專利名稱：一種摩托車鞍座的助力開(kāi)啟裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及二輪摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種摩托車鞍座的助力開(kāi)啟裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)技術(shù)上，踏板摩托車鞍座的開(kāi)啟都靠手扶，限位往往依靠車把后罩。 隨著人民生活水平的提高，摩托車的功能不僅僅是一種代步工具，而且是人 們假日休閑、近郊旅游的交通工具。追求舒適、大的儲(chǔ)物空間成為人們購(gòu)車 的主要依據(jù)。
在摩托車整車尺寸、外觀符合人機(jī)工程學(xué)的前提下，要保證大的儲(chǔ)物空間，
鞍座作為頭盔箱上蓋也隨之增大、增重，導(dǎo)致人們存取物品不便。
目前國(guó)際上比較先進(jìn)的大排量踏板摩托車，大都采用鞍座助力升起結(jié)構(gòu)，
但國(guó)內(nèi)外類似結(jié)構(gòu)都或多或少的存在缺陷有的助力和限位良好，但鎖止困
難，密封不好，鎖止后鞍座前部由于受力而支起，鞍座無(wú)法閉合，更為嚴(yán)重
的是，原結(jié)構(gòu)對(duì)鞍座底板壓力較大，傳統(tǒng)的塑料鞍座底板難以承受；有的助
力和限位良好、鎖止密封良好，但需要犧牲頭盔箱空間。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車 鞍座的助力開(kāi)啟裝置，它助力、限位、鎖止密封性能都良好，而且不會(huì)影響 頭盔箱空間。
為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案 一種摩托車鞍座的助力開(kāi) 啟裝置，包括可帶動(dòng)鞍座抬起的主支架、氣彈簧；所述主支架的前端與位于鞍座前方的車架鉸接為第一鉸接點(diǎn)；所述主支架的后端與鞍座的前端通過(guò)連
接件固接；所述的主支架的中底部與氣彈簧的一端鉸接為第二鉸接點(diǎn)，氣彈
簧的另一端與第二鉸接點(diǎn)后下方的車架鉸接為第三鉸接點(diǎn)；所述第一鉸接點(diǎn)、
第二鉸接點(diǎn)、第三鉸接點(diǎn)在鞍座閉合后處于同一條直線上或第二鉸接點(diǎn)位于
第一鉸接點(diǎn)、第三鉸接點(diǎn)連線的下側(cè)。 作為本發(fā)明的進(jìn)一步的技術(shù)方案
在該摩托車鞍座的助力開(kāi)啟裝置中，所述主支架包括前后設(shè)置的第一固 定板、第二固定板；第一固定板的前部為倒"U"形，所述第一鉸接點(diǎn)位于第 一固定板的前端；第一固定板的中部斜向下向后延伸，后部水平向后延伸； 第二固定板的前部為水平部分，與第一固定板的后部固接在一起；第二固定 板的中部斜向后上方延伸，后部斜向前向上延伸，且后端設(shè)有用于固定鞍座 與鞍座底板相適應(yīng)的連接板。 更進(jìn)一步的
在該摩托車鞍座的助力開(kāi)啟裝置中，第一固定板、第二固定板均包括對(duì)稱 設(shè)置的左側(cè)板、右側(cè)板；所述第二固定板的左側(cè)板與右側(cè)板中部之間沿橫向 設(shè)置有加強(qiáng)板，保證主支架的剛性。
在該摩托車鞍座的助力開(kāi)啟裝置中，所述第二鉸接點(diǎn)處設(shè)有一銷軸，該銷 軸固定在所述第一固定板、第二固定板的水平部分的底部，所述氣彈簧與該 銷軸的端部鉸接。
在該摩托車鞍座的助力開(kāi)啟裝置中，所述銷軸一端伸出主支架形成一懸
臂，氣彈簧與懸臂端連接，懸臂與所述主支架之間設(shè)有懸臂支撐板。
本發(fā)明的有益效果是它在狹小的空間利用四連桿機(jī)構(gòu)原理實(shí)現(xiàn)鞍座的
助力開(kāi)啟和合理限位；'在開(kāi)啟的過(guò)程中，鞍座還自動(dòng)升起一定的高度。既能起到鞍座開(kāi)啟助力的作用，又可以對(duì)鞍座限位，并且鞍座鎖止后與頭盔箱之 間密封良好，同時(shí)保證頭盔箱巨大儲(chǔ)物空間。摩托車鞍座開(kāi)啟省力、方便， 占用的空間小，對(duì)摩托車其它零部件的布局結(jié)構(gòu)完全沒(méi)有影響，頭盔箱的容 積大大增加，結(jié)構(gòu)更合理，能保證裝配后的整車體積不增大。而且它剛性強(qiáng)， 鞍座支起后不會(huì)晃動(dòng)。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明-圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2為圖1中鞍座支架的放大結(jié)構(gòu)示意圖， 圖3為圖2的俯視圖， 圖4為圖2的A向局部視圖， 圖5為圖2的B—B視圖， 圖6為圖2的E向局部視圖中l(wèi)鞍座，2螺栓，3主支架，31連接板，32第一固定板，33懸臂 支撐板，34銷軸，35第二固定板，36加強(qiáng)板，4第一鉸接點(diǎn)，5鞍座前方的 車架，6氣彈簧，7第二鉸接點(diǎn)，8第三鉸接點(diǎn)，9第二鉸接點(diǎn)后下方的車架。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，該摩托車鞍座的助力開(kāi)啟裝置，主要包括可帶動(dòng)鞍座1抬 起的主支架3、氣彈簧6。
主支架3的前端與位于鞍座前方的車架5通過(guò)銷軸鉸接，該鉸接處為第 一鉸接點(diǎn)4。主支架3可繞繞第一鉸接點(diǎn)4的銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)。主支架3的后端與鞍 座1的前端通過(guò)螺栓2固接。主支架3的中底部與氣彈簧6的一端鉸接為第 二鉸接點(diǎn)7，氣彈簧6的另一端與第二鉸接點(diǎn)后下方的車架9鉸接為第三鉸接 點(diǎn)8。所述第一鉸接點(diǎn)4、第二鉸接點(diǎn)7、第三鉸接點(diǎn)8在鞍座閉合后處于同一條直線上或第二鉸接點(diǎn)7位于第一鉸接點(diǎn)4、第三鉸接點(diǎn)8連線的下側(cè)。
該結(jié)構(gòu)主要是利用連桿機(jī)構(gòu)原理在圖1所示的三個(gè)鉸接點(diǎn)一線位置時(shí) (即死點(diǎn))，來(lái)自氣彈簧的力通過(guò)第一鉸接點(diǎn)4，沒(méi)有力臂，鞍座l在此位置 自然閉合(鞍座不受力)。當(dāng)?shù)诙q接點(diǎn)7在第一鉸接點(diǎn)4、第三鉸接點(diǎn)8連 線的下方時(shí)(可設(shè)計(jì)為5mm)，有一個(gè)很小的力臂，鞍座1受到一個(gè)圖1所示 順時(shí)針?lè)较虻霓D(zhuǎn)動(dòng)力矩，使鞍座l與頭盔箱的密封良好。
開(kāi)啟時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)鞍座l，主支架3及氣彈簧按圖l所示逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，過(guò) 死點(diǎn)一定的角度后，不用手的助力，氣彈簧6會(huì)自動(dòng)帶動(dòng)主支架3沿圖l所 示逆時(shí)針?lè)较蚶^續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鞍座升起，直到氣彈簧的最大行程，鞍座升起 動(dòng)作停止，起到了良好的助力效果。
此外，該摩托車鞍座的助力開(kāi)啟裝置中氣彈簧6不用與頭盔箱鉸接，從 而避免了破壞頭盔箱。
如圖2、圖3所示，該主支架3包括前后設(shè)置的第一固定板32、第二固 定板35。第一固定板32的前部為倒"U"形。所述第一鉸接點(diǎn)4位于第一固 定板32的前端。第一固定板32的中部斜向下向后延伸，后部水平向后延伸。 第二固定板35的前部為水平部分，與第一固定板32的后部固接在一起；第 二固定板35的中部斜向后上方延伸，后部斜向前向上延伸，且后端設(shè)有用于 固定鞍座與鞍座底板相適應(yīng)的連接板31。如圖4所示，在該連接板31上打孔， 用于螺栓2穿過(guò)，與鞍座固定。
為保證主支架的剛性，第一固定板32、第二固定板35均包括對(duì)稱設(shè)置的 左側(cè)板、右側(cè)板。其中，第二固定板35的左側(cè)板與右側(cè)板中部之間沿橫向設(shè) 置有加強(qiáng)板36，如圖2、圖6所示。
所述第二鉸接點(diǎn)處的銷軸34，固定在第一固定板32、第二固定板35的水平部分的底部，銷軸34—端伸出主支架形成一懸臂，氣彈簧6與該懸臂端連 接。由于空間限制，銷軸34的懸臂較大，因此在懸臂與主支架之間設(shè)置一三 角盒形的懸臂支撐板33，如圖5所示，對(duì)銷軸34起加強(qiáng)作用。
該摩托車鞍座的助力開(kāi)啟裝置在不犧牲頭盔箱空間同時(shí)保證成車零部件 安裝緊湊的前提下，利用頭盔箱與外塑件之間狹小空間，合理布置四連桿機(jī) 構(gòu)，合理設(shè)計(jì)氣彈簧力值，不僅使鞍座開(kāi)啟時(shí)助力和限位良好，同時(shí)在鞍座 鎖止時(shí)密封良好。
本發(fā)明并不僅僅局限于上述實(shí)施例。
權(quán)利要求
1、一種摩托車鞍座的助力開(kāi)啟裝置，其特征是包括可帶動(dòng)鞍座抬起的主支架、氣彈簧；所述主支架的前端與位于鞍座前方的車架鉸接為第一鉸接點(diǎn)；所述主支架的后端與鞍座的前端通過(guò)連接件固接；所述的主支架的中底部與氣彈簧的一端鉸接為第二鉸接點(diǎn)，氣彈簧的另一端與第二鉸接點(diǎn)后下方的車架鉸接為第三鉸接點(diǎn)；所述第一鉸接點(diǎn)、第二鉸接點(diǎn)、第三鉸接點(diǎn)在鞍座閉合后處于同一條直線上或第二鉸接點(diǎn)位于第一鉸接點(diǎn)、第三鉸接點(diǎn)連線的下側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車鞍座的助力開(kāi)啟裝置，其特征是所 述主支架包括前后設(shè)置的第一固定板、第二固定板；第一固定板的前部為倒"U" 形，所述第一鉸接點(diǎn)位于第一固定板的前端；第一固定板的中部斜向下向后延 伸，后部水平向后延伸；第二固定板的前部為水平部分，與第一固定板的后部 固接在一起；第二固定板的中部斜向后上方延伸，后部斜向前向上延伸，且后 端設(shè)有用于固定鞍座與鞍座底板相適應(yīng)的連接板。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車鞍座的助力開(kāi)啟裝置，其特征是第 一固定板、第二固定板均包括對(duì)稱設(shè)置的左側(cè)板、右側(cè)板；所述第二固定板的 左側(cè)板與右側(cè)板中部之間沿橫向設(shè)置有加強(qiáng)板。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種摩托車鞍座的助力開(kāi)啟裝置，其特征是所述第二鉸接點(diǎn)處設(shè)有一銷軸，該銷軸固定在所述第一固定板、第二固定板的 水平部分的底部，所述氣彈簧與該銷軸的端部鉸接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種摩托車鞍座的助力開(kāi)啟裝置，其特征是所 述銷軸一端伸出主支架形成一懸臂，氣彈簧與懸臂端連接，懸臂與所述主支架 之間設(shè)有懸臂支撐板。
全文摘要
一種摩托車鞍座的助力開(kāi)啟裝置，包括可帶動(dòng)鞍座抬起的主支架、氣彈簧；其特征是主支架的前端與位于鞍座前方的車架鉸接為第一鉸接點(diǎn)；主支架的后端與鞍座的前端通過(guò)連接件固接；主支架的中底部與氣彈簧的一端鉸接為第二鉸接點(diǎn)，氣彈簧的另一端與第二鉸接點(diǎn)后下方的車架鉸接為第三鉸接點(diǎn)；所述第一鉸接點(diǎn)、第二鉸接點(diǎn)、第三鉸接點(diǎn)在鞍座閉合后處于同一條直線上或第二鉸接點(diǎn)位于第一鉸接點(diǎn)、第三鉸接點(diǎn)連線的下側(cè)。它利用四連桿機(jī)構(gòu)原理實(shí)現(xiàn)鞍座的助力開(kāi)啟和合理限位，并且鞍座鎖止后與頭盔箱之間密封良好，同時(shí)保證頭盔箱巨大儲(chǔ)物空間。摩托車鞍座開(kāi)啟省力、方便，占用的空間小，對(duì)摩托車其它零部件的布局結(jié)構(gòu)完全沒(méi)有影響。
文檔編號(hào)B62J1/12GK101607580SQ20091001668
公開(kāi)日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月3日
發(fā)明者姜秀梅, 戰(zhàn)洪美 申請(qǐng)人:濟(jì)南輕騎摩托車股份有限公司