專利名稱：?jiǎn)诬壽E車輛座位的安全定位調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一個(gè)單軌跡車輛、特別是自行車的座位的安全定位調(diào)節(jié)裝置，該裝置通過(guò)在一個(gè)管中，插入一個(gè)可沿著軸向移動(dòng)的座位的固定管，又在那里預(yù)設(shè)一個(gè)可以插入定位孔中，從而使座位的高度得到確定的定位銷，并使其和車輛的至少一個(gè)剎閘裝置連接，從而可在利用剎閘裝置時(shí)，使插入銷子的位置運(yùn)動(dòng)到拔出銷子的位置。
背景技術(shù)：
至今為止的自行車座位的定位調(diào)節(jié)裝置只允許在自行車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)對(duì)自行車車座的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。由于自行車的腳蹬子與地面有一定的距離，所以，至今為止的自行車車座高度的調(diào)節(jié)裝置就無(wú)法解
決如下的問(wèn)題
當(dāng)自行車車座的高度較高，從而，騎自行車的人能夠在騎車的過(guò)程中伸直他的腿時(shí)，他的兩只腳就不能同時(shí)踏到地面。這樣，就會(huì)形成一種安全上的隱患。
當(dāng)自行車車座的高度較低，盡管騎自行車的人的兩只腳能夠同時(shí)
踏到地面時(shí)，但他卻不能在騎車的過(guò)程中伸直他的腿。這樣的情況不僅會(huì)給騎車的人帶來(lái)不舒服的感覺(jué)，而且也有可能會(huì)損害他的膝關(guān)節(jié)
和腿部的健康。
從FR970309A中，已知了這樣一種自行車座位的定位調(diào)節(jié)裝置，在此，唯一的閘把和手動(dòng)的閘通過(guò)拉線與一個(gè)鉸接螺栓的連接，而它則控制著繃上了彈簧壓力的定位銷。但這種措施的缺點(diǎn)是，無(wú)論緊急剎閘、或是剎閘至靜止?fàn)顟B(tài)、還是僅僅減速，使用閘把都會(huì)通過(guò)定位銷退出座位固定管上的某一定位孔，而導(dǎo)致自行車座位的高度下降。
公開了的裝置DE 2845295 Al和DE 3100225 Al也是有缺點(diǎn)的。DE 2845295 Al顯示了一個(gè)裝置，在此，自行車座位的定位銷由一個(gè)
4自己的把手來(lái)操縱。在緊急剎閘的情況下，騎車的人必須手動(dòng)地拔掉定位銷，而他在需要的緊急剎閘的情況下，卻沒(méi)有時(shí)間。
DE 2845295 Al及其附圖(5)顯示了前面被命名了的兩個(gè)公開文件的措施形式，即為定位銷配一個(gè)自己的閘把或一個(gè)離合器帶一個(gè)手閘。

發(fā)明內(nèi)容
現(xiàn)在提交的發(fā)明的任務(wù)，是使自行車座位的定位調(diào)節(jié)裝置同時(shí)也具有如下的功能
_讓騎自行車的人能夠在騎車的過(guò)程中伸直他的腿；
一自行車的減速能夠通過(guò)單獨(dú)使用自行車的前輪剎閘裝置或后輪剎閘裝置而實(shí)現(xiàn)；
—當(dāng)騎自行車的人同時(shí)使用自行車的前輪剎閘裝置和后輪剎閘裝置時(shí)，自行車車座的高度能夠下降到最低程度，從而，使騎自行車的人的兩只腳能夠同時(shí)踏到地面。
現(xiàn)在提交的發(fā)明的一個(gè)進(jìn)一步的任務(wù)，是提出一個(gè)簡(jiǎn)單、低成本、并將足夠結(jié)實(shí)和易于使用者操作的解決方案。
根據(jù)發(fā)明，這些任務(wù)將如此得到解決，即定位銷附加性地和至少一個(gè)另外的剎閘裝置連接，從而僅在同時(shí)使用第一個(gè)剎閘裝置和另外的剎閘裝置時(shí)，使插入銷子的位置運(yùn)動(dòng)到拔出銷子的位置。
依據(jù)發(fā)明而進(jìn)行的解決造成了 一種可能，即一個(gè)剎閘裝置任何強(qiáng)度的剎閘，都不會(huì)造成座位上退出定位銷的結(jié)果。另外一面也造成了一種操作后的可能，即通過(guò)對(duì)兩個(gè)剎閘裝置較輕的操縱，來(lái)控制座位高度的位移。這種狀態(tài)實(shí)現(xiàn)了特定情況下的一種準(zhǔn)備，即能夠在各種行車形勢(shì)之下，根據(jù)愿望值來(lái)控制具體的剎閘效果。
首要的事情是預(yù)先考慮，前輪剎閘裝置作為第一個(gè)剎閘裝置、以及后輪剎閘裝置作為第二個(gè)剎閘裝置、與定位銷通過(guò)套管拉線連接。這種形式保證了一種特別簡(jiǎn)單的制造方式和一種可靠的操控方式。
當(dāng)前輪剎閘裝置和后輪剎閘裝置的被同時(shí)使用時(shí)，與這兩個(gè)裝置上的套管式鋼絲繩并聯(lián)的另外兩條套管式鋼絲繩，通過(guò)同時(shí)拉動(dòng)定位控制器中的兩個(gè)牽動(dòng)滑塊，而帶動(dòng)定位控制器中的傳動(dòng)鉤.滑座.連接桿和定位銷，并使定位銷退出座位固定管上唯一 的或任何的 一個(gè)定
位孔；從而，使自行車車座的高度能夠在人體重量的作用下，下降到最低程度。
當(dāng)?shù)谝粋€(gè)剎閘裝置和其它的剎閘裝置總是和牽動(dòng)滑塊連接，而牽動(dòng)滑塊又總是接觸著可旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)鉤的臂，并帶動(dòng)著定位銷時(shí)，這是特別優(yōu)越的。通過(guò)使用具有兩個(gè)臂的杠桿外形、并在同時(shí)操縱兩個(gè)剎閘裝置時(shí)、將取得其內(nèi)在平衡的傳動(dòng)鉤， 一個(gè)退出定位銷的可靠的操控方式就得到了保證。由此，它的制造方式是簡(jiǎn)單的，并可以低成本地制造。
滑片狀的牽動(dòng)滑塊只有在其它牽動(dòng)滑塊所屬的剎閘裝置被操縱時(shí)，才帶動(dòng)傳動(dòng)鉤，這是一種特別適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合。
當(dāng)前輪剎閘裝置和后輪剎閘裝置單獨(dú)被使用時(shí)，與這個(gè)裝置上的套管式鋼絲繩并聯(lián)的另一條套管式鋼絲繩，通過(guò)拉動(dòng)定位控制器中的某一牽動(dòng)滑塊，僅造成定位控制器中傳動(dòng)鉤的旋轉(zhuǎn)，而不會(huì)帶動(dòng)定位控制器中的滑座.連接桿和定位銷。
發(fā)明預(yù)先考慮了一個(gè)更優(yōu)越的變型，即牽動(dòng)滑塊通過(guò)彈簧而被繃在插入銷子的位置。這將保證，裝置在剎閘裝置放松時(shí)還原到最初的狀態(tài)。
一個(gè)相似的形式也是適當(dāng)?shù)?，即傳?dòng)鉤通過(guò)一個(gè)拉力彈簧而被繃在插入銷子的位置。
當(dāng)定位銷和一個(gè)手動(dòng)的拔出銷子的裝置連接， 一個(gè)特別有優(yōu)點(diǎn)的操作方式就得到了實(shí)現(xiàn)。在此， 一個(gè)把手被安裝在裝有壓力彈簧的連接桿伸出定位控制器的一端上。當(dāng)這個(gè)把手被拉動(dòng)時(shí)，定位銷在連接桿的帶動(dòng)下，會(huì)退出座位固定管上唯一的或任何的一個(gè)定位孔。當(dāng)把手被放開時(shí)，定位銷則會(huì)在壓力彈簧的作用下而被彈回去。由此，自行車車座的高度能夠在自行車處于靜止時(shí)得到調(diào)整。
一個(gè)機(jī)械上具有優(yōu)點(diǎn)的解決方案由此而實(shí)現(xiàn)，即座位的固定管上顯現(xiàn)著一條沿著軸向延伸的定位槽。通過(guò)這一點(diǎn)，座位旋轉(zhuǎn)上的安全以簡(jiǎn)單的形式而得到了保證。
當(dāng)座位的固定管通過(guò)彈簧而被向上繃著時(shí)候，這是優(yōu)點(diǎn)的延伸。 由此，簡(jiǎn)單的形式即可保證座位恢復(fù)原位。
在自行車前輪剎閘裝置和后輪剎閘裝置已被同時(shí)使用，卻還沒(méi)有 產(chǎn)生剎閘作用之前，這種使用已可以使定位控制器中的定位銷退出、 或部分退出座位固定管上唯一的、或任何的一個(gè)定位孔。由此，在安 裝在座位固定管內(nèi)、或其下方的壓力彈簧的作用下，自行車車座的高 度也能夠在自行車處于行進(jìn)時(shí)得到調(diào)整。
一個(gè)機(jī)械上特別簡(jiǎn)單和適當(dāng)?shù)拇胧┯纱硕鴮?shí)現(xiàn)，即牽動(dòng)滑塊和/ 或傳動(dòng)鉤引導(dǎo)著滑座的運(yùn)動(dòng)。


本發(fā)明借助以下圖形描述的舉例說(shuō)明作出較接近的解釋，它顯示著..
圖1是依據(jù)本發(fā)明而來(lái)的裝置的三維外觀； 圖2是依據(jù)本發(fā)明而來(lái)的打開了外殼(lb)的裝置的三維外觀； 圖3是圖2所顯示的依據(jù)發(fā)明而來(lái)的裝置沿著其軸線而被剖開后 的三維外觀；
圖4是圖2所顯示的依據(jù)本發(fā)明而來(lái)的裝置，在自行車前輪剎閘 裝置和后輪剎閘裝置被同時(shí)使用的狀態(tài)下，放大了的俯視圖5是圖2所顯示的依據(jù)發(fā)明而來(lái)的裝置，在自行車前輪剎閘裝 置或后輪剎閘裝置被單獨(dú)使用的狀態(tài)下，放大了的俯視圖6是放大了的牽動(dòng)滑塊的三維外觀。
具體實(shí)施例方式
依據(jù)本發(fā)明而來(lái)的裝置擁有一個(gè)被安裝在自行車上用來(lái)安裝座位 的管子5上的定位控制器1。擁有一個(gè)定位槽2b和至少一個(gè)定位孔2a 的座位固定管2，被安裝在定位控制器1上的一個(gè)孔和自行車上用來(lái) 安裝座位的管子5之中，并被插入定位槽2b的銷釘6確定為只能上下 移動(dòng)而不能旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。壓力彈簧4則被安裝在座位固定管2之下或 之中。定位控制器1中有一個(gè)底座la, —個(gè)殼蓋lb和一個(gè)安裝在底座 la上的擋板lc。套管lj位于底座la之上，并垂直于用來(lái)安裝座位固 定管2的孔。與安裝著壓力彈簧lm的連接桿lo連接在一起的定位銷 lk和環(huán)形塞l/,都被安裝在套管lj之中。有螺紋的連接桿lo利用螺 母le，還與套在套管lj之外的滑座Id固定在一起。附加的壓力彈簧 In則被安裝在位于滑座Id和擋板lc之間的一段連接桿lo之上。這 樣，通過(guò)連接桿lo而與滑座Id固定在一起的定位銷lk，不僅可以在 壓力彈簧lm和In的作用下，從不受阻擋的一端伸出套管lj，并伸入 座位固定管2上的唯一或某一定位孔2a之中，從而使座位固定管2 得到固定；而且，定位銷lk伸出套管lj和伸入座位固定管2上唯一 的或某一定位孔2a的距離，也可以得到確定；還可以使定位銷lk和 通過(guò)連接桿lo而固定在一起的滑座Id,能夠在沒(méi)有外來(lái)力量影響的 情況下回到原位。此外，連接桿lo還穿過(guò)擋板lc與把手lp固定在一 起。
傳動(dòng)鉤lf被安裝在滑座ld上，并被拉力彈簧lg拉住。而拉力彈 簧lg的另一端，則被固定在滑座ld之上。設(shè)置在滑座ld兩側(cè)的兩 個(gè)牽動(dòng)滑塊lh， li分別與裝有壓力彈簧lq, lr的兩條套管鋼絲繩3a， 3b中的鋼絲繩固定在一起，從而能夠在沒(méi)有外來(lái)力量影響的情況下回 到原位。而兩條套管鋼絲繩3a, 3b，則分別與自行車的前輪剎閘裝置 或后輪剎閘裝置并聯(lián)。
圖4顯示了傳動(dòng)鉤If在兩條套管鋼絲繩3a， 3b的同時(shí)牽動(dòng)下， 以及在兩個(gè)牽動(dòng)滑塊lh， li的同時(shí)傳動(dòng)下，帶動(dòng)滑座ld移動(dòng)的狀態(tài)。
圖5顯示了傳動(dòng)鉤lf在套管鋼絲繩3a或套管鋼絲繩3b的牽動(dòng)下 以及在牽動(dòng)滑塊lh或牽動(dòng)滑塊li的傳動(dòng)下旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
圖6顯示了位于牽動(dòng)滑塊(lh)或牽動(dòng)滑塊li之上，用于置放套 管鋼絲繩3a或套管鋼絲繩3b中的鋼絲繩的穿孔的位置和用來(lái)固定鋼 絲繩的螺釘?shù)奈恢?，并由此而指示了不能看到的安放螺釘?shù)穆菘椎奈?置。
依據(jù)本發(fā)明而來(lái)的裝置實(shí)現(xiàn)了這樣一些可能當(dāng)騎自行車的人為了安全的需要把他的兩只腳同時(shí)踏到地面時(shí)，
他能夠同時(shí)使用自行車的前輪剎閘裝置和后輪剎閘裝置，使自行車車 座的高度下降到最低程度。
當(dāng)自行車需要減速時(shí)，騎自行車的人可以單獨(dú)地使用自行車的前 輪剎閘裝置或后輪剎閘裝置。
騎自行車的人可以在自行車處于靜止時(shí)，通過(guò)拉動(dòng)定位控制器上 的把手來(lái)調(diào)整自行車車座的高度，也可以在自行車處于行進(jìn)時(shí)，通過(guò) 同時(shí)使用自行車的前輪剎閘裝置和后輪剎閘裝置，并在這兩個(gè)剎閘裝
置產(chǎn)生剎閘作用之前，利用自己身體的重量來(lái)調(diào)整自行車車座的高度; 從而，讓騎自行車的人能夠在騎車的過(guò)程中，伸直他的腿。
對(duì)于專業(yè)人員這一點(diǎn)是明擺著的被提交的本發(fā)明所涉及的自行
車座位的安全定位調(diào)節(jié)裝置，也能夠被使用于裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車。
權(quán)利要求
1.一種單軌跡車輛、特別是自行車的座位的安全定位調(diào)節(jié)裝置，該裝置通過(guò)在一個(gè)管(5)中，插入一個(gè)可沿著軸向移動(dòng)的座位的固定管(2)，又在那里預(yù)設(shè)一個(gè)可以插入定位孔(2a)中，從而使座位的高度得到確定的定位銷(1k)，并使其和車輛的至少一個(gè)剎閘裝置連接，從而可在利用剎閘裝置時(shí)，使插入銷子的位置運(yùn)動(dòng)到拔出銷子的位置，其特征在于定位銷(1k)附加性地和至少一個(gè)另外的剎閘裝置連接，從而僅在同時(shí)使用第一個(gè)剎閘裝置和另外的剎閘裝置時(shí)，使插入銷子的位置運(yùn)動(dòng)到拔出銷子的位置。
2. 按權(quán)利要求l所述的安全定位調(diào)節(jié)裝置，其特征在于前輪剎 閘裝置作為第 一個(gè)剎閘裝置、以及后輪剎閘裝置作為第二個(gè)剎閘裝置、 與定位銷(lk)通過(guò)套管拉線(3a, 3b)連接。
3. 按權(quán)利要求1或2所述的安全定位調(diào)節(jié)裝置，其特征在于第 一個(gè)剎閘裝置和其它的剎閘裝置總是和牽動(dòng)滑塊(lh， li)連接，而 牽動(dòng)滑塊(lh， li)又總是接觸著可旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)鉤(lf)的臂，并帶 動(dòng)著定位銷(lk)。
4. 按權(quán)利要求3所述的安全定位調(diào)節(jié)裝置，其特征在于滑片狀 的牽動(dòng)滑塊(lh， li)只有在其它牽動(dòng)滑塊(lh， li)所屬的剎閘裝 置被操縱時(shí)，才帶動(dòng)傳動(dòng)鉤(lf)。
5. 按權(quán)利要求3或4所述的安全定位調(diào)節(jié)裝置，其特征在于牽 動(dòng)滑塊(lh， li)通過(guò)彈簧(lq， lr)而被繃在插入銷子的位置。
6. 按權(quán)利要求3至5所述的安全定位調(diào)節(jié)裝置，其特征在于傳 動(dòng)鉤(lf)通過(guò)一個(gè)拉力彈簧(lg)而被繃在插入銷子的位置。
7. 按權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的安全定位調(diào)節(jié)裝置，其特 征在于定位銷(lk)和一個(gè)手動(dòng)的拔出銷子的裝置連接。
8. 按權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的安全定位調(diào)節(jié)裝置，其特 征在于座位的固定管(2 )上顯現(xiàn)著一條沿著軸向延伸的定位槽(2b )。
9. 按權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的安全定位調(diào)節(jié)裝置，其特征在于座位的固定管(2)通過(guò)彈簧(4)而被向上繃著。
10.按權(quán)利要求3至9中任意一項(xiàng)所述的安全定位調(diào)節(jié)裝置，其 特征在于牽動(dòng)滑塊(lh， 10和/或傳動(dòng)鉤(lf)引導(dǎo)著滑座(ld)的運(yùn)動(dòng)o
全文摘要
本發(fā)明涉及一種單軌跡車輛、特別是自行車的座位的安全定位調(diào)節(jié)裝置，該裝置通過(guò)在一個(gè)管(5)中，插入一個(gè)可沿著軸向移動(dòng)的座位的固定管(2)，又在那里預(yù)設(shè)一個(gè)可以插入定位孔中，從而使座位的高度得到確定的定位銷，并使其和車輛的至少一個(gè)剎閘裝置連接，從而可在利用剎閘裝置時(shí)使插入銷子的位置運(yùn)動(dòng)到拔出銷子的位置。一個(gè)簡(jiǎn)單和來(lái)自于剎閘裝置的獨(dú)立的操縱可以由此而實(shí)現(xiàn)，即定位銷附加性地和至少一個(gè)另外的剎閘裝置連接，從而僅在同時(shí)使用第一個(gè)剎閘裝置和另外的剎閘裝置時(shí)，使插入銷子的位置運(yùn)動(dòng)到拔出銷子的位置。
文檔編號(hào)B62K19/36GK101678873SQ200880016065
公開日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2008年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月15日
發(fā)明者尚克艱, 樺 繆 申請(qǐng)人:尚克艱;繆 樺