是兩級定軸外嚙圓柱齒輪系轉(zhuǎn)向器，它包括轉(zhuǎn)向軸2、兩小齒輪47、中間軸48、兩大齒輪49和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸3，運(yùn)動(dòng)由轉(zhuǎn)向軸2輸入，經(jīng)第一、二兩級齒輪系帶動(dòng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸3輸出，見圖21。以上三種轉(zhuǎn)向器也適用于以下各實(shí)施例。負(fù)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有兩種，第一種負(fù)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸3、萬向節(jié)31、轉(zhuǎn)向臂軸32、軸承33、轉(zhuǎn)向臂35、球鉸9、搖桿軸36和搖桿34，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸3經(jīng)萬向節(jié)31、轉(zhuǎn)向臂軸32帶動(dòng)轉(zhuǎn)向臂35偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向臂35以球鉸9與搖桿34的一端鉸接，其另一端以球鉸9與橫拉桿15鉸接，并與任一梯形臂816、橫拉桿15和梯形底邊141構(gòu)成驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向梯形的平行四邊形機(jī)構(gòu)，見圖1-6;第二種負(fù)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是將上述第一種負(fù)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)最后的搖桿軸36和搖桿34改為連桿37和搖臂38而成，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸經(jīng)萬向節(jié)31、轉(zhuǎn)向臂軸32帶動(dòng)轉(zhuǎn)向臂35偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向臂35與連桿37、搖臂38、球鉸9以及梯形底邊141構(gòu)成驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向梯形的平行四邊形機(jī)構(gòu)，見圖7-12。這兩種負(fù)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都可以匹配負(fù)轉(zhuǎn)向器4。所述正轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與正轉(zhuǎn)向器配套，它是對第一種負(fù)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)減去最后的搖桿軸36和搖桿34而成，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸3經(jīng)萬向節(jié)31、轉(zhuǎn)向臂軸32帶動(dòng)轉(zhuǎn)向臂35偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向臂35以球鉸9與橫拉桿15鉸接，并與任意梯形臂16、橫拉桿15和梯形底邊141構(gòu)成驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向梯形的平行四邊形機(jī)構(gòu)。所述左、右單層叉肩組合轉(zhuǎn)向前叉81、82的結(jié)構(gòu)為摩托車前叉結(jié)構(gòu)之一，由主銷6、叉肩7和左、右叉腿8組裝而成，左、右主銷6分別動(dòng)配合安裝于車架14的左、右主銷軸承5內(nèi)。所述與左、右轉(zhuǎn)向前叉81、82配套的套管前懸架包括上套管(即左、右叉腿8)、下套管ll、內(nèi)彈簧與阻尼件lll、外彈簧112以及輪軸與軸承12，上套管的下段以圓柱面與下套管11的圓柱面動(dòng)配合安裝，上下套管內(nèi)外分別裝有內(nèi)彈簧與阻尼件111和外彈簧112，下套管下端以輪軸與軸承12與轉(zhuǎn)向前輪13的輪轂中心連接。所述前置轉(zhuǎn)向梯形CFED由梯形底邊CF141、左、右梯形臂FE16、CD16、臂內(nèi)、外連桿92、91、橫拉桿ED15、鉸鏈10、套101以及球鉸9組成，橫拉桿ED15置于梯形底邊CF141之前，其長度大于梯形底邊CF141。前置轉(zhuǎn)向梯形CFED在汽車直行時(shí)為等腰梯形，即FE二CD，ZCFE=ZFCD。所述前置轉(zhuǎn)向梯形CFED的左、右梯形臂FE16、CD16采用虛實(shí)兩種梯形臂，左、右實(shí)體梯形臂FE16、CD16固定于左、右前叉的叉肩7，并以球鉸9與橫拉桿ED15的左、右端鉸接；虛體梯形臂FE16、CD16由臂內(nèi)、外連桿92、91、左、右叉腿8、鉸鏈IO、套101以及球鉸9組裝鉸接而成，即臂內(nèi)、外連桿92、91的一端分別以鉸鏈10與套裝于左、右叉腿8的套101鉸接以構(gòu)成梯形底邊141的左、右端點(diǎn)F、C，臂內(nèi)、外連桿92、91的另一端以球鉸9互相鉸接以構(gòu)成與橫拉桿ED15左、右端的球鉸點(diǎn)E、D，從而構(gòu)成虛體梯形臂FE16和CD16。工作原理當(dāng)機(jī)動(dòng)車需轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，司機(jī)將轉(zhuǎn)向力矩施加于轉(zhuǎn)向盤1，力矩經(jīng)轉(zhuǎn)向軸2傳遞給轉(zhuǎn)向器4，經(jīng)其放大平移后再經(jīng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞給轉(zhuǎn)向梯形CFED，以帶動(dòng)左、右轉(zhuǎn)向前叉81、82，左、右轉(zhuǎn)向前叉81、82又以轉(zhuǎn)向梯形CFED互相聯(lián)動(dòng)，左、右轉(zhuǎn)向前叉最后通過所支撐的套管前懸架將轉(zhuǎn)向力矩傳遞給左、右轉(zhuǎn)向前輪13。轉(zhuǎn)向梯形保證左、右轉(zhuǎn)向前叉81、82按一定關(guān)系偏轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)左、右前輪協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向行駛。實(shí)施例2:如圖46所示，本實(shí)用新型的一種車輛簡易轉(zhuǎn)向系——單層叉肩組合轉(zhuǎn)向前叉、后置轉(zhuǎn)向梯形、套管前懸架簡易轉(zhuǎn)向系，它與實(shí)施例1的主要區(qū)別在于轉(zhuǎn)向梯形改用后置轉(zhuǎn)向梯形CFGH，其橫拉桿GH15置于梯形底邊CF141之后，且橫拉桿GH15的長度小于梯形底邊CF141，其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，工作原理也與實(shí)施例l相同。實(shí)施例3:如圖79所示，本實(shí)用新型一種車輛簡易轉(zhuǎn)向系——雙層叉肩組合轉(zhuǎn)向前叉、前置轉(zhuǎn)向梯形、套管前懸架簡易轉(zhuǎn)向系，它與實(shí)施例1的主要區(qū)別在于左、右組合轉(zhuǎn)向前叉改用雙層叉肩組合轉(zhuǎn)向前叉83、84，這種組合轉(zhuǎn)向前叉由主銷6、上層的叉肩7、下層的叉肩7、左、右叉腿8組裝而成；再者前置轉(zhuǎn)向梯形CFED的梯形臂FE16、CD16的結(jié)構(gòu)除虛體結(jié)構(gòu)方案外，還可將實(shí)體梯形臂FE16、CD16固定于下層叉肩7，其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1基本相同，工作原理也與實(shí)施例l相同。實(shí)施例4:如圖1012所示，本實(shí)用新型一種車輛簡易轉(zhuǎn)向系——雙層叉肩組合轉(zhuǎn)向前叉、后置轉(zhuǎn)向梯形、套管前懸架簡易轉(zhuǎn)向系，它與實(shí)施例3的主要區(qū)別在于轉(zhuǎn)向梯形改用后置轉(zhuǎn)向梯形CFGH，其橫拉桿GH15置于梯形底邊CF141之后，且橫拉桿GH15的長度小于梯形底邊CF141，其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例3相同，工作原理也與實(shí)施例3相同。實(shí)施例5:如圖1318所示，本實(shí)用新型一種車輛簡易轉(zhuǎn)向系——整體轉(zhuǎn)向前叉、前置轉(zhuǎn)向梯形、前杠桿或后杠桿前懸架簡易轉(zhuǎn)向系，它與實(shí)施例1的主要區(qū)別在于左、右轉(zhuǎn)向前叉采用整體轉(zhuǎn)向前叉85、86，這種轉(zhuǎn)向前叉將主銷6、拱弧形叉肩7和左、右叉腿8制成一牢固整體；與其配套的前懸架為前杠桿或后杠桿前懸架，它包括左、右叉腿8、前杠桿18或后杠桿19、鉸鏈IO、緩沖減震器17以及輪軸與軸承12;前、后杠桿18、19的左、右側(cè)杠桿以圓弧桿連接成一牢固整體，如圖13、22和圖16、23所示；叉腿8下端以鉸鏈10與前杠桿18或后杠桿19的中段鉸接，此鉸鏈10也是導(dǎo)向裝置，前杠桿18的后端或后杠桿19的前端通過輪軸與軸承12與轉(zhuǎn)向前輪13的輪轂中心連接，左、右叉腿8的上段與前杠桿18或后杠桿19分別以鉸鏈10與緩沖減震器17的上、下端鉸接，緩沖減震器17的內(nèi)外分別裝有內(nèi)彈簧與阻尼件111和外彈簧112;轉(zhuǎn)向梯形采用前置轉(zhuǎn)向梯形CFED(如圖15所示)，其余結(jié)構(gòu)和工作原理與實(shí)施例1基本相同。實(shí)施例6:如圖1318所示，本實(shí)用新型一種車輛簡易轉(zhuǎn)向系——整體轉(zhuǎn)向前叉、后置轉(zhuǎn)向梯形、前杠桿或后杠桿前懸架簡易轉(zhuǎn)向系，它與實(shí)施例5的主要區(qū)別在于它采用的是后置轉(zhuǎn)向梯形CFGH(見圖18)，其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例5相同，工作原理也與實(shí)施例5相同。權(quán)利要求1、一種車輛簡易轉(zhuǎn)向系，其特征在于它包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)；正轉(zhuǎn)向器或負(fù)轉(zhuǎn)向器(4)；正轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或負(fù)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；前置轉(zhuǎn)向梯形或后置轉(zhuǎn)向梯形；左、右轉(zhuǎn)向前叉和前懸架，所述轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)通過正轉(zhuǎn)向器或負(fù)轉(zhuǎn)向器(4)分別與正轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或負(fù)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述正轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或負(fù)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過前置轉(zhuǎn)向梯形或后置轉(zhuǎn)向梯形與左、右轉(zhuǎn)向前叉連接，左、右轉(zhuǎn)向前叉又通過前置轉(zhuǎn)向梯形或后置轉(zhuǎn)向梯形互相聯(lián)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)向前叉和前懸架的結(jié)構(gòu)均采用摩托車的轉(zhuǎn)向前叉和前懸架結(jié)構(gòu)，左、右轉(zhuǎn)向前叉分別以前懸架支撐于左、右轉(zhuǎn)向前輪(13)的輪轂中心。2、根據(jù)權(quán)利要求l所述車輛簡易轉(zhuǎn)向系，其特征在于轉(zhuǎn)向前叉采用組合結(jié)構(gòu)或整體結(jié)構(gòu)，這兩類結(jié)構(gòu)均具有主銷(6)、叉肩(7)和左、右叉腿(8)三部分，所述組合轉(zhuǎn)向前叉由這三部分組裝而成，整體轉(zhuǎn)向前叉則將這三部分制成一牢固整體；所述前懸架采用套管前懸架或杠桿前懸架，組合轉(zhuǎn)向前叉配用套管前懸架，整體轉(zhuǎn)向前叉配用杠桿前懸架，杠桿前懸架中的左右側(cè)杠桿以圓弧桿連成一牢固整體。3、根據(jù)權(quán)利要求l所述車輛簡易轉(zhuǎn)向系，其特征在于所述負(fù)轉(zhuǎn)向器為N型少齒差行星輪系轉(zhuǎn)向器，它包括輸入軸即轉(zhuǎn)向軸(2)、行星齒輪(41)、轉(zhuǎn)臂軸(42)、中心內(nèi)齒輪(45)和輸出機(jī)構(gòu)，運(yùn)動(dòng)由轉(zhuǎn)向軸(2)輸入，行星齒輪(41)由轉(zhuǎn)臂軸(42)帶動(dòng)在中心內(nèi)齒輪(45)的約束下作行星運(yùn)動(dòng)；輸出機(jī)構(gòu)由行星齒輪(41)上的等分孔(50)、輸出軸圓盤(46)及其上的等分柱銷(43)、銷套(44)和輸出軸即轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(3)組成，行星齒輪(41)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)輸出機(jī)構(gòu)傳遞給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(3)輸出。4、根據(jù)權(quán)利要求l所述車輛簡易轉(zhuǎn)向系，其特征在于所述正轉(zhuǎn)向器，由兩級減速齒輪系組成，第一級為定軸外嚙圓柱齒輪系，包括轉(zhuǎn)向軸(2)、小齒輪(47)、大齒輪(49)和轉(zhuǎn)臂軸(42)，第二級為N型少齒差行星輪系，運(yùn)動(dòng)由轉(zhuǎn)向軸(2)輸入以帶動(dòng)第一級齒輪系，大齒輪(49)固定于轉(zhuǎn)臂軸(42)，大齒輪(49)經(jīng)轉(zhuǎn)臂軸(42)帶動(dòng)行星齒輪(41)作行星運(yùn)動(dòng)，行星齒輪(41)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)輸出機(jī)構(gòu)從轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(3)輸出。5、根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛簡易轉(zhuǎn)向系，其特征在于所述正轉(zhuǎn)向器為兩級定軸外嚙圓柱齒輪系轉(zhuǎn)向器，它包括轉(zhuǎn)向軸(2)、兩小齒輪(47)、中間軸(48)、兩大齒輪(49)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(3)，運(yùn)動(dòng)由轉(zhuǎn)向軸(2)輸入，經(jīng)第一、二兩級齒輪系帶動(dòng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(3)輸出。6、根據(jù)權(quán)利要求3所述車輛簡易轉(zhuǎn)向系，其特征在于所述負(fù)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有兩種，第一種包括轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(3)、萬向節(jié)(31)、轉(zhuǎn)向臂軸(32)、軸承(33)、轉(zhuǎn)向臂(35)、球餃(9)、搖桿軸(36)和搖桿(34)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(3)經(jīng)萬向節(jié)(31)、轉(zhuǎn)向臂軸(32)轉(zhuǎn)向臂(35)、球餃(9)與搖桿(34)的一端鉸接，其另一端以球鉸(9)與橫拉桿(15)鉸接，并與任一梯形臂(16)、橫拉桿(15)和梯形底邊(141)構(gòu)成驅(qū)動(dòng)前置轉(zhuǎn)向梯形或后置轉(zhuǎn)向梯形的平行四邊形機(jī)構(gòu)；第二種負(fù)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是將上述第一種負(fù)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)最后的搖桿軸(36)和搖桿(34)改為連桿(37)和搖臂(38)而成，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(3)經(jīng)萬向節(jié)(31)、轉(zhuǎn)向臂軸(32)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向臂(35)左右偏轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)向臂(35)與連桿(37)、搖臂(38)、球鉸(9)，以及梯形底邊(141)構(gòu)成驅(qū)動(dòng)前置轉(zhuǎn)向梯形或后置轉(zhuǎn)向梯形的平行四邊形機(jī)構(gòu)；所述負(fù)轉(zhuǎn)向器(4)與所述兩種負(fù)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的一種配套。7、根據(jù)權(quán)利要求4或5所述車輛簡易轉(zhuǎn)向系，其特征在于所述正轉(zhuǎn)向器(4)與正轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)配套，正轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(3)、萬向節(jié)(31)、轉(zhuǎn)向臂軸(32)、軸承(33)、轉(zhuǎn)向臂(35)、球鉸(9)組成，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(3)經(jīng)萬向節(jié)(31)、轉(zhuǎn)向臂軸(32)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向臂(35)偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向臂(35)以球鉸(9)與橫拉桿(15)鉸接，并與任一梯形臂(16)、橫拉桿(15)和梯形底邊(141)構(gòu)成驅(qū)動(dòng)前置轉(zhuǎn)向梯形或后置轉(zhuǎn)向梯形的平行四邊形機(jī)構(gòu)。8、根據(jù)權(quán)利要求l所述車輛簡易轉(zhuǎn)向系，其特征在于前置轉(zhuǎn)向梯形由梯形底邊CF(141)、左、右梯形臂FE(16)、CD(16)、臂內(nèi)、外連桿(92)、(91)、橫拉桿ED(15)、鉸鏈(10)、套(101)以及球鉸(9)組成，橫拉桿ED(15)置于梯形底邊CF(141)的前方，且橫拉桿ED(15)的長度大于梯形底邊CF(141);后置轉(zhuǎn)向梯形由梯形底邊(141)、左、右梯形臂FG(16)、CH(16)、臂內(nèi)、外連(92)、(91)、橫拉桿GH(15)、鉸鏈(10)、套(101)以及球鉸(9)組成，橫拉桿GH(15)置于梯形底邊CF(141)的后方，且橫拉桿GH(15)的長度小于梯形底邊CF(141);前置轉(zhuǎn)向梯形和后置轉(zhuǎn)向梯形均為等腰梯形，即FE二CD，F(xiàn)G=CH。9、根據(jù)權(quán)利要求2或8所述車輛簡易轉(zhuǎn)向系，其特征在于前置轉(zhuǎn)向梯形或后置轉(zhuǎn)向梯形的左、右梯形臂(16)采用實(shí)體梯形臂，它固定于左、右轉(zhuǎn)向前叉的叉肩(7)，并以球鉸(9)與橫拉桿(15)左、右端鉸接。10、根據(jù)權(quán)利要求2或8所述車輛簡易轉(zhuǎn)向系，其特征在于所述梯形臂(16)包括臂內(nèi)、外連桿(92)、(91)、鉸鏈(10)、套(101)和叉腿(8)，臂內(nèi)、外連桿(92)、(91)的一端與橫拉桿左端或右端鉸接，另一端分別與轉(zhuǎn)向前叉左、右叉腿(8)上的套(101)鉸接。專利摘要本實(shí)用新型公開的一種車輛簡易轉(zhuǎn)向系包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向梯形、左右轉(zhuǎn)向前叉和前懸架，所述轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)通過轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過轉(zhuǎn)向梯形與左、右轉(zhuǎn)向前叉連接，左、右轉(zhuǎn)向前叉又通過轉(zhuǎn)向梯形互相聯(lián)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)向前叉和前懸架的結(jié)構(gòu)均采用摩托車的轉(zhuǎn)向前叉和前懸架結(jié)構(gòu)，左、右轉(zhuǎn)向前叉分別以前懸架支撐于左、右轉(zhuǎn)向前輪的輪轂中心。本實(shí)用新型主要構(gòu)件受力合理，力與力矩的傳遞和轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)少，結(jié)構(gòu)簡單，要求的制造精度較低、價(jià)格低廉，特別適用于我國廣大農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)乘用與貨運(yùn)的車輛。文檔編號B62D3/12GK201287758SQ200820158538公開日2009年8月12日申請日期2008年9月22日優(yōu)先權(quán)日2008年9月22日發(fā)明者楊九思申請人:楊九思