專利名稱：摩托車的裝載設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通常的摩托車的裝載設(shè)備并且特別涉及在踏板型車輛 中在腳踏板前方可以穩(wěn)定支撐一個(gè)載荷的裝載設(shè)備。此外，本發(fā)明涉 及用于摩托車中可以穩(wěn)定支撐一個(gè)栽荷的裝載設(shè)備，例如現(xiàn)金袋或類 似不計(jì)尺寸的物體。
背景技術(shù)：
摩托車的傳統(tǒng)的裝載設(shè)備是公知的，例如設(shè)置在腿罩后表面的裝 載鉤。該裝載鉤具有車輛橫向的寬度范圍，從而掛到裝載鉤上的栽荷 不會(huì)從一側(cè)向另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)。例如，參看日本專利No.3324208。
傳統(tǒng)的裝載鉤被固定在腿罩上。如果具有長(zhǎng)的懸掛件如包的掛帶 的載荷被鉤子鉤住，那么它就很可能與腳踏板接觸。如果載荷與腳踏 板接觸，那么該懸掛件就會(huì)下垂。因此，很難穩(wěn)定支撐該載荷，這使 得該載荷很容易由于行駛車輛的震動(dòng)而發(fā)生擺動(dòng)。這樣就很難保證載 荷的穩(wěn)定性。如果載荷與腳踏板接觸還會(huì)變臟，這樣就會(huì)引起一個(gè)問(wèn) 題即裝載的載荷受到限制。本發(fā)明可以解決以上問(wèn)題。
此外，摩托車的裝載裝置是公知的，其中多個(gè)裝栽鉤設(shè)置在靠背 的后表面。例如參考日本7>開(kāi)專利No.2004-330984。
如上所述的傳統(tǒng)的裝載裝置的構(gòu)造為如果例如現(xiàn)金袋的帶子被鉤在裝載鉤上，那么該載荷要用繩子來(lái)固定。也就是說(shuō)，以前沒(méi)有裝載 裝置的位置根據(jù)載荷的懸掛長(zhǎng)度而改變的概念。此外，由于該包可能 與靠背的后表面接觸，因此很難承受大栽荷。因此，較大的栽荷不得 不使用裝載鉤和額外的載荷固定繩來(lái)固定，這會(huì)引起一些麻煩的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決以上問(wèn)題，本發(fā)明的實(shí)施例通過(guò)設(shè)置一個(gè)在車輛橫向內(nèi) 縱向延伸并被連接到從腳踏板的前方向上延伸的車身框架的前部的連 接件，為在手把和車座之間具有腳踏板并且在腳踏板前方的車輛前部 具有裝載元件的摩托車提供一個(gè)裝載設(shè)備，該裝載元件接收鉤住載荷 的懸掛件。形成多個(gè)連接部來(lái)將裝載元件連接到連接件上。從多個(gè)連 接部中任意選擇兩個(gè)連接部并適合可拆卸地連接至少兩個(gè)裝載元件。
在這種情況下，連接件形成為包括一個(gè)在車輛橫向內(nèi)延伸的車輛 才黃向部和從車輛4黃向部的一端在車輛前后方向內(nèi)延伸的前后部。
此外，在車身框架前部適合安裝連接件的一個(gè)部分豎直設(shè)置有用 來(lái)安裝連接件的多個(gè)安裝部。
另外，連接件被車身護(hù)罩覆蓋，該車身護(hù)罩在朝向裝載元件連接 部的部分形成有一個(gè)開(kāi)口，該裝載元件通過(guò)該開(kāi)口被連接。
此外，可以在車身框架的后部設(shè)置一個(gè)第二連接部來(lái)從車輛外部 可拆卸的連接裝載元件。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，由于至少兩個(gè)裝栽元件之間在車輛橫 向上的間隔可以改變，因此裝栽元件之間的寬度可以根據(jù)懸掛件的長(zhǎng) 度來(lái)調(diào)整。這樣，無(wú)論懸掛件的長(zhǎng)度是多少都可以增加載荷和腳踏板 之間的距離從而可以避免栽荷與腳踏板接觸。另外，由于懸掛件是多 點(diǎn)支撐，可以避免載荷的重量集中在一個(gè)點(diǎn)上，相對(duì)于車輛的操作該 載荷可以被穩(wěn)定支撐。
連接件包括在車輛橫向內(nèi)延伸的車輛橫向部和從車輛橫向部的一 端在車輛前后方向內(nèi)延伸的前后部。這樣，裝載元件可以通過(guò)連接到 前后部而被連接到車輛的側(cè)面。這樣，裝載元件的間隔范圍可以增加。另外，在車身框架前部適合安裝連接件的部分豎直設(shè)置有用來(lái)安 裝連接件的多個(gè)安裝部。因此，連接件的安裝高度可以適當(dāng)?shù)母淖儚?而自由調(diào)整裝載元件的高度。此外，可以在不同高度布置多個(gè)連接件。 在這種情況下，可以豎直設(shè)置多個(gè)裝載元件從而可以根據(jù)懸掛件的長(zhǎng) 度將其鉤掛在不同高度的裝載元件上。
連接件被車身護(hù)罩覆蓋，該車身護(hù)罩在朝向裝載元件連接部的部 分形成有一個(gè)開(kāi)口，該裝載元件通過(guò)該開(kāi)口被連接。這樣連接件可以 被車身框架和車身護(hù)罩支撐從而增加連接件的剛度。
另外，可以在車身框架的后部設(shè)置第二連接部來(lái)從車輛外部可拆 卸的連接裝載元件。這樣，第二連接部可以作為備用連接的裝栽元件 來(lái)4吏用從而增加實(shí)用性。
此外，即使裝載元件不是用于裝載，它可以被連接到車輛的前部 和后部作為車輛的裝飾品和附件。這可以改變車輛的外觀來(lái)符合使用 者的喜好，這可以增力。車輛的義務(wù)感。
為了解決以上問(wèn)題，本發(fā)明的實(shí)施例的目標(biāo)是在車輛的裝載設(shè)備 中，在車座后部的一個(gè)適合支撐載荷的位置，將至少一個(gè)支撐車座的 后車架的上部設(shè)置為向后傾斜。設(shè)置一個(gè)裝載裝置從而在后車架的上 部鉤住載荷并可以被豎直調(diào)整，該裝栽裝置具有向后傾斜的運(yùn)動(dòng)軸線。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該裝載裝置包括桿部，該桿部被插入 后車架中，并且在桿部的上部設(shè)置有裝栽突出部。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，桿部被安裝在后車架的每個(gè)左右部中， 后車架的每個(gè)左右部的各自的上端通過(guò)連接部彼此連接，多個(gè)裝栽突 出部設(shè)置在連接部上。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，載物架設(shè)置在后車架上并向后突出并 且當(dāng)從側(cè)面觀看時(shí)裝載裝置的裝載突出部位于載物架之上。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，裝載裝置的調(diào)整范圍是裝載突出部的 位置落在栽物架的前后寬度內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，設(shè)置的裝栽元件可以向上和向下調(diào)整 并且裝載裝置的移動(dòng)軸線向后傾斜。因此，裝載裝置的位置可以根據(jù)載荷的懸掛長(zhǎng)度豎直調(diào)整并優(yōu)化。以這種方式，裝載鉤的高度可以根 據(jù)載荷的尺寸和吊繩的長(zhǎng)度來(lái)改變。這樣，支撐的載荷的尺寸可以不 受限制。
載荷傾向于不與外圍元件接觸，例如車身框架等。即使相對(duì)較大 的載荷也可以輕易地被穩(wěn)定支撐。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，由于桿部被裝入后車架，可以在增加 調(diào)整范圍的同時(shí)防止增大裝載設(shè)備。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，通過(guò)在左右側(cè)設(shè)置桿部可以增加載荷 的支撐剛度。此外，載荷可以被多個(gè)裝載突出部穩(wěn)定支撐。
根據(jù)本發(fā)明的 一個(gè)實(shí)施例，由于裝載裝置的裝載突出部從側(cè)面觀 看時(shí)位于栽荷上部，因此可以通過(guò)載物架支撐掛在裝載裝置上的載荷 的底部來(lái)穩(wěn)定支撐該載荷。通過(guò)根據(jù)載荷來(lái)調(diào)整裝載裝置的高度，通
常有一定程度的拉力恒定地施加給一個(gè)懸掛部以致于載荷不能被懸掛 和支撐在載物架上。這樣，載荷可以通過(guò)從上懸掛和從下支撐來(lái)獲得
穩(wěn)定支撐。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，由于裝栽裝置在載物架的前后長(zhǎng)度范 圍內(nèi)向上和向下移動(dòng)，因此載荷的底部可以被恒定支撐在載物架上。
以下詳細(xì)的描述將使本發(fā)明進(jìn)一步的應(yīng)用范圍變得更為明顯。然 而，可以理解的是，本發(fā)明的詳細(xì)描迷和表示本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的具 體例子只是用來(lái)舉例說(shuō)明，從這些詳細(xì)描述中而做出的各種在本發(fā)明 的精神實(shí)質(zhì)和范圍之內(nèi)的改變和修改對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)都是顯而 易見(jiàn)的。


從以下的詳細(xì)描述并結(jié)合附圖可以更加充分地理解本發(fā)明，這些 附圖只用來(lái)舉例說(shuō)明而不是用來(lái)限制本發(fā)明，其中
圖l是小型摩托車的側(cè)視圖； 圖2是裝載裝置的透視圖； 圖3是裝載鉤的透視圖；圖4是幫助解釋裝載元件的連接狀態(tài)的示意圖5是連接件的透視圖6顯示了裝載鉤的連接狀態(tài)；
圖7顯示了裝載元件的連接狀態(tài)；
圖8示意性地顯示了長(zhǎng)懸掛件的使用實(shí)例；
圖9顯示了另一個(gè)使用實(shí)例；
圖IO是根據(jù)本發(fā)明的小尺寸的小型摩托車的側(cè)視圖ll顯示了裝載裝置放大的圓周部；
圖12是裝載裝置圓周部的透視圖13顯示了裝載裝置向上移動(dòng)的狀態(tài)；
圖14顯示了一種豎直調(diào)整機(jī)制和一種豎直調(diào)整狀態(tài)；
圖15顯示了該豎直調(diào)整機(jī)制和該豎直調(diào)整狀態(tài)；
圖16是顯示鉤掛載荷的裝栽裝置的透視圖。
具體實(shí)施例方式
以下將結(jié)合附圖介紹一個(gè)實(shí)施例。圖l是小型摩托車的側(cè)視圖。 該小型摩托車包括一個(gè)位于前輪1和后輪2之間的下板式腳踏板3。 該腳踏板3通常設(shè)置在作為車身框架4的跨乘部的水平的主車架4a 上。該車身框架4包括一個(gè)前車架5和一對(duì)左右后車架6。前車架5 從主車架4a的前端向上延伸，經(jīng)過(guò)腳踏板3的前端。后車架6從主車 架4a的后端向上傾斜延伸，經(jīng)過(guò)腳踏板3的后端。
頭管7設(shè)置在前車架5的上端。從把手8延伸的把手軸9由頭管 7旋轉(zhuǎn)支撐。前叉10在其上端與把手軸9的下端連接。由前叉10的 下端支撐的前輪1通過(guò)把手軸9由把手8操縱。
頭管7被樹(shù)脂制造的前護(hù)罩11圓周覆蓋。前車架5也^l與前護(hù)罩 11相連的前車架護(hù)罩12圓周覆蓋。裝載元件13，從側(cè)面觀看時(shí)每個(gè) 都是圓形的，分別設(shè)置在前護(hù)罩11的上下側(cè)表面。該上下裝載元件 13具有相同的結(jié)構(gòu)。上下裝載元件13還分別設(shè)置在另一側(cè)的前護(hù)罩 11的上下側(cè)表面上。設(shè)置有一個(gè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)14。前護(hù)罩11的后表面向前下方傾斜。前車架護(hù)罩12的后表面向后下方傾斜。兩個(gè)護(hù)罩11、 12的接合部是一個(gè)折點(diǎn)。
前護(hù)罩11的寬度小于腳踏板3和擋泥板12a每一個(gè)的寬度。腳踏 板3和擋泥板12a具有幾乎相等的寬度(參看圖l和8)。
從側(cè)面看通常是J形的裝載鉤15設(shè)置在前護(hù)罩11的后表面上。 作為裝載元件的一個(gè)具體例子的裝載鉤15被設(shè)置在前車架護(hù)罩12的 上方。載荷16例如袋子通過(guò)將一個(gè)懸掛件17例如帶子掛在裝載鉤15 上來(lái)獲得懸掛和支撐。在這種情況下，懸桂件17可以虛線所示的兩種 模式來(lái)變換支撐方式。如果短的話，懸掛件17僅僅被裝載鉤15懸掛 并支撐。如果長(zhǎng)的話，懸掛件17可以向外圍延伸，被上下裝載元件 13鉤住并支撐來(lái)調(diào)整鉤掛高度。以下將詳細(xì)介紹。
被懸掛并支撐的具有可調(diào)懸掛長(zhǎng)度的栽荷16被調(diào)整為不與腳踏 板3接觸，同時(shí)與前車架護(hù)罩12的后表面接觸。這使得載荷16不易 變臟。此外，由于恒定的力作用在栽荷16的懸掛方向上，因此懸掛件 17不會(huì)下垂并被提供穩(wěn)定支撐。
此外，上裝載元件13的位置比裝載鉤15略高。下裝栽元件13 的位置與前護(hù)罩ll和前車架護(hù)罩12之間的接合部(兩個(gè)護(hù)罩的后表 面在此彎曲并相互結(jié)合)大致對(duì)應(yīng)。
燃料箱18設(shè)置在腳踏板3的下方并由主車架4a支撐。燃料箱18 的注油蓋19設(shè)置在腳踏板3的后上表面附近并被設(shè)計(jì)為從腳踏板3 上方注入燃料。跨乘式車座20設(shè)置在頭管7和把手8的后方并且腳踏 板3位于二者之間，車座通過(guò)座桿21被支撐在后車架6的上方。
從側(cè)面觀看，中護(hù)罩22設(shè)置在后車架6的前表面一側(cè)并從車座 20的下方向腳踏板3的中部向下傾斜。中護(hù)罩22是由樹(shù)脂或金屬制 造的車身護(hù)罩的一部分。此外，中護(hù)罩22是從前方和上方保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī) 24等類似物的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩，發(fā)動(dòng)機(jī)24設(shè)置在擺動(dòng)式動(dòng)力單元23的前 部。
擺動(dòng)式動(dòng)力單元23由發(fā)動(dòng)機(jī)24、傳動(dòng)部等整體構(gòu)成，其具有由 主車架4a的接合部所擺動(dòng)支撐的前端和支撐后輪2的后端。后減震器
925設(shè)置在擺動(dòng)式動(dòng)力單元23的后端和后車架6的后端之間。
支架26設(shè)置在后車架6的后端。尾燈27和后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈28由支
架26支撐。備用裝載元件29分別可拆卸地連接到支架26和后車架6
上且靠近中護(hù)罩22的后端。
備用裝載元件29與裝載元件13具有相同的結(jié)構(gòu)并被設(shè)置為一個(gè)
備用件。
也可以不設(shè)置備用裝載元件29。如果備用裝載元件29沒(méi)有被用 來(lái)裝載，它可以作為裝飾品和附件在使用者喜歡的位置作為布置裝載 元件的間隔。
接著將詳細(xì)介紹裝載設(shè)備。圖2是裝栽元件13的透視圖。裝載元 件13由圓柱形大直徑部分30和圓柱形小直徑部分31整體構(gòu)成。此外， 裝載元件13在其軸向中心部設(shè)置有一個(gè)通孔36 (圖4 )。通孔36具有 一個(gè)端部，與i殳置在大直徑部分30中的凹部32連通。凹部32適合接 收穿過(guò)通孔36的連接螺栓33的頭部34。該裝栽元件13是由樹(shù)脂或 金屬制造的。
圖3是裝載鉤15的透視圖。裝載鉤15是由一個(gè)豎直延伸的縱向 部40和通常水平延伸形成凸部的橫向部41組成。裝載鉤15通常是J 形或L形的并且由樹(shù)脂或金屬制造。
橫向部41具有水平穿過(guò)的通孔42并且適合接收從中穿過(guò)的連接 螺栓33。通孔42在其一端與凹部43的內(nèi)部連通。凹部43適合接收 穿過(guò)通孔42的連接螺栓33的頭部34?？v向部40在其上端形成有一 個(gè)曲線部44。
此外，橫向部41和小直徑部分31每個(gè)都可以周向鉤住載荷16 的懸掛件17。在這種情況下，大直徑部分30和縱向部40每個(gè)都可以 作為用來(lái)防止懸桂件17滑脫的部分。
圖4是用來(lái)幫助說(shuō)明裝栽元件13的連接狀況的示意圖。此外，裝 栽鉤15的連接與裝載元件13是相同的。通孔36穿過(guò)裝載元件13的 軸向中心部并且具有一個(gè)端部與凹部32的底部連通。因此，裝載元件 13的小直徑部分31的端部與前護(hù)罩11的一個(gè)預(yù)定位置重疊。連接螺栓33被插入通孔36中且一個(gè)專用驅(qū)動(dòng)器37插入形成在頭部34的工 具凹槽或凹部35中并且旋轉(zhuǎn)。以這種方式，連接螺栓33被緊固到后 面詳細(xì)介紹的連接件50上來(lái)連接裝栽元件13。
在本實(shí)施例中，工具凹槽或凹部35形成為特殊的形狀例如星形或 類似的與傳統(tǒng)的+或-凹部不同的形狀，或者六邊形。這樣，連接螺 栓33可以僅通過(guò)具有相同形狀的齒頂?shù)膶Ｓ抿?qū)動(dòng)器37來(lái)連接或拆卸。 這樣可以防止發(fā)生干涉。然而，傳統(tǒng)的+或-凹部也都是可用的。專 用驅(qū)動(dòng)器37可以與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)38以通過(guò)鉸鏈39折疊的方式整體制造。
圖5是連接件50的透視圖。連接件50的形成方式如下。由剛性 材料例如金屬制造的帶狀元件被彎曲為通常的U形來(lái)形成一個(gè)中心車 輛才黃向部51和左右的前后部52。該中心車輛才黃向部51和左右前后部 52以預(yù)定間隔如等間隔地形成有多個(gè)連接孔53。
該連接孔53形成為螺母孔的形式，連接螺栓33可被緊固在其中。 該連接孔53對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的連接部。然而， 一個(gè)單獨(dú)的螺母可以通過(guò) 焊接或類似方式來(lái)連接。連接孔53的數(shù)量和間隔可以任意設(shè)置。
連接件50通過(guò)螺栓固定和焊接等類似方式在水平設(shè)置的車輛橫 向部51的中部被連接到頭管7的后表面上。這樣，車輛橫向部51擴(kuò) 展且沿車輛橫向延伸并且前后部52向前突出。
圖5顯示了螺栓固定的例子。與連接孔53不同的通孔54設(shè)置在 車輛橫向部51的水平中心。連接件50通過(guò)將螺栓56插入通孔54和 形成在頭管7的后表面上的一個(gè)螺母孔55來(lái)連接。連接螺栓33可以 代替螺栓56使用。許多螺母孔55以預(yù)定間隔豎直設(shè)置在頭管7的后 表面上。連接件50的連接高度可以通過(guò)選擇一個(gè)螺母孔55來(lái)任意改 變。
選擇任意兩個(gè)車輛橫向部51的連接孔53來(lái)提供一個(gè)預(yù)定的距離。 兩個(gè)裝載鉤15可以通過(guò)連接螺栓33被連接到各自所選擇的連接孔53 上從而在二者之間保持所需的水平距離。懸掛件17被鉤在兩個(gè)裝載鉤 15之間來(lái)穩(wěn)定支撐具有伸長(zhǎng)的車輛橫向支撐跨度的載荷16。由于懸掛 件17被兩個(gè)彼此分離的裝載鉤15支撐，因此可以防止載荷16的重量集中分布在一個(gè)點(diǎn)上以分配重量。這使得容易保證裝載鉤15和連接件 50的剛度。
此外，由于被連接的裝載鉤15的水平位置和高度可以自由改變， 即使懸桂件的長(zhǎng)度不同，載荷16的支撐位置總可以被調(diào)整到一個(gè)合適 的位置來(lái)提供滿意的實(shí)用性。
此外，裝栽元件13可以在連接到每個(gè)左右前后部52的同時(shí)調(diào)整 其前后和豎直連接位置。
設(shè)置一個(gè)閉鎖元件58。閉鎖元件58 i殳置在連接件50的通孔54 的附近并豎直延伸。當(dāng)連接件50被連接到頭管7上時(shí)，閉鎖元件58 沿著頭管7的前表面豎直延伸。這樣可以防止連接件50在螺栓固定過(guò) 程中發(fā)生旋轉(zhuǎn)?？梢栽O(shè)置一對(duì)左右閉鎖元件50，如圖5所示。可替換 的，可以僅i殳置一個(gè)左右閉鎖元件50。閉鎖元件50可^殳計(jì)為向上和/ 或向下延伸。
圖6顯示了裝栽鉤15的連接狀態(tài)。位于先前設(shè)置在前護(hù)罩ll之 內(nèi)的連接件50中的車輛橫向部51的連接孔53與設(shè)置在前護(hù)罩11中 的通孔57對(duì)準(zhǔn)。此外，前后部52的連接孔53與設(shè)置在前護(hù)罩11的 側(cè)表面中的通孔對(duì)準(zhǔn)。裝栽鉤15的通孔42與前護(hù)罩11的通孔57對(duì) 準(zhǔn)。橫向部41的端部與前護(hù)罩11鄰接。連接螺栓33從凹部43的側(cè) 面插入通孔57中和先前連接在前護(hù)罩11內(nèi)部的連接件50的連接孔 53中，并被緊固在那里。這樣，裝載鉤15被連接到連接件50并從前 護(hù)罩11的后表面突出。
在這種情況下，前護(hù)罩11在后表面上形成的通孔57在車輛橫向 上的數(shù)量與連接孔53的數(shù)量相等并且以與連接孔53相同的間隔彼此 間隔開(kāi)分布。此外，前護(hù)罩11在后表面上形成的通孔57在豎直方向 上的數(shù)量與設(shè)置在頭管7上的螺母孔55的數(shù)量相等并且以與螺母孔 55相同的間隔彼此間隔開(kāi)分布。以這種方式，可以在車輛橫向和豎直 方向任意調(diào)整裝載鉤15的連接位置。此外，由于兩個(gè)裝載鉤15可以 在車輛橫向上自由改變間隔，因此兩個(gè)裝栽鉤15相對(duì)于懸掛件17的
支撐跨度可以很容易地改變。前護(hù)罩11也可以在側(cè)表面上前后向地形成通孔57,其數(shù)量等于 前后部52的連接孔53的數(shù)量，并且以與連接孔53相同的間隔分布。 此外，前護(hù)罩11可以在側(cè)面上豎直設(shè)置與連接孔53相等數(shù)量的通孔 57，并且以與連接孔53相同的間隔彼此間隔開(kāi)分布。以這種方式，可 以通過(guò)任意調(diào)整裝載元件13相對(duì)于前護(hù)罩11側(cè)面的前后向和豎直方 向位置來(lái)將裝載元件13連接到前護(hù)罩11上。
如上所述，連接件50被作為車身護(hù)罩的前護(hù)罩ll覆蓋。此外， 連接件50在朝向裝載鉤15和裝載元件13的相應(yīng)連接部的部分設(shè)置有 連接孔53。裝載鉤15和裝載元件13通過(guò)各自的連接孔53連接。這 樣，連接件50可以由車身框架(頭管7)和車身護(hù)罩(前護(hù)罩11)來(lái) 支撐從而增加連接件50的剛度。
圖7顯示了裝載元件13的連接狀態(tài)。此外，可以分別任意將裝載 元件13連接到車輛橫向部51和將裝載鉤15連接到前后部52。如果 豎直彼此間隔設(shè)置兩個(gè)或更多的裝載元件13，那么就要在兩個(gè)或更多 的豎直距離上連接兩個(gè)或更多的連接件50?；蛘?，還要提供豎直延伸 的前后部52。
圖8 U)到8 (d)示意性地顯示了不同長(zhǎng)度的懸掛件17的使用 實(shí)例。圖8 U)顯示了長(zhǎng)度最短的懸掛件17。在這種情況下，僅僅需 要將懸掛件17的上部鉤在左右裝載鉤15上。載荷16例如包等類似物 被支撐從而在上方與腳踏板3分離。懸掛件17的微小的長(zhǎng)度變化可以 通過(guò)改變左右裝載鉤15的連接位置從而改變之間的支撐跨度來(lái)容易 地調(diào)節(jié)。
圖8 (b)顯示的情況是懸掛件17太長(zhǎng)以至于不能通過(guò)左右裝載 鉤15的支撐跨度來(lái)調(diào)節(jié)。在這種情況下，懸掛件17的上部被鉤在設(shè) 置在前護(hù)罩11的每個(gè)側(cè)面的下載荷元件13上。通過(guò)這種方式，支撐 跨度大于左右裝栽鉤15之間的跨度。此外，由于懸掛件17受到從前 護(hù)罩11的后表面到兩個(gè)側(cè)面的張力，懸掛件17通常在左右裝載元件 13之間被進(jìn)一步拉緊。
這樣，載荷16的位置可以上升。此外，由于懸掛件17被鉤在設(shè)置在前護(hù)罩11的兩個(gè)側(cè)面的裝載元件13上，因此載荷16被向前拉并 緊緊靠近前車架護(hù)罩12的后表面。也就是說(shuō)，載荷16被可靠地固定 和穩(wěn)定支撐，在行駛過(guò)程中不會(huì)發(fā)生擺動(dòng)。
圖8 (c)顯示了懸掛件17比圖8 (b)中長(zhǎng)的情況。在這種情況 下，懸掛件17被鉤在位于前護(hù)罩11的兩個(gè)側(cè)面上的下裝載元件13 上并且懸掛件17繞著前護(hù)罩11的后表面延伸的部分也被鉤在左右裝 載鉤15上。該左右裝載鉤15的位置高于下裝載元件13。因此，盡管 懸掛件17具有一定程度的延長(zhǎng)以至于不能固定圖8(b)中的載荷16, 這種延長(zhǎng)可以通過(guò)左右裝載鉤15來(lái)調(diào)節(jié)適應(yīng)，這樣載荷16仍可以得 到可靠固定。
圖8 (d)顯示的情況是懸掛件17變得比圖8(c)中更長(zhǎng)以至于 載荷16不能被充分固定。在這種情況下，懸掛件17被鉤在位于前護(hù) 罩11的每個(gè)側(cè)面的下裝載元件13上并進(jìn)一步被鉤在上裝載元件13 上。以這種方式，懸掛件17橫跨在位于前護(hù)罩11的兩個(gè)左右側(cè)面的 上裝載元件13之間和下裝載元件13之間。因此，可以消除懸掛件17 的下垂從而可靠固定載荷16。
在圖8 (b)、 8 (c)、 8(d)中的任何一種情況，即使懸掛件17 的長(zhǎng)度改變，可以通過(guò)調(diào)整懸掛長(zhǎng)度來(lái)消除懸桂件17的下垂。載荷 16可以被恒定固定從而在腳踏板3上部的一個(gè)位置緊緊靠近前車架護(hù) 罩12的后表面。這樣，載荷16可以被穩(wěn)定支撐而且不會(huì)在行駛過(guò)程 中前后向擺動(dòng)或橫向搖動(dòng)。
圖9顯示了另一個(gè)使用實(shí)例，其中裝載元件13和備用裝載元件 29 #:用來(lái)連接前車筐60和后車筐61 。
前車筐60形成有兩個(gè)從左右底部向下后方傾斜突出的撐條62、 63。當(dāng)上下裝栽元件13被連接到前護(hù)罩11的側(cè)面時(shí)，撐條62、 63 可與裝載元件13固定在一起。這樣，可以使用裝栽元件13來(lái)簡(jiǎn)單連 接前車筐60。
在這種情況下，由于裝栽元件13的連接位置可以在高度方向和/ 或前后方向上進(jìn)行調(diào)整，因此它們可以根據(jù)前車筐60的撐條62、 63
14的位置進(jìn)行改變。用于連接前車筐60的裝載元件13可用作圖8 (a) 到8 (d)所示的具有固定的前車筐60的裝載元件。
上述情況同樣可以應(yīng)用于后車筐61。撐條64從后車筐61的左右 底部向下前方傾斜突出，并被前后備用裝栽元件29連接到后車架6 上。這樣，后車筐61可以很容易地連接到車身上。
以這種方式，設(shè)置在車輛側(cè)面的裝載元件13作為緊固件來(lái)連接存 儲(chǔ)容器例如車輛的前車氳60或后車篋61。如上所述，裝載元件13的 使用方式是可變的。
撐條64用作第二連接部，其中備用裝載元件29以可拆卸的方式 從車輛外部被連接到車身框架的后部。第二連接部可用于連接備用裝
載元件29，從而提高實(shí)用性。
此外，即使備用裝載元件29沒(méi)有用于裝載，裝載元件13、 29也 可以連接到車輛的前部和后部作為裝飾品或附件。這可以改變車輛的 外觀從而更加滿足使用者的喜好，這也可以增加車輛的義務(wù)感。
此外，本發(fā)明不限于上述的實(shí)施例，可以在本發(fā)明的原理范圍內(nèi) 以不同方式對(duì)其進(jìn)4亍^修改或應(yīng)用。
例如，連接件50不一定必須是帶狀元件而可以是模制品或類似 物。在這種情況下，連接件50可以與頭管7整體形成。此外，連接孔 53可以不以橫排的形式設(shè)置，而以方陣或多排多階的形式設(shè)置。另夕卜， 連接孔53和裝載鉤15的數(shù)量可以僅需要兩個(gè)或更多，即，可以是任 意的。前后部52可以設(shè)置在車身左右兩側(cè)的任意一側(cè)。
連接件50與其連接的對(duì)應(yīng)物不限于頭管7而可以是前車身5的一 部分，其僅僅需要向上延伸并且位于腳踏板3的前方且具有一定程度 的剛性。然而，考慮到懸桂高度該對(duì)應(yīng)物的位置應(yīng)設(shè)置得盡量高一些。
下面將結(jié)合附圖介紹一個(gè)實(shí)施例。圖IO是本發(fā)明表示的小尺寸的 小型摩托車的側(cè)視圖。該車輛的前輪101由一對(duì)左右前叉102的下部 支撐且其上部由車身框架103 (只示出一部分)通過(guò)未示出的頭管旋 轉(zhuǎn)支撐。這樣，前輪IOI由把手104操縱控制。
前護(hù)罩105周向覆蓋頭管、前燈106、前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈107、腿罩108和腳踏板109。
車身框架103的后部作為后車架110向后傾斜延伸并且向上傾斜。 座撐111被設(shè)置在后車架110的上部并向前延伸。車座112由座撐111 支撐。
載物架113設(shè)置在座撐111相對(duì)于后車架110的相反一側(cè)。載物 架113由從側(cè)面觀看通常彎曲成L形的元件如管或類似物構(gòu)成。該載 物架113包括沿著后車架110延伸的豎直部114和用于支撐載荷的水 平部115。載物架113在其豎直部114通過(guò)合適的方式例如螺接被連 接到后車架110上。
水平部115通常在前后方向水平延伸并且在其后底部載有后轉(zhuǎn)向 信號(hào)燈116和尾燈117。
一個(gè)單元擺動(dòng)式動(dòng)力單元118在其前端由車身框架103的后部擺 動(dòng)支撐并且在其后端栽有后輪119。設(shè)置有后擋泥板120和后減震器 121。后減震器121的上端由后車架110通過(guò)支架122支撐。
后車架110在其中部有一個(gè)彎曲部123和從彎曲部123向前延伸 的下部。該彎曲部123支撐著發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩124的后部。該發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩 124的位置位于車座112之下并從上方覆蓋動(dòng)力單元118且傾斜延伸 從而其前端^皮連接到腳踏板109的后部。
裝載裝置130設(shè)置在后車架110的上端。裝載突出部131設(shè)置在 裝載裝置130的頂部并向上突出。
裝載裝置130的位置高于車座112的上表面并且能夠相對(duì)于后車 架110豎直調(diào)整，以后將進(jìn)行介紹。
附圖11顯示了裝載裝置130的放大的圓周部。座撐111的形狀從 側(cè)面觀看類似三角形并通過(guò)螺栓125連接到后車架110上。車座112 以可拆卸的方式被連接到座撐111上。
后車架110的上部向后傾斜并且其軸線J相對(duì)于豎直方向具有向 后的傾角a。該角度可任意確定。該軸線J與裝栽裝置130豎直移動(dòng) 進(jìn)行調(diào)整時(shí)的移動(dòng)軸線一致。
裝載裝置130可沿著軸線J的延伸方向向上和向下移動(dòng)。移動(dòng)的
16上限是裝載突出部131直接位于水平部115的后端B的上方的位置。 裝載裝置130的最下限是位于后車架110的上端的位置。垂線延伸與 水平部115相交的位置A是裝載突出部131最前方的位置。這樣，裝 載突出部131可以在前后范圍W內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，該范圍與標(biāo)記A和B 之間的寬度相對(duì)應(yīng)。
裝載突出部131的位置可以向上和向下改變，如虛線所示。因此， 被裝載突出部131鉤釣、懸掛和支撐的購(gòu)物袋根據(jù)懸掛長(zhǎng)度在可調(diào)節(jié) 的范圍內(nèi)被支撐在合適的位置，該懸掛長(zhǎng)度由最低位置145A和最低 位置145A之上的位置145B示例性表示。購(gòu)物袋可以被支撐在水平部 115上，這樣就使得購(gòu)物袋很難與車座112的后表面接觸。這樣，無(wú) 論物體尺寸是大是小都可以獲得可靠而穩(wěn)定的支撐。
如圖11所示，保持鉤112a設(shè)置在車座112底板的前部。保持鉤 112a插入設(shè)置在座撐111的支撐表面上的裝配孔中并與其結(jié)合從而車 座112可與座撐111結(jié)合。螺栓112b設(shè)置在車座112底板的后部。螺 栓112b從上插入位于座撐lll的支撐表面上的通孔中并且被螺母U2c 從下方緊固。以這種方式，可以通過(guò)螺栓和螺母在一個(gè)位置從座撐111 上快速連接和拆卸車座112。
附圖12是裝載裝置130的圓周部的透視圖。后車架110被構(gòu)造為 由方管組成的一對(duì)左右件構(gòu)成。然而，后車架110也可以由圓管組成。
裝栽裝置130具有一個(gè)橫跨在左右后車架110各自的上端之間的 連接部132。該對(duì)左右裝載突出部131分別設(shè)置在連接部的上表 面的兩個(gè)水平端。裝載突出部131具有圓形頂部133和小直徑頸部134 并且從連接部132向上突出。
然而，裝載突出部131也可以是任意形狀，如像一個(gè)鉤子，只要 其可以裝載負(fù)荷就可以。杠桿136設(shè)置在裝載裝置130的后表面135 的橫向中部。可以通過(guò)操縱杠桿136來(lái)向上和向下調(diào)整裝栽裝置130。
載物架113包括從上觀看通常彎曲為U形的車架管和設(shè)置在車架 管之間來(lái)形成支撐水平部115的平面的板件。每個(gè)車架管的前部都向 下傾斜彎曲來(lái)形成豎直部114。豎直部114通過(guò)螺釘或類似物被連接
17到后車架110的后表面上。
圖13顯示了相對(duì)于圖12向上移動(dòng)的裝載裝置130。裝載裝置130 包括一對(duì)與本發(fā)明的桿部對(duì)應(yīng)的左右滑桿137。滑桿137以伸縮的方 式內(nèi)部裝入相應(yīng)的后車架110中。左右滑桿137的上端通過(guò)連接部132 連接。鎖孔138設(shè)置在后車架110的相對(duì)側(cè)面上并彼此豎直等間距排 列。從每個(gè)滑桿137突出的鎖銷(隨后介紹)移入和移出鎖孔138來(lái) 固定伸縮位置。
以這種方式，裝載裝置130設(shè)置有滑桿137，其可以裝入相應(yīng)的 一個(gè)后車架110中。這可以在增加調(diào)整范圍同時(shí)防止增大裝載設(shè)備。 此外，在左右側(cè)設(shè)置的滑桿137可以增加栽荷支撐剛度。
圖14和15顯示了豎直調(diào)整機(jī)構(gòu)和豎直調(diào)整狀態(tài)。圖14和15分 別顯示了最下限狀態(tài)和調(diào)整狀態(tài)。
如圖14和15所示，鎖軸139豎直可動(dòng)地設(shè)置在每個(gè)滑桿137的 軸向中心部。鎖軸139的下部-皮斜切從而形成一個(gè)斜面140，其與鎖 銷141的一端滑動(dòng)接觸。鎖銷141設(shè)置在滑桿137的下端并可側(cè)向收 縮。
如果鎖軸139下降，斜面140的上部緊靠鎖銷141并將其推向外 部。如果鎖軸139向上移動(dòng)，則鎖銷141與斜面140的下表面滑動(dòng)接 觸并向內(nèi)收縮。
鎖軸139的上端被連接到在水平方向上縱向延伸的橫桿142上。 橫桿142通過(guò)操作杠桿136來(lái)向上和向下移動(dòng)。設(shè)置一個(gè)復(fù)位彈簧 143。
以這種方式，如果操作杠桿136向上抬起擠壓復(fù)位彈簧143，左 右鎖軸139向上移動(dòng)使得相應(yīng)的鎖銷141向內(nèi)收縮。
因此，如果裝載裝置130向上抬起，鎖銷141的頂端從后車架110 的相應(yīng)的鎖孔138中脫出，成為解鎖狀態(tài)。這樣，裝載裝置130可以 向上移動(dòng)。
如果此時(shí)被釋放，操作杠桿136被復(fù)位彈簧143向下推動(dòng)從而向 下4侏?jiǎng)渔i軸139，斜面140擠壓鎖銷141相應(yīng)的一個(gè)端部從而將其推
18出。然而，鎖銷141的頂端各自緊靠后車架110的內(nèi)表面并沿著后車 架110的內(nèi)表面滑動(dòng)來(lái)向上推裝載裝置130 (圖15)。如果鎖銷141 很快到達(dá)上鎖孔138，則它被斜面140通過(guò)復(fù)位彈簧143向下擠壓并 進(jìn)入鎖孔138，從而提供新的閉鎖狀態(tài)。這種狀態(tài)僅僅是鎖銷141進(jìn) 入相鄰的鎖孔138。其它的與圖14的相同。
重復(fù)調(diào)整裝載裝置130至理想的高度。此外，可以通過(guò)相同的步 驟來(lái)執(zhí)行向下移動(dòng)的操作。
圖16顯示了載荷被鉤住的使用狀態(tài)。作為載荷例子的購(gòu)物袋145 例如現(xiàn)金袋具有左右環(huán)狀把手或手把146。如果每個(gè)把手被鉤在左右 裝栽突出部131上，購(gòu)物袋145則被懸掛并支撐在車座112之后。
在這種情況下，裝載裝置130的高度可以被調(diào)整從而購(gòu)物袋145 的底部147可以^t放置在水平部115上并且購(gòu)物袋145不會(huì)下垂。這 樣，通過(guò)左右裝載突出部131懸桂和支撐相應(yīng)的把手146并且底部147 被穩(wěn)定支撐在水平部115上，購(gòu)物袋145被穩(wěn)定支撐，從而不會(huì)從一 側(cè)向另一側(cè)4罷動(dòng)。
把手146恒定地經(jīng)受一定程度的拉力從而購(gòu)物袋145不會(huì)到達(dá)水 平部115的底部，否則會(huì)使把手146下垂并且不會(huì)被水平部115懸掛 和支撐。這樣，栽荷可以通過(guò)從上懸掛和由水平部115支撐底部來(lái)獲 得穩(wěn)定支撐。此外，載荷可以被穩(wěn)定支撐從而在行駛過(guò)程中不會(huì)擺動(dòng)。
此外，可以根據(jù)購(gòu)物袋145的尺寸和懸掛長(zhǎng)度，通過(guò)移動(dòng)軸線J 向后傾斜來(lái)調(diào)整裝載裝置130的高度，從而優(yōu)化裝載裝置130的位置， 這樣載荷不會(huì)接觸外圍元件(不包括水平部115),例如車身框架及類 似物。這樣，即使栽荷例如購(gòu)物袋145及類似物的體積增加，在任何 時(shí)候載荷都可以被穩(wěn)定支撐。另外，裝載鉤的高度可以根據(jù)載荷尺寸 和吊繩長(zhǎng)度而改變。因此，可以支撐不限尺寸的載荷。
裝栽裝置130的高度調(diào)整范圍大致對(duì)應(yīng)于水平部115的前后向?qū)?度W。因此，即使裝載裝置130的高度被調(diào)整，購(gòu)物袋145的底部也 可以被穩(wěn)定定位且通過(guò)水平部115從下支撐。
另外，由于滑桿137裝入相應(yīng)的后車架110中，因此可以增加調(diào)
19整范圍同時(shí)防止增大裝載設(shè)備。
可以通過(guò)在左右側(cè)設(shè)置的滑桿137來(lái)增加載荷支撐剛度。另外， 可以通過(guò)多個(gè)裝載突出部131來(lái)穩(wěn)定支撐載荷。
此外，高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)僅僅是一個(gè)舉例，目前已知的機(jī)構(gòu)都可以使用。
掛在裝載裝置上的載荷不限于購(gòu)物袋145。任何可以被鉤住的物 體都是可以的。裝載突出部131的數(shù)量可以是任意的。 一個(gè)載荷突出 部131可以i殳置在水平中心。
這里對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，很明顯其可以有多種改變方式。這些 改變不能被認(rèn)為脫離了本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)和范圍，所有的修改對(duì)于本 領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)都是顯而易見(jiàn)的并且包含在以下的權(quán)利要求的范圍 之中。
權(quán)利要求
1、一種用于摩托車的裝載設(shè)備，該摩托車在把手和車座之間具有腳踏板，在腳踏板前方的車輛前部具有裝載元件，該裝載元件用來(lái)接收鉤住載荷的懸掛件，該裝載設(shè)備包括在車輛橫向內(nèi)縱向延伸并被連接到從腳踏板前方向上延伸的車身框架前部的連接件；和將裝載元件連接到連接件的多個(gè)連接部；其中從多個(gè)連接部中任意選擇兩個(gè)連接部，并且這兩個(gè)連接部適合于在其上可拆卸地連接至少兩個(gè)裝載元件。
2、 如權(quán)利要求1所述的用于摩托車的裝載設(shè)備，其中連接件包括在車輛橫向內(nèi)延伸的車輛橫向部和從車輛橫向部的一端在車輛前后方向內(nèi)延伸的前后部。
3、 如權(quán)利要求1所述的用于摩托車的裝載設(shè)備，其中用于在其上安裝連接件的多個(gè)安裝部被豎直設(shè)置在車身框架前部的一個(gè)適合安裝連接件的部分。
4、 如權(quán)利要求1所述的用于摩托車的裝載設(shè)備，其中連接件被車身護(hù)罩覆蓋，車身護(hù)罩在正對(duì)裝載元件連接部的部分形成有一個(gè)開(kāi)口 ，并且裝載元件通過(guò)該開(kāi)口被連接。
5、 如權(quán)利要求1所迷的用于摩托車的裝載設(shè)備，其中在車身框架的后部設(shè)置有第二連接部來(lái)可拆卸地從車輛外部連接該裝栽元件。
6、 一種用于摩托車的裝載設(shè)備，該摩托車在把手和車座之間設(shè)置有腳踏板，其包括位于腳踏板前方的車輛前部的裝載元件，該裝載元件用于接收鉤住載荷的懸掛件；在車輛橫向內(nèi)延伸并且被連接到從腳踏板前方向上延伸的車身框架前部的連接件；將裝載元件連接到連接件的多個(gè)連接部；其中從多個(gè)連接部中任意選擇兩個(gè)連接部，并且這兩個(gè)連接部適合于在其上可拆卸地連接至少兩個(gè)裝載元件。
7、 如權(quán)利要求6所述的用于摩托車的裝載設(shè)備，其中連接件包括在車輛橫向內(nèi)延伸的車輛橫向部和從車輛橫向部的一端在車輛前后方向內(nèi)延伸的前后部。
8、 如權(quán)利要求6所述的用于摩托車的裝載設(shè)備，其中用于在其上安裝連接件的多個(gè)安裝部被豎直設(shè)置在車身框架前部的一個(gè)適合安裝連接件的部分。
9、 如權(quán)利要求6所述的用于摩托車的裝載設(shè)備，其中連接件被車身護(hù)罩覆蓋，車身護(hù)罩在正對(duì)裝載元件連接部的部分形成有一個(gè)開(kāi)口，并且裝載元件通過(guò)該開(kāi)口被連接。
10、 如權(quán)利要求6所述的用于摩托車的裝載設(shè)備，其中在車身框架的后部設(shè)置有第二連接部來(lái)可拆卸地從車輛外部連接該裝載元件。
11、 一種用于摩托車的裝載設(shè)備，適合在車座后方的位置支撐載荷，其包括至少一個(gè)支撐車座的后車架的上部，其被設(shè)置成向后傾斜；將載荷鉤在后車架上部的裝栽裝置，所述裝載裝置可被豎直調(diào)整地設(shè)置；和裝載裝置的移動(dòng)軸線向后傾斜。
12、 如權(quán)利要求ll所述的用于摩托車的裝載設(shè)備，其中裝栽裝置包括桿部，該桿部被裝入后車架，且在桿部的上部設(shè)置有裝載突出部。
13、 如權(quán)利要求12所述的用于摩托車的裝載設(shè)備，其中桿部被裝入后車架的每個(gè)左右部中，后車架的每個(gè)左右部的上端通過(guò)連接部彼此連接，在連接部上設(shè)置有多個(gè)裝載突出部。
14、 如權(quán)利要求11所述的用于摩托車的裝載設(shè)備，其中載物架設(shè)置在后車架上并向后突出且從側(cè)面觀看時(shí)裝載裝置的裝載突出部被設(shè)置在載物架的上方。
15、 如權(quán)利要求14所述的用于摩托車的裝載設(shè)備，其中裝載裝置的調(diào)整范圍是使得裝載突出部的位置落在栽物架的前后方向的寬度之內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種摩托車的裝載設(shè)備。其中，鉤物部分的連接位置是可調(diào)整的從而可以穩(wěn)定支撐被鉤住的物體。帶狀連接件被連接到頭管上。連接件上設(shè)置有多個(gè)連接孔，裝載鉤可選擇地與其連接。連接件包括車輛橫向部和前后部。車輛橫向部沿著前護(hù)罩的后表面在車輛橫向內(nèi)延伸。裝載鉤的連接位置在車輛橫向內(nèi)可以調(diào)整。該前后部在前后方向上沿著前護(hù)罩的側(cè)面延伸。裝載元件與該前后部可以連接。該連接件可選擇地與豎直設(shè)置在頭管上的螺母孔連接。這樣，連接件的連接位置在豎直方向是可調(diào)整的。
文檔編號(hào)B62J17/00GK101497358SQ200910003609
公開(kāi)日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2009年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月31日
發(fā)明者山崎隆之, 立石康 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社