專利名稱：電動車提速驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械工程領(lǐng)域，涉及一種電動車提速驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動車由于車體本身重量較大，加之人體的重量，在電力不足時(shí)，要使電動 車跑到較快的速度，難度非常大，需要騎車人的用力很大，而且效果很不理想，難以滿 足用戶省力的需求。另外，現(xiàn)有的電動車耗電較大，很難滿足用戶需要更加省電的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動車提速驅(qū)動裝置，該裝置使得電 動車既省電又省力，能給用戶帶來極大的便利和全新的體驗(yàn)。 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為
一種電動車提速驅(qū)動裝置，包括齒盤和后輪驅(qū)動輪，所述的齒盤和后輪驅(qū)動輪通過 鏈條傳動連接，其特征在于，還包括第一齒輪、換向輪、驅(qū)動輪和驅(qū)動桿，所述第一齒 輪和齒盤同軸緊固連接，所述的驅(qū)動輪的軸和驅(qū)動桿連接，所述的換向輪同時(shí)與第一齒 輪、驅(qū)動輪通過齒輪傳動連接。
所述的齒盤和第一齒輪之間還設(shè)有電磁助力器，所述電磁助力器和齒盤同軸。
所述的驅(qū)動輪和第一齒輪的齒數(shù)之比為3~10: 1。
作為改進(jìn)，所述的驅(qū)動輪和第一齒輪的齒數(shù)之比為4: 1。
另外一種方案， 一種電動車提速驅(qū)動裝置，還包括電池助力器，所述電磁助力器同 軸接在一個(gè)單獨(dú)的小齒輪上，該小齒輪與驅(qū)動輪通過齒輪連接，所述的驅(qū)動輪和小齒輪 的齒數(shù)之比為3 10: 1。
所述的的驅(qū)動輪和第一齒輪之間用于傳動的換向輪為1個(gè)或多個(gè)。如3個(gè)或5個(gè)換 向輪。
3本實(shí)用新型所具有的有益效果有-
由于在現(xiàn)有的電動車上安裝有驅(qū)動齒輪、換向輪和第一齒輪，使得驅(qū)動齒輪和第一齒輪(與齒盤同軸緊固連接)的齒數(shù)之比遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于l (比如4)，因此，驅(qū)動輪轉(zhuǎn)一圈，就相當(dāng)于齒盤轉(zhuǎn)多圈，在這種情況下，只要有一點(diǎn)(微小的)電力支持，則電力和人體的機(jī)械力相互配合，相得益彰，可以使得電動車省力省電，而且在電力不足之時(shí)的電動車速度可以很輕易達(dá)到電力充足時(shí)的速度。尤其突出的特點(diǎn)是，在普通的電動車上坡相當(dāng)難的時(shí)候，采用本實(shí)用新型涉及的電動車，只要輕輕踩動腳踏板，就能使得電動車很輕便地上坡。

圖l為本實(shí)用新型的示意圖。
標(biāo)號說明1-后輪驅(qū)動輪，2-鏈條，3-第一齒輪，4-電磁助力器，5-齒盤，6-驅(qū)動輪，7-腳踏板，8-驅(qū)動桿，9-換向輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。實(shí)施例l :
如圖1所示， 一種電動車提速驅(qū)動裝置，包括齒盤5和后輪驅(qū)動輪1，所述的齒盤5和后輪驅(qū)動輪1通過鏈條傳動連接，后輪驅(qū)動輪和后輪同軸，而且與電動車上的電機(jī)同軸，還包括第一齒輪3、換向輪9、驅(qū)動輪6和驅(qū)動桿8，驅(qū)動桿8端部設(shè)有腳踏板7，所述第一齒輪3和齒盤5同軸緊固連接，所述的驅(qū)動輪6的軸和驅(qū)動桿8連接，所述的換向輪9同時(shí)與第一齒輪3、驅(qū)動輪6通過齒輪傳動連接。換向器的作用是實(shí)現(xiàn)傳動方向的反向，使得腳踏板順時(shí)針用力時(shí)，電動車往前走。
所述的齒盤5和第一齒輪3之間還設(shè)有電磁助力器4，所述電磁助力器4和齒盤5同軸。
所述的驅(qū)動輪6和第一齒輪3的齒輪數(shù)之比為4: 1。
另外一種實(shí)施方案，電磁助力器也可以同軸接在另一個(gè)單獨(dú)的小齒輪(例如與驅(qū)動輪的齒數(shù)之比為l: 4)上，該小齒輪與驅(qū)動輪通過齒輪連接。
權(quán)利要求1.一種電動車提速驅(qū)動裝置，包括齒盤和后輪驅(qū)動輪，所述的齒盤和后輪驅(qū)動輪通過鏈條傳動連接，其特征在于，還包括第一齒輪、換向輪、驅(qū)動輪和驅(qū)動桿，所述第一齒輪和齒盤同軸緊固連接，所述的驅(qū)動輪的軸和驅(qū)動桿連接，所述的換向輪同時(shí)與第一齒輪、驅(qū)動輪通過齒輪傳動連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車提速驅(qū)動裝置，其特征在于，所述的齒盤和第一 齒輪之間還設(shè)有電磁助力器，所述電磁助力器和齒盤同軸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車提速驅(qū)動裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動輪和第 一齒輪的齒數(shù)之比為3 10: 1。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電動車提速驅(qū)動裝置，其特征在于，還包括電池助力器， 所述電磁助力器同軸接在一個(gè)單獨(dú)的小齒輪上，該小齒輪與驅(qū)動輪通過齒輪連接，所述的驅(qū)動輪和小齒輪的齒數(shù)之比為3~10: 1。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動車提速驅(qū)動裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動輪和第一齒 輪的齒數(shù)之比為4: 1。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1~5任一項(xiàng)所述的一種電動車提速驅(qū)動裝置，其特征在于，所述的 驅(qū)動輪和第一齒輪之間用于傳動的換向輪為1個(gè)或多個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種電動車提速驅(qū)動裝置，包括齒盤和后輪驅(qū)動輪，所述的齒盤和后輪驅(qū)動輪通過鏈條傳動連接，其特征在于，還包括第一齒輪、換向輪、驅(qū)動輪和驅(qū)動桿，所述第一齒輪和齒盤同軸緊固連接，所述的驅(qū)動輪的軸和驅(qū)動桿連接，所述的換向輪同時(shí)與第一齒輪、驅(qū)動輪通過齒輪傳動連接。所述的齒盤和第一齒輪之間還設(shè)有電磁助力器，所述電磁助力器和齒盤同軸。所述的驅(qū)動輪和第一齒輪的齒輪數(shù)之比為3～10∶1。該裝置使得電動車既省電又省力，能給用戶帶來極大的便利。
文檔編號B62M23/00GK201276198SQ20082015869
公開日2009年7月22日 申請日期2008年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月8日
發(fā)明者文建忠 申請人:文建忠