專利名稱：兩輪摩托車用鏈調整器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及兩輪摩托車用鏈調整器的改進。
背景技術：
作為傳統(tǒng)的兩輪摩托車用鏈調整器，公知的是具備使后輪用車軸穿 通的插通孔和調整螺釘的鏈調整器(例如，參照專利文獻l)。
專利文獻1日本特開平7-267168號公報
對專利文獻1的圖2，圖3進行以下說明。
角管狀的搖臂11,在后端部開設前后長的長孔狀的車軸插通孔16, 在該搖臂11內插入調整器21，其中該調整器21由開設了使后輪車軸 20穿通的插通孔22的環(huán)狀的部分和安裝于該環(huán)狀的部分的調整螺釘23 所構成，調整螺釘23將配置于搖臂11的后端的擋塊24貫通并在前端 與調整螺母25螺紋嚙合。
后輪車軸20,穿通開設于與搖臂11的后端部的外側面及底面接觸 的定位板27的車軸孔28、搖臂11的車軸插通孔16以及調整器21的插 通孔22。
發(fā)明內容
發(fā)明要解決的技術問題
由于上述搖臂11的車軸插通孔16的前后方向的長度，比定位板 27的上部的寬度大，因此車軸插通孔16露出于外部，塵土，雨水，泥 等從該車軸插通孔16進入到搖臂11的內部。
而且，定位板27露出于外部，有損外觀性。
進而，在將后輪車軸20組裝于搖臂11時，必須一邊使定位板27 與搖臂11的外側面和底面接觸， 一邊以插通孔22與車軸插通孔16相吻合的方式將調整器21從搖臂11的后端插入搖臂11內，進而，將后 輪車軸20插入定位板27的車軸孔28、車軸插通孔16及插通孔22，組 裝變得煩雜， 一個人難以操作。
本發(fā)明的目的是提供一種，塵土，雨水，泥等難于進入搖臂內，而 且能夠提高外觀性，進而能夠提高組裝性的兩輪摩托車用鏈調整器。
解決課題的手段
第一發(fā)明是在具備上下搖擺自如地安裝于車身或者發(fā)動機并在后 端部開設有使后輪用車軸穿通的長孔的搖臂、將該搖臂的后端開口堵住 的端蓋、將發(fā)動機側的驅動力向后輪傳遞的主動鏈、利用將車軸的位置 在前后方向上進行調整而將主動鏈的張力調整的鏈調整器的兩輪摩托 車中，其特征在于，鏈調整器由以將端蓋貫通的方式配置的調整螺絲、 安裝于該調整螺絲的前端并開設了車軸所貫通的貫通孔的平板狀的墊 圈部、與貫通孔同軸地安裝于墊圏部的側面的軸環(huán)所構成，塾圏部以在 搖臂的內部將車寬方向外側的長孔從內側堵住的方式配置。
作用為，因墊圈部以在搖臂的內部將車寬方向外側的長孔從內側堵 住的方式配置，所以塵土，雨水，泥等難以從長孔進入到搖臂內部，而 且由于墊圏部配置于搖臂內部，因此與傳統(tǒng)的配置于外部的情況相比， 外觀性提高。
進而，鏈調整器為，墊圏部安裝于調整螺絲的前端，在該墊圏部的 側面安裝軸環(huán)的一體的部件，在將后輪用車軸組裝于搖臂的情況下，在 從搖臂的后端將鏈調整器插入到搖臂內并使墊圏部的貫通孔與搖臂的 長孔與相吻合的狀態(tài)下，將后輪用的車軸插入搖臂的長孔和墊圏部的貫 通孔和軸環(huán)，能夠這樣簡單地進行后輪用車軸的組裝。
第二發(fā)明的特征在于，搖臂具備在后輪的兩側方配置的左右一對的 臂部，調整螺絲以相對于臂部的寬度的中心向車寬方向外側偏移的方式 配置。
作用為，平板狀的墊圈部安裝于調整螺絲，在使墊圏部的與車寬方 向外側的長孔面對的面接觸到臂部的外側壁的內面時，以調整螺絲相對 于臂部的寬度的中心向車寬方向外側偏移的方式配置，以相對于端蓋的寬度的中心向車寬方向外側偏移的方式使調整螺絲貫通端蓋。
即使以墊圈部的與車寬方向外側的長孔面對的面，與臂部的車寬方
向內側的壁面對的方式將鏈調整器錯誤地插入到臂部內，也不能夠完全
地插入，而且由于在臂部的車寬方向外側的壁和墊圏部之間產生間隙，
因此容易識別錯誤組裝的情況。
第三發(fā)明的特征在于，墊圈部由橫向細長的墊圏主體、從該墊圏主
體的中心部上下地延伸的上方延出部及下方延出部所構成，墊圏主體將
長孔從臂部的內側覆蓋，上方延出部及下方延出部，通過使各自的前端 部接觸臂部的上壁及底壁來進行墊圈部的上下的定位。
由于墊圏部形成為由墊圏主體和上方延出部、下方延出部所構成的 十字形狀，因此與例如墊圏部形成為矩形的情況相比小型、輕量。而且 由于墊圏部能夠由上方延出部及下方延出部上下地定位，因此在將墊圏 部向臂部內插入并組裝時，易于向臂部內插入，同時易于移動墊圏部。 發(fā)明的效果
在第一發(fā)明中，因為鏈調整器由以使端蓋貫通的方式配置的調整螺 絲、安裝于該調整螺絲的前端并開設有車軸所貫通的貫通孔的平板狀的 墊圏部、與貫通孔同軸地安裝于墊圏部的側面的軸環(huán)所構成，墊圏部以 在搖臂的內部將車寬方向外側的長孔從內側堵住的方式配置，所以能夠 使塵土，雨水，泥等難以從長孔進入到搖臂內部，同時能夠提高外觀性， 進而通過將鏈調整器作為由調整螺絲、墊圖部及軸環(huán)所構成的一體的部
件，能夠提高后輪用的車軸的組裝性。
在笫二發(fā)明中，因為搖臂具備在后輪的兩側方配置的左右一對的臂
部，調整螺絲以相對于臂部的寬度的中心向車寬方向外側偏移的方式配 置，所以能夠將調整螺絲和墊圏部形成為單純的形狀，即沒有必要將調 整螺絲彎曲，或者在其間裝入襯墊等，而且由于鏈調整器為左右非對稱 的形狀，因此如果不適當地組裝就不能夠進行主動鏈的張力調整，所以 能夠利用簡單的結構來防止錯誤組裝。
在第三發(fā)明中，因為墊圏部由橫向細長的墊圏主體、從該墊圏主體 的中心部上下地延伸的上方延出部及下方延出部所構成，墊圏主體將長孔從臂部的內側覆蓋，上方延出部及下方延出部，通過使各自的前端部 與臂部的上壁及底壁接觸來進行墊圈部的上下的定位，所以能夠通過將 墊圈部形成為十字形狀來謀求墊圈部小型化、輕量化，同時通過上方延 出部及下方延出部，在將墊圏部向臂部內插入并組裝時，能夠容易組裝。
圖l是關于本發(fā)明的具備鏈調整器的兩輪摩托車的側視圖。
圖2是關于本發(fā)明的兩輪摩托車的后部俯視圖。 圖3是關于本發(fā)明的搖臂后端部的第一剖視圖。 圖4是關于本發(fā)明的搖臂后端部的第二剖視圖。 圖5是圖4的5-5線剖視圖。
符號的說明10兩輪摩托車
11車身(車身車架)
22發(fā)動機
24搖臂
55臂部
57車軸
58后輪
62主動鏈
63鏈調整器
91
92調整螺絲(調整螺栓)
93墊閨部
93A墊圈主體
93B上方延出部
93C下方延出部
93a貫通孑L93b墊圏部的側面(內側面)
93c面對長孔的面(外側面)
93e，93f 前端部
93h，93 j 刻度
94軸環(huán)
105長孔
107上壁
108底壁
Wl臂部的寬度(外寬)
具體實施例方式
對用于實施本發(fā)明的最佳的方式根據附圖進行以下說明。另外，圖 按照符號朝向看。
圖l是關于本發(fā)明的具備鏈調整器的兩輪摩托車的側視圖，兩輪摩
托車10中，成為骨架的車身車架11由設置于前端的頭管12、從該頭管 12向后方斜下方延伸的主車架13、安裝于該主車架13的后端的樞軸板 14、從主車架13的中途向后方斜上方延伸的左右一對的座椅橫擋16， 17 (只表示面前的符號16)、將主車架13的后端及座椅橫擋16， 17 各自連結的左右一對的副車架18， 19 (只表示面前的符號18)所構成， 前叉21轉向自如地安裝于頭管12，發(fā)動機22安裝于主車架13及樞軸 板14，搖臂24通過樞軸23搖擺自如地安裝于樞軸板14，油箱26安裝 于座椅橫擋16, 17。
前叉21,在構成其上部的轉向柱31安裝車把32,在下端安裝前輪33。
發(fā)動機22是在后部一體地設置變速器34并前后長地大致水平地配 置，并在曲軸箱36安裝汽缸體37，在該汽缸體37安裝汽缸蓋38的驅 動源。
進氣裝置41安裝于汽缸蓋38的上部，排氣裝置42安裝于汽缸蓋 38的下部。進氣裝置41，由通過進氣管44與汽缸蓋38連接的汽化器46、通 過連接管(未圖示)與該汽化器46連接的空氣過濾器47所構成。
排氣裝置42，由安裝于汽缸蓋38的排氣管51、與該排氣管51的 后端連接的消聲器52所構成。
變速器34中，輸出軸54從曲軸箱36的側面突出于側方，主動鏈 輪56安裝于該輸出軸54。
搖臂24，具備在前后方向上延伸的左右一對的臂部55， 55 (只表 示面前的符號55)，車軸57架設于這些臂部55， 55各自的后端，后輪 58安裝于該車軸57。
在后輪58從動鏈輪61 —體地設置，主動鏈62掛在主動鏈輪56和 從動鏈輪61上，在搖臂24的后端部，設置對主動鏈62的張力進行調 整的鏈調整器63。
在搖臂24的后端部和分別設置于座椅橫擋16, 17的托架64， 66 (只表示面前的符號64)，架設并安裝后減振單元67， 67 (只表示面 前的符號67)。
在此，符號71為車把罩，72為前罩，73為前翼子板，74為護腿擋 風板，76為座椅，77為車身罩，78為尾燈，81為后翼子板，82為主支架。
圖2是關于本發(fā)明的兩輪摩托車的后部俯視圖(是局部剖視圖，圖 中的箭頭(FRONT)表示兩輪摩托車的前方)，搖臂24的左右的臂部 55, 55，穿通有螺栓狀的車軸57，后輪58旋轉自如地安裝于該車軸57。
搖臂24的臂部55，形成為矩形剖面形狀，在臂部55內，即在臂部 55的外側壁85和內側壁86之間，配置對車軸57的前后位置進行調整 的鏈調整器63。 87為與車軸57的前端部螺紋結合的螺母。
鏈調整器63,由將設置于臂部55的后端的端蓋91貫通的調整螺栓
92、 在該調整螺栓92的前端以在前后方向上延伸的方式安裝的墊圏部
93、 以螺栓插通孔94a相對于在該墊圏部93上開設的貫通孔93a成為 同軸的方式安裝于墊圏部93的內側面93b的軸環(huán)94、螺紋嚙合在比調 整螺栓92的端蓋91更后方的兩個螺母，即調整螺母96及將該調整螺母96鎖止的鎖止螺母97所構成。
圖3是關于本發(fā)明的搖臂后端部的第一剖視圖，表示沿著車軸57 的剖面。
形成于端蓋91的調整螺栓插通孔91a被開設成相對于臂部55的外 寬W1的中心線101向車寬方向外側僅以偏移量8偏移。從而，調整螺 栓92也相對于中心線101向車寬方向外側偏移。
調整螺栓92，在前端形成平坦部92a，在該平坦部92a通過焊接安 裝墊圈部93的內側面93b。
墊圏部93，以外側面93c與臂部55的外側壁85的內面85a連接的 方式配置。另外，103為墊片。
墊圏部93的前后方向的長度Ll，形成得比在臂部55的外側壁85 及內側壁86開設的長孔105, 105的長軸長度L2長，在鏈調整器63的 可調整范圍內，長孔105總是被墊圏部93堵住。從而，由于長孔105 沒有與臂部55的內部相通，因此塵土，雨水，泥等難于從長孔105進 入到臂部55的內部，而且外觀性也不劣化。
軸環(huán)94，為通過焊接安裝在墊圏部93的零件，墊圏部93的板厚T 和軸環(huán)94的寬度B的和與臂部55的內寬W2相等或者略小。從而，在 為了將車軸57組裝于搖臂24 (參照圖1)，而將車軸57緊固并施加軸 力時， 一邊抑制臂部55的變形量一邊由墊圈部93和軸環(huán)94承受軸力。
圖4是關于本發(fā)明的搖臂后端部的第二剖視圖，表示與車軸57正 交的剖面。
墊圏部93，由沖黃向細長的墊圈部93A、從該墊圏部主體93A的中 心部上下地延伸的上方延出部93B及下方延出部93C所構成。
墊圏主體93A為將長孔105從臂部55的內側覆蓋的部分，上方延 出部93B及下方延出部93C為通過使各自的前端部93e, 93f與臂部55 的上壁107及底壁108接觸來進行墊圖部93的上下的定位的部分。
在墊圈部主體93A的與長孔的105面對的外側面93c，刻有成為車 軸57的移動量(即從動鏈輪61的移動量)的基準的刻度93h， 93j。
墊圏主體93A的上下的長度L3比長孔105的短軸長度L4長。另外，91a， 91a為為了將端蓋91定位于臂部55的后端而形成于端蓋91 的單面的定位凸起。
圖5是圖4的5-5線剖一見圖，上方延出部93B及下方延出部93C 中，各自的前端部93e, 93f向車身內側，即向臂部55的內側壁86側彎 曲。這樣，利用將前端部93e， 93f向內側壁86側折彎加工，能夠在上 方延出部93B及下方延出部93C的各前端部93e， 93f上確保與臂部55 的上壁107及底壁108接觸的平面，能夠提高相對于臂部55的墊圈主 體93的上下的定位精度。
因此，在將鏈調整器63插入臂部55內時，能夠使塾圏部93的貫 通孔93a及軸環(huán)94的螺栓插通孔94a精度良好地與長孔105相吻合， 能夠將車軸57順利地組裝。
如以上圖1~圖3所示，在具備上下搖擺自如地安裝于車身車架11 或者發(fā)動機22并在后端部開設使后輪58用的車軸57穿通的長孔105 的搖臂24、將該搖臂24的后端開口堵住的端蓋91、將發(fā)動機22側的 驅動力向后輪58傳遞的主動鏈62、通過將車軸57的位置在前后方向上 進行調整來將主動鏈62的張力調整的鏈調整器63的兩輪摩托車10中， 鏈調整器63，由作為以將端蓋91貫通的方式配置的調整螺絲的調整螺 栓92、安裝于該調整螺栓92的前端并開設有車軸57所貫通的貫通孔 93a的平板狀的墊圏部93、以螺栓插通孔94a與貫通孔93a同軸的方式 安裝于作為墊圈部93的側面的內側面93b的軸環(huán)94所構成，因為墊圏 部93以在搖臂24的內部將車寬方向外側的長孔105從內側堵住的方式 配置，所以能夠使塵土，雨水，泥等難以從長孔105進入到搖臂24內 部，同時能夠提高外觀性，進而，通過將鏈調整器63作為由調整螺栓 92,墊圈部93及軸環(huán)94所構成的一體的部件，能夠使后輪58用的車 軸57的組裝性提高。
而且，如圖2 圖4所示，因為搖臂24具備在后輪58的兩側方配 置的左右一對的臂部55， 55，調整螺栓92以相對于作為臂部55的寬度 的外寬Wl的中心向車寬方向外側偏移的方式配置，在墊圈部93的作 為與車寬方向外側的長孔105面對的面的外側面93c,設置表示調整量的刻度93h， 93j，所以能夠將調整螺栓92和墊圏部93形成為單純的形 狀，即沒有必要將調整螺栓92彎曲，或者在其間裝入襯墊等，而且由 于鏈調整器63為左右非對稱的形狀，并且由于只在與車寬方向外側的 長孔105面對的外側面93c上有刻度93h， 93j，因此如果不適當地組裝 就不能夠進行主動鏈62的張力調整，所以能夠利用簡單的結構來防止 錯誤組裝。
進而，如圖3~圖5所示，因為墊圈部93，由橫向細長的墊圈主體 93A、從該墊圏主體93A的中心部上下地延伸的上方延出部93B及下方 延出部93C所構成，墊圈主體93A，將長孔105從臂部55的內側覆蓋， 上方延出部93B及下方延出部93C,通過4吏各自的前端部93e， 93f與 臂部55的上壁107及底壁108接觸來進行墊圈部93的上下的定位，所 以能夠通過將墊圏部93形成為十字形狀來謀求墊圍部93的小型化、輕 量化，同時通過上方延出部93B及下方延出部93C，在將墊圏部93向 臂部55內插入并組裝時，能夠容易組裝。
而且，在本實施方式中，如圖3所示，將墊圏部93，以在搖臂24 的內部將車寬方向外側的長孔105從內側堵住的方式配置，但是，也可 以將其他的墊圏部安裝于鏈調整器63的軸環(huán)94的內側的端面，將兩張 的墊圈部93以在搖臂24的內部將車寬方向外側的長孔105從內側堵住 的方式配置，同時以在搖臂24的內部將車寬方向內側的長孔105從內 側堵住的方式配置。
因此，能夠使塵土，雨水，泥等更加難于從長孔105進入到搖臂 24的內部。
而且，如圖1所示，將搖臂24搖擺自如地安裝于構成車身車架11 的樞軸板14，但是不局限于此，也可將搖臂24搖擺自如地安裝于發(fā)動 機22的后部，即曲軸箱36的后部。
工業(yè)上利用的可能性 本發(fā)明的鏈調整器適用于兩輪摩托車。
權利要求
1.一種兩輪摩托車用鏈調整器，在具備上下搖擺自如地安裝于車身或者發(fā)動機并在后端部開設有使后輪用車軸穿通的長孔的搖臂、將該搖臂的后端開口堵住的端蓋、將所述發(fā)動機側的驅動力向所述后輪傳遞的主動鏈、利用將所述車軸的位置在前后方向上進行調整而將所述主動鏈的張力調整的鏈調整器的兩輪摩托車中，其特征在于，所述鏈調整器，由以將所述端蓋貫通的方式配置的調整螺絲、安裝于該調整螺絲的前端并開設有所述車軸所貫通的貫通孔的平板狀的墊圈部、與所述貫通孔同軸地安裝于所述墊圈部的側面的軸環(huán)所構成，所述墊圈部，以在所述搖臂的內部將車寬方向外側的所述長孔從內側堵住的方式配置。
2. 如權利要求1所述的兩輪摩托車用鏈調整器，其特征在于，所 述搖臂，具備在所述后輪的兩側方配置的左右一對的臂部，所述調整螺 絲，以相對于所述臂部的寬度的中心向車寬方向外側偏移的方式配置。
3. 如權利要求2所述的兩輪摩托車用鏈調整器，其特征在于，所 述墊閨部，由橫向細長的墊圈主體、從該墊圈主體的中心部上下地延伸 的上方延出部及下方延出部所構成，所述墊圏主體，將所述長孔從所述 臂部的內側覆蓋，上方延出部及下方延出部，通過使各自的前端部與所 述臂部的上壁及底壁接觸來進行墊圈部的上下的定位。
全文摘要
本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種塵土，雨水，泥等難于進入到搖臂內，而且能夠提高外觀性，進而能夠提高組裝性的兩輪摩托車用鏈調整器。本發(fā)明中，鏈調整器(63)，由以將端蓋(91)貫通的方式配置的調整螺栓(92)、安裝于該調整螺栓(92)的前端并開設有車軸(57)所貫通的貫通孔(93a)的平板狀的墊圈部(93)、以貫通孔(93a)和螺栓插通孔(94a)成同軸的方式安裝于墊圈部(93)的內側面(93b)的軸環(huán)(94)所構成，墊圈部(93)以在搖臂(24)的內部將車寬方向外側的長孔(105)從內側堵住的方式配置。
文檔編號B62M9/16GK101525033SQ20091000462
公開日2009年9月9日 申請日期2009年3月2日 優(yōu)先權日2008年3月4日
發(fā)明者桑野英樹 申請人:本田技研工業(yè)株式會社