專利名稱：三輪摩托車前減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震裝置，尤指一種三輪摩托車前減震裝置。
背景技術(shù)：
目前，三輪摩托車的前減震大多采用二輪摩托車的直筒式前減 震，也即前叉管的上端固定安裝在上下連接板的安裝孔內(nèi)，前叉管的 下端插接在減震底筒內(nèi)，前叉管內(nèi)設(shè)有減震彈簧，減震底筒和前叉管 內(nèi)設(shè)有減震油，減震底筒的上端與前叉管之間設(shè)有密封圈和油封。這 種結(jié)構(gòu)的前減震器存在以下缺陷-
1、 前叉管和減震底筒的接口油封由于推拉摩擦而造成油封漏油，
降低減震效果，減小使用壽命；
2、 由于前叉管和減震底筒的插接接觸面積大，且插接部位不但 要承受直線運(yùn)動(dòng)力，而且還要承受縱、橫向推力，致使行駛中減震性 能下降；
3、 由于三輪摩托車的自重和載重都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于二輪摩托車，直筒 式前減震的防撞性和承載性不能滿足三輪摩托車的需求，容易造成安 全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種既增強(qiáng)減震性能、增加減震器的使 用壽命，又增強(qiáng)三輪摩托車防撞性能和安全性能的三輪摩托車前減震裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 一種三輪摩托 車前減震裝置，包括前叉管、減震器、減震搖臂，減震器的上端與前 叉管中部設(shè)有的支耳鉸支配合連接；前叉管、減震器的下端分別與設(shè) 在前輪軸上的減震搖臂的兩端鉸支配合連接；上連接板、下連接板之 間設(shè)有與車架活動(dòng)配合連接的方向柱；所述的前叉管的斷面為矩形，
前叉管的上部后側(cè)面分別與上連接板、下連接板固定連接。
上述H輪摩托車前減震裝置，所述的前叉管的斷面為自上而下由 大到小漸變的矩形。
本實(shí)用新型的有益效果是前叉管通過減震搖臂把車架前端與前 輪牢牢地連接在一起，解決了現(xiàn)有技術(shù)中前叉管與底筒插接因受不同 方向作用力而導(dǎo)致油封漏油、減震器損壞等問題；前叉管的下端與減 震搖臂的連接點(diǎn)位于前輪中心的前方，在行駛中對(duì)前輪形成牽拉作 用，有力地減少了凸凹路面對(duì)前輪的沖擊力，進(jìn)而減少了對(duì)前減震器 的沖擊力，增加了前減震行程的防撞性能好安全性能。利用杠桿原理: 設(shè)置減震搖臂，減震搖臂的前端與前叉管的下端鉸支配合連接，減震 搖臂的后端通過減震器與前叉管的中部設(shè)有的支耳鉸支配合連接，減 震搖臂的中部或中后部通過兼作支點(diǎn)的前輪裝配通孔安裝在前輪軸 上，使減震器只承受直線運(yùn)動(dòng)力，從而增加了減震器的使用壽命。同 時(shí)，克服了因作用力通過減震器傳遞到前輪上而使三輪摩托車的防撞 性、承載性和安全性較差的缺陷。大大增加了三輪摩托車的穩(wěn)定性和 安全性，增強(qiáng)了三輪摩托車的防撞和 載能力，減少維修，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高作業(yè)能效。
采用前叉管的斷面為矩形或者是自上而下由大到小漸變的矩形， 不僅可以使前叉管更加牢固、耐用，增加承載力和防撞性能，而且增 加整體的美觀效果。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描
述


圖1是本實(shí)用新型主視示意圖
圖2是圖1的右側(cè)視示意圖
圖中標(biāo)記1-前叉管2-上連接板3-下連接板4-方向柱5-減震器6-支耳7-減震搖臂具體實(shí)施方式
如圖l、圖2所示， 一種三輪摩托車前減震裝置，包括前叉管l、 減震器5、減震搖臂7，減震器5的上端與前叉管1中部設(shè)有的支耳 6鉸支配合連接；前叉管l、減震器5的下端分別與設(shè)在前輪軸上的 減震搖臂7的兩端鉸支配合連接；上連接板2、下連接板3之間設(shè)有 與車架活動(dòng)配合連接的方向柱4。所述的前叉管1的斷面為矩形，或 者自上而下由大到小漸變的矩形，前叉管1的上部后側(cè)面分別與上連 接板2、下連接板3固定連接。
工作時(shí)，車架通過上連接板2、下連接板3之間設(shè)有的方向柱4 與前減震裝置活動(dòng)配合連接。由于前叉管1的下端與減震搖臂7的連 接點(diǎn)位于前輪中心軸的前方，在行駛中對(duì)前輪形成牽拉作用，有力地減少了凸凹路面對(duì)前輪的沖擊力，進(jìn)而減少了對(duì)前減震器5的沖擊 力，增加了前減震行程的防撞性能和安全性能。同時(shí)利用杠桿原理 在前叉管1和減震器5的下端設(shè)置減震搖臂7，減震搖臂7的前端與 前叉管1的下端鉸支配合連接，減震搖臂7的后端與減震器5的下端 鉸支配合連接，減震器5與前叉管的中部設(shè)有的支耳6鉸支配合連接， 減震搖臂7的通過中部或中后部設(shè)有兼作支點(diǎn)的前輪裝配通孔安裝 在前輪軸上，使減震器5只承受直線運(yùn)動(dòng)力，從而增加了減震器5的 使用壽命?？朔艘蜃饔昧νㄟ^減震器傳遞到前輪上而使三輪摩托車 的防撞性、承載性和安全性較差的缺陷。
前叉管l的斷面為矩形，或者自上而下由大到小漸變的矩形，不 僅可以使前叉管更加牢固、耐用，增加承載力和防撞性能，而且增加 整體的美觀效果。
權(quán)利要求1、一種三輪摩托車前減震裝置，包括前叉管(1)、減震器(5)、減震搖臂(7)，減震器(5)的上端與前叉管(1)中部設(shè)有的支耳(6)鉸支配合連接；前叉管(1)、減震器(5)的下端分別與設(shè)在前輪軸上的減震搖臂(7)的兩端鉸支配合連接；上連接板(2)、下連接板(3)之間設(shè)有與車架活動(dòng)配合連接的方向柱(4)；其特征在于所述的前叉管(1)的斷面為矩形，前叉管(1)的上部后側(cè)面分別與上連接板(2)、下連接板(3)固定連接。
2、按照權(quán)利要求1所述的三輪摩托車前減震裝置，其特征在于 所述的前叉管(1)的斷面為自上而下由大到小漸變的矩形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車前減震裝置，減震器的上端與前叉管中部設(shè)有的支耳鉸支配合連接；前叉管、減震器的下端分別與設(shè)在前輪軸上的減震搖臂的兩端鉸支配合連接；上連接板、下連接板之間設(shè)有與車架活動(dòng)配合連接的方向柱；前叉管的斷面為矩形，或者為自上而下由大到小漸變的矩形，前叉管的上部后側(cè)面分別與上連接板、下連接板固定連接。本實(shí)用新型增加了減震器的使用壽命。克服了因作用力通過減震器傳遞到前輪上而使三輪摩托車的防撞性、承載性和安全性較差的缺陷。大大增加了三輪摩托車的穩(wěn)定性和安全性及防撞和承載能力，減少維修，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高作業(yè)能效。
文檔編號(hào)B62K25/08GK201380924SQ20082022067
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2008年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月27日
發(fā)明者韓群山 申請(qǐng)人:韓群山