專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)輛用振動(dòng)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的振動(dòng)器組件。
背景技術(shù)：
這種用于激發(fā)可被人在觸覺(jué)上和聽(tīng)覺(jué)上感知的振蕩的車(chē)輛用振動(dòng) 器組件包括車(chē)輛零件，該車(chē)輛零件具有支撐結(jié)構(gòu)和與該支撐結(jié)構(gòu)連 接的外罩；以及振動(dòng)器，該振動(dòng)器被該外罩包圍，由此，振動(dòng)器以由 該振動(dòng)器產(chǎn)生的振蕩可被人在觸覺(jué)上(通過(guò)碰觸外罩)感測(cè)的方式聯(lián) 接到外罩。在DE 102 11 946 C 1中已知這種振動(dòng)器組件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種上述類(lèi)型的振動(dòng)器組件以及一種用于激 發(fā)車(chē)輛零件振蕩的方法，由此提高振蕩屬性的可調(diào)性。
該目的通過(guò)具有權(quán)利要求1特征的振動(dòng)器組件來(lái)實(shí)現(xiàn)。相應(yīng)地， 意圖在于，用于將振蕩傳遞到外罩的振動(dòng)器經(jīng)由至少一個(gè)附加彈性元 件與車(chē)輛零件的支撐結(jié)構(gòu)連接。
由于振動(dòng)器的經(jīng)由至少一個(gè)分開(kāi)的彈性元件的這種主動(dòng)支承，形 成了包括振動(dòng)器和經(jīng)由彈性元件與該振動(dòng)器聯(lián)接的支撐結(jié)構(gòu)的多個(gè)質(zhì) 量振蕩器，由此，該振蕩系統(tǒng)的振蕩可關(guān)于其特征值(頻率和振幅) 通過(guò)選擇至少一個(gè)彈性元件的聯(lián)接強(qiáng)度(彈性常數(shù))、振動(dòng)器的受激振 蕩的頻率和振幅來(lái)調(diào)節(jié)，以及通過(guò)振動(dòng)器撞擊到支撐結(jié)構(gòu)上(振動(dòng)器
的被動(dòng)支承)時(shí)振動(dòng)器與支撐結(jié)構(gòu)的相互作用來(lái)調(diào)節(jié)。主動(dòng)支承的特 征具體在于，在振動(dòng)器與支撐結(jié)構(gòu)之間存在經(jīng)由至少一個(gè)分開(kāi)的彈性 元件的永久性聯(lián)接(可變強(qiáng)度)。振動(dòng)器優(yōu)選被構(gòu)造成在第一位置與第二位置之間振蕩。這種振蕩 能夠沿著空間上的限定方向發(fā)生，即振動(dòng)器通過(guò)至少一個(gè)彈性元件定 向安裝。該方向優(yōu)選與支撐結(jié)構(gòu)的表面相交叉地延伸，振動(dòng)器周期性 推壓該支撐結(jié)構(gòu)，以激發(fā)支撐結(jié)構(gòu)的振蕩。
各對(duì)應(yīng)于振動(dòng)器的振蕩返回點(diǎn)的第一位置和第二位置不必在空間 上受到限定，并且能夠作為空間上的運(yùn)動(dòng)而存在(不定向的主動(dòng)支承)。
在本發(fā)明的替代方案中，振動(dòng)器經(jīng)由至少一個(gè)彈性元件以如下方 式聯(lián)接到支撐結(jié)構(gòu)，S卩所述振動(dòng)器在第一位置(例如振動(dòng)器的返回 點(diǎn))上?？吭谥谓Y(jié)構(gòu)上，而在第二位置(例如振動(dòng)器的另一個(gè)返回 點(diǎn))上與支撐結(jié)構(gòu)相隔一定距離布置。然而，振動(dòng)器也能夠在第二位 置上碰觸支撐結(jié)構(gòu)，或者以接近所述支撐結(jié)構(gòu)的方式布置。第一位置 主要特征在于，振動(dòng)器在所述第一位置上推壓支撐結(jié)構(gòu)，并將脈沖傳 遞到支撐結(jié)構(gòu)上，以激發(fā)所述支撐結(jié)構(gòu)振蕩。
振動(dòng)器優(yōu)選為具有激振器元件的裝置，該激振器元件可移動(dòng)安裝 在包圍該激振器元件的殼體中，由此，要激發(fā)殼體(振動(dòng)器)的振蕩 的激振器元件以如下方式與殼體聯(lián)接，即激振器元件的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生殼體 的振蕩。激振器元件的運(yùn)動(dòng)可以包括旋轉(zhuǎn)，由此，激振器元件呈現(xiàn)該 激振器元件在兩個(gè)位置之間的不平衡或線(xiàn)性(周期的)運(yùn)動(dòng)。激振器 元件能夠經(jīng)由彈性裝置聯(lián)接到殼體(主動(dòng)支承)，并且/或能夠直接推 壓殼體，以激發(fā)所述殼體振蕩(被動(dòng)支承)。
車(chē)輛零件的外罩優(yōu)選至少用一部分以形狀閉合的方式?？吭跉んw 上，使得殼體的振蕩可直接傳遞到外罩。
振動(dòng)器優(yōu)選經(jīng)由使用至少一個(gè)彈性元件的殼體聯(lián)接到支撐結(jié)構(gòu)。 也能夠?qū)⒍鄠€(gè)彈性元件應(yīng)用于振動(dòng)器(殼體)的主動(dòng)支承。也能夠?qū)⒍鄠€(gè)振動(dòng)器經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)彈性元件聯(lián)接到支撐結(jié)構(gòu)。
振動(dòng)器具有至少一個(gè)接觸區(qū)域，該至少一個(gè)接觸區(qū)域用于將脈沖 傳遞到支撐結(jié)構(gòu)，由此，該接觸區(qū)域以如下方式形成該接觸區(qū)域在 振動(dòng)器從第二位置到第一位置振蕩期間推靠到所述支撐結(jié)構(gòu)上，由此， 所述至少一個(gè)接觸區(qū)域從振動(dòng)器的殼體的面向支撐結(jié)構(gòu)的一側(cè)突出到 支撐結(jié)構(gòu)的方向上。
在本發(fā)明的變型中，設(shè)想所述至少一個(gè)接觸區(qū)域朝著支撐機(jī)構(gòu)漸 縮，尤其是以錐形的方式漸縮。在這種連接中，接觸區(qū)域尤其能夠急 劇漸縮使得接觸表面基本為點(diǎn)狀，接觸區(qū)域通過(guò)該接觸表面與支撐結(jié) 構(gòu)接觸。由此，振動(dòng)器能夠以漸縮的方式(點(diǎn)狀的)向前進(jìn)入支撐結(jié) 構(gòu)中并且能夠激發(fā)支撐結(jié)構(gòu)的相應(yīng)振蕩，由此，振蕩從激發(fā)中心發(fā)散。 如果接觸區(qū)域設(shè)計(jì)得相對(duì)較大并且以層狀方式定位到支撐結(jié)構(gòu)，則引 起支撐結(jié)構(gòu)的不正常類(lèi)型的激發(fā)。
此外，接觸表面能夠相較于支撐結(jié)構(gòu)的外表面傾斜。殼體的接觸 區(qū)域的這種傾斜接觸表面特別能夠影響待傳遞脈沖的方向，并因此能 夠影響沿著支撐結(jié)構(gòu)的振蕩的傳播。
優(yōu)選在殼體或振動(dòng)器上設(shè)置多個(gè)彼此隔開(kāi)的接觸區(qū)域，所述接觸 區(qū)域設(shè)定用于且意圖用于在從第二位置到第一位置振蕩期間推靠到所 述支撐結(jié)構(gòu)上，以產(chǎn)生或影響支撐結(jié)構(gòu)的振蕩狀態(tài)。優(yōu)選以同步的方 式實(shí)施接觸區(qū)域的這種推壓動(dòng)作。因此，(根據(jù)上述實(shí)施方式)能夠 以相同方式或不同方式形成所有接觸區(qū)域。
在本發(fā)明的變型中，外罩形成碰觸區(qū)域，該碰觸區(qū)域設(shè)定用于且 意圖用于被人碰觸。由此設(shè)計(jì)振動(dòng)器并將其以如下方式聯(lián)接到外罩的 碰觸區(qū)域，g卩由振動(dòng)器產(chǎn)生的振蕩被傳遞到外罩的碰觸區(qū)域，并且 在該碰觸區(qū)域處可被碰觸到該碰觸區(qū)域的人感知。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，車(chē)輛零件被形成為方向盤(pán)，由此，支 撐結(jié)構(gòu)被形成為方向盤(pán)的方向盤(pán)骨架，并且外罩被形成為包圍該方向 盤(pán)骨架的方向盤(pán)外罩。
此外，本發(fā)明的目的也通過(guò)一種具有權(quán)利要求27特征的方法來(lái)解 決，由此，所述方法特別適用于使用根據(jù)本發(fā)明的振動(dòng)器組件。
根據(jù)本發(fā)明的方法包括如下步驟激發(fā)振動(dòng)器振蕩，使得振動(dòng)器 的振蕩經(jīng)由至少一個(gè)彈性元件激發(fā)支撐結(jié)構(gòu)振蕩，所述振動(dòng)器經(jīng)由彈 性元件聯(lián)接到支撐結(jié)構(gòu)；以及以如下方式監(jiān)測(cè)振動(dòng)器的振蕩，SP:在 支撐結(jié)構(gòu)的受激振蕩與振動(dòng)器的激發(fā)振蕩之間產(chǎn)生預(yù)定的相位移動(dòng)， 以設(shè)定支撐結(jié)構(gòu)的受激振蕩的振幅(并因此設(shè)定車(chē)輛零件的受激振蕩 的振幅)。
在這種連接中，特別能夠進(jìn)行如下步驟
安裝在振動(dòng)器殼體上的激發(fā)元件(例如不平衡質(zhì)量或激發(fā)質(zhì)量) 最初布置在靜止位置，從而不發(fā)生振動(dòng)器運(yùn)動(dòng)(振蕩)。
激發(fā)元件起初例如通過(guò)將激發(fā)質(zhì)量移離支撐結(jié)構(gòu)而加速，使得激 發(fā)元件將其動(dòng)力學(xué)能量至少部分傳遞到周?chē)臍んw上，這例如通過(guò)推 壓殼體且主要以如下方式進(jìn)行，即由于脈沖傳遞(激發(fā)元件的運(yùn)動(dòng) 優(yōu)選被電動(dòng)地引起)，殼體移離支撐結(jié)構(gòu)。
由此，激發(fā)元件(殼體)的動(dòng)力學(xué)能量被傳遞到振動(dòng)器的主動(dòng)支
承上，即彈性元件伸長(zhǎng)并將力施加到以如下方式聯(lián)接到彈性元件的支
撐結(jié)構(gòu)上，g卩支撐結(jié)構(gòu)的固定到彈性元件的部分被加速到振動(dòng)器的
殼體的方向上，即激發(fā)器的脈沖被轉(zhuǎn)換成支撐結(jié)構(gòu)的實(shí)際(待產(chǎn)生的)
機(jī)械振蕩。從支撐結(jié)構(gòu)上的彈性元件的支承點(diǎn)出發(fā)，振蕩隨后傳播到 整個(gè)車(chē)輛零件上。據(jù)此，這里為至少一個(gè)彈性元件形式的主動(dòng)支承的意義在于，通 過(guò)適當(dāng)選擇彈性常數(shù)，可調(diào)節(jié)振動(dòng)器(殼體)的行程、例如其到支撐 結(jié)構(gòu)的最大距離，并且可調(diào)節(jié)激發(fā)元件的振蕩與所聯(lián)接(擺動(dòng))系統(tǒng) 之間的相位移動(dòng)，該系統(tǒng)包括彈性元件和與其連接的支撐結(jié)構(gòu)。
因此，通過(guò)振動(dòng)器的至少一個(gè)彈性元件形式的主動(dòng)支承來(lái)產(chǎn)生多 個(gè)質(zhì)量振蕩器。由此，通過(guò)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間點(diǎn)停止和激發(fā)激振器元件可 管理(可調(diào)節(jié))所述多個(gè)質(zhì)量振蕩器的振蕩頻率和振幅，這些時(shí)間點(diǎn) 可根據(jù)已知的物理原理限定。
在激振器元件(不平衡或可線(xiàn)性移動(dòng)的激振器塊)已經(jīng)歷遠(yuǎn)離支 撐結(jié)構(gòu)的最大加速之后，激振器元件的運(yùn)動(dòng)以激振器元件向支撐結(jié)構(gòu) 的方向移動(dòng)的方式反向(可替代地，在不平衡激振器塊的情形下在同 樣的旋轉(zhuǎn)方向上繼續(xù))。同時(shí)， 一部分能量經(jīng)由至少一個(gè)(仍張緊的) 彈性元件傳遞到支撐結(jié)構(gòu)上。
如果相應(yīng)地驅(qū)動(dòng)激振器元件，則支撐結(jié)構(gòu)的這種連續(xù)運(yùn)動(dòng)允許在 激振器塊與支撐結(jié)構(gòu)的振蕩之間形成相位移動(dòng)，由此，該相位移動(dòng)允 許支撐結(jié)構(gòu)的振蕩振幅增大。由此，激振器元件在支撐結(jié)構(gòu)結(jié)束其到 殼體方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的時(shí)間點(diǎn)上、通過(guò)殼體伴隨的中間支承推壓到支 撐結(jié)構(gòu)上，因此支撐結(jié)構(gòu)能夠由激振器元件移動(dòng)到相反的方向上。
當(dāng)振動(dòng)器的殼體經(jīng)由接觸區(qū)域形式的被動(dòng)支承撞擊支撐結(jié)構(gòu)時(shí)， 能夠再次影響系統(tǒng)。
通過(guò)調(diào)節(jié)主動(dòng)和被動(dòng)支承且通過(guò)激發(fā)激振器元件，可產(chǎn)生相位移 動(dòng)，從而允許所生成振蕩的振幅以預(yù)定的方式增大。
上述支承模式的組合是任意的，只要其以合適的調(diào)節(jié)產(chǎn)生。兩種支承模式也能夠結(jié)合在一個(gè)元件(兩部分零件)中，使得主動(dòng)支承以 及被動(dòng)支承能夠形成或布置在同樣的(空間)位置上。
可通過(guò)抵靠在待激發(fā)系統(tǒng)上的表面的類(lèi)型、大小和尺寸來(lái)調(diào)節(jié)被 動(dòng)支承。該被動(dòng)支承能夠進(jìn)行定向以及"非定向"、即根據(jù)擴(kuò)散脈沖 的方向。通過(guò)在這些點(diǎn)插入不同硬度的材料，能夠調(diào)節(jié)脈沖或振蕩屬 性和噪音形成。
通過(guò)至少一個(gè)彈性元件提供主動(dòng)支承，由此，可經(jīng)由所述彈性元 件的彈性常數(shù)(重量作用力)關(guān)于振蕩系統(tǒng)的特性參數(shù)(頻率、振幅、 相位)來(lái)調(diào)節(jié)振蕩系統(tǒng)。主動(dòng)支承也能夠作用在特定方向上，即僅允 許振動(dòng)器沿著確定方向振蕩運(yùn)動(dòng)。
能夠通過(guò)兩種支承模式來(lái)調(diào)節(jié)支撐結(jié)構(gòu)相較于激振器的所產(chǎn)生振 蕩的相位移動(dòng)，使得在每種情形下均能夠?qū)崿F(xiàn)所產(chǎn)生振蕩的限定的振 幅增大。此外，能夠通過(guò)驅(qū)動(dòng)激振器元件(以預(yù)定頻率和振幅停止激 振器或振蕩激振器)來(lái)調(diào)節(jié)支撐結(jié)構(gòu)的所產(chǎn)生振蕩的頻率和振幅(因 此還能調(diào)節(jié)外罩的或整個(gè)車(chē)輛零件的所產(chǎn)生振蕩的頻率和振幅)。
結(jié)果，對(duì)兩種支承模式(主動(dòng)和被動(dòng))的調(diào)節(jié)允許對(duì)用作HMI(人 機(jī)界面)的振動(dòng)器組件的調(diào)節(jié)。


通過(guò)以下參考附圖對(duì)示例的描述，本發(fā)明的其他細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)將變 得顯而易見(jiàn)。
其中
圖1是用于車(chē)輛零件的振動(dòng)器組件的局部剖視圖，該振動(dòng)器組件 具有經(jīng)由兩個(gè)彈性元件與方向盤(pán)的方向盤(pán)輪緣的方向盤(pán)輪緣骨架聯(lián)接 的振動(dòng)器；
12圖2是圖l所示類(lèi)型的振動(dòng)器組件的示意圖3是圖1所示類(lèi)型的振動(dòng)器的面向其支撐結(jié)構(gòu)的后側(cè)的頂視圖4A是沿圖3的線(xiàn)IV-IV的示意性剖視圖4B是沿圖3的線(xiàn)IV-IV的示意性剖視圖4C是沿圖3的線(xiàn)IV-IV的示意性剖視圖5A是沿圖3的線(xiàn)V-V的示意性剖視圖5B是沿圖3的線(xiàn)V-V的示意性剖視圖；并且
圖6是修改的如圖1所示的振動(dòng)器組件的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1結(jié)合圖2和3示出了車(chē)輛用振動(dòng)器組件，該振動(dòng)器組件被構(gòu) 造成至少部分激發(fā)呈方向盤(pán)K形式的車(chē)輛零件的振蕩，使得駕駛員可 覺(jué)察到這些振蕩。振動(dòng)器組件包括由殼體IO和安裝在所述殼體中的激 振器元件組成的振動(dòng)器V，由此，該激振器元件以它能夠激發(fā)殼體10 振蕩的方式將聯(lián)接到殼體10，由此，能夠在每種情形下預(yù)先確定頻率 和振幅特性。以這種方式，能夠產(chǎn)生任何數(shù)量可辨識(shí)的觸覺(jué)(聽(tīng)覺(jué)) 信號(hào)，以在操控車(chē)輛時(shí)通知駕駛員。這種信息例如包括在危險(xiǎn)情況下 對(duì)駕駛員的警告，或車(chē)輛設(shè)備的部件的運(yùn)行狀況。
殼體10優(yōu)選構(gòu)造成兩部分，并且具有與支撐結(jié)構(gòu)T相鄰布置的下 外殼11和連接到該下外殼11的上外殼12。下外殼11的周向壁14從 下外殼11的沿著支撐結(jié)構(gòu)T延伸的底部13伸出，下外殼11通過(guò)該周 向壁14優(yōu)選使用卡夾連接與殼體10的上外殼12的周向壁15連接， 由此，周向壁15從上外殼12的底部16伸出到下外殼11的方向上。
殼體10經(jīng)由彼此相隔一定距離布置的兩個(gè)彈性元件F安裝到方向 盤(pán)輪緣骨架T形式的支撐結(jié)構(gòu)上，所述彈性元件可以是螺旋彈簧，由 此，方向盤(pán)輪緣骨架形成用于方向盤(pán)的方向盤(pán)輪緣的基體。每個(gè)彈性 元件F經(jīng)由第一自由端17固定到方向盤(pán)輪緣T，并且經(jīng)由第二自由端 18固定到殼體10，由此，第二自由端18與第一自由端部17相對(duì)，即第二自由端18優(yōu)選固定到上外殼12。
殼體10經(jīng)由兩個(gè)彈性元件F振蕩聯(lián)接到方向盤(pán)輪緣骨架T，也就
是以下面這種方式聯(lián)接殼體10能夠在振蕩時(shí)將周期脈沖傳遞到方向
盤(pán)輪緣骨架T上，即通過(guò)推壓傳遞。
因此，由彈性元件F提供的殼體10的這種主動(dòng)支承的特征優(yōu)選在 于，通過(guò)這些主動(dòng)支承，對(duì)于殼體10的(與時(shí)間相關(guān)的)空間位置和 移動(dòng)方向不存在限制，即殼體10同樣能夠在所有空間方向上振蕩。作 為基本原則，殼體10與支撐結(jié)構(gòu)T之間的聯(lián)接經(jīng)由彈性元件F而存在， 由此，相應(yīng)的瞬間聯(lián)接強(qiáng)度取決于殼體IO相對(duì)于支撐結(jié)構(gòu)T的位置， 即取決于彈性元件F的張力。
振動(dòng)器V的振蕩(激振器振蕩)由形式為激振器塊的激振器元件 20產(chǎn)生，該激振器塊以如下方式安裝在兩個(gè)外殼11、 12的底部13、 16之間，即激振器塊20能夠?qū)⒚}沖傳遞到殼體10上，用于激發(fā)殼體 10。這能夠是永久性主動(dòng)支承、例如經(jīng)由彈性裝置21將激振器塊20 與殼體10連接，或者是被動(dòng)支承、即激振器塊20能夠靠在殼體10上 并由此將脈沖傳遞到殼體IO上，因此，脈沖的大小和方向受到殼體10 和激振器元件20在推壓接觸時(shí)形成的區(qū)域關(guān)于形狀和材料屬性(彈性) 的影響。在被動(dòng)支承的情形下，激振器塊20與殼體10之間(或殼體 IO與支撐結(jié)構(gòu)T之間)的聯(lián)接(相互作用)僅在相關(guān)元件通過(guò)碰撞傳 遞脈沖時(shí)才發(fā)生。
殼體10的振蕩一方面通過(guò)主動(dòng)聯(lián)接F另一方面通過(guò)向支撐結(jié)構(gòu)T 推壓殼體10而傳遞到支撐結(jié)構(gòu)T上。特別是能夠通過(guò)在激振器塊20 的振蕩與支撐結(jié)構(gòu)T的受激振蕩之間產(chǎn)生相位移動(dòng)的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)激振 器塊20。由此，能夠增大支撐結(jié)構(gòu)T的受迫振蕩的振幅(特別是在7T/2 相位移動(dòng)的情況下)。
14此外，如果支撐結(jié)構(gòu)T與殼體10在殼體10的振蕩期間彼此周期
性碰撞，則激振器元件20的振蕩與支撐結(jié)構(gòu)T的振蕩之間的相位移動(dòng) 也受到殼體IO相對(duì)于支撐結(jié)構(gòu)T的被動(dòng)支承的影響，即受到支撐結(jié)構(gòu) T與殼體IO之間的相互作用的影響。這種相互作用一方面能夠通過(guò)支 撐結(jié)構(gòu)T與殼體10的彼此撞擊區(qū)域的材料選擇(如通過(guò)殼體10與支 撐結(jié)構(gòu)T之間的彈性的、必要時(shí)永久性的接觸區(qū)域40a)來(lái)調(diào)節(jié)，另一 方面能夠通過(guò)彼此撞擊區(qū)域的幾何形狀來(lái)調(diào)節(jié)。根據(jù)圖1所示的實(shí)施 例，方向盤(pán)輪緣骨架T具有面向殼體10的平滑表面30，該殼體的接觸 區(qū)域40在殼體10的振蕩期間在該平滑表面30上反彈，由此，該接觸 區(qū)域沿著殼體10的與表面30橫向延伸的方向向所述表面30的方向伸 出，即從下外殼11的底部13伸出。優(yōu)選地，彼此隔開(kāi)的六個(gè)這種接 觸區(qū)域40從所述外殼13突出。每個(gè)接觸區(qū)域40均具有面向支撐結(jié)構(gòu) T的表面30的接觸表面45，由此，接觸區(qū)域40經(jīng)由接觸區(qū)域45與支 撐結(jié)構(gòu)T接觸。
因此，根據(jù)圖5A和5B，接觸區(qū)域能夠呈錐形地漸縮，由此，接 觸表面45尤其能夠呈點(diǎn)狀，或者與下外殼11的底部13的表面相比具 有明顯較小或成數(shù)量級(jí)較小的表面。
在又一實(shí)施例中，根據(jù)圖4A，表面區(qū)域40圓柱形地形成，并且 在每一種情形下都具有平行于下方表面30調(diào)節(jié)的接觸表面45。
根據(jù)圖4B和4C，接觸表面45也能夠與表面30相比在上方傾斜 延伸。這種形式的接觸區(qū)域45特別適于對(duì)待傳遞脈沖(激發(fā)振蕩)的 方向施加影響。
上述接觸區(qū)域40和相應(yīng)的接觸表面45也能夠彼此任意組合，以 影響激振器元件20 (殼體10)與支撐結(jié)構(gòu)T之間的振蕩的傳遞。
從支撐結(jié)構(gòu)T出發(fā)，由振動(dòng)器V施加的振蕩能夠在整個(gè)車(chē)輛零件K上傳播，由此，外罩H自然也被振動(dòng)器V直接激發(fā)，因?yàn)樵撏庹諬 優(yōu)選緊密包圍殼體IO。因此，方向盤(pán)外罩H在橫截面上包圍方向盤(pán)輪 緣骨架T,并且能夠例如在方向盤(pán)輪緣骨架T上發(fā)泡。傳遞到方向盤(pán) 外罩H上的振蕩可由駕駛員在觸覺(jué)上感知，特別是在方向盤(pán)外罩H的 形成碰觸區(qū)域5的外表面上，例如通過(guò)用手碰觸該碰觸區(qū)域5可在觸 覺(jué)上感知。
車(chē)輛零件K的由振動(dòng)器V引起的振蕩自然也能夠在聽(tīng)覺(jué)上感知， 即能夠在這種情形下振蕩的車(chē)輛零件K及其相應(yīng)零件充當(dāng)聲音變換 器。
圖6示出圖l所示的實(shí)施例的修改，其中，與圖1不同，殼體IO 的接觸區(qū)域40由殼體10的底部13的整個(gè)面向支撐結(jié)構(gòu)T的全部表面 30的整個(gè)后側(cè)60形成。此外，圖6的殼體10僅經(jīng)由所述后側(cè)60被動(dòng) 安裝在支撐結(jié)構(gòu)T上。
權(quán)利要求
1.用于產(chǎn)生能被人感測(cè)的車(chē)輛零件振蕩的車(chē)輛用振動(dòng)器組件，所述振動(dòng)器組件具有-車(chē)輛零件(K)，所述車(chē)輛零件(K)具有支撐結(jié)構(gòu)(T)和與所述支撐結(jié)構(gòu)(T)連接的外罩(H)；和-被所述外罩(H)包圍的振動(dòng)器(V)，所述振動(dòng)器(V)形成為激發(fā)所述外罩(H)振蕩，由此人能感知到振蕩；其特征在于，用于激發(fā)所述外罩(H)的振蕩的所述振動(dòng)器(V)經(jīng)由不同于所述外罩(H)的至少一個(gè)彈性元件(F)與所述車(chē)輛零件(K)的所述支撐結(jié)構(gòu)(T)聯(lián)接，使得經(jīng)由所述支撐結(jié)構(gòu)(T)激發(fā)所述外罩(H)的振蕩。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的振動(dòng)器組件，其特征在于，所述至少一 個(gè)彈性元件(F)的彈性常數(shù)根據(jù)所述振動(dòng)器(V)的振蕩以如下方式 確定，即產(chǎn)生在所述振動(dòng)器(V)的振蕩與所述支撐結(jié)構(gòu)(T)的由 所述振動(dòng)器(V)激發(fā)的振蕩之間的預(yù)定的相位頻率。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l或2所述的振動(dòng)器組件，其特征在于，所述振 動(dòng)器(V)形成為用于在第一位置與第二位置之間振蕩。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的振動(dòng)器組件，其特征在于，所述振動(dòng)器 (V)經(jīng)由所述至少一個(gè)彈性元件(F)以如下方式與所述支撐結(jié)構(gòu)(T)聯(lián)接，即所述振動(dòng)器(V)在第一位置中?？吭谒鲋谓Y(jié)構(gòu)(T) 上，而在第二位置中與所述支撐結(jié)構(gòu)(T)相隔一距離布置。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的振動(dòng)器組件，其特征在于， 所述振動(dòng)器(V)具有殼體(10)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的振動(dòng)器組件，其特征在于，所述振動(dòng)器 (V)具有可移動(dòng)地安裝在所述殼體(10)中的激振器元件(20)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的振動(dòng)器組件，其特征在于，用于產(chǎn)生所 述殼體(10)的振蕩的所述激振器元件(20)以如下方式聯(lián)接到所述 殼體(10) ， S卩所述激振器元件(20)的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生所述殼體(10) 的振蕩。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的振動(dòng)器組件，其特征在于，所述激 振器元件(20)經(jīng)由彈性裝置(21)聯(lián)接到所述殼體(10)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5至8中任一項(xiàng)所述的振動(dòng)器組件，其特征在于， 所述外罩(H)至少用一部分以形狀閉合的方式?？吭谒鰵んw(H) 上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5至9中任一項(xiàng)所述的振動(dòng)器組件，其特征在 于，所述振動(dòng)器(V)經(jīng)由所述殼體(10)使用所述至少一個(gè)彈性元件(F)聯(lián)接到所述支撐結(jié)構(gòu)(T)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求3或根據(jù)引用權(quán)利要求3時(shí)的權(quán)利要求4至10 中任一項(xiàng)所述的振動(dòng)器組件，其特征在于，所述振動(dòng)器(V)具有至少 一個(gè)接觸區(qū)域(40)，所述至少一個(gè)接觸區(qū)域(40)設(shè)定用于且意圖 用于在所述振動(dòng)器(V)從所述第二位置到所述第一位置的振蕩期間推 靠到所述支撐結(jié)構(gòu)(T)上，以便激起或影響支撐結(jié)構(gòu)(T)的振蕩狀 態(tài)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的振動(dòng)器組件，其特征在于，取決于所 述振動(dòng)器(V)的振蕩的所述至少一個(gè)接觸區(qū)域(40)以如下方式彈性 地形成，即產(chǎn)生在所述振動(dòng)器(V)的振蕩與所述支撐結(jié)構(gòu)(T)的 由所述振動(dòng)器引起的振蕩之間的預(yù)定的相位頻率。
13. 根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的振動(dòng)器組件，其特征在于，所 述至少一個(gè)接觸區(qū)域(40)從所述振動(dòng)器(V)的所述殼體(10)的面 向所述支撐結(jié)構(gòu)(T)的一側(cè)(25)突出。
14. 根據(jù)權(quán)利要求11至13中任一項(xiàng)所述的振動(dòng)器組件，其特征 在于，所述至少一個(gè)接觸區(qū)域(40)朝著所述支撐結(jié)構(gòu)漸縮，尤其是 所述至少一個(gè)接觸區(qū)域(40)以錐形的方式漸縮。
15. 根據(jù)權(quán)利要求11至14中任一項(xiàng)所述的振動(dòng)器組件，其特征 在于，所述至少一個(gè)接觸區(qū)域(40)具有面向所述支撐結(jié)構(gòu)(T)的接 觸表面(45)，所述接觸區(qū)域(40)用所述接觸表面(45)推靠在所 述支撐結(jié)構(gòu)上。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的振動(dòng)器組件，其特征在于，所述接觸 表面(45)與所述支撐結(jié)構(gòu)(T)的外表面(30)相比在上方傾斜。
17. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的振動(dòng)器組件，其特征在于，所述接觸 表面(45)平行于所述支撐結(jié)構(gòu)(T)的外表面(30)延伸。
18. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的振動(dòng)器組件，其特征在于，所述接觸 表面形成為點(diǎn)狀。
19. 根據(jù)權(quán)利要求11至18中任一項(xiàng)所述的振動(dòng)器組件，其特征 在于，設(shè)置有彼此隔開(kāi)的多個(gè)接觸區(qū)域(40),所述多個(gè)接觸區(qū)域(40) 設(shè)定用于且意圖用于在從所述第二位置到所述第一位置振蕩期間推靠 在所述支撐結(jié)構(gòu)(T)上，以便產(chǎn)生或影響所述支撐結(jié)構(gòu)(T)的振蕩 狀態(tài)。
20. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的振動(dòng)器組件，其特征在于，所述振動(dòng)器(V)以如下方式與所述外罩(H)聯(lián)接，目卩由所述振動(dòng) 器(V)產(chǎn)生的振蕩激發(fā)所述外罩(H)的振蕩，人能夠在聽(tīng)覺(jué)上或觸 覺(jué)上感知所述外罩(H)的振蕩。
21. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的振動(dòng)器組件，其特征在于， 所述外罩(H)形成碰觸區(qū)域(5)，所述碰觸區(qū)域(5)設(shè)定用于且意 圖用于被人碰觸。
22. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的振動(dòng)器組件，其特征在于，由所述振 動(dòng)器(V)產(chǎn)生的所述外罩(H)的振蕩能夠被碰觸所述碰觸區(qū)域(5) 的人感知。
23. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的振動(dòng)器組件，其特征在于， 所述車(chē)輛零件(K)被形成為方向盤(pán)。
24. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的振動(dòng)器組件，其特征在于，所述支撐 結(jié)構(gòu)(T)被形成為所述方向盤(pán)的方向盤(pán)骨架。
25. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的振動(dòng)器組件，其特征在于，所述外罩 (H)被形成為包圍所述方向盤(pán)骨架的方向盤(pán)外罩。
26. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的振動(dòng)器組件，其特征在于， 設(shè)置有被所述外罩(H)包圍的多個(gè)振動(dòng)器(V)，由此，這些振動(dòng)器(V)中的每一個(gè)均形成為激發(fā)所述外罩(H)振蕩，這些振蕩能夠被 人感知，由此，各個(gè)振動(dòng)器(V)在每一種情形下均經(jīng)由至少一個(gè)附加 彈性元件(F)聯(lián)接到所述車(chē)輛零件(K)的所述支撐結(jié)構(gòu)(T)，用于 激發(fā)所述外罩(H)的振蕩。
27. 用于通過(guò)使用根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的振動(dòng)器組件 產(chǎn)生車(chē)輛零件振蕩的方法，所述方法具有如下步驟-激發(fā)所述振動(dòng)器(V)振蕩，使得所述振動(dòng)器(V)的振蕩經(jīng)由所述至少一個(gè)彈性元件(F)傳遞到所述支撐結(jié)構(gòu)(T)，所述振動(dòng)器 (V)經(jīng)由所述彈性元件(F)聯(lián)接到所述支撐結(jié)構(gòu)(T);以及-以如下方式驅(qū)動(dòng)所述振動(dòng)器(V) ， S卩產(chǎn)生用于影響所述支撐 結(jié)構(gòu)(T)的振蕩振幅的在所述振動(dòng)器(V)的振蕩與所述支撐結(jié)構(gòu)(T) 的振蕩之間的相位移動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于產(chǎn)生可被人感知的機(jī)動(dòng)車(chē)輛零件振動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛用振動(dòng)組件，該振動(dòng)組件包括機(jī)動(dòng)車(chē)輛零件(K)、機(jī)動(dòng)車(chē)輛零件(K)的支撐結(jié)構(gòu)(T)、機(jī)動(dòng)車(chē)輛零件(K)的與該支撐結(jié)構(gòu)(T)連接的外罩(H)以及被外罩(H)包圍的振動(dòng)器(V)，所述振動(dòng)器被構(gòu)造成將外罩(H)激發(fā)到能夠被人感覺(jué)到的振動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，用于經(jīng)由支撐結(jié)構(gòu)(T)激發(fā)外罩(H)的振動(dòng)的振動(dòng)器(V)通過(guò)不同于外罩(H)的至少一個(gè)附加彈性元件(F)聯(lián)接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛零件(K)的支撐結(jié)構(gòu)(T)。
文檔編號(hào)B62D1/06GK101631710SQ200880007733
公開(kāi)日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2008年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月23日
發(fā)明者史蒂芬·科爾斯坦, 馬庫(kù)斯·坎德勒 申請(qǐng)人:高田-彼得里公開(kāi)股份有限公司