專利名稱：汽車液壓助力轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及運輸機械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種通過液壓裝置為汽車等運輸機械的轉(zhuǎn)向 器提供輔助動力的裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有的液壓助力轉(zhuǎn)向裝置大多由油管連接的動力轉(zhuǎn)向器、液壓油泵、貯油器和裝在它們 內(nèi)部的液壓油構(gòu)成。液壓油經(jīng)過液壓油泵加壓后向動力轉(zhuǎn)向器提供動力。裝在汽車等運輸機 械上的這種汽車液壓助力轉(zhuǎn)向裝置在長時間工作時，尤其是長時間高負(fù)荷工作時，液壓油泵 輸入的能量和機械發(fā)動機的熱量傳遞會使液壓轉(zhuǎn)向裝置中的液壓油溫度升高，嚴(yán)重時該油溫 可高達90攝氏度以上，這時候液壓轉(zhuǎn)向裝置工作狀態(tài)受到破壞，液壓油泵在高油溫工作狀態(tài) 下會發(fā)生輸出壓力下降，流量減少，甚至不供油的現(xiàn)象，使轉(zhuǎn)向助力效能減弱甚至失效，行 車轉(zhuǎn)向變得費力，甚至靠人力難以轉(zhuǎn)向，因此會產(chǎn)生行車安全隱患。發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供一種汽車液壓助力轉(zhuǎn)向裝置，它主要解決現(xiàn)有技術(shù)在長時間、高負(fù)載工 作時其液壓油溫升過高的問題。為了解決上述問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是包括有通過油管連通的動力轉(zhuǎn)向 器、液壓油泵和貯油器，在連通所述貯油器、所述動力轉(zhuǎn)向器和所述液壓油泵的管路上串連 有油冷卻器。上述技術(shù)方案中，所述油冷卻器可以是在油管外連接有冷卻翅片的換熱器，也可以是在 油路經(jīng)過中空冷卻翅片的換熱器，該冷卻翅片外裝有冷卻風(fēng)扇，所述油冷卻器還可以是油管 穿過冷卻水箱的換熱器，該冷卻水箱可設(shè)在所述貯油器的外壁上，所述油冷卻器可串連在所 述貯油器與所述動力轉(zhuǎn)向器之間。由于采用上述技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果是由于在連通 所述貯油器、所述動力轉(zhuǎn)向器和所述液壓油泵的管路上串連有油冷卻器，使得液壓油經(jīng)過冷 卻器冷卻后再供給液壓油泵，可以控制和防止液壓油溫的過度升高，提高裝置運行的可靠性 ，保證行車安全，同時還可以延長油泵和方向機的使用壽命。


圖l是本實用新型實施例l的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖實例，對本實用新型的結(jié)構(gòu)作進一步詳述如圖l所示的實施例l，它包括有通過油管4連通的動力轉(zhuǎn)向器1、液壓油泵2和貯油器3， 在連通貯油器3和動力轉(zhuǎn)向器1的管路上串連有油冷卻器，該冷卻器是油管4穿過冷卻水箱5的 換熱器，該冷卻水箱設(shè)有出水口7和進水口6，液壓油通過油管4在冷卻水箱5內(nèi)進行冷卻后再 進入到貯油器3內(nèi)。如圖2所示的實施例2，它包括有通過油管104連通的動力轉(zhuǎn)向器101、液壓油泵102和貯 油器103，在連通貯油器103和動力轉(zhuǎn)向器101的管路上串連有油冷卻器，該冷卻器是油管 104穿過冷卻水箱105的換熱器，冷卻水箱105設(shè)在r:油器103的外壁上，該冷卻水箱裝有出水 口107和進水口106，液壓油通過油管104在冷卻水箱105內(nèi)進行冷卻后再進入到貯油器103內(nèi)，在rr油器i03內(nèi)繼續(xù)受到來自r:油器i03外的冷卻水箱內(nèi)的冷水冷卻，這樣就能控制和防止液壓油溫的過度升高。
權(quán)利要求1.一種汽車液壓助力轉(zhuǎn)向裝置，包括有通過油管連通的動力轉(zhuǎn)向器、液壓油泵和貯油器，其特征在于在連通所述貯油器、所述動力轉(zhuǎn)向器和所述液壓油泵的管路上串連有油冷卻器。
專利摘要一種汽車液壓助力轉(zhuǎn)向裝置，包括有通過油管連通的動力轉(zhuǎn)向器、液壓油泵和貯油器，在連通所述貯油器、所述動力轉(zhuǎn)向器和所述液壓油泵的管路上串連有油冷卻器。本實用新型用在汽車等運輸機械上，它與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以控制和防止液壓油溫的過度升高，提高裝置運行的可靠性，保證行車安全，同時還可以延長油泵和方向機的使用壽命。
文檔編號B62D5/06GK201169292SQ20082030015
公開日2008年12月24日 申請日期2008年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月28日
發(fā)明者黃贊成 申請人:黃贊成