專利名稱：一種分段拼焊式汽車前縱梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車前縱梁的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車車身的前縱梁，對(duì)整車的彎曲及碰撞安全有著極為重要的作用。汽 車的前縱梁擔(dān)負(fù)著，吸收碰撞能量、抵御乘員空間變形、保護(hù)乘員的作用。 傳統(tǒng)的前縱梁11 (如圖1所示)設(shè)計(jì)一般都采用整體式?jīng)_壓結(jié)構(gòu)，其主要缺 陷是縱梁長(zhǎng)度較長(zhǎng)，且拉延程度深，需要較大的模具和沖壓設(shè)備來加工， 模具制造難度大，成本高。并且單一材料沖壓而成的縱梁強(qiáng)度很難滿足縱梁 既吸收碰撞能量又能較好的抵御乘員空間變形的目的，通常會(huì)在縱梁內(nèi)新增 內(nèi)部加強(qiáng)件12來解決這一問題，增加成本的同時(shí)增加了整車重量，不利于車 身輕量化的實(shí)現(xiàn)。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提出一種分段拼焊式汽車前縱梁，該汽 車前縱梁在滿足車身安全的前提下，工藝性好，降低制造難度，節(jié)約成本。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下
一種分段拼焊式汽車前縱梁，包括分別沖壓成型的縱梁前段、縱梁中段、 縱梁后段，所述縱梁前段、縱梁中段、縱梁后段通過拼焊的形式連成一個(gè)整 體，并從縱梁前段、縱梁中段到縱梁后段的材料厚度逐漸增厚。
將前縱梁按不同的功能要求分成三段，可分別采用不同材料及厚度的板 材拼焊而成。在滿足車身安全的前提下，可實(shí)現(xiàn)利用小模具加工零件，降低 制造難度、節(jié)約成本。在吸能區(qū)部分采用較簿的板材，有利于車身的輕量化，提供更為經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)前縱梁結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意其中，ll一縱梁、12—內(nèi)部加強(qiáng)件、21—縱梁前段、22—縱梁中段、23 —縱梁后段、24—焊縫具體實(shí)施方式
參見圖2，將汽車左右的前縱梁按不同的功能區(qū)劃分為縱梁前段21、縱 梁中段22、縱梁后段23三段，分別選用不同的材料及板材厚度，利用小模具 沖壓成型，采用激光拼焊的形式連成一個(gè)整體。
縱梁前段21選用厚度為1. 8mm的板材，縱梁中段22選用厚度為2. 0腿 的板材，縱梁后段23選用厚度為2.6mm的板材。縱梁材料選用B 340/590 DP (Q/BQB
權(quán)利要求1、一種分段拼焊式汽車前縱梁，其特征在于所述縱梁分為前、中、后三段，采用拼焊形式連接成一個(gè)整體，并從縱梁前段、縱梁中段到縱梁后段的材料厚度逐漸增厚。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分段拼焊式汽車前縱梁，其特征在于所述縱 梁前段選用厚度為1.8mm的板材，縱梁中段選用厚度為2.0mm的板材，縱梁 后段(23)選用厚度為2.6mm的板材。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種分段拼焊式汽車前縱梁，包括分別沖壓成型的縱梁前段、縱梁中段、縱梁后段，所述縱梁前段、縱梁中段、縱梁后段通過拼焊的形式連成一個(gè)整體，并從縱梁前段、縱梁中段到縱梁后段的材料厚度逐漸增厚。將前縱梁按不同的功能要求分成三段，可分別采用不同材料及厚度的板材拼焊而成。在滿足車身安全的前提下，可實(shí)現(xiàn)利用小模具加工零件，降低制造難度、節(jié)約成本。在吸能區(qū)部分采用較簿的板材，有利于車身的輕量化，提供更為經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品。
文檔編號(hào)B62D23/00GK201347127SQ20082023845
公開日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日
發(fā)明者姜進(jìn)京, 張海清, 李國(guó)梁, 陳澤良, 軍 雍 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司