專(zhuān)利名稱(chēng)：一種控制按鈕在方向盤(pán)上的汽車(chē)手控油門(mén)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)油門(mén)控制裝置，尤其是一種控制按鈕在方向盤(pán)上的汽車(chē) 手控油門(mén)器。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)普遍使用踩踏式的油門(mén)控制裝置，這種控制方式由于駕駛員右腳 總處于工作狀態(tài)，會(huì)使駕駛員右腿疲勞，引起全身不適，造成車(chē)速控制不穩(wěn)定， 另一方面用腳踩踏油門(mén)會(huì)產(chǎn)生給油不穩(wěn)定，在勻速行駛時(shí)造成燃料的浪費(fèi)。因此， 設(shè)計(jì)一種能用手控制油門(mén)大小的控制按鈕在方向盤(pán)上的汽車(chē)手控油門(mén)器，是目前 需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能用手控制油門(mén)大小的控制按鈕在 方向盤(pán)上的汽車(chē)手控油門(mén)器。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是
一種控制按鈕在方向盤(pán)卜:的汽車(chē)手控油門(mén)器，由油門(mén)控制器和拉桿伸縮式電
動(dòng)總成組成，油門(mén)控制器安裝在節(jié)氣門(mén)軸上，拉桿伸縮式電動(dòng)總成通過(guò)控制油門(mén) 控制器控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟度，拉桿伸縮式電動(dòng)總成的三個(gè)并聯(lián)控制按鈕分別設(shè)置 在汽車(chē)的方向盤(pán)、離合踏板和制動(dòng)踏板上。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案還可以是
本發(fā)明所述的油門(mén)控制器由連接件、摩擦輪、摩擦輪制動(dòng)體構(gòu)成，所述的連 接件為中心帶有盲孔的圓柱殼體，在圓柱殼體的底部設(shè)置有與節(jié)氣門(mén)軸端部匹配 的扁圓孔，所述的摩擦輪套裝在連接件的外部，摩擦輪的內(nèi)周面與連接件的外周 面摩擦配合，所述的摩擦輪制動(dòng)體套裝在摩擦輪的外部，摩擦輪制動(dòng)體為環(huán)形彈 性開(kāi)口體，在摩擦輪制動(dòng)體的開(kāi)口內(nèi)設(shè)置有偏心扁形軸，所述的拉桿伸縮式電動(dòng) 總成的拉桿與偏心扁形軸的另 一端鉸接，在摩擦輪制動(dòng)體的開(kāi)口兩側(cè)設(shè)置有拉簧 固定柱，在兩個(gè)固定柱上固定有拉簧，在所述的連接件的頂部設(shè)置有偏心把，在 偏心把上設(shè)置有復(fù)位拉簧掛孔，在摩擦輪與連接件的偏心把對(duì)應(yīng)的端面上設(shè)置有 復(fù)位拉簧固定螺釘，在復(fù)位拉簧掛孔與復(fù)位拉簧固定螺釘之間固定有復(fù)位拉簧， 在摩擦輪與偏心把對(duì)應(yīng)部位的端面上設(shè)置有控制連接件單向轉(zhuǎn)動(dòng)的擋塊。
本發(fā)明在連接件與摩擦輪之間設(shè)置有軸承，軸承的內(nèi)孔與連接件外周面緊配 合，軸承的外周面與摩擦輪的內(nèi)周面緊配合。
本發(fā)明在摩擦輪的其中一個(gè)端面設(shè)置有外凸緣，摩擦輪的外凸緣的內(nèi)側(cè)與摩 擦輪制動(dòng)體的端面滑動(dòng)配合，在摩擦輪的另一端設(shè)置有與摩擦輪的外凸緣外徑相當(dāng)?shù)膿跞?，擋圈與摩擦輪制動(dòng)體的另一端面滑動(dòng)配合。
本發(fā)明在連接件與復(fù)位拉簧對(duì)應(yīng)端的外周面上設(shè)置有復(fù)位拉簧環(huán)形凹槽。 本發(fā)明的有益效果是
安裝手控油門(mén)器后，可以用手來(lái)設(shè)定車(chē)速，右腳可以離開(kāi)油門(mén)踏板，右腿有 休息的機(jī)會(huì)，可以減輕駕駛員疲勞，在勻速行駛中給油穩(wěn)定，減少燃料的浪費(fèi)。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖
圖2是圖1的A-A向剖視圖(去掉件12后)
圖3是圖1的俯視圖(去掉件12后)
圖4是圖1的B-B向剖視圖(去掉件12后)
圖5是本發(fā)明件5的結(jié)構(gòu)示意圖
圖6是本發(fā)明的電路原理圖
本發(fā)明原理
當(dāng)用腳踩油門(mén)踏板加油時(shí)節(jié)氣門(mén)軸帶動(dòng)與節(jié)氣門(mén)軸連接的連接件一起轉(zhuǎn)動(dòng)， 連接件通過(guò)復(fù)位拉簧、連接件的偏心把和固定在摩擦輪上的擋塊一起帶動(dòng)摩擦輪 -一起轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)需要定速時(shí)，按一下安裝在方向盤(pán)上的電控按鈕，拉桿伸縮式電動(dòng) 總成帶動(dòng)扁形軸轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦輪制動(dòng)體的閉合，通過(guò)拉簧加大摩擦輪制動(dòng)體與摩擦 輪之間的摩擦力，卡住摩擦輪實(shí)現(xiàn)定速控制。定速后如需要臨時(shí)再加速，直接用 腳踩油門(mén)踏板，連接件會(huì)單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)，臨時(shí)加速成功。腳松開(kāi)油門(mén)踏板后，復(fù)位拉 簧拉動(dòng)連接件復(fù)位，恢復(fù)以前定速。當(dāng)換擋變速踩離合踏板或踩制動(dòng)踏板時(shí)，閉 合離合踏板或制動(dòng)踏板上的按鈕，拉桿伸縮式電動(dòng)總成帶動(dòng)扁形軸轉(zhuǎn)動(dòng)，解除定 速，完成一個(gè)工作周期。
具體實(shí)施例方式
如圖1一6所示， 一種控制按鈕在方向盤(pán)上的汽車(chē)手控油門(mén)器，由油門(mén)控制 器和拉桿伸縮式電動(dòng)總成12組成，油門(mén)控制器安裝在節(jié)氣門(mén)軸上，拉桿伸縮式 電動(dòng)總成12通過(guò)控制油門(mén)控制器控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟度，拉桿伸縮式電動(dòng)總成12 的三個(gè)并聯(lián)控制按鈕分別設(shè)置在汽車(chē)的方向盤(pán)、離合踏板和制動(dòng)踏板上。所述的 油門(mén)控制器由連接件l、摩擦輪3、摩擦輪制動(dòng)體4構(gòu)成，所述的連接件l為中 心帶有盲孔的圓柱殼體，在圓柱殼體的底部設(shè)置有與節(jié)氣門(mén)軸端部匹配的扁圓 孔，所述的摩擦輪3套裝在連接件1的外部，摩擦輪3的內(nèi)周面與連接件1的外 周面摩擦配合，所述的摩擦輪制動(dòng)體4套裝在摩擦輪3的外部，摩擦輪制動(dòng)體4 為環(huán)形彈性開(kāi)口體，在摩擦輪制動(dòng)體4的開(kāi)口內(nèi)設(shè)置有偏心扁形軸5，所述的拉 桿伸縮式電動(dòng)總成12的拉桿與偏心扁形軸5的另一端鉸接，在摩擦輪制動(dòng)體4 的開(kāi)口兩側(cè)設(shè)置有拉簧固定柱7，在兩個(gè)固定柱7上固定有拉簧6，在所述的連
4接件1的頂部設(shè)置有偏心把，在偏心把上設(shè)置有復(fù)位拉簧掛孔，在摩擦輪3與連 接件l的偏心把對(duì)應(yīng)的端面上設(shè)置有復(fù)位拉簧固定螺釘8，在復(fù)位拉簧掛孔與復(fù)
位拉簧固定螺釘8之間固定有復(fù)位拉簧9，在摩擦輪3與偏心把對(duì)應(yīng)部位的端面 上設(shè)置有控制連接件1單向轉(zhuǎn)動(dòng)的擋塊11。在連接件1與摩擦輪3之間設(shè)置有 軸承2，軸承2的內(nèi)孔與連接件1外周面緊配合，軸承2的外周面與摩擦輪3的 內(nèi)周面緊配合。在摩擦輪3的其中一個(gè)端面設(shè)置有外凸緣，摩擦輪3的外凸緣的 內(nèi)側(cè)與摩擦輪制動(dòng)休4的端面滑動(dòng)配合，在摩擦輪3的另一端設(shè)置有與摩擦輪3 的外凸緣外徑相當(dāng)?shù)膿跞?0，擋圈10與摩檫輪制動(dòng)體4的另一端面滑動(dòng)配合。 在連接件1與復(fù)位拉簧9對(duì)應(yīng)端的外周面上設(shè)置有復(fù)位拉簧環(huán)形凹槽。
權(quán)利要求
1、一種控制按鈕在方向盤(pán)上的汽車(chē)手控油門(mén)器，由油門(mén)控制器和拉桿伸縮式電動(dòng)總成(12)組成，其特征在于油門(mén)控制器安裝在節(jié)氣門(mén)軸上，拉桿伸縮式電動(dòng)總成(12)通過(guò)控制油門(mén)控制器控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟度，拉桿伸縮式電動(dòng)總成(12)的三個(gè)并聯(lián)控制按鈕分別設(shè)置在汽車(chē)的方向盤(pán)、離合踏板和制動(dòng)踏板上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種控制按鈕在方向盤(pán)上的汽車(chē)手控油門(mén)器，其特征在于所述的油門(mén)控制器由連接件(1)、摩擦輪(3)、摩擦輪制動(dòng)體(4)構(gòu)成，所述的連接件(1)為中心帶有盲孔的圓柱殼體，在圓柱殼體的底部設(shè)置有與節(jié)氣門(mén)軸端部匹配的扁圓孔，所述的摩擦輪(3)套裝在連接件(1)的外部， 摩擦輪(3)的內(nèi)周面與連接件(1)的外周面摩擦配合，所述的摩擦輪制動(dòng)體(4) 套裝在摩擦輪(3)的外部，摩擦輪制動(dòng)體(4)為環(huán)形彈性開(kāi)口體，在摩擦輪制 動(dòng)體(4)的開(kāi)U內(nèi)設(shè)置有偏心扁形軸(5)，所述的拉桿伸縮式電動(dòng)總成(12) 的拉桿與偏心扁形軸(5)的另一端鉸接，在摩擦輪制動(dòng)體(4)的開(kāi)口兩側(cè)設(shè)置 有拉簧固定柱(7)，在兩個(gè)固定柱(7)上固定有拉簧(6)，在所述的連接件(1) 的頂部設(shè)置有偏心把，在偏心把上設(shè)置有復(fù)位拉簧掛孔，在摩擦輪(3)與連接 件(1)的偏心把對(duì)應(yīng)的端面上設(shè)置有復(fù)位拉簧固定螺釘(8)，在復(fù)位拉簧掛孔 與復(fù)位拉簧固定螺釘(8)之間固定有復(fù)位拉簧(9)，在摩擦輪(3)與偏心把對(duì) 應(yīng)部位的端面上設(shè)置有控制連接件(1)單向轉(zhuǎn)動(dòng)的擋塊(11)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種控制按鈕在方向盤(pán)上的汽車(chē)手控油門(mén)器， 其特征在于在連接件(1)與摩擦輪(3)之間設(shè)置有軸承(2)，軸承(2)的 內(nèi)孔與連接件(1)外周面緊配合，軸承(2)的外周面與摩擦輪(3)的內(nèi)周面 緊配合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種控制按鈕在方向盤(pán)上的汽車(chē)手控油門(mén)器，其 特征在于在摩擦輪(3)的其中一個(gè)端面設(shè)置有外凸緣，摩擦輪(3)的外凸緣 的內(nèi)側(cè)與摩擦輪制動(dòng)體(4)的端面滑動(dòng)配合，在摩擦輪(3)的另一端設(shè)置有與 摩擦輪(3)的外凸緣外徑相當(dāng)?shù)膿跞?10)，擋圈(10)與摩擦輪制動(dòng)體(4)的另一端面滑動(dòng)配合。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種控制按鈕在方向盤(pán)上的汽車(chē)手控油門(mén)器，其 特征在于在連接件(1)與復(fù)位拉簧(9)對(duì)應(yīng)端的外周面上設(shè)置有復(fù)位拉簧環(huán) 形凹槽。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種控制按鈕在方向盤(pán)上的汽車(chē)手控油門(mén)器，由油門(mén)控制器和拉桿伸縮式電動(dòng)總成組成，油門(mén)控制器安裝在節(jié)氣門(mén)軸上，拉桿伸縮式電動(dòng)總成通過(guò)控制油門(mén)控制器控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟度，拉桿伸縮式電動(dòng)總成的三個(gè)并聯(lián)控制按鈕分別設(shè)置在汽車(chē)的方向盤(pán)、離合踏板和制動(dòng)踏板上。它是一種可以用手來(lái)設(shè)定車(chē)速，右腳可以離開(kāi)油門(mén)踏板，右腿有休息的機(jī)會(huì)，可以減輕駕駛員疲勞，在勻速行駛中給油穩(wěn)定，減少燃料的浪費(fèi)的控制按鈕在方向盤(pán)上的汽車(chē)手控油門(mén)器。
文檔編號(hào)B62D1/04GK101559723SQ200910074629
公開(kāi)日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2009年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月2日
發(fā)明者溫志朝 申請(qǐng)人:溫志朝