專利名稱：頂板、具有該頂板的駕駛室及駕駛室的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種頂板、具有該頂板的駕駛室及駕駛室的制造方法，該 頂板例如用于構(gòu)成推土機(jī)、液壓挖掘機(jī)、輪式裝載機(jī)、自卸卡車等工程車 輛的駕駛室的頂棚面。
背景技術(shù)：
以往，在輪式裝載機(jī)、推土機(jī)、液壓挖掘機(jī)等工程車輛上，搭載有成 為搡作人員的乘坐空間的駕駛室(司機(jī)室)，該駕駛室將方鋼管、異型鋼管、 嵌板等組合而構(gòu)成。
例如，在專利文件1中公開(kāi)了一種工程車輛駕駛室的頂棚結(jié)構(gòu)，在該
頂棚結(jié)構(gòu)中，為了避免形成駕駛室的頂棚面的外頂(了々夕一少一7)產(chǎn) 生下垂或凹陷，在外頂?shù)膬?nèi)表面?zhèn)仍O(shè)置有彈簧鋼制墊板。
專利文獻(xiàn)1:(日本)特開(kāi)2002-249073號(hào)公報(bào)(平成14年9月3曰公
開(kāi))
但是，在上述現(xiàn)有的工程車輛駕駛室的頂棚結(jié)構(gòu)中存在如下的問(wèn)題。 即，在上述公報(bào)所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)中，沿著外頂?shù)膬?nèi)表面?zhèn)仍O(shè)置承接并支 承外頂?shù)膹椈射撝茐|板，以防止在將樹(shù)脂制頂板安裝于駕駛室后，導(dǎo)致頂 板因自重或來(lái)自外部的載荷等而產(chǎn)生凹陷。因此，需要在頂棚面的駕駛室 室內(nèi)空間側(cè)追加支承構(gòu)件，從而導(dǎo)致構(gòu)成駕駛室的部件數(shù)量增加。
特別是，即使在由鋼板形成頂板的情況下，也有可能因在駕駛室的組 裝工序中進(jìn)行焊接后的熱收縮而導(dǎo)致頂板產(chǎn)生應(yīng)變、在頂棚面產(chǎn)生凹陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種頂板、具有該頂板的駕駛室及駕駛室的制 造方法，采用該頂板不會(huì)增加部件數(shù)量，而且能夠防止頂板在組裝工序之 后產(chǎn)生凹陷。
第一發(fā)明的頂板是構(gòu)成工程車輛的駕駛室的頂棚面的頂板，其具有平面部和彎曲部。平面部形成駕馬史室的頂棚面。彎曲部在平面部的外周側(cè)端 部形成為相對(duì)于平面部以規(guī)定角度朝頂棚面外側(cè)彎折。
在此，在構(gòu)成工程車輛的駕駛室的頂棚面的頂板端部，設(shè)有彎曲部， 該彎曲部相對(duì)于形成頂棚面的平面部以規(guī)定角度彎折。
在此，所述彎曲部是相對(duì)于在頂板端部形成的頂棚面，以規(guī)定角度(例
如2-8度)朝向頂棚面外側(cè)彎折的部分，包括利用折彎?rùn)C(jī)或沖壓機(jī)等形成
的彎曲部。另外，所述彎曲部例如可以沿頂板的相對(duì)的邊形成，也可以分 別形成在大致四邊形頂板的四條邊。
由此，在組裝工程車輛的駕駛室時(shí)，通過(guò)利用夾緊裝置等在承受頂棚 面的梁構(gòu)件上保持形成于頂板端部的彎曲部，能夠以使駕駛室的頂棚面構(gòu) 成向外側(cè)凸出的凸出狀的狀態(tài)進(jìn)行焊接。因此，即使在因焊接后的熱收縮 等而在平面部產(chǎn)生了應(yīng)力的情況下，也能夠防止頂棚面凹陷。其結(jié)果是， 不需要設(shè)置以往防止頂棚面凹陷所需的頂棚面的內(nèi)表面?zhèn)鹊南拗茦?gòu)件，能 夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)防止在頂棚面產(chǎn)生凹陷。
第二發(fā)明的頂板是第一發(fā)明的頂板，其中彎曲部分別形成于平面部中
相互鄰接的邊上。另外，還具有形成在彎曲部彼此之間的切口部。
在此，形成在頂板的平面部的外周側(cè)的彎曲部，沿著經(jīng)由切口部相互 鄰接的邊形成。
由此，即使在沿著平面部中相互鄰接的邊形成彎曲部的情況下，也能 夠防止因其交叉部分成為障礙而不能夠高精度地形成彎曲部或者彎曲部變 形。其結(jié)果是，能夠高精度地形成彎曲部，并準(zhǔn)確地控制駕駛室組裝工序 中的平面部的凸?fàn)畈糠值母叨龋瑥亩纬删哂兴Ｍ男螤畹捻敯濉?br> 第三發(fā)明的頂板是第一發(fā)明或第二發(fā)明的頂板，其中彎曲部沿著平面 部中彼此相對(duì)的邊形成。
在此，彎曲部沿著以?shī)A著平面部的方式相對(duì)配置的各條邊形成。
由此，通過(guò)在駕駛室的梁構(gòu)件上利用夾緊裝置等將形成于平面部?jī)蓚?cè) 的彎曲部保持，從而能夠使平面部朝向頂棚面的上方形成為凸?fàn)?。其結(jié)果 是，即使在利用焊接已將頂板安裝于駕駛室的頂棚部分的情況下，也能夠 防止因焊接后的熱收縮等而導(dǎo)致頂板凹陷。
第四發(fā)明的頂板是第一發(fā)明或第二發(fā)明的頂板，其中彎曲部沿著大致
四邊形平面4卩的四條邊而形成。在此，彎曲部沿著以?shī)A著大致四邊形的平面部的方式相對(duì)配置的各條 邊形成。
由此，通過(guò)設(shè)置兩組沿著平面部中彼此相對(duì)的兩條邊而形成的彎曲部， 并利用夾緊裝置等保持該彎曲部，從而能夠使平面部朝向頂棚面的上方形 成為凸?fàn)?。其結(jié)果是，即使在利用焊接已將頂板安裝于駕駛室的頂棚部分 的情況下，也能夠防止因焊接后的熱收縮等而導(dǎo)致頂板凹陷。
第五發(fā)明的頂板是第一發(fā)明或第二發(fā)明的頂板，其中平面部形成為大 致四邊形或大致六邊形。
在此，作為構(gòu)成工程車輛的駕駛室的頂棚面的頂板，采用大致四邊形 或大致六邊形的板材。
由此，例如通過(guò)沿著四邊形的相對(duì)邊或者沿著六邊形的相對(duì)邊，分別 設(shè)置彎曲部，并在承受頂棚面的梁構(gòu)件上臨時(shí)固定這些彎曲部，從而能夠 使焊接時(shí)的平面部朝上方形成為凸?fàn)?。因此，通過(guò)在該狀態(tài)下進(jìn)行焊接， 從而能夠防止因焊接后的熱收縮等而導(dǎo)致平面部向駕駛室的內(nèi)側(cè)方向凹 陷。
第六發(fā)明的工程車輛的駕駛室，具有包括第一發(fā)明或第二發(fā)明的頂 板的頂棚面以及構(gòu)成駕駛室的骨架部分的多個(gè)柱構(gòu)件。
在此，構(gòu)成將上述頂板作為頂棚面而使用的駕駛室。
由此，在組裝工程車輛的駕馬t室時(shí)，通過(guò)利用夾緊裝置等在梁構(gòu)件上 保持形成于頂板端部的彎曲部，從而能夠以使駕駛室的頂棚面朝外側(cè)形成 為凸?fàn)畹臓顟B(tài)進(jìn)行焊接。因此，即使在因焊接后的熱收縮而在平面部產(chǎn)生 了應(yīng)力的情況下，也能夠防止頂棚面凹陷。其結(jié)果是，無(wú)需設(shè)置以往防止 頂棚面凹陷所需的頂棚面的內(nèi)表面?zhèn)鹊南拗茦?gòu)件，能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)構(gòu) 成可防止在頂棚面產(chǎn)生凹陷的駕^_室。
第七發(fā)明的工程車輛的駕駛室，具有包括第二發(fā)明的頂板的頂棚面 以及構(gòu)成駕駛室骨架部分的多個(gè)柱構(gòu)件和梁構(gòu)件。另外，多個(gè)柱構(gòu)件以側(cè) 面相對(duì)于頂板的切口部抵接的方式進(jìn)行連接。
在此，將構(gòu)成駕駛室的多個(gè)柱構(gòu)件，自側(cè)面抵接在形成于頂板的切口 部的部分而進(jìn)行連接。
由此，例如即使在利用焊接將柱構(gòu)件安裝于頂棚構(gòu)件和底板構(gòu)件上的 情況下，也能夠從臨時(shí)組裝的駕駛室結(jié)構(gòu)的外側(cè)進(jìn)行焊接作業(yè)。其結(jié)果是，能夠提供可提高組裝時(shí)的作業(yè)性的駕駛室。
第八發(fā)明的工程車輛的駕駛室的制造方法，具有第 一 步驟~第三步驟。在第一步驟中，將平坦的板材的外周端部彎折，設(shè)置平面部和相對(duì)于平面部具有規(guī)定角度的彎曲部而形成頂板。在第二步驟中，將頂板設(shè)置在駕駛室的頂棚部分，將彎曲部保持并臨時(shí)固定在駕駛室的頂棚部分，并使平面部形成為朝向頂棚面外側(cè)鼓起成凸?fàn)畹臓顟B(tài)。在第三步驟中，利用焊接將頂固定于駕馬史室的頂棚部分而形成頂棚面。
在此，將上述頂板用作頂棚面而組裝駕駛室。
具體地講，首先，在沿著板材中的平面部的某邊的規(guī)定位置，形成彎曲部而形成頂板(第一步驟)。其次，在駕駛室的頂棚部分安裝頂板，在駕駛室側(cè)利用夾緊裝置等保持彎曲部(第二步驟)。此時(shí)，由于平面部按壓彎曲部并將其保持在駕駛室側(cè)，因此平面部成為向上方鼓起的狀態(tài)。然后，
利用焊接將彎曲部的 一部分或整個(gè)彎曲部固定在駕駛室側(cè)，并將頂板作為頂棚面(第三步驟)。
在第三步驟中，例如也可以在利用最初的定位焊進(jìn)行臨時(shí)固定之后，拆除夾緊裝置等固定構(gòu)件，然后進(jìn)行正式焊接。
由此，通過(guò)在第二步驟中在平面部朝向上方鼓起的狀態(tài)下進(jìn)行焊接，從而能夠防止因焊接后的熱收縮等而導(dǎo)致構(gòu)成駕駛室的頂棚面的平面部凹陷。其結(jié)果是，由于在駕駛室的頂棚面的室內(nèi)側(cè)不需要追加加強(qiáng)構(gòu)件等，因此，在保持筒單結(jié)構(gòu)不變的狀態(tài)下能夠防止在駕駛室的頂棚面產(chǎn)生凹陷。


圖1是表示搭載有本發(fā)明 一 實(shí)施方式的駕駛室的輪式裝載機(jī)的外觀圖；圖2是表示搭載于圖1的輪式裝載機(jī)的駕駛室結(jié)構(gòu)的立體圖；圖3是表示構(gòu)成圖2的駕駛室的頂棚構(gòu)件所包含的各部件的分解圖；圖4是表示組合圖3的各部件而構(gòu)成的頂棚構(gòu)件的立體圖；圖5是表示構(gòu)成圖2的駕駛室的底板構(gòu)件所包含的各部件的分解圖；圖6是表示組合圖5的各部件而構(gòu)成的底板構(gòu)件的立體圖；圖7是表示相對(duì)于圖4的頂棚構(gòu)件和圖6的底板構(gòu)件自側(cè)面安裝柱構(gòu)件的分解立體圖8是表示安裝構(gòu)成圖2的駕駛室的構(gòu)件的分解立體6圖9(a) ~ (c)是表示安裝在圖2的駕駛室的頂棚面的頂板結(jié)構(gòu)的平面圖、主視圖和側(cè)視圖10 (a)和(b)是表示處于已安裝在圖2的駕駛室的頂棚面的狀態(tài)下的頂板的平面圖和側(cè)視圖11 (a)和(b)是表示圖9 (a)等的頂板的制造工序的平面圖，圖11 (c)是其側(cè)視圖12 (a) ~ (c)是表示在駕駛室的頂棚部分設(shè)置在圖11 (a) ~圖11 (c)中已成形的頂板的工序的平面圖和側(cè)視圖13是表示在圖11 (a) ~圖12 (c)中所示的駕駛室的制造工序的流程的流程圖14是表示搭載有本發(fā)明另一實(shí)施方式的駕駛室的推土機(jī)的外觀圖15 (a) ~ (c)是表示安裝在圖14的駕駛室的頂棚面的頂板結(jié)構(gòu)的平面圖、主視圖和側(cè)視圖，圖15 (d)是表示其變形例的側(cè)視圖16 (a) ~ (c)是表示在圖14的駕駛室的頂棚面已安裝頂板時(shí)的頂板結(jié)構(gòu)的平面圖、主視圖和側(cè)視圖，圖16 (d)是表示其變形例的側(cè)視圖17 (a)和(b)是表示圖16 (a)等的頂板的制造工序的平面圖，圖17 (c)和(d)是其側(cè)視圖18(a) - (c)是表示在駕駛室的頂棚部分設(shè)置在圖17(a) ~圖17 (c)中已成形的頂板的工序的平面圖和側(cè)視圖19 (a)和(b)是表示本發(fā)明又一實(shí)施方式的頂板的制造工序的平面圖，圖19 (c)是其側(cè)視圖20(a) ~ (c)是表示在駕駛室的頂棚部分設(shè)置在圖19(a) ~圖19 (c)中已成形的頂板的工序的平面圖和側(cè)視圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
10輪式裝載機(jī)(工程車輛)，11車體，12提升臂，13鏟斗，14車輪，20 駕駛室，21 頂棚構(gòu)件，21a 頂板，21a' 板材，21b~21e 梁構(gòu)件，21f加強(qiáng)梁構(gòu)件，22底板構(gòu)件，22a底板，22b ~ 22e 梁構(gòu)件，22f 加強(qiáng)梁構(gòu)件，23 柱構(gòu)件，23a~23d柱，24 前面罩構(gòu)件，25a, 25b側(cè)面罩構(gòu)件，25c 背面罩構(gòu)件，31 加強(qiáng)構(gòu)件，32接合構(gòu)件，33 加強(qiáng)構(gòu)件，34 加強(qiáng)構(gòu)件，41 平面部，42a-42d 彎曲部，43a-43d 切口部，51 夾緊裝置，71a頂板，73a-73d柱構(gòu)件，91 平面部，92a 92d 彎曲部，93a-93d 切口部，95 傾斜部，110 推土才幾(工程車輛)，111 車體，112提升臂，113 伊刀，114履帶，120 駕駛室，S 步驟。
具體實(shí)施方式
[實(shí)施方式1]
利用圖1~圖13說(shuō)明本發(fā)明一實(shí)施方式的頂板21a、具有包括該頂板21a的頂棚面的駕駛室20及駕駛室20的制造方法，則如下所述。[駕駛室20的整體結(jié)構(gòu)]
如圖1所示，本實(shí)施方式的頂板21a適用于搭載在輪式裝載機(jī)(工程車輛)IO上的駕駛室20。
輪式裝載機(jī)10具有車體ll、安裝在車體前部的提升臂12、安裝在該提升臂12前端的4產(chǎn)斗13、支承車體11并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)而使車體行駛的四個(gè)車輪14以及搭載于車體11上部的駕駛室20。
車體11具有收納未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)室以及用于驅(qū)動(dòng)提升臂12和鏟斗13的驅(qū)動(dòng)部。
提升臂12是用于舉起安裝于前端的鏟斗13的臂構(gòu)件，通過(guò)附設(shè)的提升液壓釭來(lái)驅(qū)動(dòng)。
伊斗13安裝于提升臂12的前端，通過(guò)未圖示的鏟斗液壓缸進(jìn)行卸載
和傾斜。
駕駛室20形成將多個(gè)鋼管和鋼板組合而構(gòu)成的操作人員用的司機(jī)室，相比車體11的中央部分稍微靠前方配置。關(guān)于駕駛室20的結(jié)構(gòu)以及其組裝方法，將在后面詳述。
如圖2所示，駕駛室20包括頂棚構(gòu)件21、底板構(gòu)件22、柱構(gòu)件23及前面罩構(gòu)件24。
(頂棚構(gòu)件21的結(jié)構(gòu))
頂棚構(gòu)件21是形成駕駛室20的上部即駕駛室的頂棚的構(gòu)件，如圖3所示，其構(gòu)成為包括頂板21a、四個(gè)梁構(gòu)件21b-21e、加強(qiáng)梁構(gòu)件21f、加強(qiáng)構(gòu)件31及接合構(gòu)件32。
頂板21a是由鋼板形成的大致正方形的板材，沿著該大致正方形的四條邊固定四個(gè)梁構(gòu)件21b-21e。關(guān)于該頂寺反21a的結(jié)構(gòu)，將在后面詳述。
8梁構(gòu)件21b-21e是由鋼管形成的棒狀構(gòu)件，如上所述，分別沿著大致正方形的頂棚構(gòu)件21 (頂板21a)的四條邊，以^使梁構(gòu)件21b和梁構(gòu)件21c、梁構(gòu)件21d和梁構(gòu)件21e構(gòu)成相對(duì)邊的方式進(jìn)行安裝。而且，四個(gè)梁構(gòu)件21b 21e均具有異形截面。這樣，所述頂板21a嵌入到在將該各梁構(gòu)件21b 21e配置成大致正方形時(shí)由異形截面形成的凹陷部分而:^皮固定。進(jìn)而，如圖4所示，在由四個(gè)梁構(gòu)件21b-21e形成的正方形的四角(梁構(gòu)件21b-21e彼此的交叉部分)，形成有接合空間X，該4妄合空間X對(duì)應(yīng)各柱構(gòu)件23的截面形狀而形成。換言之，各梁構(gòu)件21b-21e的端部對(duì)應(yīng)安裝于接合空間X的各柱構(gòu)件23的舉面形狀而被加工。
圖3和4所示的結(jié)構(gòu)是將相對(duì)于駕駛室20的頂棚面安裝頂板21a后的結(jié)構(gòu)分解表示的結(jié)構(gòu)，而不是表示駕駛室20的組裝工序。
加強(qiáng)梁構(gòu)件21f是由截面為大致正方形的鋼管形成的棒狀構(gòu)件，安裝在梁構(gòu)件21d, 21e的大致中央附近。通過(guò)安裝該加強(qiáng)梁構(gòu)件21f,頂棚構(gòu)件21的剛性被加強(qiáng)。
加強(qiáng)構(gòu)件31是大致三角形的板材，配置在各梁構(gòu)件21b-21e和柱構(gòu)件23之間的交叉部分中的異形截面的凹陷部分。這樣，通過(guò)由加強(qiáng)構(gòu)件31將各梁構(gòu)件21 b - 21 e和柱構(gòu)件23之間連接，從而能夠提高駕駛室20的剛性。而且，通過(guò)沿著梁構(gòu)件21b 21e的異形截面的凹陷部分固定加強(qiáng)構(gòu)件31，從而能夠容易地進(jìn)行加強(qiáng)構(gòu)件31的定位。
接合構(gòu)件32是將中央部分彎折成直角而形成的板材，安裝在梁構(gòu)件21b-21e的交叉部分，即接合空間X的部分。具體地講，如圖4所示，通過(guò)在相互鄰接的各梁構(gòu)件21b ~ 21e的端部的鋼管內(nèi)部安裝接合構(gòu)件32，從而將兩個(gè)梁構(gòu)件接合。.
(底板構(gòu)件22的結(jié)構(gòu))
底板構(gòu)件22是形成駕駛室20的下部即駕馬史室底面的構(gòu)件，如圖5所示，其構(gòu)成為包括底板22a、四個(gè)梁構(gòu)件22b ~ 22e、加強(qiáng)梁構(gòu)件22f及加強(qiáng)構(gòu)件33, 34。
底板22a是由鋼板形成的大致本壘板形(求一厶^一7型)板材，四個(gè)梁構(gòu)件22b-22e沿著該板材固定成大致正方形。
梁構(gòu)件22b 22e是由鋼管形成的棒狀構(gòu)件，如上所述，分別沿著大致正方形的底板構(gòu)件22a的外周，以使梁構(gòu)件22b和梁構(gòu)件22c、梁構(gòu)件22d和梁構(gòu)件22e構(gòu)成相對(duì)邊的方式進(jìn)行安裝。而且，四個(gè)梁構(gòu)件22b-22e中的梁構(gòu)件22b, 22c， 22e具有異形截面。另外，所述底板構(gòu)件22a嵌入到在將該各梁構(gòu)件22b, 22c， 22e配置成大致正方形時(shí)由異形截面形成的凹陷部分而被固定。進(jìn)而，如圖6所示，在由四個(gè)梁構(gòu)件22b 22e形成的正方形的四角(梁構(gòu)件22b-22e的交叉部分)，形成有接合空間X2,該接合空間X2對(duì)應(yīng)各柱構(gòu)件23的截面形狀而形成。換言之，各梁構(gòu)件22b ~ 22e的端部對(duì)應(yīng)安裝于4妄合空間X2的各柱構(gòu)件23的截面形狀而凈皮加工。
加強(qiáng)梁構(gòu)件22f是由截面為大致長(zhǎng)方形的鋼管形成的棒狀構(gòu)件，安裝在梁構(gòu)件22b, 22c的大致中央附近。另外，通過(guò)安裝該加強(qiáng)梁構(gòu)件22f，底板構(gòu)件22的剛性被加強(qiáng)。
加強(qiáng)構(gòu)件33與加強(qiáng)構(gòu)件31同樣地是大致三角形的板材，配置在各梁構(gòu)件22b-22e和柱構(gòu)件23之間的交叉部分。這樣，通過(guò)由加強(qiáng)構(gòu)件33將梁構(gòu)件22b 22e和柱構(gòu)件23之間連接，能夠提高駕馬史室20的剛性。而且，通過(guò)沿著梁構(gòu)件22b-22e的異形截面的凹陷部分固定加強(qiáng)構(gòu)件33，能夠容易地進(jìn)行加強(qiáng)構(gòu)件33的定位。
加強(qiáng)構(gòu)件34配置于在底板22a的背面?zhèn)扰渲玫牧簶?gòu)件22e上，并將梁構(gòu)件22e和配置于其兩側(cè)的柱23c, 23d(參照?qǐng)D7)接合。這樣，通過(guò)由加強(qiáng)構(gòu)件34將梁構(gòu)件22e和柱構(gòu)件23之間連接，與加強(qiáng)構(gòu)件33同樣地，能夠提高駕駛室20的剛性。進(jìn)而，對(duì)于加強(qiáng)構(gòu)件34,與所述加強(qiáng)構(gòu)件33同樣地，通過(guò)沿著梁構(gòu)件22b-22e的異形截面的凹陷部分固定加強(qiáng)構(gòu)件34,從而也能夠容易地進(jìn)行加強(qiáng)構(gòu)件34的定位。(柱構(gòu)件23的結(jié)構(gòu))
柱構(gòu)件23由圖7所示的四4艮柱23a-23d和圖2等所示的兩^^柱23e構(gòu)成。另夕卜，相對(duì)于在頂棚構(gòu)件21的四角形成的梁構(gòu)件21b-21e之間的接合空間X 、在底板構(gòu)件22的四角形成的梁構(gòu)件22b ~ 22e之間的接合空間X,四根柱23a-23d分別自側(cè)面安裝。另一方面，兩根柱23e沿縱向直立設(shè)置在駕駛室20側(cè)面的中央部分。
另外，如圖8所示，兩根柱23e、包括多個(gè)罩構(gòu)件的前面罩構(gòu)件24、側(cè)面罩構(gòu)件25a、 25b及背面罩構(gòu)件25c,分別安裝于駕駛室20,該駕駛室20相對(duì):f頂棚構(gòu)件21及底板構(gòu)件22安裝有四根柱23a ~ 23d。
另外，梁構(gòu)件21b 21e及梁構(gòu)件22b-22e的端部被加工成，在安裝有各柱23a-23d的頂棚構(gòu)件21及底板構(gòu)件22的接合空間X2 (參照?qǐng)D4 和圖6)中，與柱23a 23d的異形截面XI吻合。由此，不僅能夠從頂棚構(gòu) 件21及底板構(gòu)件22的側(cè)面安裝柱23a-23d,而且能夠以良好的收納狀態(tài) 將柱23a-23d嵌入到接合部分。而且，由于各柱23a ~ 23d具有異形截面， 因此，能夠在異形截面的凹陷部分插入相對(duì)于駕駛室20安裝的窗戶玻璃、 門等。
進(jìn)而，這些柱23a 23d在后述的組裝工序中利用焊接來(lái)固定，可以自 駕駛室20的外側(cè)進(jìn)行該焊接作業(yè)。 (頂板21a的結(jié)構(gòu))
如圖9(a) 圖9(c)所示，頂板21a在通過(guò)焊接而被安裝于駕駛室 20的頂棚部分之前的階段，作為分別具有彎曲部42a-42d的金屬制板狀部 件而形成，該彎曲部42a-42d沿長(zhǎng)方形平面部41的四條邊，在距外周側(cè)端 部等寬的位置以規(guī)定角度a向一側(cè)彎折。在本實(shí)施方式中，構(gòu)成為，在彎 折時(shí)將平面部41沿著水平軸HA配置，并相對(duì)于水平軸HA以角度a彎折。
如圖9 (b)及圖9(c)所示，平面部41是形成駕馬史室20的頂棚面的 平坦面的部分，如圖9(a)所示，沿著長(zhǎng)方形的四條邊方向分別形成有彎 曲部42a-42d。當(dāng)平面部41在后述的組裝工序中#1安裝于駕駛室20的頂 棚部分時(shí)，如圖10 (a)和圖10 (b)所示，平面部41朝向頂棚面外側(cè)形成 為凸?fàn)睢?br> 如圖9 (b)及圖9 (c)所示，彎曲部42a 42d相對(duì)于平面部41的面 以規(guī)定角度a被彎折并分別沿著平面部41的相對(duì)的邊形成。該規(guī)定角度a 被設(shè)定為大約2-8度，利用折彎?rùn)C(jī)或沖壓機(jī)形成。即，當(dāng)利用夾緊裝置51 (參照?qǐng)D12 (a)和圖12 (b))等，將沿著平面部41的彼此相對(duì)的邊而形 成的彎曲部42a, 42b保持時(shí)，為了使平面部41朝向頂棚面外側(cè)形成為凸?fàn)?而形成有彎曲部42a-42d。而且，沿著平面部41的相互鄰接的邊形成的彎 曲部42a ~ 42d在彼此之間形成有切口部43a ~ 43d。
如圖11 (a)等所示，分別切除頂板21a的長(zhǎng)方形的四角而形成有切口 部43a-43d,如圖10(a)等所示，在該空間插入上述柱23a ~ 23d而形成 駕駛室20。另外，通過(guò)設(shè)置該切口部43a-43d,能夠避免在鄰接的彎曲部 42a-42d的端部重疊。因此，能夠容易且高精度地形成彎曲部42a-42d。 〈具有所述頂板21a的駕駛室20的制造方法〉
ii在此，利用圖11 (a) ~圖13說(shuō)明將上述頂板21a用于頂棚面的駕駛 室20的制造方法，則如下所述。
即，在本實(shí)施方式的駕駛室20的組裝工序中，按照?qǐng)D13的流程圖制 造駕駛室20。
在步驟Sl (第一步驟)中，在圖11 (a)所示的、在四角形成有切口 部43a-43d的板材21a'上，沿著圖11 (b)和圖11 (c)所示的平面部41 的四條邊，分別形成彎曲部42a~42d。在此，彎曲部42a ~ 42d朝向頂棚面 外側(cè)，即朝向使平面部41鼓起的一側(cè)彎折。而且，彎曲部42a-42d的形成 角度相對(duì)于平面部41的面約為2-8度，考慮焊接后產(chǎn)生的熱收縮量以及 熱收縮后的頂棚面的平坦化程度而進(jìn)行設(shè)定即可。例如，當(dāng)把彎曲部42a ~ 42d相對(duì)于平面部41的彎折角度設(shè)定為2度時(shí)，由于焊接后的熱收縮，駕 駛室20的頂棚面正好成為平坦?fàn)顟B(tài)。
在步驟S2 (第二步驟)中，將形成有圖11 (b)和圖11 (c)所示的彎 曲部42a ~ 42d的頂板21a,設(shè)置在作為駕駛室20的上部骨架的梁構(gòu)件21b ~ 21e上的頂棚部分。
在步驟S3 (第二步驟)中，如圖12 (a)和圖12 (b)所示，在駕駛室 20側(cè)，利用多個(gè)夾緊裝置51保持彎曲部42a 42d。當(dāng)在駕駛室20側(cè)保持 彎曲部42a-42d時(shí)，利用夾緊裝置51將上述梁構(gòu)件21b 21e和彎曲部 42a 42d夾住而將其保持。此時(shí)，通過(guò)保持彎曲部42a~ 42d,如在圖12(b) 中箭頭所示，在平面部41的上表面?zhèn)犬a(chǎn)生拉伸應(yīng)力，在內(nèi)表面?zhèn)犬a(chǎn)生壓縮 應(yīng)力，如圖12(b)所示，頂板21a成為朝向頂棚面外側(cè)鼓起成凸?fàn)畹臓顟B(tài)。
在步驟S4中，在保持圖12 (b)所示的狀態(tài)不變的情況下，從保持有 彎曲部42a ~ 42d的多個(gè)夾緊裝置51之間，對(duì)多個(gè)部位進(jìn)行電弧點(diǎn)焊(定位 焊)而臨時(shí)固定(連接固定)。
在步驟S5中，由于頂板21a通過(guò)定位焊被連接固定在駕駛室20側(cè)， 因此，拆除所有的夾緊裝置51。
在步驟S6 (第三步驟)中，沿著通過(guò)定位焊而保持在駕駛室20側(cè)的頂 板21a的整個(gè)外周端部進(jìn)行焊接，將頂板21a完全固定在駕駛室20的頂棚 部分(參照?qǐng)D12 (c))。在進(jìn)行該焊接時(shí)，先前已進(jìn)行定位焊的部位熔化， 并且對(duì)頂板21a朝焊4妄部位施加拉伸應(yīng)力。因此，頂沖反21a沿著如下方向變 形，該方向?yàn)閊f吏朝向該頂棚面外側(cè)鼓起成凸?fàn)畹臓顟B(tài)祐:纟爰和的方向。在本實(shí)施方式中，如圖12所示，預(yù)先設(shè)定彎折角度以使變形后的頂板21a上表 面的形狀完全成為平面。
在本實(shí)施方式的駕駛室20的制造方法中，如圖11 (b)等所示，在形 成具有上迷彎曲部42a-42d的頂板21a后，如圖12(a)等所示，在駕駛 室20側(cè)，利用多個(gè)夾緊裝置51保持彎曲部42a-42d的部分。此時(shí)，由于 彎曲部42a-42d朝向頂棚面外側(cè)被彎折，因此，當(dāng)在駕駛室20側(cè)被保持時(shí)， 如圖12(b)所示，向頂棚面外側(cè)變形為凸?fàn)?。然后，在保持該狀態(tài)不變的 情況下，通過(guò)利用焊接將頂板21a向駕駛室20側(cè)固定，由此，即使在因焊 接后的熱收縮等而導(dǎo)致頂板21a的平面部41的一側(cè)面收縮的情況下，也能 夠避免頂棚面成為凹陷狀態(tài)。
由此，通過(guò)在焊接前的階段預(yù)先形成朝向頂棚面外側(cè)鼓起的狀態(tài)后利 用焊接進(jìn)行固定頂板21 a，從而能夠防止因焊接后的熱收縮等而導(dǎo)致在頂棚 面產(chǎn)生應(yīng)變、變形、凹陷等。其結(jié)果是，通過(guò)在頂板21a的平面部41的外 周部?jī)H設(shè)置彎曲部42a-42d的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，從而在頂棚面背面?zhèn)葻o(wú)需設(shè)置加 強(qiáng)構(gòu)件等，能夠避免駕駛室20的頂棚面凹陷、變形。
本實(shí)施方式的頂板21a是用于構(gòu)成搭載于圖1所示的輪式裝載機(jī)10的 駕駛室20的頂棚面的構(gòu)件，如圖9(a) 圖9(c)所示，具有成為駕駛 室20的頂棚面的平面部41以及相對(duì)于平面部41 ;波彎折少見(jiàn)定角度a而形成 在平面部41的外周部的彎曲部42a 42d。該彎曲部42a ~ 42d是與梁構(gòu)件 21b 21e等接合的接合部，而且構(gòu)成駕駛室20的頂棚面的一部分。
由此，如圖10 (a)和圖10 (b)所示，在將頂板21a安裝在駕駛室20 的頂棚部分時(shí)，能夠產(chǎn)生應(yīng)力以使平面部41朝向頂棚面外側(cè)形成為凸?fàn)睢?其結(jié)果是，在保持該狀態(tài)不變的情況下，通過(guò)利用焊接將頂板21a固定在駕 駛室20的頂棚部分，即使在焊接后平面部41產(chǎn)生熱收縮的情況下，也能 夠?qū)㈨敯宓淖兓种频焦钠鸪赏範(fàn)畹钠矫娌糠值母叨冉档偷某潭?，避免?棚面凹陷或變形。在本實(shí)施方式中，如圖12所示，最終的頂棚構(gòu)件21的 上表面形狀形成為完全平坦的形狀，但是也可以將殘留有凸部的狀態(tài)作為 上表面的形狀。 (2)
13如圖11 (b)所示，本實(shí)施方式的頂外反21a在沿著平面部41的相互鄰 接的邊形成的彎曲部42a-42d之間設(shè)有切口部43a。
由此，能夠避免彎曲部42a-42d之間彼此重疊，從而能夠容易且高精 度地形成彎曲部42a-42d。其結(jié)果是，能夠準(zhǔn)確地控制安裝在駕駛室20的 頂棚部分時(shí)平面部41鼓起成凸?fàn)畈糠值母叨?，在組裝工序后能夠形成具有 所希望的形狀的頂棚面。
如圖11 (b)等所示，本實(shí)施方式的頂板21a沿著平面部41的彼此相 對(duì)的邊設(shè)有彎曲部42a， 42b及彎曲部42c, 42d。
由此，在向駕駛室20的頂棚部分安裝頂板21a時(shí)，朝駕駛室20的頂 棚面的前后方向(彎曲部42a， 42b)或者左右方向(彎曲部42c， 42d)能 夠產(chǎn)生應(yīng)力，因此，如圖10 (a)和圖10 (b)所示，能夠容易地形成朝向 頂棚面外側(cè)突出的頂棚面。
(4)
如圖11 (b)所示，在本實(shí)施方式的頂板21a中，沿著長(zhǎng)方形平面部 41的四條邊，分別設(shè)置有彎曲部42a-42d。
由此，在向駕駛室20的頂棚部分安裝頂板21a時(shí)，朝駕駛室20的頂 棚面的前后方向和左右方向能夠分別產(chǎn)生應(yīng)力，因此，如圖10(a)和圖10 (b)所示，能夠形成突出成碗狀的頂棚面。其結(jié)果是，由于在前后左右方 向能夠分別使頂板21 a均勻地收縮，因此能夠有效地防止因焊接后的熱收縮 等而頂棚面產(chǎn)生凹陷、變形等。
如圖9(a) 圖9(c)所示，本實(shí)施方式的頂板21a使用大致四邊形 的嵌板(八°氺》)而形成。
由此，通過(guò)沿著平面部41的彼此相對(duì)的兩條邊或者四條邊而形成彎曲 部42a 42d，在向駕駛室20的頂棚部分安裝時(shí)，能夠容易地形成朝向頂棚 面外側(cè)突出的平面部41。 (6)
如圖8等所示，本實(shí)施方式的駕駛室20使用上述頂板21a構(gòu)成頂棚面。 由此，能夠構(gòu)成可得到與上述同樣效果的駕駛室20,即，通過(guò)將頂板 21a的彎曲部42a 42d保持在駕駛室20的頂棚部分而進(jìn)行焊接，在焊接前的階段，使頂棚面朝向外側(cè)突出而吸收焊接后的熱收縮，從而能夠防止焊 接后的頂棚面產(chǎn)生凹陷、變形等。
(7)
本實(shí)施方式的駕駛室20構(gòu)成為，如圖9(a)等所示，將上述頂板21a 作為頂棚面使用，使各柱23a~ 23d的各自的側(cè)面抵接在形成于頂板21a的 四角的切口部43a — 43d。
由此，在已臨時(shí)組裝頂棚構(gòu)件21和底板構(gòu)件22的狀態(tài)下，將柱23a~ 23d分別從側(cè)面嵌入，從而能夠從駕駛室20的外側(cè)進(jìn)行焊接作業(yè)。其結(jié)果 是，能夠提高組裝駕駛室20時(shí)的作業(yè)性。
(8)
如圖13所示，在本實(shí)施方式的駕駛室20的制造方法中，在步驟S1中， 在板材21a'中的規(guī)定位置形成彎曲部42a 42d(第一步驟)，在步驟S2中， 將頂板21a設(shè)置在頂棚部分，在步驟S3中，利用夾緊裝置51在駕駛室20 側(cè)保持彎曲部42a 42d的部分(第二步驟)。在步驟S6中，利用焊接將頂 板21a向駕駛室20側(cè)固定(第三步驟)。
由此，通過(guò)在步驟S3中向駕駛室20的頂棚部分安裝頂板21a，從而能 夠使平面部41朝向頂棚面外側(cè)形成為凸?fàn)?。其結(jié)果是，即使在之后的步驟 S6中進(jìn)行焊接的情況下，也能夠防止因焊接后的熱收縮而導(dǎo)致頂棚面凹陷 或變形。
利用圖14 ~圖18說(shuō)明本發(fā)明另一實(shí)施方式的頂板71a、具有該頂板71a 的駕駛室120及駕駛室120的制造方法，則如下所述。
如圖14所示，本實(shí)施方式的駕駛室120搭載在推土機(jī)IIO上，該推土 機(jī)110具有車體111、提升臂112、鏟刀113及履帶114。
另外，如圖15 (a) ~圖15 (c)所示，在該駕駛室120中，作為構(gòu)成 頂棚面的構(gòu)件，采用俯纟見(jiàn)時(shí)車輛前側(cè)的寬度窄的大致六邊形頂板71 a。 (頂板71a的結(jié)構(gòu))
如圖15 (a) ~圖15 (c)所示，頂板71a在通過(guò)焊接安裝于駕駛室120 的頂棚部分之前的階段，作為沿著長(zhǎng)方形平面部91的除前側(cè)之外的各邊分 別具有彎曲部92b ~ 92d的金屬制板狀部件而形成，該彎曲部92b ~ 92d相 對(duì)于平面部41以規(guī)定角度a朝向頂棚面外側(cè)被彎折。另外，頂板71a沿著平面部91前側(cè)的邊形成有傾斜部95，該傾斜部95相對(duì)于平面部41以^L定 角度(3向下方傾斜。
如圖15 (b)及圖15 (c)所示，平面部91是形成駕駛室120的頂棚 面的平坦面部分，如圖15 (a)所示，沿著長(zhǎng)方形的除前邊之外的三條邊方 向，分別形成有彎曲部92b-92d。當(dāng)平面部91在后述的組裝工序中被安裝 于駕駛室120的頂棚部分時(shí)，如圖16 (a) ~圖16 (c)所示，通過(guò)在駕-駛 室120側(cè)保持彎曲部92b-92d,從而朝向頂棚面外側(cè)形成為凸?fàn)睢?br> 傾斜部95通過(guò)折彎?rùn)C(jī)或沖壓機(jī)等以規(guī)定角度P被彎折，以使其沿著推 土機(jī)110的駕駛室120的頂棚面的形狀朝前方向下方傾斜。對(duì)應(yīng)被安裝的 駕駛室120的頂棚部分的形狀，在2 10度范圍內(nèi)設(shè)定該規(guī)定角度卩。
如圖15 (b)及圖15 (c)所示，彎曲部92a-92d分別相對(duì)于平面部 91的面以規(guī)定角度a被彎折而形成。該規(guī)定角度a被設(shè)定為大約2 8度， 利用折彎?rùn)C(jī)或沖壓機(jī)形成。即，當(dāng)利用夾緊裝置51 (參照?qǐng)D18 (a)和圖 18 (b))等，將沿著平面部91的彼此相對(duì)的邊而形成的彎曲部92a， 92b 保持時(shí)，為了使平面部91朝向頂棚面外側(cè)形成為凸?fàn)疃纬捎袕澢?2a-92d。而且，在沿著平面部91的相互鄰接的邊而形成的彎曲部92b 92d之 間形成有切口部94a ~ 94d。
如圖17 (a)等所示，切口部94a-94d為分別切除頂^反71a的平面部 91的長(zhǎng)方形的四角而形成，如圖15(a)等所示，在該空間內(nèi)，從側(cè)面插入 上述柱構(gòu)件73a ~ 73d而形成駕駛室120。而且，因設(shè)置有該切口部94a ~ 94d， 故能夠避免在鄰接的彎曲部94a 94d的端部重疊。因此，能夠容易且高精 度地形成彎曲部92a~ 92d。
〈具有所述頂板71a的駕駛室120的制造方法〉
在此，利用圖17(a) ~圖18 (c)說(shuō)明將上述頂板71a用于頂棚面的 駕駛室120的制造方法，則如下所述。
即，在本實(shí)施方式的駕駛室120的組裝工序中，與上述實(shí)施方式1同 樣地，按照?qǐng)D13的流程圖制造駕駛室120。
在步驟S1 (第一步驟)中，如圖17 (a)所示，在平面部91的四角形 成有切口部94a~94d的板材71a'上，沿著圖17 (b)和圖17 (c)所示的 平面部91的除前邊之外的三條邊，分別形成彎曲部92b-92d，并沿著前邊 形成傾斜部95。在此，傾斜部95被彎折成朝向前方并向下方傾斜。另外，
16傾斜部95的角度形成為，相對(duì)于平面部91的面而向上的大約2~ 10度， 根據(jù)駕駛室120的頂棚部分的形狀進(jìn)行i殳定即可。另外，彎曲部92b-92d 的形成角度，相對(duì)于平面部91的面約為2~8度，考慮焊接后產(chǎn)生的熱收 縮量以及熱收縮后的頂棚面的平坦化程度進(jìn)行設(shè)定即可。例如，當(dāng)把彎曲 部92a-92d相對(duì)于平面部91的彎折角度設(shè)定為2度時(shí)，通過(guò)焊接后的熱收 縮，駕駛室120的頂棚面正好成為平坦?fàn)顟B(tài)。
在步驟S2 (第二步驟)中，如圖18 (a)所示，將形成有圖17 (b)和 圖17(c)所示的傾斜部95、彎曲部92b 92d的頂板71a設(shè)置在駕駛室120 的頂棚部分。
在步驟S3 (第二步驟)中，如圖18 (a)和圖18 (b)所示，在駕駛室 120側(cè)，利用多個(gè)夾緊裝置51保持傾斜部95和彎曲部92b~92d。當(dāng)在駕 駛室120側(cè)保持傾斜部95和彎曲部92b ~ 92d時(shí)，通過(guò)利用夾緊裝置51夾 住在實(shí)施方式1中已說(shuō)明的梁構(gòu)件21b ~ 21e和彎曲部92a ~ 92d而進(jìn)行保持 即可。此時(shí)，通過(guò)在駕駛室120側(cè)保持傾斜部95和彎曲部92b ~ 92d,如在 圖18 (b)中箭頭所示，在平面部91的上表面?zhèn)犬a(chǎn)生拉伸應(yīng)力，在內(nèi)表面 側(cè)產(chǎn)生壓縮應(yīng)力，如圖18 (b)所示，成為朝向頂棚面外側(cè)鼓起成凸?fàn)畹臓?br> 態(tài)o
在步驟S4中，在保持圖18 (b)所示的狀態(tài)不變的情況下，從保持有 傾斜部95、彎曲部92b-92d的多個(gè)夾緊裝置51之間進(jìn)行點(diǎn)焊(定位焊)。
在步驟S5中，由于頂板71a通過(guò)定位焊連接固定在駕駛室120側(cè)，因 此，拆除所有的夾緊裝置51。
在步驟S6(第三步驟)中，沿著通過(guò)定位焊連接固定在駕駛室120側(cè) 的頂板71a的外周部分進(jìn)行焊接，將頂板71a完全固定在駕駛室120的頂棚 部分。
在本實(shí)施方式的駕駛室120的制造方法中，如圖17(b)等所示，在形 成具有上述傾斜部95、彎曲部92b-92d的頂板71a后，如圖18 (a)等所 示，在駕駛室120側(cè)，利用多個(gè)夾緊裝置51保持彎曲部92a-92d的部分。 此時(shí)，由于彎曲部92b-92d朝向頂棚面外側(cè)被彎折，因此，當(dāng)頂板71a在 駕駛室120側(cè)被保持時(shí)，如圖18 (b)所示，朝向頂棚面外側(cè)變形為凸?fàn)睢?另外，在保持該狀態(tài)不變的情況下，通過(guò)利用焊接將頂板71a向駕駛室120 側(cè)固定，即使在因焊接后的熱收縮等而導(dǎo)致頂板71a的平面部91的一側(cè)面收縮的情況下，也能夠避免頂棚面成為凹陷狀態(tài)。
由此，通過(guò)在焊接前的階段預(yù)先形成朝向頂棚面外側(cè)鼓起的狀態(tài)后利
用焊接固定頂板71a，能夠防止因焊^接后的熱收縮等而導(dǎo)致頂棚面產(chǎn)生鼓 起、變形、凹陷等。其結(jié)果是，能夠得到與上述實(shí)施方式1相同的效果， 即通過(guò)在頂板71a的平面部91的外周部?jī)H設(shè)置彎曲部92b-92d的簡(jiǎn)單結(jié) 構(gòu)，在頂棚面背面?zhèn)葻o(wú)需設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)件等，能夠避免駕駛室120的頂棚面 凹陷、變形。
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本實(shí)施方式的頂板71a構(gòu)成搭載于圖14所示的推土機(jī)110的駕駛室120 的頂棚面，如圖15 (a) ~圖15 (c)所示，具有成為駕^_室120頂棚面 的平面部91以及相對(duì)于平面部91被彎折規(guī)定角度a而形成在平面部91外 周部的彎曲部92b-92d。
由此，如圖16(b)所示，當(dāng)將頂板71a安裝在駕駛室120的頂棚部分 時(shí)，能夠產(chǎn)生應(yīng)力以使平面部91朝向頂棚面外側(cè)形成為凸?fàn)?。其結(jié)果是， 在保持該狀態(tài)不變的情況下，通過(guò)利用焊接將頂板71a固定在駕駛室120 的頂棚部分，即使在焊接后平面部91產(chǎn)生熱收縮的情況下，也能夠?qū)㈨敯?的變化抑制到鼓起成凸?fàn)畹钠矫娌糠值母叨冉档偷某潭?，避免頂棚面凹?或變形。
(2)
本實(shí)施方式的頂板71a使用車輛前側(cè)的寬度窄的大致六邊形的板材而形成。
由此，通過(guò)沿著平面部91的彼此相對(duì)的兩條邊形成彎曲部92c, 92d, 從而能夠形成平面部91，該平面部91被安裝在駕駛室120的頂棚部分時(shí)容 易朝向頂棚面外側(cè)突出。
(3)
如圖18(c)等所示，本實(shí)施方式的駕駛室120使用上述頂板71a構(gòu)成
頂棚面。
由此，能夠構(gòu)成可得到與上述同樣效果的駕駛室120,即，將頂板71a 的彎曲部92b 92d保持并焊接在駕駛室120的頂棚部分，在焊接前的階段， 使頂棚面朝向外側(cè)突出而吸收焊接后的熱收縮，從而能夠防止焊接后在頂
18棚面產(chǎn)生凹陷、變形等。
(4)
本實(shí)施方式的駕駛室120構(gòu)成為，如圖15 (a)等所示，將上述頂板 71a作為頂棚面使用，使柱構(gòu)件73a~ 73d各自的側(cè)面抵接在形成于頂板71a 的四角的切口部94a ~ 94d。
由此，在臨時(shí)組裝頂棚構(gòu)件71和底板構(gòu)件的狀態(tài)下，從側(cè)面分別嵌入 柱構(gòu)件73a-73d，從而能夠從駕駛室120的外側(cè)進(jìn)行焊接作業(yè)。其結(jié)果是， 能夠提高組裝駕駛室120時(shí)的作業(yè)性。
(5)
如圖13所示，在本實(shí)施方式的駕^_室120的制造方法中，在步驟Sl 中將彎曲部92a-92d形成在板材71a'中的規(guī)定位置(第一步驟)，在步驟 S2中將頂板71a設(shè)置在頂棚部分，在步驟S3中利用夾緊裝置51在駕駛室 120側(cè)保持彎曲部92a-92d的部分(第二步驟)。在步驟S6中利用焊接將 頂板71a向駕駛室120側(cè)固定(第三步驟)。
由此，通過(guò)在步驟S3中向駕馬史室120的頂棚部分安裝頂^反71a,從而 能夠使平面部91朝向頂棚面外側(cè)形成為凸?fàn)?。其結(jié)果是，即使在之后的步 驟S6中進(jìn)行焊接的情況下，也能夠防止因焊接后的熱收縮而導(dǎo)致頂棚面凹
陷或變形。
以上說(shuō)明了本發(fā)明的一實(shí)施方式，但是本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方 式，在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更。 (A)
在上述實(shí)施方式中，以在構(gòu)成駕-駛室20的頂棚面的頂寺反21a的四角形 成切口部43a-43d為例進(jìn)行了說(shuō)明。但是，本發(fā)明并不局限于此。
例如，如圖19 (a) ~圖19 (c)所示，也可以構(gòu)成為，無(wú)需設(shè)置切口 部，利用沖壓機(jī)等使作為平板的板材121c'變形，并在平面部141的外周部 分，形成彎曲部142a~ 142d。
在此情況下，如圖20 (a) ~圖20 (c)所示，通過(guò)在駕駛室20的頂 棚部分利用多個(gè)夾緊裝置51保持彎曲部142a~ 142d的部分，與上述實(shí)施方 式同樣地，能夠使平面部141朝向駕駛室20的外側(cè)鼓起。因此，能夠得到 與上述同樣的效果，即通過(guò)在保持該狀態(tài)(參照?qǐng)D20 (b))不變的情況下下，也能夠防止駕駛室的頂棚面 產(chǎn)生凹陷等。(B)如圖15 (a) ~圖15 (c)、圖16 (a) ~圖16 (c)所示，在上述實(shí)施 方式2中，以頂板71a為例進(jìn)行了說(shuō)明。在該頂板71a中，將構(gòu)成大致六邊 形板材71a'后側(cè)的四邊形部分的四條邊中的、除前邊之外的三條邊，向上 方以規(guī)定角度a彎折。但是，本發(fā)明并不局限于此。例如，如圖15 (d)和圖16 (d)所示，對(duì)于前邊，同樣地，也能夠以 規(guī)定角度a向上方彎折而構(gòu)成頂板71a。(C)在上述實(shí)施方式1和2中，例如，以如下情況為例進(jìn)行了說(shuō)明，即為 了使平面部41朝向駕駛室20的外側(cè)鼓起，沿著平面部4的彼此相對(duì)的邊 形成彎曲部42a-42d。但是，本發(fā)明并不局限于此。在本發(fā)明中，也可以構(gòu)成為，彎曲部無(wú)需沿著> 皮此相對(duì)的邊形成，例 如，以在朝向上方鼓起的面中心的周圍均勻地配置的方式形成彎曲部。(D)在上述實(shí)施方式1和2中，以如下情況為例進(jìn)行了說(shuō)明，即相對(duì)于平 面部41、 91彎折約2 8度或約2 10度的角度a、 p而形成彎曲部42a-42d、 92b-92d。但是，本發(fā)明并不局限于此。例如，優(yōu)選為根據(jù)作為頂板而使用的鋼板等的線膨脹系數(shù)等而適當(dāng)?shù)?變更MJt的角度a、卩。(E)在本實(shí)施方式1和2中，以^使用四邊形或大致六邊形形狀的^1材形成 頂板21a， 71a為例進(jìn)行了說(shuō)明。但是，本發(fā)明并不局限于此。 例如，也可以將大致圓形的板材作為頂板使用。(F)在上述實(shí)施方式2中，作為構(gòu)成推土機(jī)110的駕駛室120的頂棚面的 頂板71a,以沿著平面部91前側(cè)的邊形成的彎曲部92a朝著前方并向下方 傾斜為例進(jìn)行了說(shuō)明。但是，本發(fā)明并不局限于此。例如，如圖17 (d)所示，對(duì)于彎曲部92a,也可以根據(jù)被搭載的駕駛 室的頂棚面的形狀，以朝向前方并向上方傾魯斗的方式彎4斤。在此情況下，通過(guò)在駕駛室120側(cè)保持彎曲部92a，從而在駕駛室120 的頂棚面的前后方向上，也能夠在平面部91形成向上方突出的凸部。 (G)在上述實(shí)施方式1和2中，以將本發(fā)明適用于分別構(gòu)成4侖式裝載才幾10、 推土機(jī)110的駕駛室20、 120的頂棚面的頂板21a、 121a為例進(jìn)行了說(shuō)明。 但是，本發(fā)明并不局限于此。例如，也能夠?qū)⒈景l(fā)明適用于作為搭載于其他工程車輛的駕駛室的頂 棚面而4吏用的頂板，其他車輛例如為自卸卡車、才幾動(dòng)平地才幾(乇一夕夕、、P 一夕)、拖拉機(jī)等。工業(yè)實(shí)用性由于本發(fā)明的頂板、具有該頂板的工程車輛的駕駛室及駕駛室的制造 方法能夠得到如下效果，即無(wú)需增加構(gòu)成駕駛室的部件數(shù)量，能夠防止頂 板在組裝工序之后凹陷，因此，能夠廣泛適用于輪式裝載機(jī)、推土機(jī)、自 卸卡車、拖拉機(jī)等工程車輛的駕駛室。
權(quán)利要求
1.一種頂板，其構(gòu)成工程車輛的駕駛室的頂棚面，該頂板的特征在于，具有平面部和彎曲部，該平面部形成所述駕駛室的頂棚面，該彎曲部在所述平面部的外周側(cè)端部形成為相對(duì)于所述平面部以規(guī)定角度朝頂棚面外側(cè)彎折。
2. 如權(quán)利要求1所述的頂板，其特征在于，所述彎曲部分別形成于所述平面部中相互鄰接的邊上，該頂板還具有形成在所述彎曲部彼此之間的切c 部。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的頂板，其特征在于，所述彎曲部沿著所述平面部中彼此相對(duì)的邊形成。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的頂板，其特征在于，所述彎曲部沿著大致四邊形的所述平面部的四條邊而形成。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的頂板，其特征在于，所述平面部形成為大致四邊形或大致六邊形。
6. —種工程車輛的駕駛室，其特征在于，具有頂棚面和多個(gè)柱構(gòu)件， 該頂棚面包括權(quán)利要求1或2所述的頂板，該多個(gè)柱構(gòu)件構(gòu)成所述駕駛室的骨架部分。
7. —種工程車輛的駕駛室，其特征在于，具有包括權(quán)利要求2所述的頂板的頂棚面以及構(gòu)成所述駕駛室的骨架部分的多個(gè)柱構(gòu)件和梁構(gòu)件，所述多個(gè)柱構(gòu)件以側(cè)面相對(duì)于所述頂板的切口部4氐接的方式進(jìn)4亍連接。
8. —種工程車輛的駕駛室的制造方法，其特征在于，包括如下步驟第一步驟，將平坦的板材的外周端部彎折，設(shè)置平面部和相對(duì)于所述平面部具有規(guī)定角度的彎曲部而形成頂板；第二步驟，將所述頂板設(shè)置在所述駕駛室的頂棚部分，將所述彎曲部保持并臨時(shí)固定在所述駕^_室的頂棚部分，^使所述平面部形成為朝向頂棚面外側(cè)鼓起成凸?fàn)畹臓顟B(tài)；第三步驟，利用焊接將所述頂板固定在所述駕駛室的頂棚部分而形成所述頂棚面。
全文摘要
本發(fā)明提供一種頂板、具有該頂板的駕駛室及駕駛室的制造方法。頂板(21a)構(gòu)成搭載于輪式裝載機(jī)的駕駛室(20)的頂棚面，該頂板(21a)具有平面部(41)和彎曲部(42a～42d)，該平面部(41)形成駕駛室(20)的頂棚面，該彎曲部(42a～42d)相對(duì)于平面部(41)彎折規(guī)定角度(α)而形成于平面部(41)的外周部。
文檔編號(hào)B62D25/06GK101657348SQ20088001239
公開(kāi)日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2008年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月17日
發(fā)明者上前健志, 蓬田周 申請(qǐng)人:株式會(huì)社小松制作所