專利名稱：拉桿帶接頭總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型公開了一種拉桿帶接頭總成，屬于汽車聯(lián)接裝置技術(shù) 領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)逐步代替自行車、電動 車，成為生活中重要的代步工具。但由于汽車本身的結(jié)構(gòu)特性，注定 了其價格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自行車、電動車。因此，在保證質(zhì)量的同時，降 低汽車零部件的生產(chǎn)成本，己經(jīng)成為各汽車生產(chǎn)商之間的競爭手段之 一。拉桿帶接頭總成，作為汽車不可或缺的一個重要部件，主要由通 過卡箍、六角螺栓、彈簧墊圈、六角螺母連接在一起的拉桿、接頭組 成。其不足之處主要是裝配件多，生產(chǎn)成本高。

實用新型內(nèi)容
為了克服上述缺點，本實用新型提供了一種可減少裝配件、降低
成本的拉桿帶接頭總成。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案為 一種拉桿帶接頭總成，包括拉桿、接頭，所述接頭的接頭體套裝
于拉桿內(nèi)，且接頭體外壁與拉桿內(nèi)壁之間為過盈配合。所述與過盈配合部位相對應(yīng)的拉桿外壁，開設(shè)有數(shù)條均勻分布的 凹槽。
采用上述方案后，本實用新型在保證拉桿與接頭聯(lián)接的足夠強度 下，將接頭的接頭體通過過盈配合，直接固定安裝于拉桿內(nèi)，以實現(xiàn) 拉桿與接頭的聯(lián)接，從而實現(xiàn)減少裝配件、降低生產(chǎn)成本的目的。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視示意圖。
具體實施方式
為使對本實用新型的目的、構(gòu)造、特征及其功能有進一步的了解， 現(xiàn)配合實施例詳細(xì)說明如下。
如圖l、 2所示，本實用新型拉桿帶接頭總成，包括拉桿2、接頭 4，此為拉桿帶接頭總成的常見結(jié)構(gòu)。
本案的改進點是將接頭4的接頭體3套裝于拉桿2內(nèi)，且接頭 體3外壁與拉桿2內(nèi)壁之間為過盈配合。本實用新型在保證拉桿2與 接頭4聯(lián)接的足夠強度下，將接頭4的接頭體3通過過盈配合，直接 固定安裝于拉桿2內(nèi)，以實現(xiàn)拉桿2與接頭4的聯(lián)接，從而實現(xiàn)減少 裝配件、降低生產(chǎn)成本的目的。
為了進一步保證拉桿2與接頭4之間的聯(lián)接強度，在與過盈配合 部位相對應(yīng)的拉桿2外壁，開設(shè)有數(shù)條均勻分布的凹槽1。該凹槽1是通過熱鉚壓工藝形成的，即通過熱鉚壓將接頭體3與拉桿2連接， 同時壓出凹槽l。凹槽1的設(shè)置，可進一步保證拉脫力，防止扭轉(zhuǎn)。
本實用新型并非用以限制本實用新型，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù) 人員，在不脫離本實用新型之精神和范圍內(nèi)，但可作各種之更動與改 進，因此本實用新型之保護范圍當(dāng)視權(quán)利要求所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1、一種拉桿帶接頭總成，包括拉桿(2)、接頭(4)，其特征在于所述接頭(4)的接頭體(3)套裝于拉桿(2)內(nèi)，且接頭體(3)外壁與拉桿(2)內(nèi)壁之間為過盈配合。
2、 如權(quán)利要求1所述的拉桿帶接頭總成，其特征在于所述與過 盈配合部位相對應(yīng)的拉桿(2)外壁，開設(shè)有數(shù)條均勻分布的凹槽(1)。
專利摘要本實用新型公開了一種拉桿帶接頭總成，屬于汽車聯(lián)接裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括拉桿、接頭，所述接頭的接頭體套裝于拉桿內(nèi)，且接頭體外壁與拉桿內(nèi)壁之間為過盈配合。本實用新型拉桿帶接頭總成，裝配件少、生產(chǎn)成本低。
文檔編號B62D7/16GK201296289SQ20082016817
公開日2009年8月26日 申請日期2008年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月14日
發(fā)明者周楠林, 李忠根, 來文信, 胡文龍 申請人:紹興金江機械有限公司