專利名稱：一種電動轉向管柱固定裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車轉向管柱，具體說是一種電動轉向管柱 固定裝置。
背景技術：
隨著經濟的快速發(fā)展，人民生活水平已經得到了很大的提高，人 們對生活的質量明顯有了更高的要求。比如交通工具的變化，從起初 的步行逐步進行到自行車時代，然后從自行車時代慢慢地過渡到摩托 車時代，而現在，轎車已經成為人們不可或缺的交通工具之一。眾所 周知，汽車的電動轉向管柱總成是汽車吸附能量保護乘員的一個零部 件之一。電動轉向管柱成包括轉向軸和設于轉向軸上的轉向管柱，該 轉向管柱由轉向管柱固定裝置固定，傳統(tǒng)的電動轉向管柱固定裝置包 括蝸輪殼體、蝸輪蝸桿減速器殼體、扭矩傳感器殼體及管柱連接裝置， 且該蝸輪蝸桿減速器殼體和扭矩傳感器殼體為分體式連接，這樣對轉 向管柱的固定會導致各個零部件會發(fā)生相對的移動，而且由于車輛長 期處于工作狀態(tài)引起的扭矩傳感器跑偏，裝配和系統(tǒng)控制精度不好； 同時使得該固定裝置加工工序繁瑣，裝配復雜，且定位不準確。
發(fā)明內容
本實用新型解決了現有技術存在的上述的問題，提供了一種電動轉向管柱固定裝置，它的扭矩傳感器殼體和蝸輪蝸桿減速器殼體連為 一體，可進行整體加工和裝配，減少加工和裝配工序，且定位準確。
本實用新型的上述技術目的主要是通過以下技術方案解決的一 種電動轉向管柱固定裝置，包括蝸輪殼蓋和管柱連接裝置，在這兩者 之間設有扭矩傳感器殼體和蝸輪蝸桿減速器殼體，其特征在于所述的 扭矩傳感器殼體和蝸輪蝸桿減速器殼體連為一體，蝸輪蝸桿減速器殼 體有兩個方向垂直的殼體，分別為蝸輪殼體和蝸桿殼體，扭矩傳感器 殼體部分的圓柱形殼體和蝸輪蝸桿減速器殼體部分的蝸輪殼體在同一 方向上。整體式電動管柱固定裝置是將蝸輪蝸桿殼體和扭矩傳感器殼 體做成一體，然后與蝸輪殼蓋進行裝配，并通過轉向管柱連接裝置與 電動轉向管柱進行連接，整體式固定裝置減少了加工工序，有效地限 定系統(tǒng)各個部件的位移量，防止車輛長期處于工作狀態(tài)引起的扭矩傳 感器跑偏等問題的發(fā)生，保證裝配及系統(tǒng)控制精度。
作為優(yōu)選，所述的扭矩傳感器殼體部分連接管柱連接裝置。通過 管柱連接裝置連接電動轉向管柱。
作為優(yōu)選，所述的蝸輪蝸桿減速器殼體部分的蝸輪殼體連接蝸輪 殼蓋。將蝸輪殼蓋和蝸輪殼體進行分裝，有利于出現問題時原因的排 査。
本實用新型構思巧妙，通過一體式的扭矩傳感器殼體和蝸輪蝸桿 減速器殼體的設置，使其與現有技術比具有如下得有益效果
1 、整體式固定裝置即扭矩傳感器殼體和蝸輪蝸桿減速器殼體為一 體式的，減少了加工工序，有效地限定系統(tǒng)各個部件的位移量，防止車輛長期處于工作狀態(tài)引起的扭矩傳感器跑偏等問題的發(fā)生，保證裝 配及系統(tǒng)控制精度；
2、蝸輪殼蓋和蝸輪殼體進行分裝，有利于出現問題時原因的排查。


圖1是本實用新型的一種結構示意圖。
具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一 步說明。
實施例。見圖1，本實用新型一種電動轉向管柱固定裝置，包括蝸
輪殼蓋1和管柱連接裝置2，在這兩者之間設有扭矩傳感器殼體3和蝸 輪蝸桿減速器殼體4，所述的扭矩傳感器殼體3和蝸輪蝸桿減速器殼體 4連為一體，蝸輪蝸桿減速器殼體4有兩個方向垂直的殼體，分別為蝸 輪殼體41和蝸桿殼體42，扭矩傳感器殼體3部分的圓柱形殼體和蝸輪 蝸桿減速器殼體4部分的蝸輪殼體41在同一方向上。
其中，所述的扭矩傳感器殼體3部分連接管柱連接裝置2。扭矩傳 感器殼體3部分外側為三角形狀，其內是圓柱形的空腔，管柱連接裝 置2外形為三角體，其內是圓柱形，與扭矩傳感器殼體3的形狀匹配， 且管柱連接裝置2上有兩個連接桿，連接桿喻管柱連接裝置2成垂直 角度。
另外，所述的蝸輪蝸桿減速器殼體4部分的蝸輪殼體41連接蝸 輪殼蓋l，該蝸輪殼蓋1上設有三個連為一體的連接體，該連接體呈 三角分布，且起到加強筋的作用，通過螺栓連接蝸輪蝸桿減速器殼體部分的蝸輪殼體。將蝸輪殼蓋和蝸輪殼體進行分裝，有利于出現問題 時原因的排查。
整體式電動管柱固定裝置是將蝸輪蝸桿殼體4和扭矩傳感器殼體
3做成一體，然后與蝸輪殼蓋1進行裝配，并通過轉向管柱連接裝置 2與電動轉向管柱進行連接，整體式固定裝置減少了加工工序，有效 地限定系統(tǒng)各個部件的位移量，防止車輛長期處于工作狀態(tài)引起的扭 矩傳感器跑偏等問題的發(fā)生，保證裝配及系統(tǒng)控制精度。
本實用新型可改變?yōu)槎喾N方式對本領域的技術人員是顯而易見 的，這樣的改變不認為脫離本實用新型的范圍。所有這樣的對所述 領域技術人員顯而易見的修改將包括在本權利要求的范圍之內。
權利要求1、一種電動轉向管柱固定裝置，包括蝸輪殼蓋(1)和管柱連接裝置(2)，在這兩者之間設有扭矩傳感器殼體(3)和蝸輪蝸桿減速器殼體(4)，其特征在于所述的扭矩傳感器殼體(3)和蝸輪蝸桿減速器殼體(4)連為一體，蝸輪蝸桿減速器殼體(4)有兩個方向垂直的殼體，分別為蝸輪殼體(41)和蝸桿殼體(42)，扭矩傳感器殼體(3)部分的圓柱形殼體和蝸輪蝸桿減速器殼體(4)部分的蝸輪殼體(41)在同一方向上。
2、 根據權利要求l所述的一種電動轉向管柱固定裝置，其特征在 于所述的扭矩傳感器殼體(3)部分連接管柱連接裝置(2)。
3、 根據權利要求1或2所述的一種電動轉向管柱固定裝置，其特 征在于所述的蝸輪蝸桿減速器殼體(4)部分的蝸輪殼體(41)連接蝸 輪殼蓋(1)。
專利摘要本實用新型涉及一種電動轉向管柱固定裝置。它包括蝸輪殼蓋(1)和管柱連接裝置(2)，在這兩者之間設有扭矩傳感器殼體(3)和蝸輪蝸桿減速器殼體(4)，其特征在于所述的扭矩傳感器殼體(3)和蝸輪蝸桿減速器殼體(4)連為一體，蝸輪蝸桿減速器殼體(4)有兩個方向垂直的殼體，分別為蝸輪殼體(41)和蝸桿殼體(42)，扭矩傳感器殼體(3)部分的圓柱形殼體和蝸輪蝸桿減速器殼體(4)部分的蝸輪殼體(41)在同一方向上。它將電動轉向管柱固定裝置上的扭矩傳感器殼體和蝸輪蝸桿減速器殼體為一體式，可進行整體加工和裝配，減少了加工和裝配工序，且定位準確。
文檔編號B62D1/16GK201313578SQ200820167039
公開日2009年9月23日 申請日期2008年10月28日 優(yōu)先權日2008年10月28日
發(fā)明者周國軍, 李書福, 健 楊, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司