專利名稱：跨騎式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種跨騎式車輛，該跨騎式車輛包括一對可旋轉(zhuǎn)地支承前 輪的車軸的前叉和設(shè)在前輪的徑向外側(cè)的前護(hù)板(前擋泥板)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，諸如摩托車的跨騎式車輛具有用于防止由前輪拋出的礫石、 雨水等飛散的前護(hù)板。例如，前護(hù)板已知為設(shè)置在一對可旋轉(zhuǎn)地支承前輪 的車軸的前叉之間并且具有保護(hù)前叉的功能(見專利文獻(xiàn)l)。
具體地，在前叉前方在前護(hù)板上設(shè)置有向上膨起的叉罩蓋。具有前叉 保護(hù)功能的這種前護(hù)板可防止對前叉、特別是前叉內(nèi)管的損壞。
[專利文獻(xiàn)l
JP-A-2005-88659 (第8和9頁，以及圖13和14 )

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題
但是，上述傳統(tǒng)的前護(hù)板具有以下問題。具體地，存在前叉、特別是 其內(nèi)管仍然被裝有具有前叉保護(hù)功能的上述前護(hù)板的前輪拋出的礫石等損 壞的情況。換句話說，在傳統(tǒng)前護(hù)板中在防止礫石等損壞前叉方面存在改 善空間。
考慮到這個問題作出本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供一種跨騎式車 輛，該跨騎式車輛設(shè)有具有前叉保護(hù)功能的前護(hù)板，并且能更可靠地防止 前叉受損。 解決問題的手段為了解決上述問題，本發(fā)明具有以下方面。本發(fā)明的第一方面提供一
種跨騎式車輛(摩托車10)，包括前輪(前輪20);可旋轉(zhuǎn)地支承所述 前輪的車軸的一對前叉(前叉21L和21R);和設(shè)置在所述前輪的徑向外 側(cè)和所述一對前叉之間的前護(hù)板(前護(hù)板100)，其中所述前護(hù)板具有設(shè) 置在所述前叉前方的叉保護(hù)部(叉保護(hù)器110L和110R),所述叉保護(hù)部 在車輛寬度方向上向外膨出，所述叉保護(hù)部具有設(shè)置在所述跨騎式車輛的 前部的前壁(前壁111L和111R),且所述前壁相對于供所述跨騎式車輛 放置的路面(路面R)的斜度(斜度Al)大于所述前護(hù)板的車輛寬度方向 上的中央部分的外周面在設(shè)有所述前壁的所述前護(hù)板中的斜度(A2)。
根據(jù)這種跨騎式車輛，在前叉前方形成在前護(hù)板上的前壁能保護(hù)前叉 免受由前輪拋出的礫石等的損害并更可靠地防止對前叉的損壞。
本發(fā)明的第二方面提供根據(jù)第一方面的跨騎式車輛，其中所述叉保護(hù) 部具有在所述前護(hù)板的外周面(外周面100a)上方突出的突出部(突出部 114L和114R)。
本發(fā)明的第三方面提供根據(jù)第一方面的跨騎式車輛，其中在所述跨騎 式車輛的俯視圖中，與所述前壁垂直相交的線(線1)從所述跨騎式車輛 向前傾斜延伸。
本發(fā)明的第四方面提供根據(jù)第一方面的跨騎式車輛，其中所述叉保護(hù) 部的車輛寬度方向上的保護(hù)器外端(外端110La和110Ra )設(shè)置在所述前 叉的車輛寬度方向上的叉外端(外端21La和21Ra )的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。
本發(fā)明的第五方面提供根據(jù)第四方面的跨騎式車輛，其中所述保護(hù)器 外端設(shè)置在所述前叉的車輛寬度方向上的中心(中心線21Lb和21Rb)的 車輛寬度方向外側(cè)。
本發(fā)明的第六方面提供根據(jù)第一方面的跨騎式車輛，其中所述前叉是 筒形的，所述叉保護(hù)部具有面向所述前叉的后壁(后壁113L和113R)， 且所述后壁形成在所述前壁的后方并沿所述前叉的外周(外周21c)彎曲。
本發(fā)明的第七方面提供根據(jù)第二方面的跨騎式車輛，其中在所述突出壁(傾斜壁112L和112R),并且所述傾斜壁的上部(上部112La和112Ra ) 設(shè)置在所述傾斜壁的下部(下部112Lb和112Rb )的車輛寬度方向外側(cè)。 本發(fā)明的第八方面提供根據(jù)第七方面的跨騎式車輛，其中所述傾斜壁 的上部比所述傾斜壁的下部在車輛寬度方向上向外傾斜更大的程度。
本發(fā)明的第九方面提供根據(jù)第一方面的跨騎式車輛，其中所述前護(hù)板 具有設(shè)置在所述前叉的前方的護(hù)板前部(護(hù)板前部100f)，和從所述護(hù)板 前部向所述前叉的后方連續(xù)延伸的護(hù)板后部(護(hù)板后部100r)，且所述護(hù) 板前部和所述護(hù)板后部一體地形成。
本發(fā)明的第十方面提供根據(jù)第一方面的跨騎式車輛，其中所述護(hù)板后 部具有在所述跨騎式車輛的前后方向上延伸的內(nèi)壁(內(nèi)壁120L和120R), 所述內(nèi)壁設(shè)置在所述前叉的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，且在所述跨騎式車輛的側(cè) 視圖中所述內(nèi)壁與所述叉保護(hù)部重疊。
本發(fā)明的第十一方面提供根據(jù)第十方面的跨騎式車輛，其中在所述前 叉的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)部分形成有供所述前護(hù)板的內(nèi)壁安裝的安裝部 分(安裝部21d)。
本發(fā)明的第十二方面提供根據(jù)第十一方面的跨騎式車輛，其中所述安 裝部分形成在構(gòu)成所述前叉的左前叉(前叉21L)和右前叉(前叉21R) 的每一個上，所述內(nèi)壁形成為面向所述右前叉和左前叉的各個，且所述前 護(hù)板使用將一對內(nèi)壁連接在一起的連接元件(護(hù)板拉條150)安裝在所述 安裝部分上。
本發(fā)明的第十三方面提供根據(jù)第十二方面的跨騎式車輛，其中所述連 接元件沿所述前護(hù)板的內(nèi)表面形狀形成。
本發(fā)明的第十四方面提供根據(jù)第十三方面的跨騎式車輛，其中所述連 接元件的沿所述前叉的縱向和車輛寬度方向截取的截面是U形的。 本發(fā)明的效果
本發(fā)明的這些方面能提供這樣一種跨騎式車輛，該跨騎式車輛設(shè)有具 有前叉保護(hù)功能的前護(hù)板，并且允許更可靠地防止前叉受損。


圖l是作為根據(jù)本發(fā)明實施例的跨騎式車輛的摩托車的左側(cè)視圖，
圖2是示出安裝在作為根據(jù)本發(fā)明實施例的跨騎式車輛的摩托車的前 叉上的前護(hù)板的前視圖，
圖3是示出安裝在作為根據(jù)本發(fā)明實施例的跨騎式車輛的摩托車的前 叉上的前護(hù)板的左側(cè)^L圖，
圖4是示出安裝在作為根據(jù)本發(fā)明實施例的跨騎式車輛的摩托車的前 叉上的前護(hù)板的俯視圖，
圖5是作為根據(jù)本發(fā)明實施例的跨騎式車輛的摩托車的前護(hù)板的透視
圖，
圖6是作為根據(jù)本發(fā)明實施例的跨騎式車輛的摩托車的前護(hù)板的左側(cè) 視圖，
圖7是作為根據(jù)本發(fā)明實施例的跨騎式車輛的摩托車的前護(hù)板的前視
圖，
圖8是作為根據(jù)本發(fā)明實施例的跨騎式車輛的摩托車的前護(hù)板的俯視
圖，
圖9是示出作為根據(jù)本發(fā)明實施例的跨騎式車輛的摩托車的前護(hù)板內(nèi) 側(cè)的平面圖，
圖IO是沿圖3的線A-A截取的剖視圖，
圖11是沿圖3的線B-B截取的示出供前護(hù)板100安裝的部分附近的 剖視圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明的跨騎式車輛的實施例。具體地，將 針對(l)總體構(gòu)造、(2)前叉的構(gòu)造、(3)前護(hù)板的構(gòu)造、U)功能 和效果以及(5)其它實施例進(jìn)行描述。
在對附圖的說明中相同或相似的附圖標(biāo)記和符號表示相同或相似的部 分。但是應(yīng)注意，附圖是示意性示出的并且在各個附圖中尺寸比例與實際不同。
因此，在判定具體尺寸等時應(yīng)參考以下說明。此外，各附圖之間的尺 寸關(guān)系和比例可以不同。 (1 )總體構(gòu)造
首先，將描述作為根據(jù)本實施例的跨騎式車輛的摩托車10的總體構(gòu) 造。圖1是放置在路面R上的摩托車10的左側(cè)視圖。
如圖1所示，摩托車10具有構(gòu)成摩托車10車架的車體框架30。摩托 車10具有前輪20、燃料箱50、發(fā)動機40、車座70、后輪90和前護(hù)板100。 燃料箱50、發(fā)動機40和車座70安裝在車體框架30上。
前輪20可旋轉(zhuǎn)地由連接到車體框架30的一對前叉21L和21R支承。 圖1示出左前叉21L。
一對前叉21L和21R通過橋接件(未示出)連接到轉(zhuǎn)向軸(未示出)。 該轉(zhuǎn)向軸(未示出)由車體框架30的轉(zhuǎn)向頭管30hp支承為可相對于摩托 車10的行駛方向左右轉(zhuǎn)動。
前護(hù)板100安裝在該對前叉21L和21R上。前護(hù)板100設(shè)置在前輪 20的徑向外側(cè)并位于該對前叉21L和21R之間。
發(fā)動機40是用于產(chǎn)生摩托車10的驅(qū)動力的動力單元。發(fā)動機40在摩 托車10的前后方向上的大致中央位置安裝在車體框架30上。發(fā)動機40 產(chǎn)生將傳遞給后輪卯的驅(qū)動力。發(fā)動機40產(chǎn)生的驅(qū)動力通過鏈條傳遞給 后輪卯。
車座70設(shè)置在燃料箱50的后方。騎乘者坐在車座70上。
燃料箱50儲存將供應(yīng)給發(fā)動機40的燃料。燃料箱50設(shè)置在發(fā)動機
40的上方。燃料箱50設(shè)置在車座70的前方。
車體罩蓋(以下稱為"殼罩，，)60設(shè)置在燃料箱50的兩側(cè)。殼罩60
在燃料箱50的下方延伸。 (2)前叉21的構(gòu)造
下面，參照圖2至4描述前叉21L和21R的構(gòu)造。
圖2是示出安裝在前叉21L和21R上的前護(hù)板100的前視圖。圖3是示出安裝在前叉21L和21R上的前護(hù)板100的左側(cè)碎見圖。圖4是示出安裝 在前叉21L和21R上的前護(hù)板100的俯視圖。
如圖2所示，位于左側(cè)的前叉21L具有筒狀外管22L和筒狀內(nèi)管23L。 位于右側(cè)的前叉21R類似地具有外管22R和內(nèi)管23R。
換句話說，前叉21L和21R是外管22L和22R設(shè)置在內(nèi)管23L和23R 下方的直立型叉。
外管22L具有供內(nèi)管23L插入的上端部22La。外管22R具有供內(nèi)管 23R插入的上端部22Ra。牌照板80設(shè)置在外管23R上。 (3)前護(hù)板100的構(gòu)造
(3.1)安裝在前叉21L和21R上的前護(hù)板100的構(gòu)造 下面，參照圖2至4描迷前護(hù)板100的構(gòu)造。
前護(hù)板100具有叉保護(hù)器110L和IIOR。在該實施例中，叉保護(hù)器110L 和IIOR構(gòu)成叉保護(hù)部。
叉保護(hù)器110L和110R向前護(hù)板100的車輛寬度方向上的外側(cè)膨出。 叉保護(hù)器110L具有在車輛寬度方向上最向外突出的外端110La。叉保護(hù)器 110R具有在車輛寬度方向上最向外突出的外端110Ra。
外端110La和110Ra突出到前護(hù)板IOO的臺肩面100b的車輛寬度方 向上的外側(cè)。外端110La和110Ra設(shè)置在前叉21L和21R的車輛寬度方 向上的外端21La和21Ra的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)(見圖4)。
外端110La和110Ra設(shè)置在前叉21L和21R的車輛寬度方向上的中 心線21Lb和21Rb的車輛寬度方向上的外側(cè)。
在該實施例中，外端110La和110Ra構(gòu)成保護(hù)器外端，且外端21La 和21Ra構(gòu)成叉外端。
在前護(hù)板100安裝在前叉21L和21R上的情況下，叉保護(hù)器110L和 110R形成在前叉21L和21R的前方(見圖3和4 )。
叉保護(hù)器110L具有設(shè)置在摩托車10前部的前壁111L。叉保護(hù)器110R 具有設(shè)置在摩托車10前部的前壁111R。
如圖3所示，前壁111L和111R相對于供摩托車10i文置的路面R的斜度Al大于在前壁111L和111R所設(shè)置的位置處前護(hù)板100的車輛寬度 方向上的中央部分的外周面的斜度A2。
如圖4所示，前護(hù)板100具有護(hù)板前部100f和護(hù)板后部100r。護(hù)板前 部100f設(shè)置在前叉21L和21R的前方。護(hù)板后部100r從護(hù)板前部100f 連續(xù)延伸至前叉21L和21R的后方。護(hù)板前部100f和護(hù)板后部100r—體 形成。
如圖4所示，在摩托車10的俯視圖中，與前壁111L和111R垂直相 交的線Ll從摩托車10向前傾斜延伸。
叉保護(hù)器110L和110R具有突出部114L和114R。突出部114L在摩 托車10的豎直方向上在外管22L的上端部22La上方突出。突出部114R 在摩托車10的豎直方向上在外管22R的上端部22Ra上方突出。
周面100a上方突出。
(3.2)前護(hù)板100的構(gòu)造
圖5是前護(hù)板100的透視圖。圖6是前護(hù)板100的前視圖。圖7是前 護(hù)板100的左側(cè)視圖。圖8是前護(hù)板100的俯視圖。
在車輛寬度方向上向外傾斜的傾斜壁112L和112R形成在突出部 114L和114R的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)部分。
傾斜壁112L具有上部112La和下部112Lb。上部112La設(shè)置在下部 112Lb的車輛寬度方向上的外側(cè)。上部112La比下部112Lb在車輛寬度方 向上向外傾斜更大的程度。
傾斜壁112R具有上部112Ra和下部112Rb。上部112Ra設(shè)置在下部 112Rb的車輛寬度方向上的外側(cè)。上部112Ra比下部112Rb在車輛寬度方 向上向外傾斜更大的程度。
如圖7和8所示，叉保護(hù)器110L具有面向前壁111L的后壁113L。 后壁113L形成在前壁111L的后方并沿前叉21L的外周21Lc (圖7中未 示出，見圖4)彎曲。
叉保護(hù)器110R具有面向前壁111R的后壁113R。后壁113R形成在前壁111R的后方并沿前叉21R的外周21Rc (圖7中未示出，見圖4)彎 曲。
如圖7所示，護(hù)板后部100r具有在摩托車10的前后方向上延伸的內(nèi) 壁120L。內(nèi)壁120L形成為面向前叉21L。在內(nèi)壁120L上設(shè)置有用于安 裝在前叉21L上的孔121L和122L。
如圖9所示，護(hù)板后部100r具有在摩托車10的前后方向上延伸的內(nèi) 壁120R。內(nèi)壁120R形成為面向前叉21R。 (3.3)前護(hù)板100內(nèi)側(cè)的構(gòu)造
圖9是示出前護(hù)板100內(nèi)側(cè)的平面圖。前護(hù)板100在內(nèi)側(cè)具有支承壁 115L和115R。
內(nèi)壁120L從后壁113L向摩托車10的前方連續(xù)延伸，且連續(xù)延伸至 前護(hù)板100內(nèi)側(cè)的支承壁115L。
內(nèi)壁120R從后壁113R向摩托車10的前方連續(xù)延伸，且連續(xù)延伸至 前護(hù)板100內(nèi)側(cè)的支承壁115R。
支承壁115L和115R在突出部114L和114R在前護(hù)板100的外周面 100a上方突出的方向上延伸。
前護(hù)板100通過注塑成型而形成，其中當(dāng)其被生產(chǎn)時，通過壓力將樹 脂材料注入金屬模具中。金屬模具在前護(hù)板100的豎直方向上分離。支承 壁115L和115R沿模具的分離方向形成。
換句話說，支承壁115L和115R具有在從模具分離的過程中支承突出 部114L和114R的功能。
(3.4 )用于在前叉21L和21R上安裝前護(hù)板100的構(gòu)造
下面參照圖10和11描述用于在前叉21L和21R上安裝前護(hù)板100的 構(gòu)造。
圖IO是沿圖3的線A-A截取的剖視圖。圖ll是沿圖3的線B-B截取 的示出供前護(hù)板100安裝的部分附近的剖視圖。
供前護(hù)板100的內(nèi)壁120L安裝的安裝部21d形成在前叉21L的車輛 寬度方向上的內(nèi)側(cè)部分。具體地，安裝部21d形成在外管23L的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)部分。安裝部21d面向內(nèi)壁120L設(shè)置。
安裝部21d類似地形成在前叉21R (具體是外管23R)的車輛寬度方 向上的內(nèi)側(cè)部分(圖11中未示出外管23R的安裝部)。在該實施例中， 安裝部21d構(gòu)成安裝部分。
如圖10所示，使用將成對的內(nèi)壁120連接在一起的護(hù)板拉條150將前 護(hù)板100安裝在安裝部21d上。護(hù)板拉條150沿前護(hù)板100的內(nèi)表面的形 狀形成。護(hù)板拉條150沿前叉21L和21R的縱向和車輛寬度方向截取的截 面是U形的。在該實施例中，護(hù)板拉條150構(gòu)成連接元件。
如圖11所示，通過螺栓25安裝前護(hù)板100,所述螺栓在摩托車10的 車輛寬度方向上從內(nèi)側(cè)向外側(cè)插入。用于消除螺栓25外徑與孔121L和 122L的孔徑之間的尺寸差異的套環(huán)26設(shè)置在孔121L和122L中。螺栓25 插入到孔121L和122L中，套環(huán)26設(shè)置在所述孔中并旋在設(shè)于前叉21的 安裝部21d中的內(nèi)螺紋中。 (4)功能和效果
在摩托車10中，叉保護(hù)器IIOL和IIOR的前壁111L和111R相對于 路面R的斜度Al大于前護(hù)板100的車輛寬度方向上的中央部分的外周面 在前護(hù)板100的前壁111L和111R所設(shè)置的位置處的斜度A2。
根據(jù)如此構(gòu)造的摩托車10，在前護(hù)板100中形成在前叉21L和21R 前方的前壁111L和111R能保護(hù)前叉21L和21R不受前輪拋出的礫、石等 的損害。此外，能更可靠地防止對前叉21L和21R的損害，特別是對內(nèi)管 22L和22R的損害。
在摩托車10中，前叉21是所謂的直立型叉。在摩托車10的豎直方向 突出部114L和114R比上端部22La和22Ra i殳置得更高。
由于前叉21L和21R的沖程運動，外管23L和23R側(cè)的內(nèi)管22L和 22R頻繁進(jìn)出外管23L和23R。因此，當(dāng)外管23L和23R側(cè)的內(nèi)管22L 和22R受損時，外管23L和23R側(cè)的油封易于受損。
另 一方面，在摩托車10中外管23L和23R側(cè)的內(nèi)管22L和22R被保 護(hù)而不受到礫、石等的損害。因此，能可靠地防止前叉21L和21R受損。因此，能防止由于外管23L和23R側(cè)的內(nèi)管22L和22R受損而導(dǎo)致的油泄漏。
在摩托車10中，在摩托車10的俯視圖中，與前壁111L和111R垂直 相交的線Ll從摩托車10向前傾斜延伸。
根據(jù)如此構(gòu)造的摩托車10，例如，當(dāng)從摩托車10前方飛出的礫石擊 中前壁111L或111R時，它在關(guān)于線L1對稱的角度的方向上反彈，也就 是說，在摩托車10的車輛寬度方向上向外反彈。
因此，摩托車10能保護(hù)前叉21L和21R并且更可靠地防止對前叉21L 和21R的損壞。
在摩托車10中，外端110La和110Ra設(shè)置在前叉21L和21R的車輛 寬度方向上的外端21La和21Ra的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。在摩托車10中， 外端110La和110Ra設(shè)置在前叉21L和21R的車輛寬度方向上的中心線 21b的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。
因此，摩托車10能以較窄的車輛寬度可靠地保護(hù)前叉21L和21R。
在摩托車10中，前叉21L和21R是筒形的。叉保護(hù)器IIOL和110R 中的面向前叉21L和21R的后壁113L和113R沿前叉21L和21R的外周 21Lc和21Rc彎曲。
因此，前護(hù)板IOO能可靠地保護(hù)前叉21L和21R,特別是外管23L和 23R側(cè)的內(nèi)管22L和22R。
在摩托車10中，在車輛寬度方向上向外傾斜的傾斜壁112L和112R 形成在突出部114L和114R的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)部分。上部112La 和112Ra設(shè)置在下部112Lb和112Rb的車輛寬度方向上的外側(cè)。上部 112La和112Ra比下部112Lb和112Rb在車輛寬度方向上向外傾斜更大 的程度。
如此構(gòu)造的摩托車10能抵抗外側(cè)飛向摩托車10的礫石等。 因此，摩托車10能保護(hù)前叉21L和21R并更可靠地防止對前叉21L 和21R的損壞。
在摩托車10中，前護(hù)板100具有護(hù)板前部100f和護(hù)板后部100r。護(hù)
13板前部100f和護(hù)板后部100r—體形成。支承壁115L和115R形成在前護(hù) 板100的內(nèi)表面上。支承壁115L和115R在突出部114L和114R突出的
方向上延伸。
在從模具分離時，支承壁115L和115R能支承突出部114L和114R。 換句話說，在從模具分離時，支承壁115L和115R能保持突出部114L和 114R的形狀。
因此，在前護(hù)板100的外周面100a上方突出的突出部能以使用金屬模 具的生產(chǎn)方法形成。因此，能提高前護(hù)板100的生產(chǎn)效率。
在摩托車10中，內(nèi)壁120設(shè)置成面向前叉21L和21R的車輛寬度方 向上的內(nèi)側(cè)部分。供內(nèi)壁120安裝的安裝部21d形成在前叉21L和21R的 車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)部分上。
因此，難以在^L覺上識別在摩托車10中前護(hù)板100安裝在前叉21L 和21R上的區(qū)域。這可改善摩托車10的外觀。
在摩托車10中，使用將內(nèi)壁120連接在一起的護(hù)板拉條150將前護(hù)板 100安裝在安裝部21d上。
因此，前護(hù)板IOO能牢固地安裝在前叉21L和21R上。
護(hù)板拉條150沿前護(hù)板100內(nèi)表面的形狀形成。護(hù)板拉條150沿前叉 21L和21R的縱向和車輛寬度方向截取的截面是U形的。
因此，能防止護(hù)板拉條150與前輪20千涉。
這可減小前輪20和前護(hù)板100之間的間隙。因此，前護(hù)板100能牢固 地安裝在前叉21L和21R上，并能改善摩托車10的外觀。 (5)其它實施例
上面已利用實施例公開了本發(fā)明。但是，不應(yīng)當(dāng)理解為構(gòu)成^^開內(nèi) 容一部分的說明書和附圖會限制本發(fā)明。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以認(rèn)識到，可 根據(jù)本公開內(nèi)容作出各種替換實施例。
在上述實施例中，叉保護(hù)器110L和110R具有在前護(hù)板100的外周面 100a上方突出的突出部114L和114R。但是，位于突出部114L和114R 之間的外周面100a也可突出至大致與突出部114L和114R相同的高度。僅需要的是，在摩托車10的俯視圖中與前壁111L和111R垂直相交 的線從摩托車IO向前傾斜延伸。該線不限于圖4所示的線L1的角度。例 如，該線可在摩托車10的車輛寬度方向上傾斜向前和向內(nèi)延伸。
在上述實施例中，外端110La和110Ra在前護(hù)板100的臺肩面100b 的車輛寬度方向外側(cè)突出，并設(shè)置在前叉21L和21R的車輛寬度方向上的 中心線21Lb和21Rb的車輛寬度方向外側(cè)。
但是，僅需要的是，外端UOLa和110Ra設(shè)置在前叉21L和21R的 車輛寬度方向上的外端21La和21Ra的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。換句話說，不 需要外端110La和llORa設(shè)置在前叉21L和21R的車輛寬度方向上的中 心線21Lb和21Rb的車輛寬度方向外側(cè)。外端110La和110Ra也可設(shè)置 在前叉21L和21R的中心線21Lb和21Rb的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。
在上述實施例中，參照圖6描述了傾斜壁112L的上部112La設(shè)置在 下部112Lb的車輛寬度方向上的外側(cè)，并且傾斜壁112R的上部112Ra設(shè) 置在下部112Rb的車輛寬度方向上的外側(cè)。還描述了上部112La比下部 112Lb在車輛寬度方向上向外傾斜更大的程度，并且上部112Ra比下部 112Rb在車輛寬度方向上向外傾斜更大的程度。
但是， 傾斜壁112L和112R的形狀不限于圖6中的形狀。例如，傾斜 壁112L的上部112La可以是比下部112Lb在車輛寬度方向上向外和向內(nèi) 延伸更大程度的扇形。
在上述實施例中，參照圖7和8描述了后壁113L和113R形成在前壁 111L和111R的后方并沿前叉21L和21R的外周21Lc和21Rc彎曲。但 是，僅需要的是，它們具有保護(hù)前叉21L和21R的外周21Lc和21Rc的 形狀，且它們可以不是彎曲的。例如，后壁113L和113R可以成矩形地覆 蓋前叉21L和21R的外周21Lc和21Rc。
前護(hù)板100具有護(hù)板前部100f和護(hù)板后部100r。護(hù)板前部100f設(shè)置 在前叉21L和21R前方。護(hù)板后部100r從護(hù)板前部100f向前叉21L和21R 的后方連續(xù)延伸。但是，前護(hù)板100也可不分割為護(hù)板前部100f和護(hù)板后 部100r。前護(hù)板100可由其它分割部制成。護(hù)板前部100f和護(hù)板后部100r—體地形成。但是，它們也可不一體 地形成。
內(nèi)壁120設(shè)置在前叉21L和21R的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。在摩托車10 的側(cè)視圖中，內(nèi)壁120與叉保護(hù)器110L和110R重疊。但是，它們也可不 重疊。
護(hù)板拉條150用于將前護(hù)板100安裝在安裝部21d上。但是，不必一 定要使用護(hù)板拉條150。
護(hù)板拉條150沿前護(hù)板100的內(nèi)表面形狀形成。但是，護(hù)板拉條150 也可形成為不干涉前輪20旋轉(zhuǎn)的任何形狀，且可以不沿前護(hù)板100的內(nèi)表 面形狀形成。換句話說，它可以不是U形的。
如上所述，顯然本發(fā)明包括本文未公開的各種實施例。因此，本發(fā)明 的技術(shù)范圍僅由基于上述說明根據(jù)適當(dāng)權(quán)利要求的本發(fā)明的特定內(nèi)容來確 定。
附圖標(biāo)記i兌明 10:摩托車 20:前輪 21L， 21R:前叉 21La, 21Ra:外端 21Rc:外周 22L， 22R:外管 22La， 22Ra:上端部 23L, 23R:內(nèi)管 30:車體框架 30hp:轉(zhuǎn)向頭管 40:發(fā)動機 50:燃料箱 70:車座卯后輪 80:牌照板 100:前護(hù)板 100f:護(hù)板前部 100r:護(hù)板后部 100a:外周面 100b:臺肩面 IIOL， 110R:叉保護(hù)器 110La, 110Ra:外端 lllL， 111R:前壁 112L, 112R:傾斜壁 112La， 112Ra:上部 112Lb， 112Rb:下部 113L， 113R:后壁 114L, 114R:突出部 115L, 115R:支承壁 120L， 120R:內(nèi)壁 Al， A2:斜度 Ll:線
權(quán)利要求
1、一種跨騎式車輛，包括前輪；可旋轉(zhuǎn)地支承所述前輪的車軸的一對前叉；和設(shè)置在所述前輪的徑向外側(cè)和所述一對前叉之間的前護(hù)板，其中所述前護(hù)板具有設(shè)置在所述前叉前方的叉保護(hù)部，所述叉保護(hù)部在車輛寬度方向上向外膨出，所述叉保護(hù)部具有設(shè)置在所述跨騎式車輛的前部的前壁，并且所述前壁相對于供所述跨騎式車輛放置的路面的斜度大于所述前護(hù)板的車輛寬度方向上的中央部分的外周面在設(shè)有所述前壁的所述前護(hù)板中的斜度。
2、 如權(quán)利要求l所述的跨騎式車輛，其特征在于，所述叉保護(hù)部具 有在所述前護(hù)板的外周面上方突出的突出部。
3、 如權(quán)利要求l所述的跨騎式車輛，其特征在于，在所述跨騎式車 輛的俯視圖中，與所述前壁垂直相交的線從所述跨騎式車輛向前傾斜延伸。
4、 如權(quán)利要求1所述的跨騎式車輛，其特征在于，所述叉保護(hù)部的車輛寬度方向上的保護(hù)器外端設(shè)置在所述前叉的車輛寬度方向上的叉外端的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。
5、 如權(quán)利要求4所述的跨騎式車輛，其特征在于，所述保護(hù)器外端 設(shè)置在所述前叉的車輛寬度方向上的中心的車輛寬度方向外側(cè)。
6、 如權(quán)利要求l所述的跨騎式車輛，其特征在于， 所述前叉是筒形的，所述叉保護(hù)部具有面向所述前叉的后壁，并且 所述后壁形成在所述前壁的后方并沿所述前叉的外周彎曲。
7、 如權(quán)利要求2所述的跨騎式車輛，其特征在于， 在所迷突出部的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)部分形成有在車輛寬度方向上向外傾斜的傾斜壁，并且所述傾斜壁的上部設(shè)置在所述傾斜壁的下部的車輛寬度方向外側(cè)。
8、 如權(quán)利要求7所述的跨騎式車輛，其特征在于，所述傾斜壁的上部 比所述傾斜壁的下部在車輛寬度方向上向外傾斜更大的程度。
9、 如權(quán)利要求l所述的跨騎式車輛，其特征在于，所述前護(hù)板具有 設(shè)置在所述前叉的前方的護(hù)板前部，和從所述護(hù)板前部向所述前叉的后方連續(xù)延伸的護(hù)板后部，并且 所述護(hù)板前部和所述護(hù)板后部一體地形成。
10、 如權(quán)利要求l所述的跨騎式車輛，其特征在于， 所述護(hù)板后部具有在所述跨騎式車輛的前后方向上延伸的內(nèi)壁， 所述內(nèi)壁設(shè)置在所述前叉的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，并且 在所述跨騎式車輛的側(cè)視圖中所述內(nèi)壁與所述叉保護(hù)部重疊。
11、 如權(quán)利要求10所述的跨騎式車輛，其特征在于，在所述前叉的車 輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)部分形成有供所述前護(hù)板的內(nèi)壁安裝的安裝部分。
12、 如權(quán)利要求ll所述的跨騎式車輛，其特征在于， 所述安裝部分形成在構(gòu)成所述前叉的左前叉和右前叉的每一個上， 所述內(nèi)壁形成為面向所迷右前叉和左前叉的各個，并且 所述前護(hù)板使用將一對內(nèi)壁連接在一起的連接元件安裝在所述安裝部分上。
13、 如權(quán)利要求12所述的跨騎式車輛，其特征在于，所迷連接元件沿 所述前護(hù)板的內(nèi)表面形狀形成。
14、 如權(quán)利要求13所述的跨騎式車輛，其特征在于，所述連接元件的 沿所述前叉的縱向和車輛寬度方向截取的截面是U形的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種跨騎式車輛。為了提供一種設(shè)有具有前叉保護(hù)功能的前護(hù)板并且能更可靠地防止前叉受損的跨騎式車輛，在摩托車(10)中，前護(hù)板(100)具有在車輛寬度方向上向外膨出的叉保護(hù)器(110L)和(110R)。叉保護(hù)器(110L)和(110R)具有設(shè)在摩托車(10)前部的前壁(111L)和(111R)。前壁(111L)和(111R)相對于路面(R)的斜度(A1)大于前護(hù)板(100)的車輛寬度方向上的中央部分的外周面在前護(hù)板(100)中的設(shè)有前壁(111L)和(111R)的位置處的斜度(A2)。
文檔編號B62J15/00GK101525019SQ20091000739
公開日2009年9月9日 申請日期2009年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月7日
發(fā)明者岡田健史, 金子京平 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社