專利名稱：機動兩輪車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機動兩輪車領(lǐng)域，主要提出一種機動兩輪車車架。
背景技術(shù)：
目前，彎梁機動兩輪車車架結(jié)構(gòu)大多采用管式結(jié)構(gòu)，但有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊 接精度難保證，生產(chǎn)效率低，而且工藝繁瑣，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，模具負(fù)擔(dān)費用 大，生產(chǎn)成本高的缺點。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種機動兩輪車車架，用于彎梁機動兩輪車， 使其具有結(jié)構(gòu)簡單、焊接部位少、重量輕、整體結(jié)構(gòu)強度和剛度高的特點。 本實用新型的目的可采用如下技術(shù)方案來實現(xiàn)其包括立管、主管和彎 管以及U形管，立管焊接在主管的前部，兩根彎管前部呈彎型焊接在主管 后部，且兩根彎管的中間通過一個加強板和一根橫管使主管與左右彎管連 接，在車架后部通過一根橫管和一根U型管將兩根彎管聯(lián)為一體，在主管 后部焊接一個發(fā)動機懸掛單元，在車架尾部具有后部組件。 所述彎管為圓形管，U形管可為圓管、矩形管或橢圓管。 由于發(fā)動機懸掛單元焊接在主管后部，使發(fā)動機通過發(fā)動機懸掛單元連 接在車架下方，可降低整車的重心，減少發(fā)動機顛簸時對車架的沖擊力作用， 提高乘員的乘坐舒適性。兩根彎管前部彎型并拍扁焊接在主管中下部，彎管 的彎曲段與主管所焊部位的中心軸平行，從而保證了焊接方向與材料成型纖 維方向一致，在減少了焊接內(nèi)應(yīng)力的同時也增加了結(jié)構(gòu)強度，無需再用加強 板加強，簡化了工藝流程；同時減少焊接部位，減少應(yīng)力集中，降低車架生 產(chǎn)成本和簡化了工藝流程。

附圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2為圖1的俯視圖。附圖3為后部組件結(jié)構(gòu)示意圖。附圖4為圖3的俯視圖。圖中1、立管，2、主管，3、彎管，4、 U形管，5、發(fā)動機懸掛單元， 6、 7、加強板，8、加強板，9、橫管，10、橫管，11、后部組件，12、打號 位置，13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、孑L。
具體實施方式
結(jié)合附圖，說明本實用新型的具體實施例如圖1、 2所示，本實用新型主要包括立管1、主管2和彎管3以及U 形管4，立管1焊接在主管2的前部，并由加強板6、 7加強；兩根彎管3前 部呈彎型焊接在主管1后部，在兩根彎管3后部具有一根橫管10和一根U 型管4，用以連接左右兩根彎管3，并且兩根彎管3中間通過一個加強板8 和一根橫管9使主管與左右彎管聯(lián)為一體，形成框架結(jié)構(gòu)；在主管2后部焊 接一個發(fā)動機懸掛單元5，在車架后部有一個后部組件ll;所述的兩根彎管 3為圓形管， 一根U形管4可為圓管、矩形管或橢圓管。在車架后部有一個 后部組件ll，如圖3、 4所示，孔13為基準(zhǔn)孔，孔18用以安裝尾燈，其與 孔13配合來確定尾燈在整車中的姿態(tài)，孔14用以安裝左右車體件，其與孔 13配合以確定左右車體件與尾燈的合縫，并且孔14與前面的支承小件配合 用以確定后擋泥在整車中的位置，孔15、 16、 18、 19分別用以安裝后扶手、 貨箱、油箱、座墊鎖，且與其它支承小件配合來確定后扶手、貨箱、油箱、 座墊鎖在整車中的位置；通過這一個組件把有關(guān)聯(lián)的件連接起來，從而保證 了各個部件所要求的精度，還方便焊接。在車架中部增加一個打號位置12， 通過貨箱可清楚地看到車架號。
權(quán)利要求1、一種機動兩輪車車架，其特征是其主要包括立管(1)、主管(2)和彎管(3)以及U形管(4)，立管(1)焊接在主管的前部，兩根彎管(3)前部呈彎型焊接在主管(2)后部，且兩根彎管的中間通過一個加強板(8)和一根橫管(9)使主管(2)與左右彎管(3)連接，在車架后部通過一根橫管(10)和一根U型管(4)將兩根彎管聯(lián)為一體，在主管(2)后部焊接一個發(fā)動機懸掛單元(5)，在車架尾部具有后部組件(11)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動兩輪車車架，其特征是所述彎管(3) 為圓形管，U形管為圓管、矩形管或橢圓管。
專利摘要本實用新型屬于機動兩輪車領(lǐng)域，提出的機動兩輪車車架，其包括立管1、主管2和彎管3以及U形管4，立管4焊接在主管的前部，兩根彎管3前部呈彎型焊接在主管2后部，并且兩根彎管中間通過一個加強板8和一根橫管9使主管與左右彎管連接，在車架后部通過一根橫管10和一根U型管4將兩根彎管3連接起來，在主管2后部焊接一個發(fā)動機懸掛單元5，在車架后部有一個后部組件11。兩根彎管前部彎型并拍扁焊接在主管中下部，彎管的彎曲段與主管所焊部位的中心軸平行，從而保證了焊接方向與材料成型纖維方向一致，在減少了焊接內(nèi)應(yīng)力的同時也增加了結(jié)構(gòu)強度，同時減少焊接部位，消除應(yīng)力集中，降低了車架生產(chǎn)成本和簡化了工藝流程。
文檔編號B62K11/02GK201321128SQ20082023078
公開日2009年10月7日 申請日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月11日
發(fā)明者潔 任, 吳成志, 李國偉, 李常甡, 李建波, 穆繼筠, 許新華 申請人:洛陽北方易初摩托車有限公司