專利名稱：一種摩托車消聲排氣管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車消聲排氣管，尤其涉及一種能夠減輕摩托車的噪音污染和廢氣污染、提高發(fā)動機輸出功率的排氣管。
背景技術：
目前的摩托車排氣管安裝在對應摩托車后輪的右側，摩托車的排氣管與發(fā)動機的廢氣排氣口連接，通過排氣管把廢氣排出，通常排氣時的噪音比較大，"般需要在排氣管上加設消聲器^減少噪聲，現(xiàn)有技術的摩托車消聲排氣管，如圖l所示，包括消-聲器的外簡11及內
管21及與消聲器內管連接相通的前排氣管31,消聲器有前、中、后三塊開有通孔的隔板分有三個氣體膨脹室，前隔板41與中隔板51形成第一膨脹室71,中隔板51與后隔板61形成第二膨脹室81,后隔板61與消聲器尾端蓋形成第三膨脹室91,第二膨脹室81與消聲器的排氣口相通，內管21與前隔板41通孔接合，但內管21并沒有伸入第一膨脹室71;顯然，現(xiàn)有的排氣管以及排氣方式不能夠有效地提高發(fā)動機功率及減少燃油消耗率沒有實質性的提高，且現(xiàn)有技術的排氣管未能有效地解決所產生較大的噪音污染和尾氣污染的環(huán)境問題。

實用新型內容
本實用新型是為了克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種可改善目前產品不足的一種摩托車消聲排氣管，其噪音污染和尾氣污染小，凈化效果好，能提高發(fā)動機的整體性能。
本實用新型解決現(xiàn)有技術問題的技術方案是， 一種摩托車消聲排氣管，包括消聲器的外筒、內管及與消聲器內管連接相通的前排氣管，消聲器由前、中、后三塊帶有通孔的隔板分有三個氣體膨脹室，前隔板與中隔板形成第一膨脹室，中隔板與后隔板形成第二膨脹室，后隔板與消聲器尾端蓋形成第三膨脹室，其中與前排氣管連接相通的內管貫穿前隔板通孔并伸入到第一膨脹室內。如此可以擴大排氣由內管口進入作為諧振腔的第一膨脹室時的瞬時空間，利用氣體沖擊反沖，緩解了發(fā)動機的廢氣壓力的急劇周期性變化，減小壓力波動，穩(wěn)定了發(fā)動機排氣背壓，使發(fā)動機功率提高，還能降低排氣噪聲能夠提高發(fā)動機的功率及減少燃油消耗率。
本實用新型進一步的設計為內管伸入第一膨脹室內的長度為80mm -170腿。
當內管內徑為25隨-35mm時，由前隔板與中隔板形成的第一膨脹室長度為150mm-200mm,內管伸入第 一膨脹室內130mm-170mm;當內管內徑為35腿時，第一膨脹室長度為150,-200誦，內管伸入第一膨脹室內80腿-120隱。內管伸入第一膨脹室內的長度與內管的內徑相互匹配，充分利用膨脹室的空間作為諧振腔，緩解了發(fā)動機的廢氣壓力的急劇周期性變化，減小壓力波動，穩(wěn)定了發(fā)動機排氣背壓，使發(fā)動機功率提高，還能降低排氣噪聲；經過試驗功率5. 18kw- 7. 31kw，轉速5573r/min-7052r/min的發(fā)動機功率提高大約3-5%，燃油消耗率減少2%,排氣噪聲降低3-5dB，排氣噪聲降低2-3dB;使摩托車在其它條件相同的情況下，起步有力；明顯改善摩托車中、低速行駛力度，配合發(fā)動機較好地提高了摩托車的整體性能。


圖1是現(xiàn)有技術的摩托車消聲排氣管的機構示意圖。圖2是本實用新型排氣管實施例1的結構示意圖。
圖3是本實用新型實施例2的結構示意圖。
具體實施方式
實施例1
如圖2所示， 一種摩托車消聲排氣管，配合于五羊本田l"cc發(fā)動機，包括消聲器的外簡12、內管22及與消聲器內管22連接的前排氣管32,消聲器由前、中、后三塊開有通孔的隔板分有三個氣體膨脹室，前隔板42與中隔板52形成第一膨脹室72，中隔板52與后隔板62形成第二膨脹室82,后隔板62與消聲器尾端蓋形成第三膨脹室92,一導氣管23穿過中隔板52與后隔板62的通孔從而把第一膨脹72室與第三膨脹室.92之間的氣體導通，另一導氣管23穿過后隔板62的另一通孔，從而導通第三膨脹室92與第二膨脹室82的氣體， 一連通
管24沿內管22的中心軸線貫穿中隔板82及后隔板92與消聲器的排氣口 相通，其中與前排氣管32連接相通的內管22貫穿前隔板42通孔并伸 入第一膨脹室72內150mm,且由前隔板42與中隔板52形成的第一膨 脹室72長度為175mm，并且內管的長度為320mm、內徑為30mm。
實施例2
如圖3所示，本實施例摩托車消聲排氣管配合于幸福125cc發(fā)動 機，該排氣管消聲器內的前隔板42與中隔板52形成第一膨脹室72, 中隔板52與后隔板62形成第二膨脹室82,后隔板62與消聲器尾端 蓋形成第三膨脹室92, —導氣管25穿過中隔板52的通孔把第一膨脹 室72與第二膨脹室82之間的氣體導通，另一導氣管25穿過后隔板 62把第二膨脹室82與第三膨脹室92之間的氣體導通， 一連通管26 沿內管22的中心軸線貫穿消聲器尾端蓋與第三膨脹室相通，其中與前排 氣管32連接相通的內管22貫穿前隔板42并伸入第一膨脹室72內 100mm，內管22長度為179mm,內管22內徑為35mm。
以上所述，僅是本實用新型較佳實施例而已，并非對本實用新型 的結構作任何形式上的限制；凡是依據(jù)本技術實質對以上實施例所作
的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術方案 的范圍內。
權利要求1. 一種摩托車消聲排氣管，包括消聲器的外筒(11)、內管(22)及與消聲器內管(22)連接相通的前排氣管(32)，消聲器外筒(11)內腔由前、中、后三塊帶有通孔的隔板分成三個氣體膨脹室，前隔板(42)與中隔板(52)形成第一膨脹室(72)，中隔板(52)與后隔板(62)形成第二膨脹室(82)，后隔板(62)與消聲器尾端蓋形成第三膨脹室(92)，其特征在于與前排氣管(32)連接相通的內管貫穿前隔板(42)通孔并伸入到第一膨脹室(72)內。
2. 根據(jù)權利要求1所述的排氣管，其特征在于所述的內管(22) 伸入第一膨脹(72)室內的長度為80mm - 170mm。
3、 根據(jù)權利要求2所述的排氣管，其特征在于所述的內管(22) 內徑為25mm-35mm,第一膨脹室(72 )的長度為150mm-200mm時，內管(22) 伸入第一膨脹(72)室內130mm-170mm。
4、 根據(jù)權利要求2所述的排氣管，其特征在于所述的內管(22) 內徑為30mm-40mm,第一膨脹室(72 )的長度為150隱-200mm時，內管(22 ) 伸入第一膨脹室(72)內80mm-120mm。
專利摘要本實用新型所公開的一種摩托車消聲排氣管，包括消聲器的外筒、內管及與消聲器內管連接相通的前排氣管，消聲器由前、中、后三塊帶有通孔的隔板分有三個氣體膨脹室，前隔板與中隔板形成第一膨脹室，中隔板與后隔板形成第二膨脹室，后隔板與消聲器尾端蓋形成第三膨脹室，其中與前排氣管連接相通的內管貫穿前隔板通孔并伸入到第一膨脹室內；該排氣管提高了發(fā)動機功率，減少燃油消耗率，能夠滿足所匹配的發(fā)動機的各項性能要求；使摩托車起步有力，特別是中、低速行駛時明顯有力，該排氣管的改造大大提高了發(fā)動機的整體性能。
文檔編號B62J99/00GK201297196SQ20082020271
公開日2009年8月26日 申請日期2008年10月31日 優(yōu)先權日2008年10月31日
發(fā)明者庾永曦 申請人:江門市中港寶田摩托車實業(yè)有限公司