專利名稱：一種用于踏板車的往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種踏板車用的往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)，屬于腳踏車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在己公開的專利文獻中，用于踏板車上的撓式踏板一般是采用平直型撓式踏
板結(jié)構(gòu)，簡稱平板式踏板，如中國專利ZL01237990. 5和ZL97230502. 5中公開的 踏板車所采用的踏板結(jié)構(gòu)。采用平板式踏板的特點是，在車支架上的安裝位置一 般較高，不易把握平穩(wěn)，踏動時有前傾后仰之感，不利于人力的踏動發(fā)力；再有， 由于人進行上下踏動的習(xí)慣距離(即幅度)在16cm左右，為此會限制輸入動力的 行程，所以現(xiàn)有技術(shù)的踏板結(jié)構(gòu)在直立踏動時，總是輸入動力(或動能)不足，導(dǎo) 致踏板車速度太低和無法上坡，而且也無結(jié)構(gòu)上的變速效果。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述情況，本發(fā)明是提供一種符合人體站立踏動發(fā)力的、輸入動力較大 且有變速效果的踏板車用往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是它具有可活動連接在踏板車車支架
(l)上的動力壓桿(2),其特點是它還設(shè)有動力壓桿回位機構(gòu)(A)，以便使動力壓
桿的一端在回位狀態(tài)時向上撓起，這樣也可使整個踏板結(jié)構(gòu)在車支架上的安裝位
置低于現(xiàn)有的平直型撓式踏板，從而在使用時重心低；在動力壓桿(2)的上端 通過軸(4)活動連接有活動踏板(5)并使該活動踏板分為活動踏板限位端與活動 踏板省力端兩部分，在活動踏板限位端的前部與車支架之間設(shè)有能限制活動踏板 向上活動范圍的活動連接構(gòu)件(8)。由于活動踏板的中部位置與動力壓桿的上端 活動連接，且活動踏板限位端的前端部向上轉(zhuǎn)動的幅度受其設(shè)置的活動連接構(gòu)件 的制約，使得當(dāng)動力壓桿處于完全回位的上撓狀態(tài)(=最高位的上撓狀態(tài))時，活 動踏板的省力端與動力壓桿之間總有一定的夾角，即活動踏板的省力端撓起，此 時可有三種踏法，產(chǎn)生三級變速效果第一種是低速踏法，即最初(如用前腳的后跟)只踏動活動踏板省力端的端點，直到活動踏板省力端點向下完成省力行程 為止，此過程由于最大限度地利用了省力行程的作用，故比較省力，然而活動踏 板省力端的端點向下行走的行程雖較大，但動力壓桿上端的下降距離則相對較
小，可用于踏板車上坡。此時若繼續(xù)向下踏動，貝u(如用前腳掌)踏動動力壓桿與 活動踏板的連接端點部，直到活動踏板與動力壓桿同時處于最低位。這種踏法可 獲得最大動力，但整個一次的動力壓桿向下行程由兩段明顯不同的踏下動作行程 完成，實際增加了踏下的行程，尤其是前段的較長踏下行程能提高動能，所以它 是一種中速但力大的踏法或輸出動力增大的方法。此外，這種踏動分二段行程完 成的設(shè)計有利于前腳平穩(wěn)發(fā)力，其腳的提升與壓下也符合人體站立踏動發(fā)力規(guī) 律，減輕疲勞現(xiàn)象。這就是第二種中速踏法，即(如用前腳的后跟和前腳掌)分別 向下踏動活動踏板省力端的端頭和踏動動力壓桿與活動踏板的連接端點部，直至 活動踏板與動力壓桿同時處于最低位。這種踏法能獲得較大的動能和較快的行駛 速度。第三種是高速踏法，即(用前腳掌)只踏動動力壓桿與活動踏板的連接端點 部，直至活動踏板與動力壓桿同時處于最低位，這是在最短的踏下行程和時間里 讓動力壓桿迅速完成一次全下行位移，從而達到高速的動力輸出，適用于踏板車
高速行使。
在上述踏板結(jié)構(gòu)中，當(dāng)向下踏動活動踏板省力端點時，活動踏板省力端點向
下的行程(a)與此時活動踏板跟動力壓桿連接軸(4)向下的行程(b)的比值(a: b) 一般可以為h 1.2-3.0，最佳比值為l: 1.7-2.3。當(dāng)緊接著又踏動活動踏板跟 動力壓桿連接軸(4)的位置繼續(xù)輸入動力，就完成了動力輸入的全行程，增加了 輸入動能。這種設(shè)計有較好的踏動省力效果和明顯的二段動力輸出行程。
上述活動踏板限位端的前部與車支架之間的活動連接構(gòu)件(8)可由其兩端分 別與活動踏板限位端的前部和車支架相連接的拉繩、可折疊拉桿或可伸縮拉桿構(gòu) 成；也可由安裝在車支架上的限位擋塊構(gòu)成，活動踏板限位端的前部上緣在動力 壓桿處于回位狀態(tài)時能與限位擋塊接觸。當(dāng)活動踏板向上撓至最高位時，拉繩、 可折疊拉桿、可伸縮拉桿或限位擋塊會牽拉著或限制著活動踏板，使活動踏板與動力壓桿之間形成一定的夾角，以便二段踏動的實現(xiàn)。
上述動力壓桿回位機構(gòu)(A)由回位壓桿(9)和隨回位壓桿連動的回位踏板(10) 構(gòu)成，回位壓桿(9)與動力壓桿(2)構(gòu)成能彼此一上、 一下的撓板式結(jié)構(gòu)。其中， 回位壓桿(9)與動力壓桿(2)之間連接關(guān)系具體包括但不限于以下兩種方案 一是 回位壓桿與動力壓桿兩者本身連為一體，直接形成一上、 一下的撓板結(jié)構(gòu)；二是 回位壓桿與動力壓桿分開，但均同軸(異軸也可)活動連接在車支架上，兩者之間 設(shè)有回位連接彈簧，該回位連接彈簧可以使回位壓桿與動力壓桿一上、一下連動。 在此類結(jié)構(gòu)中，第一，回位壓桿并不只起動力壓桿的回位作用，換言之可設(shè)計回 位壓桿也輸出動力，從而成為動力壓桿，此時前、后兩動力壓桿彼此互為回位桿； 第二，回位壓桿(9)、回位踏板(10)可釆用與動力壓桿(2)、活動踏板(5)相同的 結(jié)構(gòu)和連接方式，且在回位踏板限位端的前部與車支架之間也設(shè)有相同的能限制 踏板活動范圍的活動連接構(gòu)件，這樣，撓板結(jié)構(gòu)的前、后各有一套結(jié)構(gòu)相同的往 復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)。
上述動力壓桿回位機構(gòu)(A)也可由設(shè)在動力壓桿上的拉簧、壓簧、扭簧或彈 力繩構(gòu)成，或者由設(shè)在動力壓桿或活動踏板上的鞋勾或鞋套構(gòu)成。彈力的回位機 構(gòu)或勾套式的回位機構(gòu)也能使動力壓桿在踏下之后回位，不過彈力的回位機構(gòu)會 對踏下的動力產(chǎn)生一定的阻力，而勾套式的回位機構(gòu)是向上提起活動踏板與動力 壓桿回位的，反復(fù)提起回位，容易產(chǎn)生一定疲勞感。同樣，由動力壓桿、活動踏 板、彈力回位機構(gòu)(或勾套式回位機構(gòu))、限制活動踏板活動范圍的活動連接構(gòu)件 構(gòu)成的往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)可為二套系統(tǒng)，并行安裝在車支架上。
本發(fā)明與現(xiàn)有的平直型撓式踏板相比，具有如下積極效果(l)動力壓桿在 回位狀態(tài)時是往上撓的，可實現(xiàn)動力壓桿在車支架上的安裝位置相對較低，故使 用時，人的重心低而穩(wěn)。(2)動力壓桿的上、下往復(fù)運動的幅度范圍設(shè)計一般可以不超過16cm，這個幅度比較符合人類往復(fù)踏動的習(xí)慣，過低則輸出動力不足，
上坡無力，過高則容易產(chǎn)生疲勞。這種設(shè)計能克服目前市售的站立式往復(fù)踏板車
的輸出動力不足。(3)活動踏板上的力作用點有二個， 一是活動踏板省力端的端
點，另一個動力壓桿的上端點，從而有三種變速的踏法，本發(fā)明可視為低速、中
速和高速的三檔動力變速踏板機構(gòu)。這種變速的設(shè)計提高了踏板車適應(yīng)路況的能
力，使其具有一定的代步功能。(4)活動踏板的基本踏下動作由二段踏動行程完
成，例如可先用前腳后跟踏動，然后逐步轉(zhuǎn)在前腳掌上發(fā)力，比較符合人面向正
前方向站立時的使用姿式和發(fā)力規(guī)律。因為，當(dāng)人面向正前方向站立踏動時，人
體的最佳姿式是抬起的前腳為平放或斜直放，抬起的后腳為斜放或橫放；而本發(fā)
明在回位狀態(tài)下，其撓起的活動踏板更有利于前腳平放或斜直放。若采用現(xiàn)有技
術(shù)中的平板式踏板，則在正前方向站立時不易踏動發(fā)力，而且由于撓式踏板安裝
位較高，前、后踏板在使用中會過度傾斜，也易使前腳疲勞和腰部疲勞。(5)本
發(fā)明在踏動發(fā)力時，能使人體的腰、腳和手保持較舒適的姿式，既利于踏力的發(fā)
揮，也利于身體的鍛煉。(6)值得一提的是，本發(fā)明所提到的"踏板車"是指往
復(fù)式踏板車，既包括帶手把的踏板車，也包括不帶手把的滑板。由于本發(fā)明基本
解決了動力輸出問題，所以它可用于設(shè)計從兩輪到四輪、從單動力到雙動力、從
前后踏到左右踏、從體育用品到短途運輸工具的"踏板車"。本發(fā)明同日提交了
實用新型專利申請。


下面結(jié)合附圖和實施例進一步說明本發(fā)明結(jié)構(gòu)。
圖1是本發(fā)明一結(jié)構(gòu)示意圖
圖2是動力壓桿二段踏下行程示意圖
圖3-6是圖1的變形結(jié)構(gòu)示意圖
圖7是可折疊拉桿結(jié)構(gòu)示意圖
圖8是可伸縮拉桿結(jié)構(gòu)示意9是帶滑槽拉桿結(jié)構(gòu)示意圖
圖io是活動踏板上設(shè)置的連接預(yù)留孔示意圖
圖11是車支架上的限位擋塊結(jié)構(gòu)示意圖 圖12- 14是本發(fā)明另一結(jié)構(gòu)示意圖 圖15是本發(fā)明再一結(jié)構(gòu)示意圖 圖16-19是本發(fā)明再一結(jié)構(gòu)示意圖 圖20是扭簧連接方式示意圖 圖21是本發(fā)明再一結(jié)構(gòu)示意圖 圖22是扭簧連接方式示意圖 圖23是本發(fā)明再一結(jié)構(gòu)示意圖 圖24是扭簧連接方式示意圖 圖25是本發(fā)明再一結(jié)構(gòu)示意圖 圖26是圖25的A-A剖面示意圖 圖27是鞋套連接方式示意圖 圖28是鞋套結(jié)構(gòu)示意圖 圖29-30是本發(fā)明再一結(jié)構(gòu)示意圖 圖31-33是活動踏板與動力壓桿之間的連接方式示意圖 圖34是回位踏板的安裝高度示意圖
具體實施例方式
實施例l:撓板回位式單動力往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)。
本實施例的往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)為撓板回位式單動力往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)， 見圖1，'它具有可活動連接在踏板車車支架1上的動力壓桿2，動力壓桿2實際 上通過軸3活動連接在車支架1上，動力壓桿2的上端通過軸4活動連接有活動 踏板5并使該活動踏板分為限位端6與省力端7兩部分，在活動踏板限位端的前 部與車支架之間設(shè)有能限制活動踏板活動范圍的活動連接構(gòu)件8，該活動連接構(gòu)
形成的回位踏板10構(gòu)成，其中回位壓桿9與動力壓桿2連為一體，直接構(gòu)成異V字型撓板結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)一上、 一下的互動和動力壓桿的回位。其中，如圖2 所示，向下踏動活動踏板省力端點時，活動踏板省力端點向下的行程(即省力端 點在踏力作用下從最高止點向下行至與動力壓桿平行接觸或緊貼時的行程)a與 此時活動踏板跟動力壓桿連接軸4同步向下的行程b的比值，即a: b—般可以 為l: 1.2-3.0，最佳比為h 1.7-2.3;動力壓桿2的動力輸入給與其連接的動 力連桿ll，動力連桿11再驅(qū)動棘輪12旋轉(zhuǎn)，棘輪的轉(zhuǎn)動力再經(jīng)變速傳動機構(gòu) 后驅(qū)使車輪13轉(zhuǎn)動。
圖3-6是圖1的變形結(jié)構(gòu)，其特點是車支架離地面相對較低，并帶來動力壓 桿安裝位相對較低，但回位機構(gòu)的結(jié)構(gòu)約有變化。其中，圖3的回位壓桿9向上 延伸，并在延伸端部上連接回位踏板10;圖4的回位壓桿9上通過軸活動連接 有回位連桿14，回位連桿14的另一端通過軸活動連接在回位踏板10上，活動 踏板10的前端部又通過軸活動連接在凸起的車支架1上；圖5-6的回位踏板10 的連接方式與圖4稍有不同圖5中的回位踏板10的中前部與回位連桿14活動 連接，回位連桿的后端部與車支架的后延伸支架15活動連接；圖6中的回位踏 板10的近中部而則與凸起的車支架1活動連接，而后端部與回位連桿14活動連 接。所有這些方案都能實現(xiàn)回位踏板與回位壓桿相互連動。
在上述諸方案中，活動踏板限位端的前部與車支架之間的活動連接構(gòu)件8 除可以采用拉繩或拉鏈之外，還可以采用可折疊拉桿(見圖7)、可伸縮拉桿(見 圖8)或帶滑槽拉桿(見圖9)結(jié)構(gòu)。其中，活動踏板5上還可以設(shè)有多個與連接構(gòu) 件8和動力壓桿2連接的預(yù)留孔16 (見圖10)，以實現(xiàn)活動踏板限位端6與省力 端7之間的比例和連接構(gòu)件8與踏板限位端之間的連接位置可調(diào)。當(dāng)然，活動踏 板省力端7也可以設(shè)計伸縮機構(gòu)，以直接調(diào)節(jié)踏板省力端的長度(見圖10)。此 外，活動踏板限位端的前部與車支架之間的活動連接構(gòu)件8還可以由安裝在車支架上的限位擋塊17替代，在活動踏板限位端的前部上緣上可以增設(shè)滾輪18，以 減少阻力(見圖ll)。
值得指出的是，本實施例的撓板回位式單動力往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)可以采用 與上述相反的后踏前回位方式，見圖12-14。圖12中，回位壓桿9的上部直接 形成回位踏板10結(jié)構(gòu)；圖13中，回位踏板10活動連接在回位壓桿9上；圖14 中，回位踏板10活動連接在回位壓桿9上或通過連桿連接在回位壓桿9上，但 回位踏板10的前端活動連接在車支架1上。再有，圖14結(jié)構(gòu)還可以采用圖15 結(jié)構(gòu)所示的安裝方式，這樣可以改變動力輸出的踏法，即將圖14的后踏方式改 為圖15的后蹬方式。
實施例2:撓板回位式雙動力往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)。
本實施例的往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)為撓板回位式雙動力往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)， 見圖16-19。圖16中，動力壓桿2為前后兩套，并連為一體，直接構(gòu)成撓板結(jié) 構(gòu)，在一上、 一下的連動中又相互形成對方的回位機構(gòu)，其動力輸出有獨立的兩 套棘輪系統(tǒng)，也稱為異軸雙棘輪結(jié)構(gòu)；圖17與圖16的結(jié)構(gòu)大致相同，但動力輸 出采用同軸雙棘輪結(jié)構(gòu)。圖18中，動力壓桿2也為前后兩套，并同軸活動連接 在車支架上，兩者之間設(shè)有連接回位彈簧19，這樣前后兩動力壓桿也能形成撓 板結(jié)構(gòu)，在一上、 一下的連動中彼此構(gòu)成對方的回位機構(gòu)，不過在圖18的結(jié)構(gòu) 中，可采前、后同時踏下的踏法；圖19與圖18的結(jié)構(gòu)大致相同，但動力輸出采 用同軸雙棘輪結(jié)構(gòu)，后動力壓桿2上的動力連桿11設(shè)在動力壓桿的前端延伸部 上。圖18-19的連接回位彈簧19可采用扭簧20取代(見圖20)。
實際上，在實施例l所述的諸種撓板回位式往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)中，多可在 回位壓桿上加接一個輸出動力的動力連桿而成為雙動力往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)。
實施例3:彈力回位式單動力往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)。本實施例的往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)為彈力回位式單動力往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)，
見圖21。圖21中，動力壓桿2的回位機構(gòu)A采用拉簧21結(jié)構(gòu)，也可采用圖22 所示的扭簧22結(jié)構(gòu)，當(dāng)然圖21-22也可采用壓簧結(jié)構(gòu)、圖23所示的彈力繩結(jié)構(gòu) 或圖25-26所示的鞋勾、鞋套結(jié)構(gòu)。實際上，在實施例1中所述的所有方案的回 位機構(gòu)都可采用拉簧、壓簧、扭簧、彈力繩、鞋勾或鞋套結(jié)構(gòu)實現(xiàn)。 實施例4:彈力回位式左右雙動力往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)。 本實施例的往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)為彈力回位式左右雙動力往復(fù)式變速踏板 結(jié)構(gòu)，見圖23-29。圖23中，左右兩套動力壓桿2上連接有彈力繩23，兩條彈 力繩23連為一體，且掛套在車把上；當(dāng)然，兩條彈力繩也可采用兩個扭簧24 取代(見圖24)。再有，左右兩套動力壓桿2的回位機構(gòu)也可采用設(shè)在動力壓桿 或活動踏板上的鞋勾25結(jié)構(gòu)(見圖25)或鞋套26結(jié)構(gòu)(見圖27-28)。圖29與圖 25結(jié)構(gòu)相同，只是圖29中設(shè)有座墊支架27;圖30與圖25不同點在于在圖 30結(jié)構(gòu)中，動力壓桿2直接固接在棘輪外圈之上，從而省去了動力連桿，同時 設(shè)有導(dǎo)向輪28。不過，圖23-30所表達的彈力回位式左右雙動力往復(fù)式變速踏 板結(jié)構(gòu)只能用于三輪或四輪踏板車上，即踏板車的后車輪應(yīng)有二個(見圖26)。
還需指出的是，上述實施例l-3所述本發(fā)明結(jié)構(gòu)可用于二輪、三輪或四輪踏 板車(含滑板)。實施例1-4所述本發(fā)明結(jié)構(gòu)的活動踏板和動力變速傳動機構(gòu)部分 均可以設(shè)置安全隔板。此外，第一，本發(fā)明所有實施例中的活動踏板限位端6 的長度也可以設(shè)計為與省力端7的長度基本相等(見圖31)或者大于省力端7的 長度(見圖32);第二，在實施例4的左右踏結(jié)構(gòu)中，本發(fā)明可采用圖33所示方 式安裝，這樣在踏下踏板時，活動踏板省力端點與動力壓桿軸點4均沿順時針方 向轉(zhuǎn)下；第三，在本發(fā)明帶回位踏板的結(jié)構(gòu)中，回位踏板可以有一個高度差h， h值一般不超過16cm(見圖34);第四，在本發(fā)明所有結(jié)構(gòu)的踏板上均可以安裝防滑擋塊，使人的前腳或后腳不易在踏板上向前或向后滑動，也可以在踏板的表
面設(shè)置溝糟、凸塊、凸條或粘合有防滑的橡膠、塑料材料層等；第五，本發(fā)明除 了可用于本說明書附圖所示的帶往復(fù)式連桿動力傳動機構(gòu)的踏板車之外，還可以 用于采用齒條齒輪結(jié)構(gòu)、兩端拉動的結(jié)構(gòu)或滑動推桿結(jié)構(gòu)等現(xiàn)有動力傳動機構(gòu)的 往復(fù)式踏板車中。本發(fā)明可與其他動力合并使用，如電動、燃油發(fā)動機動力；也 可用于室內(nèi)的踏板健身車上。
權(quán)利要求
1. 一種用于踏板車的往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)，它具有可活動連接在踏板車車支架(1)上的動力壓桿(2)，其特征在于它還具有可使動力壓桿的一端向上撓的動力壓桿回位機構(gòu)(A)，動力壓桿(2)的上端通過軸(4)活動連接有活動踏板(5)并使該活動踏板分為活動踏板限位端與活動踏板省力端兩部分，在活動踏板限位端的前部與車支架之間設(shè)有能限制活動踏板活動范圍的活動連接構(gòu)件(8)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于踏動活動踏板省 力端點時，活動踏板省力端點的向下行程(a)與活動踏板跟動力壓桿連接軸(4) 的向下行程(b)的比值(a: b)為l: 1.2-3.0，最佳比值為l: 1.7-2.3。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于活動踏板限位端 的前部與車支架之間的活動連接構(gòu)件(8)由其兩端分別與活動踏板限位端的前部 和車支架相連接的拉繩、鏈條、可折疊拉桿或可伸縮拉桿構(gòu)成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于活動踏板限位端 的前部與車支架之間的活動連接構(gòu)件(8)由安裝在車支架上的限位擋塊構(gòu)成，活動踏板限位端的前部上緣可與限位擋塊接觸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3或4所述往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于動力 壓桿回位機構(gòu)(A)由回位壓桿(9)和隨回位壓桿連動的回位踏板(10)構(gòu)成，回位壓 桿(10)與動力壓桿(2)構(gòu)成能彼此一上、 一下的撓板式結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于回位壓桿(9)、回 位踏板(10)與動力壓桿(2)、活動踏板(5)的結(jié)構(gòu)和連接方式相同，且在回位踏板 限位端的前部與車支架之間也設(shè)有能限制踏板活動范圍的活動連接構(gòu)件(8)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3或4所述往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于動力 壓桿回位機構(gòu)(A)由設(shè)在動力壓桿上的拉簧、壓簧、扭簧或彈力繩構(gòu)成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于動力壓桿、活動踏 板、彈力回位機構(gòu)和限制活動踏板活動范圍的活動連接構(gòu)件為二套，并行安裝在車支架上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3或4所述往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于動力 壓桿回位機構(gòu)(A)由設(shè)在動力壓桿或活動踏板上的鞋勾或鞋套構(gòu)成。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于動力壓桿、活動 踏板、勾套式回位機構(gòu)和限制活動踏板活動范圍的活動連接構(gòu)件為二套，并行安 裝在車支架上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于踏板車的往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)，它具有可活動連接在踏板車車支架(1)上的動力壓桿(2)，其特征在于它還具有可使動力壓桿的一端向上撓的動力壓桿回位機構(gòu)(A)，動力壓桿(2)的上端通過軸(4)活動連接有活動踏板(5)并使該活動踏板分為活動踏板限位端與活動踏板省力端兩部分，在活動踏板限位端的前部與車支架之間設(shè)有能限制活動踏板活動范圍的活動連接構(gòu)件(8)。本發(fā)明用于二輪至四輪踏板車，踏動方式符合人體站立踏動姿式，易于平穩(wěn)發(fā)力；同時，它具有低、中、高三級變速效果，輸出的動力大。
文檔編號B62M1/24GK101480987SQ20091005829
公開日2009年7月15日 申請日期2009年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月9日
發(fā)明者群 孫 申請人:林蘇欽