專利名稱：把叉錐輪擺桿自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明把叉錐輪擺桿自行車涉及的是一種人力驅(qū)動(dòng)自行車裝置，特 別是二輪、三輪、四輪人力驅(qū)動(dòng)自行車裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的人力驅(qū)動(dòng)自行車有二輪、三輪、四輪自行車，皆依靠雙腳向 下作圓周運(yùn)動(dòng)使之前進(jìn)，稱為普通自行車。腳蹬沿腳拐回轉(zhuǎn)一周所走過(guò)
的距離為s=2 tc r (r為腳蹬回轉(zhuǎn)半徑)，而所作的功則為w-Fr (F為腳 所施的力在沿腳蹬圓切線方向上的分力)。可見，人在普通自行車驅(qū)車過(guò) 程中，大部分力都沒有被利用，而只有少部分力(約1/3)作有用功。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)上述不足之處，提供一種把叉錐輪擺桿自行車， 是 -種把叉錐輪傳動(dòng)與雙擺桿繩鏈傳動(dòng)低座平蹬人力驅(qū)動(dòng)自行車，該車 能增加有用功、減少無(wú)用功，充分利用人體各方面能量，實(shí)現(xiàn)高效高速
的H的。本發(fā)明與普通自行車裝置相比速度相同時(shí)省力；施力相同時(shí)增速。
把叉錐輪擺桿自行車是采取以下方案實(shí)現(xiàn)的把叉錐輪擺桿自行車 由車架部分、車座部分、操縱部分和驅(qū)動(dòng)部分組成。
車架部分包括擺軸前撐、擺軸后撐、上斜梁、下斜梁、前叉套、車 把套、左簧套、右簧套、后軸架、中軸套和車座套；上斜梁與下斜梁前 端裝有前叉套，上斜梁上部固接有擺軸前撐和擺軸后撐，擺軸前撐和擺軸后撐上端通過(guò)短撐和彎撐與車把套相固連，車架中部裝有中軸套，中 軸套上部裝有車座套，中撐前端與上斜梁、下斜梁相固接，中撐后端與 平撐、中軸斜撐相連接。中撐上端通過(guò)中軸斜撐與車座套相固接。車座 套通過(guò)后斜撐與后軸架相連，后軸架前端與中軸套相連，后軸架后端固 結(jié)有后軸叉。左簧套與右簧套分別通過(guò)簧前撐和簧短撐固定在車架的下 斜梁左、右兩側(cè)。
車座部分由座椅墊、靠背、車座插桿組成。車座插桿裝在車座套內(nèi)， 通過(guò)螺栓調(diào)整上、下高度。
操縱部分包括車把、前剎、后剎、前叉和前輪；前叉裝在車架前部 前叉套內(nèi)，前叉下部裝有前輪軸，前輪軸上裝有前輪，前叉與前輪軸上 裝有前輪護(hù)瓦，車把裝在車架的車把套內(nèi)，車把下端裝有上錐齒輪(簡(jiǎn) 稱上錐輪)，前叉上端裝有下錐輪，上錐輪與下錐輪分別通過(guò)其端部螺栓 調(diào)整，實(shí)現(xiàn)嚙合；即轉(zhuǎn)動(dòng)車把，通過(guò)上下錐輪帶動(dòng)前叉擺動(dòng)，使得前輪 轉(zhuǎn)動(dòng)而改變自行車的行駛方向，上錐輪與下錐輪外裝有錐輪罩，以防灰 塵進(jìn)入，減少磨損。
前剎裝在前叉前端，用于剎前輪，后剎裝在后輪軸上，用于剎后輪， 剎車把裝在車把左右兩側(cè)。
驅(qū)動(dòng)部分包括左擺桿、右擺桿、左腳蹬、右腳蹬、左繩鏈、右繩鏈、 左飛輪、右飛輪、左彈簧、右彈簧、鏈輪、鏈條和后飛輪。擺桿軸裝在 擺桿軸套內(nèi)，左擺桿裝在擺桿軸左側(cè)，右擺桿裝在擺桿軸右側(cè)，左擺桿 與右擺桿下部分別裝有左腳蹬、右腳蹬，左腳蹬軸、右腳蹬軸上分別固 接有左繩鏈、右繩鏈，左繩鏈、右繩鏈分別通過(guò)左飛輪、右飛輪與左彈簧、右彈簧相連接，左彈簧、右彈簧分別裝在左彈簧套、右彈簧套內(nèi)， 可通過(guò)螺母實(shí)現(xiàn)調(diào)整彈簧松緊程度。中軸裝在中軸套內(nèi)，中軸左側(cè)裝有 左飛輪，中軸右側(cè)裝有右飛輪，左飛輪、右飛輪與左繩鏈、右繩鏈和左 彈簧、右彈簧分別實(shí)現(xiàn)共面，即在同一平面內(nèi)。
后輪軸裝在后軸架后端固結(jié)的后軸叉上，后輪裝在后輪軸上，后輪 上部裝有后輪護(hù)瓦，后輪軸左側(cè)裝有后剎，后輪軸右側(cè)裝有后飛輪，鏈 輪通過(guò)鏈條帶動(dòng)后飛輪，驅(qū)動(dòng)后輪運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)整車前進(jìn)。
所述左繩鏈與右繩鏈?zhǔn)怯射摻z繩與滾子鏈條采用專用連箍相連接， 繩鏈的鏈條部分與左、右飛輪相嚙合，另一端與裝在彈簧套筒(簡(jiǎn)稱簧 套)里的彈簧相聯(lián)，分別構(gòu)成左右各一個(gè)封閉傳動(dòng)鏈。左右飛輪裝置在 中軸的車架中心線兩側(cè)，其內(nèi)分別裝有超越離合器，與普通自行車的飛 輪相同，使其只能單向回轉(zhuǎn)。在鏈輪上方安裝有可前后上下調(diào)節(jié)、帶靠 背的低位車座。鏈輪通過(guò)鏈條帶動(dòng)后飛輪實(shí)現(xiàn)單向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)后輪 軸驅(qū)動(dòng)后輪及前輪前進(jìn)。
工作原理當(dāng)左(或右)腳向前施力蹬踩左腳蹬時(shí)，腳蹬通過(guò)左擺 桿繩鏈驅(qū)動(dòng)左飛輪正向旋轉(zhuǎn)，通過(guò)中軸使鏈輪帶動(dòng)后飛輪、后輪正向旋 轉(zhuǎn)，使自行車向前運(yùn)動(dòng)，當(dāng)左腳蹬至最前點(diǎn)時(shí)，將左簧套中的彈簧拉至 最大位置，左腳后退時(shí)，在彈簧力作用下左擺桿將自動(dòng)復(fù)位；當(dāng)右腳向 前施力蹬踩右腳蹬時(shí)，情況類似。當(dāng)雙腳輪番驅(qū)動(dòng)時(shí)，變換左右腳，則 可實(shí)現(xiàn)裝置的連續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。
上述繩鏈驅(qū)動(dòng)為第一級(jí)傳動(dòng)，第二級(jí)鏈傳動(dòng)則與普通自行車相同。 兩級(jí)傳動(dòng)的增速傳動(dòng)比i可基本相同，則總傳動(dòng)比為2i，即為普通自行車傳動(dòng)比的兩倍，在相同的蹬踩頻率下車速可提高一倍以上。 本發(fā)明的主要特點(diǎn)有
1、 采用擺桿-繩鏈與鏈輪-后飛輪的二級(jí)鏈傳動(dòng)
現(xiàn)有普通二輪自行車、三輪人力車的驅(qū)動(dòng)是人的雙腳蹬踩腳蹬作回 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使車前進(jìn)的，采用擺桿繩鏈的二級(jí)鏈裝置，其關(guān)鍵技術(shù)在于將腳 蹬的圓周運(yùn)動(dòng)改變?yōu)榻谥本€的大弧線運(yùn)動(dòng)。擺桿繩鏈的第一級(jí)傳動(dòng)左 右互不干涉，即可同時(shí)驅(qū)動(dòng)，又可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或雙腳輪番驅(qū)動(dòng)。
2、 采用低位車座帶靠背結(jié)構(gòu)
現(xiàn)在的自行車、三輪車座位在腳蹬的上方，駕駛者向下踏動(dòng)腳蹬時(shí)， 所施加的力一般不會(huì)超過(guò)自身的重量，但當(dāng)騎賽車時(shí)，需把腰彎下，用 腳向下蹬踏，就能用上更大的力氣，根據(jù)這一原理，本發(fā)明裝置的車座 裝在與腳蹬基本等高的斜平面上，讓人像半躺著一樣接近水平方向大小 腿自然向前去蹬踩腳蹬，同時(shí)背靠弧形靠背能充分發(fā)揮人機(jī)工學(xué)的施力 原理，依靠靠背的反作用力，在腳蹬上無(wú)需多用力，就能輕松驅(qū)車前進(jìn) 或把時(shí)速明顯提高，如

圖1所示。
3、 采用把叉錐輪傳動(dòng)由于擺桿的擺幅較大、車座的低位影響，使 得前輪前移和兩輪中心距增大，此時(shí)若將前叉與車把仍保持直連，勢(shì)必 造成前叉軸線向后傾斜而大大增大轉(zhuǎn)彎半徑，且轉(zhuǎn)向極不靈活而影響駕 駛安全。鑒于上述，前叉與車把采用錐輪傳動(dòng)，既能保證前叉軸線裝配 角度符合國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又能使得車把轉(zhuǎn)向靈活、運(yùn)行安全。錐輪傳動(dòng) 為軸交角大于9(f的非正交錐輪傳動(dòng)，其傳動(dòng)比為L(zhǎng)5 l: 1，可實(shí)現(xiàn) 輕松轉(zhuǎn)向；齒形可為直、斜或雙曲線等。4、 采用變速結(jié)構(gòu)鏈輪-后飛輪采用內(nèi)變速或塔輪外變速結(jié)構(gòu)，分 若干擋進(jìn)行變速，實(shí)現(xiàn)開始驅(qū)動(dòng)與爬坡時(shí)用低檔，非常省力；運(yùn)動(dòng)起來(lái) 以后逐步換高檔，加上高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的慣性作用，使所需驅(qū)動(dòng)力減小。 即實(shí)現(xiàn)開始起動(dòng)與爬坡時(shí)的低速-近似等比傳動(dòng)；正常運(yùn)動(dòng)時(shí)的高速-大
增速比傳動(dòng)。
5、 綜述本發(fā)明與現(xiàn)有普通二輪、三輪自行車相比，具有以下優(yōu)點(diǎn) 1)雙擺桿繩鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置使得人力驅(qū)動(dòng)裝置中的有害分力大
幅降低，有用分力大幅提高，又進(jìn)一步提高駕駛者的耐力與作功效率， 可提高系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)速度。
2)低位車座帶靠背結(jié)構(gòu)使得人力驅(qū)動(dòng)裝置能最大限度的發(fā)揮人 體結(jié)構(gòu)的用力功能，降低人的疲勞強(qiáng)度，增強(qiáng)駕駛者的舒適性，提高駕 駛者的耐力，使其能輕松的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)前進(jìn)。
3) 釆用把叉錐輪傳動(dòng)車把與前叉采用錐輪傳動(dòng)，外加錐輪罩。既 可保護(hù)錐輪傳動(dòng)、減少磨損，又使得整車造型美觀，實(shí)現(xiàn)輕松轉(zhuǎn)向，安 全駕駛。
4) 采用變速結(jié)構(gòu)鏈輪-后飛輪采用變速結(jié)構(gòu)，分若干擋進(jìn)行變速， 可實(shí)現(xiàn)開始起動(dòng)與爬坡時(shí)的低速-近似等比傳動(dòng)，使得啟動(dòng)時(shí)所需驅(qū)動(dòng)力 明顯減小，易于啟動(dòng)。
5) 考慮到整體式車架，輕型塑材的選用，可靠的制動(dòng)系統(tǒng)，起動(dòng)停 車的穩(wěn)定性等，可使得采用本發(fā)明人力驅(qū)動(dòng)裝置制作的二輪、三輪自行 車(密閉型或敞開型)均可作為人們的代步、運(yùn)輸、交通工具，亦可作 為體育、休閑健身用工具。以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
圖1是把叉錐輪擺桿自行車主視圖，主要表達(dá)車座、操縱和驅(qū)動(dòng)部
分的相互位置、連接關(guān)系，包括前輪1、前輪軸2、前叉3、前剎4、前 輪護(hù)瓦5、錐輪罩6、車架7、右擺桿8、后剎9、擺桿軸IO、車把ll、 后飛輪12、后軸13、支架14、后輪15、鏈條16、后輪護(hù)瓦17、鏈輪18、 中軸19、右飛輪20、左飛輪21、右繩鏈22、車座23、右彈簧24、右腳
蹬25。
圖2是把叉錐輪擺桿自行車俯視圖，主要表達(dá)左右擺桿繩鏈驅(qū)動(dòng)部 分各個(gè)零部件在俯視圖中的相互位置、連接關(guān)系，包括左擺桿26、左腳 蹬27、左彈簧28、左繩鏈29。
圖3是把叉錐輪擺桿自行車的車架示意圖，主要表達(dá)車架部分各個(gè) 零部件的相互位置、連接關(guān)系，包括前叉套7-1、彎撐7-2、車把套7-3、 短撐7-4、擺軸套7-5、擺軸后撐7-6、上斜梁7-7、中撐7-8、車座套 7-9、后斜撐7-10、后軸叉7-11、后軸架7-12、中軸套7-13、中軸斜撐 7-14、平撐7-15、簧短撐7-16、左簧套7-17、右簧套7-18、簧前撐7-19、 f斜梁7-20、擺軸前撐7-21。
具體實(shí)施例方式
參照附圖1 3，本發(fā)明把叉錐輪擺桿自行車的實(shí)施例為車把與前叉 采用錐輪傳動(dòng)、車座采用低位帶靠背結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)采用擺桿鏈二級(jí)傳動(dòng)制 作的自行車。
本發(fā)明把叉錐輪擺桿自行車由車架7、車座23、操縱部分和驅(qū)動(dòng)部分組成。
車架7部分包括擺軸前撐7-21、擺軸后撐7-6、上斜梁7-7、下斜梁 7-20、前叉套7-1、車把套7-3、左簧套7-17、右簧套7-18、后軸架7-12、 中軸套7-13和車座套7-9;上斜梁7-7與下斜梁7-20前端裝有前叉套 7-1，上斜梁7-7上部固接有擺軸前撐7-21和擺軸后撐7-6，擺軸前撐 7-21和擺軸后撐7-6上端通過(guò)短撐7-4和彎撐7-2與車把套7-3相固連， 車架中部裝有中軸套7-13，中軸套7-13上部裝有車座套7-9，中撐7-8 前端與上斜梁7-7、下斜梁7-20相固接，中撐7-8后端與平撐7-15、中 軸斜撐7-14相連接。中撐7-8上端通過(guò)中軸斜撐7-14與車座套7-9相 固接。車座套7-9通過(guò)后斜撐7-10與后軸架7-12相連，后軸架7-12前 端與中軸套7-13相連，后軸架7-12后端設(shè)有后軸叉7-11。左簧套7-17 與右簧套7-18分別通過(guò)簧前撐組件7-19和簧短撐7-16固定在車架的下 斜梁7-20左、右兩側(cè)。
車座23部分由座椅墊、靠背、車座插桿組成；車座插桿裝在車座套 7-9內(nèi)，通過(guò)螺栓調(diào)整上、下高度。所述車座采用低位車座，帶靠背。
操縱部分包括車把ll、前剎4、后剎9、前叉3和前輪1;前叉3裝 在車架7前部前叉套7-1內(nèi)，前叉3下部裝有前輪軸2，前輪軸2上裝有 前輪1，前輪1上裝有前輪護(hù)瓦5，車把11裝在車架7前上部，便于操縱。 車把11下端裝有上錐齒輪(簡(jiǎn)稱錐輪)，前叉3上端裝有下錐輪，上錐齒 輪與下錐輪通過(guò)螺栓調(diào)整，實(shí)現(xiàn)嚙合，使得前輪轉(zhuǎn)動(dòng)而改變自行車的行駛 方向，上錐齒輪與下錐輪外裝有錐輪罩6。
前剎4裝在前叉3前端，用于剎前輪1，后剎9裝在后輪軸13上，用于剎后輪15，剎車把裝在車把ll左右兩側(cè)。
驅(qū)動(dòng)部分包括左擺桿26、右擺桿8、左腳蹬27、右腳蹬25、左繩鏈 29、右繩鏈22、左飛輪ll、右飛輪21、鏈輪18、鏈條16和后飛輪12。 擺桿軸10裝在擺軸套7-5內(nèi)，左擺桿26裝在擺桿軸10左側(cè)，右擺桿8 裝在擺桿軸10右側(cè)，左擺桿26與右擺桿下部分別裝有左腳蹬27、右腳 蹬25，左腳蹬軸27、右腳蹬軸25上分別固接有左繩鏈29、右繩鏈22， 左繩鏈29、右繩鏈22分別通過(guò)左飛輪21、右飛輪20與左彈簧、右彈簧 相連接，左彈簧28、右彈簧24分別裝在左彈簧套7-17、右彈簧套7-18 內(nèi)，可通過(guò)螺母實(shí)現(xiàn)調(diào)整彈簧松緊程度。中軸19裝在中軸套7-13內(nèi)， 中軸19左側(cè)裝有左飛輪，中軸19右側(cè)裝有右飛輪20，左飛輪21、右飛 輪20與左繩鏈29、右繩鏈22和左彈簧28、右彈簧24分別實(shí)現(xiàn)共面， 即在同一平面內(nèi)。
后輪軸13裝在后軸架7-12后端設(shè)有的后軸叉7-11上，后輪15裝 在后輪軸13上，后輪15上部裝有后輪護(hù)瓦17，后輪軸13左側(cè)裝有后剎 9，后輪軸13右側(cè)裝有后飛輪12，鏈輪19通過(guò)鏈條16帶動(dòng)后飛輪12, 驅(qū)動(dòng)后輪15運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)整車前進(jìn)。
所述左繩鏈29與右繩鏈22是由鋼絲繩與滾子鏈條采用專用連箍相連 接，繩鏈的鏈條部分與左、右飛輪相嚙合，另一端與裝在彈簧套筒(簡(jiǎn) 稱簧套)里的彈簧相聯(lián)，分別構(gòu)成左右各一個(gè)封閉傳動(dòng)鏈。左右飛輪裝 置在中軸的車架兩側(cè)，其內(nèi)分別裝有超越離合器，與普通自行車的飛輪 相同，使其只能單向廻轉(zhuǎn)。在鏈輪19上方安裝有可前后上下調(diào)節(jié)、帶靠 背的低位車座。鏈輪19通過(guò)鏈條16帶動(dòng)后飛輪12實(shí)現(xiàn)單向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)后輪軸13驅(qū)動(dòng)后輪15及前輪1前進(jìn)。
權(quán)利要求
1、一種把叉錐輪擺桿自行車，其特征在于由車架部分、車座部分、操縱部分和驅(qū)動(dòng)部分組成；車架部分包括擺軸前撐、擺軸后撐、上斜梁、下斜梁、前叉套、車把套、左簧套、右簧套、后軸架、中軸套和車座套；上斜梁與下斜梁前端裝有前叉套，上斜梁上部固接有擺軸前撐和擺軸后撐，擺軸前撐和擺軸后撐上端通過(guò)短撐和彎撐與車把套相固連，車架中部裝有中軸套，中軸套上部裝有車座套，中撐前端與上斜梁、下斜梁相固接，中撐后端與平撐、中軸斜撐相連接，中撐上端通過(guò)中軸斜撐與車座套相固接；車座套通過(guò)后斜撐與后軸架相連，后軸架前端與中軸套相連，后軸架后端固結(jié)有后軸叉；左簧套與右簧套分別通過(guò)簧前撐和簧短撐固定在車架的下斜梁左、右兩側(cè)；車座部分由座椅墊、靠背、車座插桿組成；車座插桿裝在車座套內(nèi)，通過(guò)螺栓調(diào)整上、下高度；操縱部分包括車把、前剎、后剎、前叉和前輪；前叉裝在車架前部前叉套內(nèi)，前叉下部裝有前輪軸，前輪軸上裝有前輪，前叉與前輪軸上裝有前輪護(hù)瓦，車把裝在車架的車把套內(nèi)，車把下端裝有上錐齒輪，前叉上端裝有下錐輪，上錐輪與下錐輪分別通過(guò)其端部螺栓調(diào)整，實(shí)現(xiàn)嚙合；即轉(zhuǎn)動(dòng)車把，通過(guò)上下錐輪帶動(dòng)前叉擺動(dòng)，使得前輪轉(zhuǎn)動(dòng)而改變自行車的行駛方向，上錐輪與下錐輪外裝有錐輪罩；驅(qū)動(dòng)部分包括左擺桿、右擺桿、左腳蹬、右腳蹬、左繩鏈、右繩鏈、左飛輪、右飛輪、左彈簧中軸、右彈簧中軸、鏈輪、鏈條和后飛輪；擺桿軸裝在擺桿軸套內(nèi)，左擺桿裝在擺桿軸左側(cè)，右擺桿裝在擺桿軸右側(cè)，左擺桿與右擺桿下部分別裝有左腳蹬、右腳蹬，左腳蹬軸、右腳蹬軸上分別固接有左繩鏈、右繩鏈，左繩鏈、右繩鏈分別通過(guò)左飛輪、右飛輪與左彈簧、右彈簧相連接，左彈簧、右彈簧分別裝在左彈簧套、右彈簧套內(nèi)，通過(guò)螺母實(shí)現(xiàn)調(diào)整彈簧松緊程度；中軸裝在中軸套內(nèi)，中軸左側(cè)裝有左飛輪，中軸右側(cè)裝有右飛輪；后輪軸裝在后軸架后端固結(jié)的后軸叉上，后輪裝在后輪軸上，后輪上部裝有后輪護(hù)瓦，后輪軸左側(cè)裝有后剎，后輪軸右側(cè)裝有后飛輪，鏈輪通過(guò)鏈條帶動(dòng)后飛輪，驅(qū)動(dòng)后輪運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)整車前進(jìn)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的把叉錐輪擺桿自行車，其特征在于所 述前剎裝在前叉前端，用于剎前輪，后剎裝在后輪軸上，用于剎后 輪，剎車把裝在車把左右兩側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的把叉錐輪擺桿自行車，其特征在于左 飛輪、右飛輪與左繩鏈、右繩鏈和左彈簧、右彈簧分別實(shí)現(xiàn)共面， 即在同一平面內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的把叉錐輪擺桿自行車，其特征在于所述左 繩鏈與右繩鏈?zhǔn)怯射摻z繩與滾子鏈條采用專用連箍相連接，繩鏈的鏈條 部分與左、右6輪相嚙合，另一端與裝在彈簧套筒里的彈簧相聯(lián)，分別 構(gòu)成左右各一個(gè)封閉傳動(dòng)鏈。
5、根據(jù)權(quán)利要求l所述的把叉錐輪擺桿自行車，其特征在于所述左 右飛輪裝在中軸的車架兩側(cè)，其內(nèi)分別裝有超越離合器，使其只能單向 廻轉(zhuǎn)。
6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的把叉錐輪擺桿自行車，其特征在于所述車座采用低位車座，帶靠背。
全文摘要
本發(fā)明把叉錐輪擺桿自行車涉及的是一種人力驅(qū)動(dòng)自行車裝置，特別是二輪、三輪、四輪人力驅(qū)動(dòng)自行車裝置。由車架部分、車座部分、操縱部分和驅(qū)動(dòng)部分組成；車架部分包括擺軸前撐、擺軸后撐、上斜梁、下斜梁、前叉套、車把套、左簧套、右簧套、后軸架、中軸套和車座套；車座部分由座椅墊、靠背、車座插桿組成；操縱部分包括車把、前剎、后剎、前叉和前輪；驅(qū)動(dòng)部分包括左擺桿、右擺桿、左腳蹬、右腳蹬、左繩鏈、右繩鏈、左飛輪、右飛輪、左彈簧中軸、右彈簧中軸、鏈輪、鏈條和后飛輪；后輪軸裝在后軸架后端固結(jié)的后軸叉上，后輪裝在后輪軸上，后輪軸左側(cè)裝有后剎，后輪軸右側(cè)裝有后飛輪，鏈輪通過(guò)鏈條帶動(dòng)后飛輪，驅(qū)動(dòng)后輪運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)整車前進(jìn)。
文檔編號(hào)B62M1/24GK101585393SQ20091003171
公開日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者劉極峰, 楊小蘭 申請(qǐng)人:南京工程學(xué)院