專利名稱：車輛前面板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的下部前面板。本發(fā)明還涉及一 種根據(jù)權(quán)利要求6的前序部分所述的平頭駕駛室型商用車輛。
背景技術(shù)：
平頭駕駛室型車輛(尤其是卡車)被設(shè)計(jì)成使發(fā)動機(jī)位于駕駛室下方。這種構(gòu)造 的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是通過使駕駛室和動力裝置占據(jù)的空間最小，能夠在相同總長度的情況下利 用卡車的更長車身或更大載貨空間。在牽引車和掛車相組合的情況下，能夠在預(yù)定的或最 大允許的總長度內(nèi)使用更長的掛車單元。在平頭駕駛室型卡車中，駕駛室通常可以向前傾斜超過發(fā)動機(jī)，以對發(fā)動機(jī)進(jìn)行 檢修。為了駕駛員舒適度，在駕駛室和卡車底盤之間布置有懸掛系統(tǒng)，以減少從底盤到駕駛 室的振動傳遞。通常，該駕駛室懸掛系統(tǒng)可以設(shè)計(jì)成允許駕駛室豎直移動+/-50毫米。典 型的駕駛室懸掛系統(tǒng)還允許駕駛室圍繞俯仰軸、滾動軸和偏擺軸進(jìn)行一些運(yùn)動。在平頭駕駛室型卡車上，前面板(例如與底盤車架前部和駕駛室前部附接的面 板)通常布置成使得在底盤前面板和駕駛室前面板之間存在一定間隙，以用于駕駛室移 動，既用于正常懸掛運(yùn)動又用于使駕駛室從正常工作位置傾斜到發(fā)動機(jī)檢修位置?？ㄜ嚽?部的這種間隙可以對車輛的氣動效率具有負(fù)面影響，并且也可以認(rèn)為這對車輛的氣動外形 是不利的。當(dāng)設(shè)計(jì)卡車時(shí)，通?？紤]在給定的車輛長度內(nèi)使載貨能力和駕駛員舒適度最大 化。因此，在具有用于上述移動的足夠間隙的情況下，難以提供足夠的空間來將所述面板定 位在卡車前部。本發(fā)明的目的在于提供一種改進(jìn)的、用于平頭駕駛室型卡車的下部前面板，其在 維持功能上的運(yùn)動屬性的同時(shí)，克服了與底盤的下部前面板和駕駛室結(jié)構(gòu)之間的間隙有關(guān) 的上述問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明通過根據(jù)權(quán)利要求1的特征部分所述的、改進(jìn)的下部前面板來解決上述問 題，其中，該下部前面板設(shè)有面板節(jié)段，該面板節(jié)段適于在駕駛室從正常工作位置向發(fā)動機(jī) 檢修位置傾斜時(shí)跟隨該駕駛室的傾角而移動。所述改進(jìn)的下部前面板使得能夠在不干涉駕 駛室移動的情況下將所述面板定位得靠近駕駛室的前懸掛部件。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例，所述面板節(jié)段經(jīng)由鉸鏈連接到下部前面板，當(dāng)駕駛 室傾斜到發(fā)動機(jī)檢修位置時(shí)，該鉸鏈允許所述面板節(jié)段擺動到打開位置。優(yōu)選地，該鉸鏈設(shè)有用于使所述面板節(jié)段從打開位置返回到閉合位置的彈簧裝置。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，該鉸鏈經(jīng)由鵝頸部連接到所述面板節(jié)段。優(yōu)選地，該面板節(jié)段適于在駕駛室傾斜到發(fā)動機(jī)檢修位置時(shí)允許駕駛室懸掛系統(tǒng)的部件越過下部前面板的上緣。在根據(jù)本發(fā)明的平頭駕駛室型商用車輛中，駕駛室懸掛系統(tǒng)優(yōu)選設(shè)有致動器，當(dāng) 駕駛室向發(fā)動機(jī)檢修位置傾斜時(shí)，該致動器使下部前面板的面板節(jié)段從閉合位置移離。該 致動器能以可調(diào)節(jié)方式連接到所述駕駛室懸掛系統(tǒng)。


在下文中，將參考附圖來詳細(xì)描述本發(fā)明。這些示意圖僅用于例示本發(fā)明，決非限 制本發(fā)明的范圍。在附圖中圖1示出了依據(jù)本發(fā)明的、具有下部前面板的平頭駕駛室型卡車的前面板的透視 圖；圖2示出了根據(jù)圖1的卡車的前端的側(cè)視截面圖；圖3示出了下部前面板、駕駛室懸掛和傾斜系統(tǒng)的部件的透視圖；并且圖4示出了從圖3的相反方向觀察到的下部前面板的透視圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了設(shè)有底盤車架10和駕駛室11的平頭駕駛室型卡車的前面板的透視 圖。卡車車架10具有兩個(gè)大致平行的縱梁。發(fā)動機(jī)(未示出)至少在駕駛室11的后部下 方安裝在車架10的兩個(gè)梁之間，并且沿著經(jīng)過一對單人座椅(未示出)之間的駕駛室中心 的發(fā)動機(jī)通道(engine tunnel)延伸。所述前面板包括下部前面板12和上部前面板13。 下部前面板12附接到底盤車架10，而上部前面板13附接到駕駛室11。前面板12、13安裝 成沿豎直方向重疊，以避免下部前面板與上部前面板之間的豎直間隙。如圖2所示，駕駛室11通過位于發(fā)動機(jī)冷卻器(圖中未示出)兩側(cè)的減震器單元 14支撐在車架10的前端。每個(gè)減震器單元14的上端連接到駕駛室(圖中未示出)，且每 個(gè)減震器單元14的下端經(jīng)由連結(jié)臂15連接到底盤車架10。該連結(jié)臂安裝在駕駛室上的 附接點(diǎn)16與車架10前端的附接點(diǎn)17之間，用于控制該駕駛室11相對于車架的豎直移動。 因此，為了駕駛員舒適度，該駕駛室相對于車架被懸掛起來。連結(jié)臂15設(shè)有以可調(diào)節(jié)方式 與所述連結(jié)臂連接的致動器爪(actuator finger) 18。扭力桿19剛性連接到這兩個(gè)連結(jié)臂15，并由車架前端的附接點(diǎn)17可旋轉(zhuǎn)地支撐。 當(dāng)卡車轉(zhuǎn)彎時(shí)，扭力桿19對于駕駛室11起著穩(wěn)定器的作用，因?yàn)樗ㄟ^將力從駕駛室懸架 的負(fù)載側(cè)傳遞至空載側(cè)來使轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的駕駛室側(cè)向滾動最小。當(dāng)駕駛室從正常工作位置 傾斜到發(fā)動機(jī)檢修位置時(shí)，例如前傾角為大約60度時(shí)，被旋轉(zhuǎn)支撐的扭力桿19對于駕駛室 11也起到樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的作用。根據(jù)圖1和圖2，前面板12、13被設(shè)計(jì)成附接到車架，使得下部前面板12的上緣 12a與上部前面板13的下緣13a重疊。為了在駕駛室懸架不干涉下部前面板的情況下使駕 駛室11傾斜到發(fā)動機(jī)檢修位置，下部前面板12的中間部分在兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)面板節(jié)段20。 這兩個(gè)面板節(jié)段20中的每一個(gè)位于相應(yīng)的左面板懸架和右面板懸架的前方。每個(gè)面板節(jié) 段20均適于在駕駛室11從正常工作位置向發(fā)動機(jī)檢修位置傾斜時(shí)跟隨該駕駛室的傾角而 移動。這是通過如下方式實(shí)現(xiàn)的即，經(jīng)由鉸鏈21將每個(gè)面板節(jié)段20連接到下部前面板12 的主體，當(dāng)駕駛室11向發(fā)動機(jī)檢修位置傾斜時(shí)，該鉸鏈21允許所述面板節(jié)段擺動到打開位置。鉸鏈21經(jīng)由鵝頸部22連接到面板節(jié)段20，該鵝頸部22允許面板節(jié)段20繞著位 于下部前面板的中間部分后側(cè)的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)21a樞轉(zhuǎn)。這種布置結(jié)構(gòu)使面板節(jié)段20與下部前 面板的中間部分緊密配合并重疊。對于車輛前部周圍的氣流的氣動控制來說，這種緊密配 合和重疊是很重要的。當(dāng)駕駛室11向發(fā)動機(jī)檢修位置傾斜時(shí)，駕駛室11與連結(jié)臂15、減震器單元14以 及附接點(diǎn)17中的扭力桿19 一起向前樞轉(zhuǎn)。在駕駛室的這種移動期間，致動器爪18的外端 與面板節(jié)段20的內(nèi)側(cè)接觸，從而在下部前面板的中間部分的每一側(cè)均為減震器單元14打 開一段間隙?，F(xiàn)在，在傾斜移動期間，這兩個(gè)面板節(jié)段20能夠在上部前面板13的內(nèi)側(cè)和減 震器單元14之間滑動。鉸鏈21設(shè)有扭力彈簧23 (見圖4)，該扭力彈簧23用于在駕駛室從發(fā)動機(jī)檢修位 置回到正常工作位置時(shí)使面板節(jié)段20從打開位置返回到閉合位置。因此，根據(jù)本發(fā)明，面板節(jié)段20的布置結(jié)構(gòu)便于為具有正常的駕駛室懸掛功能和 前傾功能的平頭駕駛室型卡車提供有效的氣動設(shè)計(jì)。本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，而是可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)自由地進(jìn)行修改。例如， 可以用單個(gè)寬的面板節(jié)段代替上述實(shí)施例中的兩個(gè)面板節(jié)段20。
權(quán)利要求
1.一種用于平頭駕駛室型商用車輛的下部前面板(12)，所述平頭駕駛室型商用車輛 具有底盤車架(10)以及能向前傾斜的駕駛室(11)，所述駕駛室(11)包括駕駛員艙，所述駕 駛室(11)經(jīng)由懸掛系統(tǒng)(14，15)并經(jīng)由駕駛室傾斜樞轉(zhuǎn)軸(19)安裝到所述車架，所述駕 駛室傾斜樞轉(zhuǎn)軸(19)以可旋轉(zhuǎn)方式安裝在所述車架(10)的前端，以允許駕駛室從正常工 作位置傾斜到發(fā)動機(jī)檢修位置，其中，所述下部前面板(1 布置在所述底盤車架的前端， 并且上部前面板(13)在所述底盤車架與駕駛室擋風(fēng)玻璃之間附接到駕駛室，其特征在于 面板節(jié)段(20)，所述面板節(jié)段00)適于在駕駛室(11)從正常工作位置向所述檢修位置傾 斜時(shí)跟隨所述駕駛室(11)的傾角而移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下部前面板，其特征在于，所述面板節(jié)段00)經(jīng)由鉸鏈連接到所述下部前面板(1 ，當(dāng)所述駕駛室(11)向所述檢修位置傾斜時(shí)，所述鉸鏈允 許所述節(jié)段擺動到打開位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的下部前面板，其特征在于，所述鉸鏈設(shè)有用于使所述面 板節(jié)段OO)從打開位置返回到閉合位置的彈簧裝置03)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的下部前面板，其特征在于，所述鉸鏈經(jīng)由鵝頸部 (22)連接到所述面板節(jié)段OO)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項(xiàng)所述的下部前面板，其特征在于，所述面板節(jié)段OO) 適于在駕駛室(11)傾斜到所述發(fā)動機(jī)檢修位置時(shí)允許駕駛室懸掛系統(tǒng)(14)的部件越過所 述下部前面板的上緣(13a)。
6.一種平頭駕駛室型商用車輛，所述平頭駕駛室型商用車輛具有底盤車架(10)以及 能向前傾斜的駕駛室(11)，所述駕駛室(11)包括駕駛員艙，所述駕駛室(11)經(jīng)由懸掛系統(tǒng) (14，15)并經(jīng)由駕駛室傾斜樞轉(zhuǎn)軸(19)安裝到所述車架，所述駕駛室傾斜樞轉(zhuǎn)軸(19)以可 旋轉(zhuǎn)方式安裝在所述車架(10)的前端，以允許駕駛室從正常工作位置傾斜到發(fā)動機(jī)檢修 位置，其中，在所述底盤車架的前端布置有下部前面板(12)，并且上部前面板(1 在所述 底盤車架與駕駛室擋風(fēng)玻璃之間附接到駕駛室，其特征在于，所述平頭駕駛室型商用車輛 包括根據(jù)權(quán)利要求1-5中的任一項(xiàng)所述的下部前面板(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，駕駛室懸掛系統(tǒng)(14，15)設(shè)有致動器 (18)，當(dāng)駕駛室(11)向所述檢修位置傾斜時(shí)，所述致動器(18)使所述下部前面板(12)的 節(jié)段OO)從閉合位置移離。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征是，所述致動器(18)以可調(diào)節(jié)方式連接到所述 駕駛室懸掛系統(tǒng)(14，15)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于平頭駕駛室型商用車輛的下部前面板，該平頭駕駛室型商用車輛具有底盤車架以及能向前傾斜的駕駛室，該駕駛室包括駕駛員艙。該駕駛室經(jīng)由懸掛系統(tǒng)并經(jīng)由駕駛室傾斜樞轉(zhuǎn)軸安裝到車架，該駕駛室傾斜樞轉(zhuǎn)軸以可旋轉(zhuǎn)方式安裝在車架的前端，以允許駕駛室從正常工作位置傾斜到發(fā)動機(jī)檢修位置。所述下部前面板布置在底盤車架的前端，并且上部前面板在底盤車架與駕駛室擋風(fēng)玻璃之間附接到駕駛室。面板節(jié)段適于在駕駛室從正常工作位置向所述檢修位置傾斜時(shí)跟隨該駕駛室的傾角而移動。本發(fā)明也涉及一種平頭駕駛室型商用車輛，其設(shè)有上述改進(jìn)的下部前面板。
文檔編號B62D25/10GK102143879SQ200880130965
公開日2011年8月3日 申請日期2008年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月8日
發(fā)明者杰弗里·戴維森, 杰西卡·拉森 申請人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司