專利名稱：混凝土泵車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及混凝土泵車，具體涉及一種混凝土泵車車架
背景技術(shù)：
泵送性能好、布料范圍大、能自行行走、機動靈活和轉(zhuǎn)移方便等特點。當(dāng) 前，混凝土泵車在水利、水電、地鐵、橋梁、大型基礎(chǔ)和高層建筑等工程 中得到了廣泛的應(yīng)用。對于工程機械車輛來說，提高產(chǎn)品性能與降低生產(chǎn) 成本是保持產(chǎn)品市場竟?fàn)巸?yōu)勢的必要條件。
作為車輛的連接骨架，車架承栽著前后沖擊、上下振動及左右側(cè)傾扭 轉(zhuǎn)等各種復(fù)雜的外力，其作用是固定、支撐各部件，使車輛成為一個整體 相互約束，并承擔(dān)各部件傳遞的力，以保證車輛的正常行駛。因此，對車 輛車架整體剛度、強度、耐疲勞性等綜合力學(xué)性能要求較高。
目前，混凝土泵車及其它專用車輛勻采用通用的汽車底盤改裝并增加
副車架后安裝專用上裝部分。通用汽車底盤車架一^:采用縱向雙槽梁鉚接 結(jié)構(gòu)，并且所有與車架連接件全部采用鉚接或螺栓連接，以避免出現(xiàn)應(yīng)力 集中，提高其耐疲勞性等綜合力學(xué)性能。
但是，該類型車架的底架大梁的加工制造需要采用專用設(shè)備或模具成 型，前期準(zhǔn)備成本較高，使多數(shù)專用車輛生產(chǎn)廠家無法實現(xiàn)自制，而且專 用車輛生產(chǎn)廠家購買通用底盤后根據(jù)需要要進行改裝，并增加副車架結(jié)構(gòu)， 使制造繁瑣、成本上升。
有鑒于此，亟待研制開發(fā)出一種新型的混凝土泵車車架，即減少前期 投入，又避免二次改裝和額外增加副車架的設(shè)計，降低加工成本。
實用新型內(nèi)容
針對上述缺陷，本實用新型解決的技術(shù)問題在于，提供一種混凝土泵 車車架，以減少前期才更入，降{氐加工成本。本實用新型提供的混凝土泵車車架，包括兩根縱梁和若干個橫梁；所 述若干個橫梁由前至后依次固定設(shè)置在兩根縱梁之間；所述縱梁由前段異 形焊接工字梁、中段變截面焊接槽型梁和后段箱型焊接縱梁焊接而成。
優(yōu)選地，所述兩個縱梁的中段變截面焊接槽型梁的開口相對設(shè)置；所 述中段變截面焊接槽型梁采用板件焊接而成且其橫截面面積呈由前至后逐 漸增大的趨勢變化。
優(yōu)選地，所述前段異形焊接工字梁由上蓋板、腹板和底板焊接而成； 所述上蓋板、腹板和底板分別與中段變截面焊接槽型梁搭接焊接。
優(yōu)選地，所述中段變截面焊接槽型梁與后部箱型焊接縱梁接合處的上、 下表面上均焊接有加強板。
優(yōu)選地，所述橫梁為五個前橫梁、后橫梁和三個中部橫梁；其中， 所述前橫梁的兩端分別與兩根縱梁的前端部焊接固定，所述后橫梁的兩端 分別與兩根縱梁的后端部焊接固定，所述三個中部橫梁的兩端分別與兩根 縱梁的中部焊接固定，由前至后依次為第一中部橫梁、第二中部橫梁和第 三中部橫梁。
優(yōu)選地，所述第一中部橫梁和第二中部橫梁均為槽型梁，且其開口向 后設(shè)置。
優(yōu)選地，所述第三中部橫梁由兩個槽底相抵的槽型梁組成，其中一個 槽型梁的開口向前、另一個槽型梁的開口向后。
優(yōu)選地，所述槽型梁的橫截面面積均呈由中部至兩側(cè)逐漸增大的趨勢 變化。
優(yōu)選地，還包括前懸架支座和后懸架支座，分別焊接固定在所述兩個 縱梁的下表面上。
優(yōu)選地，所述后段箱型焊接縱梁由兩個槽型梁開口相對焊接而成。 本實用新型提供的混凝土泵車車架從:沒計指導(dǎo)思想上進行了創(chuàng)新，并 從結(jié)構(gòu)和加工工藝兩個角度進行了改進設(shè)計。主要部件包括兩根縱梁和由 前至后依次固定設(shè)置在兩根縱梁之間的若干個橫梁；縱梁由前段異形焊接
5工字梁、中段變截面焊接槽型梁和后段箱型焊接縱梁三個部分焊接而成， 其中的每一個部分均為板件焊接而成。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型主要采用焊接工藝完成車架的加工生產(chǎn)，
無需使用專用設(shè)備，避免了大量的前期投入，易于實現(xiàn)生產(chǎn)自制；同時又
取消了額外增加副車架的設(shè)計，生產(chǎn)工序更加簡化、單一，降低加工成本。 在本實用新型的優(yōu)選方案中，兩個縱梁采用封閉焊接結(jié)構(gòu)，具有較高
的穩(wěn)定性和抗屈曲能力；另外，在設(shè)計初期可以根據(jù)實際需要考慮各部件 的安裝結(jié)構(gòu)，因此，在整車裝配時不用再增加副車架結(jié)構(gòu)，省去了改制、
鉚接等工序；具有制造工藝簡單，易于實現(xiàn)的優(yōu)點。
在本實用新型的又一優(yōu)選方案中，所述前_^異形焊接工字梁由上蓋板、
腹板和底板焊接而成；所述上蓋板、腹板和底板分別與中段變截面焊接槽 型梁搭接焊接，以提高兩段結(jié)構(gòu)之間焊接強度，避免連接處在承載狀態(tài)下 產(chǎn)生應(yīng)力集中。
在本實用新型的另一優(yōu)選方案中，槽型梁的橫截面面積均呈由中部至 兩側(cè)逐漸增大的趨勢變化，以適應(yīng)其受力狀態(tài)，這樣，就可以以最小的截 面面積，獲得最大的抗彎截面系數(shù)。因此，槽型梁的截面設(shè)計合理，以最 經(jīng)濟的設(shè)計獲得較大的強度、剛度和穩(wěn)定性，符合受力結(jié)構(gòu)件的基本設(shè)計 要求。
本實用新型提供的混凝土泵車車架，還可以適用于其它的專用車輛底盤。


圖1是本實用新型所提供混凝土泵車車架的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型所提供混凝土泵車車架的前段局部側(cè)視圖； 圖3是本實用新型所提供混凝土泵車車架的前段局部俯視圖； 圖4是本實用新型所提供混凝土泵車車架的后段局部側(cè)視圖； 圖5是本實用新型所提供混凝土泵車車架的后段局部俯視圖； 圖6是圖5的B-B剖面圖；圖7是圖5的A-A剖面圖； 圖8是圖4的C-C剖面圖。 圖中
前段異形焊接工字梁l、上蓋板ll、腹板12、底板13、中段變截面焊 接槽型梁2、后段箱型焊接縱梁3、左縱梁IO、右縱梁20、前橫梁30、后 橫梁40、第一中部橫梁51、第二中部橫梁52、第三中部橫梁53、槽型梁 531和532、上加強板61、下加強板62、前懸架支座71、后懸架支座72。
具體實施方式

下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實施方式。
本實用新型的核心在于提供一個焊接結(jié)構(gòu)的車架，采用整體式車架焊 接結(jié)構(gòu)設(shè)計思想，實行分段對接、雙箱梁焊接、局部變截面的雙縱梁焊接
鋼結(jié)構(gòu)；有效避免了現(xiàn)有沖壓式車架所存在的前期投入較大、加工成本過 高的問題。
參見圖1，該圖是本實用新型所提供的混凝土泵車車架的整體結(jié)構(gòu)示 意圖。
如圖1所示，本實用新型提供的混凝土泵車車架，包括兩根縱梁和若 干個橫梁，所述若干個橫梁由前至后依次固定設(shè)置在兩根縱梁之間；其基
本構(gòu)成與現(xiàn)有通用車架相同。為便于進一步描述本實施方式的具體方案， 將兩根縱梁分別定義為左縱梁10和右縱梁20。
每個所述縱梁由前段異形焊接工字梁1、中段變截面焊接槽型梁2和 后段箱型焊接縱梁3三個部分焊接而成。其中，前段異形焊接工字梁l用 于解決駕駛室等部件的安裝空間的問題，后段箱型焊接縱梁3用于解決專 用車承載的剛度、強度問題。
左縱梁10和右縱梁20的中段變截面焊接槽型梁2的開口相對設(shè)置； 所述中段變截面焊接槽型梁2采用板件焊接而成，且其橫截面面積呈由前 至后逐漸增大的趨勢變化。具體請結(jié)合圖2所示的混凝土泵車車架的前段 局部側(cè)視圖。如圖3所示，該圖是本實用新型所提供混凝土泵車車架的前段局部俯
視圖。其中，所述前段異形烊接工字梁1由上蓋板11、腹板12和底板13 焊接而成；所述上蓋板11、腹板12和底板13分別與中段變截面焊接槽型 梁2搭接焊接。本實用新型的異形工字梁設(shè)計在保證駕駛室安裝空間的基 礎(chǔ)上，能夠獲得足夠的承載和強度。
在工作狀態(tài)下，為避免縱梁中段變截面焊接槽型梁2與后部箱型焊接 縱梁3的接合處產(chǎn)生應(yīng)力集中，所述中段變截面焊接槽型梁2與后部箱型 焊接縱梁3接合處的上、下表面上均焊接有加強板。如圖2所示，上表面 上的上加強板61和下表面上的下加強板62均與縱梁貼合設(shè)置，以得到較 高的焊4妻強度。
需要說明的，加強板的設(shè)置不局限于圖中所示位置，在實際應(yīng)用中， 可根據(jù)整車的裝配關(guān)系和主要受力部位選擇危險截面的設(shè)置，在此不予贅 述。
請一并參見圖4和圖5,圖4和圖5分別示出了本實用新型后段的局 部側(cè)視圖和俯視圖。
如圖所示，所述橫梁為五個前橫梁30、后橫梁40和三個中部橫梁 51、 52、 53。
前橫梁30的左、右兩端分別與左縱梁10和右縱梁20的前端部焊接固定。
后橫梁40的兩端分別與左縱梁10和右縱梁20的后端部焊接固定。 由前至后依次為第一中部橫梁51、第二中部橫梁52和第三中部橫梁 54的兩端分別與兩根縱梁的中部焊接固定。 請參見圖6，該圖是圖5的B-B剖面圖。
如圖6所示，所述第一中部橫梁51和第二中部橫梁52均為槽型梁， 且其開口向后設(shè)置，以獲得最佳的受力狀態(tài)。本文中所述槽型梁一側(cè)具有 開口的柱狀結(jié)構(gòu)，也就是說，在橫截面上三邊相連。
請參見圖7，該圖是圖5的A-A剖面圖。如圖7所示，第三中部橫梁53由兩個槽底相抵的槽型梁531、 532組 成，其中一個槽型梁531的開口向前、另一個槽型梁532的開口向后。由 于第三中部橫梁53處的車架承載較大，因此，第三中部橫梁53釆用承載 截面4交大的兩個槽型梁531和532。
進一步地，為符合受力結(jié)構(gòu)件的基本設(shè)計要求，以最經(jīng)濟的設(shè)計獲得 較大的強度、剛度和穩(wěn)定性，本實用新型的技術(shù)方案中，第一中部橫梁51、 第二中部橫梁52和第三中部橫梁53中的槽型梁橫截面面積均呈由中部至 兩側(cè)逐漸增大的趨勢變化。
可以理解的是，前述各橫梁與兩個縱梁的之間的固定連接關(guān)系，可以 采用焊接方式實現(xiàn)；也可以釆用螺紋緊固件的連接方式實現(xiàn)。實際上，也 可以采用焊接連接和螺紋緊固件連接相結(jié)合的方式實現(xiàn)，比如，橫梁與縱 梁用螺栓連接定位后，進一步采用焊接連接方式固定；只要滿足使用要求， 均在本專利的保護范圍內(nèi)。
進一步地，本實施方式還包括前懸架支座71和后懸架支座72，分別 焊接固定在所述兩個縱梁10、 20的下表面上。具體請參見圖1、圖2和圖 4。
請參見圖8,該圖是圖4的C-C剖面圖。
如圖8所示，所述后段箱型焊接縱梁3由兩個槽型梁開口相對焊接而成。
特別說明的是，本實施方式中所述槽型梁可以選用型材，也就是說， 根據(jù)不同車型選用規(guī)格適當(dāng)?shù)牟垆摗．?dāng)然，也可以采用板件拼焊而成，只
要滿足使用需要，均在本專利的保護范圍內(nèi)。
綜上，本實用新型提供的混凝土泵車車架從結(jié)構(gòu)和加工工藝兩個角度 進行了改進設(shè)計，整體式焊接車架全部采用易于成型的板件拼焊而成，只 需常規(guī)的下料設(shè)備、成型設(shè)備及氣保焊接即可，而無需使用專用設(shè)備，避 免了大量的前期投入；另外，由于在設(shè)計初期根據(jù)車輛的需要綜合考慮各 部件的安裝支架，專用上車裝配時不需在改制、鉚接等工序。具有制造工
9藝簡單，易于實現(xiàn)的優(yōu)點。
本實用新型提供的混凝土泵車車架的設(shè)計思想也可以適用于其它的專 用車輛底盤的設(shè)計。
以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出 若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1、混凝土泵車車架，包括兩根縱梁；和若干個橫梁，由前至后依次固定設(shè)置在兩根縱梁之間，其特征在于，所述縱梁由前段異形焊接工字梁、中段變截面焊接槽型梁和后段箱型焊接縱梁焊接而成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土泵車車架，其特征在于，所述兩個縱 梁的中段變截面焊接槽型梁的開口相對設(shè)置；所述中段變截面焊接槽型梁采 用板件焊接而成且其橫截面面積呈由前至后逐漸增大的趨勢變化。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的混凝土泵車車架，其特征在于，所述前革殳異 形焊接工字梁由上蓋板、腹板和底板焊接而成；所述上蓋板、腹板和底板分 別與中段變截面焊接槽型梁搭接焊接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土泵車車架，其特征在于，所述中段變 截面焊接槽型梁與后部箱型焊接縱梁接合處的上、下表面上均焊接有加強 板。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土泵車車架，其特征在于，所述橫梁為 五個前橫梁、后橫梁和三個中部橫梁；其中，所述前橫梁的兩端分別與兩 根縱梁的前端部焊接固定，所述后橫梁的兩端分別與兩根縱梁的后端部焊接 固定，所述三個中部橫梁的兩端分別與兩根縱梁的中部焊接固定，由前至后 依次為第一中部橫梁、第二中部橫梁和第三中部橫梁。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的混凝土泵車車架，其特征在于，所述第一中 部橫梁和第二中部橫梁均為槽型梁，且其開口向后設(shè)置。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的混凝土泵車車架，其特征在于,所述第三中 部橫梁由兩個槽底相抵的槽型梁組成，其中一個槽型梁的開口向前、另一個 槽型梁的開口向后。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的混凝土泵車車架，其特征在于，所述槽 型梁的橫截面面積均呈由中部至兩側(cè)逐漸增大的趨勢變化。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土泵車車架，其特征在于，還包括前懸 架支座和后懸架支座，分別焊接固定在所述兩個縱梁的下表面上。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土泵車車架，其特征在于，所述后段箱 型焊接縱梁由兩個槽型梁開口相對焊接而成。
專利摘要本實用新型公開一種混凝土泵車車架，其采用焊接工藝方法形成泵車專用車架，取代了現(xiàn)有設(shè)計中主車架和副車架的設(shè)計。其構(gòu)成包括兩根縱梁和若干個橫梁；所述若干個橫梁由前至后依次固定設(shè)置在兩根縱梁之間；所述縱梁由前段異形焊接工字梁、中段變截面焊接槽型梁和后段箱型焊接縱梁焊接而成。前段異形焊接工字梁由上蓋板、腹板和底板焊接而成；上蓋板、腹板和底板分別與中段變截面焊接槽型梁搭接焊接。中段變截面焊接槽型梁與后部箱型焊接縱梁接合處的上、下表面上均焊接有加強板。本實用新型主要采用焊接工藝完成車架的加工生產(chǎn)，無需使用專用設(shè)備，避免了大量的前期投入，降低加工成本；生產(chǎn)工序簡化、單一，易于實現(xiàn)生產(chǎn)自制。
文檔編號B62D21/04GK201321080SQ20082017640
公開日2009年10月7日 申請日期2008年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月24日
發(fā)明者丁宏剛, 史先信, 崔書文, 磊 朱, 李忠杰, 斌 趙, 馬善華 申請人:徐州重型機械有限公司