專利名稱：折疊自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種可折疊的自行車的車架。 技術(shù)背景現(xiàn)有一種折疊自行車中使用的折疊車架，它有一個(gè)包括有后叉架的后車架，其中的后叉 架用于安裝后車輪；有一個(gè)連接在一起，并包括有鞍座立管、主梁、轉(zhuǎn)向立管、中軸筒的前 車架，該前車架是在主梁的前鉸鏈軸與所述轉(zhuǎn)向立管連接；前車架與后車架之間在中軸筒附 近設(shè)有一個(gè)后鉸鏈軸，這種車架的自行車在折疊時(shí)，前叉架和前輪等繞前鉸鏈軸在主梁及鞍 座立管側(cè)面折合，后叉架和后輪等繞后鉸鏈軸從下往上收折至主梁的下方。這種折疊自行車 折疊后的長度尺寸比較短，但由于這種車架的自行車的后輪向前折疊時(shí)，由于后輪正對(duì)前車 架的主梁，因此后輪折疊后的頂部只能折到前車架主梁管的下方，這樣的折疊結(jié)構(gòu)其折疊后 的高度還是較高，不能有效地縮小整車折疊后的體積。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種折疊后能夠使折疊自行車縮小收折后尺寸的折疊自 行車車架。為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用的方案是這種折疊自行車車架包括含有主梁的前 車架和通過后鉸鏈軸連接的后叉架，所述主梁前部通過前鉸鏈軸連接轉(zhuǎn)向立管，該主梁的后 端焊接有鞍座立管，此外，所述主梁自鞍座立管至所述前鉸鏈軸的部分具有并排的左梁和右 梁，在所述左梁和右梁之間有供所述后叉架上的車輪折疊后插入的上下開口的空隙。上述的左梁和右梁可以都是橫截面呈"日"字形的扁管，也可以都是由上下兩根橫截面 是方形或者橢圓形的管件疊合構(gòu)成，還可以都是在板條或設(shè)有加強(qiáng)筋的板條構(gòu)成。上述的方 案中，可以在鞍座立管與所述后車架之間設(shè)有鎖扣，所述的這個(gè)鎖扣可以由焊接在鞍座立管 上的鎖銷座，裝在該鎖銷座上的鎖銷，以及設(shè)在所述后車架上的鎖銷孔構(gòu)成。其中所述鎖銷 可以是設(shè)有長孔和長槽，上端設(shè)有鉤形手柄，下端設(shè)有窄長插頭部的板狀物，所述鎖銷座由 兩塊側(cè)板和連接在這兩塊側(cè)板上的兩根導(dǎo)向軸構(gòu)成，所述的兩根導(dǎo)向軸分別裝在所述鎖銷的 長孔和長槽內(nèi)，在所述鎖銷的長孔內(nèi)裝有作用于該鎖銷與該孔內(nèi)導(dǎo)向軸的復(fù)位彈簧。由于采用了上述方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果本實(shí)用新型用于14英寸折疊自行車上收折后的尺寸為485X425X190毫米，約相當(dāng)現(xiàn)有同規(guī)格折疊車收折體積的四分之一。

圖l是本實(shí)用新型實(shí)施例一的主視圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一的俯視圖。圖3是圖1的A-A處的剖視圖。圖4是圖1的B-B剖視圖。圖5是圖2的C-C剖視圖。圖6是采用本實(shí)用新型實(shí)施例一制成的折疊自行車展開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是采用本實(shí)用新型實(shí)施例一制成的折疊自行車折疊狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述如圖1圖2所示，本折疊自行車車架由前車架和后叉架通過后鉸鏈軸4連接構(gòu)成。后叉架 由兩側(cè)用于安裝車后輪的叉桿l、立管3和管狀支撐桿2焊接構(gòu)成，每側(cè)的叉桿l是由兩根成形 的管和焊接在自由端的輪軸連接板構(gòu)成。前車架由鞍座立管7、后部主梁8、前部主梁IO、轉(zhuǎn) 向立管ll、管狀支撐桿12、中軸筒13連接座14構(gòu)成，其中鞍座立管7與后部主梁8、管狀支撐 桿12、中軸筒13和連接座14焊接成為一體，前部主梁10與轉(zhuǎn)向立管11焊接成為一體，后部主 梁8與前部主梁10通過前鉸鏈軸15和鎖扣9連接，如圖2和圖4。后部主梁8是主梁自鞍座立管 7至前鉸鏈軸15之間的部分，后部主梁8由并排的左梁和右梁構(gòu)成，左梁和右梁都是橫截面呈 "日"字形的扁管，如圖3所示。在左梁和右梁之間設(shè)有上下開口的空隙，這個(gè)空隙用于插 入折疊狀態(tài)時(shí)的后車輪，從而減小折疊后的尺寸。在鞍座立管7后還裝有連接前車架與后叉 架的鎖扣，這個(gè)鎖扣由鎖銷座6和裝在鎖銷座內(nèi)的鎖銷5以及設(shè)在立管3上端的鎖銷孔構(gòu)成， 其中鎖銷座6由焊接在鞍座立管7后的兩塊側(cè)板和裝在這兩塊側(cè)板上的兩根導(dǎo)向軸構(gòu)成，如圖 1。其中的鎖銷5是設(shè)有長孔和長槽，上端設(shè)有鉤形手柄，下端設(shè)有窄長插頭部的板狀物，兩 根導(dǎo)向軸分別裝在鎖銷5的長孔和長槽內(nèi)，在鎖銷5的長孔內(nèi)裝有作用于鎖銷5與孔內(nèi)導(dǎo)向軸 的復(fù)位彈簧16，如圖5。在后叉架與前車架展開時(shí)，立管3頂端的斜面作用在鎖銷5的插頭部 ，讓鎖銷5克服彈簧16的彈力向上抬起，當(dāng)設(shè)置在立管3頂端上的鎖銷孔正對(duì)鎖銷5的插頭部 時(shí)，在彈簧16的作用力下，鎖銷5的插頭部插入立管3頂端上的鎖銷孔自動(dòng)完成鎖合；當(dāng)需要 折疊時(shí)，用手拉動(dòng)鎖銷5，讓鎖銷5克服彈簧16的彈力抬起讓插頭部退出立管3頂端上的鎖銷 孔，便可轉(zhuǎn)動(dòng)后叉架，讓后叉架繞后鉸鏈軸4轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)入折疊狀態(tài)，使用十分方便。在圖6和圖7中，采用本折疊自行車車架裝成的折疊自行車在折疊前后的體積變化狀況， 在圖7的折疊狀態(tài)下，后叉架上安裝的車輪17插入后部主梁8的左梁和右梁之間。圖8所示的實(shí)例中，本折疊自行車車架除后叉架的側(cè)叉桿18與主梁自鞍座立管至所述前 鉸鏈軸的后部主梁19以外，其它部分與實(shí)施例一結(jié)構(gòu)相同。其中側(cè)叉桿18和后部主梁19的左 梁與右梁，都是由上下調(diào)車的兩根橫截面為橢圓形的管件疊合構(gòu)成。
權(quán)利要求1.一種折疊自行車車架，包括含有主梁的前車架和通過后鉸鏈軸連接的后叉架，所述主梁前部通過前鉸鏈軸連接轉(zhuǎn)向立管，該主梁的后端焊接有鞍座立管，其特征在于所述主梁自鞍座立管至所述前鉸鏈軸的部分具有并排的左梁和右梁，在所述左梁和右梁之間設(shè)有上下開口的空隙。
專利摘要一種折疊自行車車架，包括含有主梁的前車架和通過后鉸鏈軸連接的，包括有后叉架的后車架，所述主梁前部通過前鉸鏈軸連接轉(zhuǎn)向立管，該主梁的后端焊接有鞍座立管，所述主梁自鞍座立管至所述前鉸鏈軸的部分具有并排的左梁和右梁，在所述左梁和右梁之間有供所述后叉架上的車輪折疊后插入的上下開口的空隙。用本車架制成的折疊自行車能夠有效縮小收折后尺寸。
文檔編號(hào)B62K15/00GK201169346SQ200820300198
公開日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2008年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月3日
發(fā)明者徐達(dá)來 申請(qǐng)人:徐達(dá)來