專利名稱：前車體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種前車體結(jié)構(gòu)，其中轉(zhuǎn)向器殼體設(shè)置在設(shè)置于左右側(cè)梁下方的前副車架上。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)公知的前車體結(jié)構(gòu)中，前副車架設(shè)置在左右側(cè)梁的下方并固定連接到左 右側(cè)梁，而前懸架連接到前副車架的左右端部。在這種前車體結(jié)構(gòu)中，動力源(發(fā)動機(jī)) 設(shè)置在前副車架的前方，而動力源通過支撐件連接到前副車架的大體中間區(qū)域，使得動力 源由前副車架支撐(例如，參見日本公開專利出版物第2000-238656號)。根據(jù)公開在第 2000-238656號出版物中的前車體結(jié)構(gòu)，當(dāng)前車輪在車輛行駛期間制動時(shí)，載荷在車體的寬 度方向上從前懸架施加到前副車架。此外，為了承受從前懸架施加的載荷并支撐動力源，橫 梁連接到前副車架以保證前副車架足夠的剛性。此外，在一些傳統(tǒng)公知的前車體結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)向器殼體通過緊固帶和固定襯套的組 合或只通過多個(gè)固定襯套安裝到前副車架。對于傳統(tǒng)公知的前車體結(jié)構(gòu)，由于左右前車輪的制動造成的從前懸架施加到轉(zhuǎn)向 橫拉桿的載荷可以由諸如固定襯套的轉(zhuǎn)向器殼體安裝件承載。然而，因?yàn)檗D(zhuǎn)向器小齒輪和 電輔助電動機(jī)設(shè)置在轉(zhuǎn)向器殼體的左右側(cè)中的一側(cè)的端部上，所以很難將諸如固定襯套的 安裝件以彼此左右對稱關(guān)系定位。因此，當(dāng)載荷從前懸架施加到轉(zhuǎn)向橫拉桿時(shí)，左右橫拉桿 趨向于移動不同的量。因此，已經(jīng)認(rèn)識到由于制動載荷造成在左右車輪之間很難實(shí)現(xiàn)同樣 的前束角度變化。此外，對于公開在第2000-238656號出版物中的前車體結(jié)構(gòu)，需要在前副車架上 設(shè)置橫梁，以便使前副車架具有足夠的剛度，用于承載從前懸架施加的載荷并支撐動力源。 前副車架上橫梁的設(shè)置不受歡迎地增加了所需部件的數(shù)量，這也將阻礙生產(chǎn)率的提高。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的第一目的是提供一種改進(jìn)的前車體結(jié)構(gòu)，所述前車體結(jié)構(gòu)可以減 少由于制動載荷造成的左右車輪之間的前束角度變化，并可以保證前副車架足夠的剛度， 而不用增加所需部件的數(shù)量。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種改進(jìn)的前車體結(jié)構(gòu)，所述前車體結(jié)構(gòu)包括設(shè) 置在左側(cè)梁和右側(cè)梁的下方并固定到左側(cè)梁和右側(cè)梁的前副車架；安裝在前副車架上并沿 車輛寬度方向延伸的轉(zhuǎn)向器殼體；以及以左右對稱的布置方式設(shè)置在前副車架上的至少三 個(gè)支撐部分，轉(zhuǎn)向器殼體通過襯套安裝在支撐部分上。因?yàn)檗D(zhuǎn)向器殼體以彼此左右對稱的關(guān)系安裝在支撐部分上，所以從左懸架和右懸 架的左下臂和右下臂施加到前副車架的載荷可以由轉(zhuǎn)向器殼體均勻地承載。因此，當(dāng)載荷 從左懸架和右懸架施加到左橫拉桿和右橫拉桿時(shí)，可以使左橫拉桿和右橫拉桿移動同樣的 量。結(jié)果，本發(fā)明可以使由制動載荷造成的左車輪和右車輪之間的前束角度的變化減至最小。此外，因?yàn)閺淖笙卤酆陀蚁卤凼┘拥角案避嚰艿妮d荷可以由轉(zhuǎn)向器殼體均勻地承載，所 以轉(zhuǎn)向器殼體也可以起到加強(qiáng)件的作用。因此，不需要設(shè)置作為單獨(dú)加強(qiáng)件的橫梁，使得本 發(fā)明可以保證前副車架足夠的剛度，而不用增加所需部件的數(shù)量。優(yōu)選地，支撐部分包括左支撐部分、右支撐部分和中間支撐部分，左支撐部分和右 支撐部分相對于中間支撐部分彼此以左右對稱關(guān)系設(shè)置。在優(yōu)選形式中，左懸架和右懸架的左下臂和右下臂分別連接到前副車架的左下臂 安裝部和右下臂安裝部，左下臂安裝部和右下臂安裝部靠近前副車架固定到左側(cè)梁和右側(cè) 梁的位置定位。這樣，左下臂安裝部和右下臂安裝部可以用左側(cè)梁和右側(cè)梁加強(qiáng)，使得可以 保證左下臂安裝部和右下臂安裝部足夠的剛度。在實(shí)施例中，中間支撐部分位于車體的沿左右方向上的大體中間位置，而前車體 結(jié)構(gòu)還包括連接到前副車架而位于中間支撐部分的前面以用于支撐動力源的支撐件。因 此，從支撐件施加到前副車架的載荷可以有效地傳遞到中間支撐部分。因?yàn)檗D(zhuǎn)向器殼體安 裝到中間支撐部分上，所以傳遞到中間支撐部分的載荷可以有效地通過轉(zhuǎn)向器殼體承載。


圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的前車體結(jié)構(gòu)的平面視圖；圖2是圖1的前車體結(jié)構(gòu)的立體圖；圖3是前車體結(jié)構(gòu)的放大立體圖；以及圖4A和圖4B是說明傳遞到前副車架的載荷如何通過本發(fā)明實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向器殼 體承載的視圖。
具體實(shí)施例方式在以下說明中，術(shù)語“前”、“后”、“左”和“右”用于指從操作者或駕駛者觀看的方向。圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的前車體結(jié)構(gòu)10的平面視圖。前車體結(jié)構(gòu)10包 括左右側(cè)梁11和12 ；在側(cè)向上從左側(cè)梁11向外設(shè)置的左懸架13 ；在側(cè)向上從右側(cè)梁12 向外設(shè)置的右懸架14 ；設(shè)置在左右側(cè)梁11和12的下方并固定連接到左右側(cè)梁11和12的 前副車架16 ；以及安裝在前副車架16的上部16a上的轉(zhuǎn)向器殼體18。此外，在前車體結(jié)構(gòu)中10中，左懸架13的左下臂21連接到前副車架16的左端部 分，右懸架14的右下臂22連接到前副車架16的右端部分，而動力源23設(shè)置在前副車架16 的前面。左車輪25通過輪轂(未顯示)安裝到左懸架13的轉(zhuǎn)向節(jié)(未顯示)。右車輪26 通過輪轂(未顯示)安裝到右懸架14的轉(zhuǎn)向節(jié)27。動力源23為橫向地安裝在左右側(cè)梁11和12之間并包括發(fā)動機(jī)28和傳動裝置29 的發(fā)動機(jī)/傳動單元。動力源23通過左安裝架31安裝到左側(cè)梁11，并通過右安裝架32安裝到右側(cè)梁 12，且所述動力源通過支撐桿(支撐件)33連接到前副車架16。圖2是前車體結(jié)構(gòu)10的立體圖，而圖3是前車體結(jié)構(gòu)10的放大立體圖。在平面上看具有基本為矩形的形狀的前副車架16具有作為連接到左側(cè)梁11的部分的左前安裝部36和左后安裝部37和47、以及作為連接到右側(cè)梁12的部分的右前安裝部 38和右后安裝部39和49。前副車架16還具有靠近左前安裝部36設(shè)置的左臂安裝部(即， 左下臂安裝部)41、以及靠近右前安裝部36設(shè)置的右臂安裝部(S卩，右下臂安裝部)42。前 副車架16還具有都形成于上部16a上的支撐部分46、左右支撐部分44和45以及連接部分 48。支撐部分44-46以左右對稱的布置方式設(shè)置，其中相對于支撐部分46以彼此左右對稱 關(guān)系定位左右支撐部分44和45。左前安裝部36以向上的斜面朝向車體的左側(cè)延伸，而左后安裝部37朝向車體的 左側(cè)延伸。左前安裝部36和左后安裝部37通過螺栓51固定連接到左側(cè)梁11。右前安裝部38以向上的斜面朝向車體的右側(cè)延伸，而右后安裝部39朝向車體的 右側(cè)延伸。右前安裝部38和右后安裝部39通過螺栓52固定連接到右側(cè)梁12。在上述方式中，前副車架16固定連接到左右側(cè)梁11和12的下側(cè)。構(gòu)成圖1的左前懸架13的部件的左下臂21在其近端部分21a處垂直可樞轉(zhuǎn)地連 接到左臂安裝部41，左臂安裝部41接著靠近左前安裝部36的前側(cè)安裝。左轉(zhuǎn)向節(jié)(未顯 示)可樞轉(zhuǎn)地安裝在左下臂21的遠(yuǎn)端部分上，而圖1的左車輪25通過輪轂(未顯示)安 裝到左轉(zhuǎn)向節(jié)。構(gòu)成圖1的右前懸架14的部件的右下臂22在其近端部分22a處垂直可樞轉(zhuǎn)地連 接到右臂安裝部42，右臂安裝部42接著靠近右前安裝部38的前側(cè)安裝。右轉(zhuǎn)向節(jié)27可 樞轉(zhuǎn)地安裝在右下臂22的遠(yuǎn)端部分22b上，而圖1的右車輪26通過輪轂安裝到右轉(zhuǎn)向節(jié) 2 。在上述方式中，左下臂21連接到前副車架16的左臂安裝部41，而右下臂22連接 到右臂安裝部42。因此，當(dāng)左右前車輪25和26在車輛行駛期間制動時(shí)，作用在車體的寬度 方向上的載荷通過左右下臂21和22施加到前副車架16。對于靠近左前安裝部36的前側(cè)安裝的左臂安裝部41和靠近右前安裝部38的前 側(cè)安裝的右臂安裝部42，左右臂安裝部41和42可以用左右側(cè)梁11和12加強(qiáng)，并因此可以 具有足夠的剛度。在設(shè)置在前副車架16的上部16a上的三個(gè)支撐部分44_46中，左支撐部分44設(shè) 置在為轉(zhuǎn)向器殼體18的外殼形式的箱體19的前面。左支撐部分44為定位成靠近左前安 裝部36和左臂安裝部41的向上凸出部。安裝孔44a形成為在中心處通過左支撐部分44， 而螺母(未顯示)與安裝孔44a同軸地焊接到左支撐部分44的下側(cè)表面。右支撐部分45為定位成靠近右前安裝部38和右臂安裝部42的向上凸出部。安 裝孔45a形成為在中心處通過右支撐部分45，而螺母(未顯示)與安裝孔45a同軸地焊接 到右支撐部分45的下側(cè)表面。與左支撐部分44相似，右支撐部分45設(shè)置在轉(zhuǎn)向器殼體18 的箱體19的前面。中間支撐部分46大體設(shè)置在車體的縱向中心線上，因此位于車體的左右方向上 的大體中間位置。中間支撐部分46具有在中心穿過而形成的安裝孔46a，而螺母(未顯示) 與安裝孔46a同軸地焊接到中間支撐部分46的下側(cè)表面。中間支撐部分46設(shè)置在轉(zhuǎn)向器 殼體18的箱體19的后面。轉(zhuǎn)向器殼體18安裝到左右支撐部分44和45以及中間支撐部分46。轉(zhuǎn)向器殼體18具有容納圖2的轉(zhuǎn)向器17等的箱體19 ；從箱體19的左端部分19a朝向車體的前面突出的左安裝件56 ；從箱體19的右端部分19b朝向車體的前面突出的右安裝件57 ；以及從箱 體19的中間部分19c朝向車體的后面突出的中間安裝件58。箱體19為圓柱形殼體形式。圓柱形襯套56a裝配在左安裝件56的安裝孔中。螺栓61插入通過圓柱形襯套56a 和左支撐部分44的安裝孔44a，并被擰進(jìn)提供用于左支撐部分44的螺母(未顯示)中。圓柱形襯套57a裝配在右安裝件57的安裝孔中。螺栓62插入通過圓柱形襯套57a 和左支撐部分45的安裝孔45a，并被擰進(jìn)提供用于右支撐部分45的螺母(未顯示)中。此外，圓柱形襯套58a裝配在中間安裝件58的安裝孔中。螺栓63插入通過圓柱 形襯套58a和中間支撐部分46的安裝孔46a中，并被擰進(jìn)提供用于中間支撐部分46的螺 母(未顯示)中。轉(zhuǎn)向器殼體18(箱體19)通過襯套56a、57a和58a橫向地安裝在前副車架16的 上部16a上。方向盤67安裝在從轉(zhuǎn)向器殼體18 (箱體19)延伸的轉(zhuǎn)向軸66上。當(dāng)方向盤67轉(zhuǎn)動時(shí)，左右橫拉桿68和69在車輛的寬度方向上移動，使得左右轉(zhuǎn) 向節(jié)(只顯示了右轉(zhuǎn)向節(jié)27)樞轉(zhuǎn)而改變左右前車輪25和26的方向(參見圖1)。應(yīng)該注意，支撐部分44-46以左右對稱的布置方式設(shè)置在前副車架16上，其中相 對于支撐部分46以彼此左右對稱關(guān)系定位左右支撐部分44和45，且轉(zhuǎn)向器殼體18安裝在 這些支撐部分44-46上。因此，當(dāng)左右前車輪25和26制動時(shí)，通過左右下臂21和22作用 在前副車架16上的載荷可以由轉(zhuǎn)向器殼體18均勻地承載。因此，當(dāng)載荷從左右前懸架13和14施加到左右橫拉桿68和69時(shí)，可以使左右橫 拉桿68和69移動相同的量，使得可以使由制動載荷造成的左右車輪之間的前束角度的變 化減至最小。此外，因?yàn)橥ㄟ^左右下臂21和22作用在前副車架16上的載荷可以由轉(zhuǎn)向器殼體 18均勻地承載，所以轉(zhuǎn)向器殼體18還可以起到加強(qiáng)件的作用。因此，不需要提供用作單獨(dú) 加強(qiáng)件的橫梁，使得本實(shí)施例可以保證前副車架16足夠的剛度，而不用增加所需部件的數(shù)量。連接部分48形成于前副車架16的上部16a上并位于中間支撐部分46的前面。支 撐件33連接到前副車架16而位于中間支撐部分46的前面以支撐動力源23。連接部分48 具有位于支撐部分46前面的上安裝架71，并具有形成于安裝架71和上部16a之間的容納 空間72。安裝孔71a和16b同軸地分別形成于上安裝架71和上部16a中，而螺母(未顯 示)與安裝孔16b同軸地焊接到上部16a的下側(cè)表面。支撐動力源23的支撐桿33的后端部分33a固定連接到位于中間支撐部分46前 面的連接部分48。即，螺栓75插入通過上安裝架71的安裝孔71a、后端部分33a的安裝孔 73以及上部16a的安裝孔16b并被擰進(jìn)螺母(未顯示)中。因此，連接到連接部分48的支 撐桿33的后端部分33a容納在容納空間72中。支撐桿33在其前端部分33b處通過安裝架77連接到動力源23。因此，動力源23 可以通過支撐桿33由前副車架16的前部16c的中間區(qū)域支撐。因?yàn)檫B接部分48如上所述位于中間支撐部分46的前面，因此傳遞到前副車架16 的前部16c的中間區(qū)域的載荷可以被傳送到中間支撐部分46，并通過轉(zhuǎn)向器殼體18(箱體 19)有效地承載。參照圖4A和圖4B，以下段落將說明在本實(shí)施例中載荷如何傳遞到前車體結(jié)構(gòu)10的前副車架16。當(dāng)左右前車輪25和26制動時(shí)，如圖4A所示，載荷F1通過左下臂21作用在(或 施加到)前副車架16的左臂安裝部41上，同時(shí)載荷F1通過右下臂22作用在(或施加到) 前副車架16的右臂安裝部42上。對于靠近左前安裝部36的前側(cè)設(shè)置的左臂安裝部41，左臂安裝部41用左側(cè)梁11 加強(qiáng)(參見圖2)。因此，施加到左臂安裝部41的載荷(反作用力)F1可以如箭頭A所示傳 遞。如箭頭A所示傳遞的部分載荷(反作用力)F1通過左支撐部分44傳送到轉(zhuǎn)向器殼體 18并由轉(zhuǎn)向器殼體18承載。同樣地，對于靠近右前安裝部38的前側(cè)設(shè)置的右臂安裝部42，右臂安裝部42用右 側(cè)梁12加強(qiáng)。因此，施加到右臂安裝部42的載荷(反作用力)F1可以如箭頭B所示傳遞。 如箭頭B所示傳遞的部分載荷(反作用力)F1通過右支撐部分45傳送到轉(zhuǎn)向器殼體18并 由轉(zhuǎn)向器殼體18承載。 因?yàn)檗D(zhuǎn)向器殼體18如上所述安裝在左右支撐部分44和45和中間支撐部分46上， 其中相對于支撐部分46以彼此左右對稱關(guān)系定位左右支撐部分44和45，所以通過左右下 臂21和22作用在前副車架16上的部分載荷(反作用力)F1可以被從左右端部19a和19b 均勻地傳遞。因此，當(dāng)載荷F1從左右前懸架13和14施加到左右橫拉桿68和69時(shí)，左右橫拉 桿68和69可以移動同樣的量，使得可以使由于制動載荷造成的左右車輪25和26之間的 前束角度差異減至最小。此外，因?yàn)橥ㄟ^左右下臂21和22作用在前副車架16上的部分載荷F1可以從左 右端部19a和19b均勻地傳遞并由轉(zhuǎn)向器殼體18承載。結(jié)果，轉(zhuǎn)向器殼體18還可以起到 加強(qiáng)件的作用。因此，不需要提供作為單獨(dú)的加強(qiáng)件的橫梁，使得本實(shí)施例可以保證前副車 架16足夠的剛度，而不用增加所需部件的數(shù)量。此外，當(dāng)沖擊載荷在車體的前-后方向上施加到前車體結(jié)構(gòu)時(shí)，如圖4B所示，部分 施加的載荷作為載荷F2通過動力源23傳遞到支撐桿23。然后，傳遞到支撐桿33的載荷 F2通過連接部分48傳遞到前副車架16的前部16c的中間區(qū)域。因?yàn)檫B接部分48位于中間支撐部分46的前側(cè)的前面，所以傳遞到前部16c的中 間區(qū)域的載荷被傳送到中間支撐部分46。此外，因?yàn)橹虚g支撐部分46是其上安裝轉(zhuǎn)向器殼 體18的部分，所以通過連接部分48傳遞到前副車架16的前部16c的中間區(qū)域的載荷可以 由轉(zhuǎn)向器殼體18有效地承載。這樣，可以保證前副車架16足夠的剛度。前副車架16、轉(zhuǎn)向器殼體18、左右下臂21和22、支撐桿33、左、右和中間支撐部分 44,45和46等的形狀不局限于顯示和上述說明的形式，且可以根據(jù)需要改進(jìn)。此外，雖然優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)說明了具有三個(gè)支撐部分44-46，但支撐部分的數(shù)量不 局限于三個(gè)；例如，只要其以左右對稱布置方式定位，也可以提供四個(gè)這種支撐部分。工業(yè)適用性本發(fā)明的前車體結(jié)構(gòu)很好地適用于具有設(shè)置在位于左右側(cè)梁下方的前副車架上 的轉(zhuǎn)向器殼體的汽車中。
權(quán)利要求
一種前車體結(jié)構(gòu)，包括前副車架，所述前副車架設(shè)置在左側(cè)梁和右側(cè)梁的下方并固定到所述左側(cè)梁和所述右側(cè)梁，轉(zhuǎn)向器殼體安裝在所述前副車架上并在車輛寬度方向上延伸；以及至少三個(gè)支撐部分，所述至少三個(gè)支撐部分以左右對稱的布置方式設(shè)置在所述前副車架上，所述轉(zhuǎn)向器殼體通過襯套安裝在所述至少三個(gè)支撐部分上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前車體結(jié)構(gòu)，其中，所述支撐部分包括左支撐部分、右支撐部 分和中間支撐部分，所述左支撐部分和所述右支撐部分相對于所述中間支撐部分以相對于 彼此左右對稱的關(guān)系設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前車體結(jié)構(gòu)，其中，所述前副車架具有靠近所述前副車架固 定到所述左側(cè)梁和所述右側(cè)梁的位置的左下臂安裝部和右下臂安裝部，而左懸架和右懸架 的左下臂和右下臂分別連接到所述左下臂安裝部和所述右下臂安裝部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前車體結(jié)構(gòu)，其中，所述中間支撐部分位于車體的左右方向 上的大體中間位置，且所述前車體結(jié)構(gòu)還包括連接到所述前副車架而位于所述中間支撐部 分的前面以用于支撐動力源的支撐件。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種前車體結(jié)構(gòu)(10)，所述前車體結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在左右側(cè)梁(11，12)的下方并固定連接到左右側(cè)梁(11，12)的前副車架(16)，且轉(zhuǎn)向器殼體(18)安裝在前副車架上且沿車體的寬度橫向延伸。車體結(jié)構(gòu)還具有以左右對稱的布置方式設(shè)置在前副車架上的支撐部分(44，45，46)，轉(zhuǎn)向器殼體通過各自的襯套安裝在支撐部分上。
文檔編號B62D21/11GK101827743SQ20088011177
公開日2010年9月8日 申請日期2008年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月17日
發(fā)明者吉田裕之, 町田知正, 越后貴弘, 鈴木伸也 申請人:本田技研工業(yè)株式會社