專利名稱：自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通工具，尤其涉及一種自行車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自行車結(jié)構(gòu)不科學(xué)，由于習(xí)慣勢(shì)力的束縛人們一直延續(xù)使 用著，現(xiàn)在自行車雖有多種，但萬(wàn)變不離其宗，受力方向不合理，車 體上的重量沒(méi)有應(yīng)用，路面不平形成阻力，使人們長(zhǎng)時(shí)間騎行感到十 分疲勞，應(yīng)引起足夠的重視。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述存在的問(wèn)題與缺陷，本發(fā)明提供了一種騎著舒適、省 力的自行車給人們享用。本結(jié)構(gòu)利用了車體上的總重量。變?cè)瓉?lái)車座 中間固定支撐，現(xiàn)改為車座前、后可上下轉(zhuǎn)動(dòng)(固定點(diǎn)可動(dòng))支撐，
車座前支點(diǎn)與車架(8)連接支撐，車座后端通過(guò)支撐連桿(3)與連 桿上端(1)連接，支撐連桿(3)的下端與前車架(2)可動(dòng)連接， 當(dāng)車座受力后其重量通過(guò)支撐連桿傳遞給車架(2)使車架向前形成 一種力(力的方向轉(zhuǎn)換)。變后衣(物)架由原來(lái)的垂直支撐變?yōu)?將衣(物)架的支撐桿上端(7)連接于衣(物)架，下端連接于車 架(9)或車架(4)，當(dāng)衣(物)架受壓后使其產(chǎn)生向前的一種力與 支撐桿(3)產(chǎn)生的力合二為一，使騎車人省力，這是其一。其二是 將自行車軸向后移至與車座重心垂直線最近的距離范圍內(nèi)，使騎車人好受力，騎車人的姿式相似于人的跑步狀態(tài)也可變相的省力。其三是 后車輪軸有專用的固定位置以防止因裝配車輪不慎使前、后車輪不在 同一條線上，騎行時(shí)產(chǎn)生阻力使騎車人費(fèi)力。其四是中軸位置可前、 后調(diào)整或不調(diào)整兩種形式防止鏈條過(guò)長(zhǎng)與短，并有專用件防止中軸與 車架不垂直。


附圖為主車體改進(jìn)示意圖。
具體實(shí)施例方式
為本發(fā)明的目的，技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖對(duì)本 發(fā)明實(shí)施方式做進(jìn)一步的描述-實(shí)施例
如主車體結(jié)構(gòu)示意圖所示，展示了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，它除了原車原 有另件外，又增添了支撐另件(3)及變位另件(如車座立管(4)及
衣(物)架支撐桿(6)、中軸(5)向后位移等)。
所述新增另件為車座后支撐件(3)它的上端連接于車座后支撐 點(diǎn)(1)，下端連接于前車架(2)，當(dāng)車座受力后通過(guò)車座支撐件(3) 使車架產(chǎn)生向前的一種力，經(jīng)試驗(yàn)可省力50%，支撐件(3)長(zhǎng)與短 可調(diào)。所述變位車架另件(4)在保障車座在原車位置不變的情況確 定其車架(4)的前后位置，變位另件中軸(5)最好在車座重心垂直
線上(并能前后適當(dāng)調(diào)整或不調(diào)整)，用專用件保障調(diào)整后其中軸位 置垂直于車架。后衣(物)件支撐桿(6)長(zhǎng)度可調(diào)，上端連接于衣 (物)件(7)，下端連接于車架(9)或(4)，連接點(diǎn)(7)不可前于 后輪垂直中心線，以保證使用安全為宜。綜上所述本自行車是通過(guò)車架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)(如圖)，利用車體上 的總重量作用在車架上，使車架得到向前的一種力，使騎者長(zhǎng)時(shí)間騎 行減少50% 70%疲勞強(qiáng)度，這就是本案例的最終主要目的。
雖然通過(guò)實(shí)施例描述了本發(fā)明，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，本發(fā) 明是利用車體的總重量為輔助動(dòng)力源，其結(jié)構(gòu)可能有許多變形與變 化，而不脫本發(fā)明的精神，本發(fā)明的申請(qǐng)文件的權(quán)利要求包括這些變 形和變化。
權(quán)利要求
1.一種自行車，其特征在于以原自行車包括車架、腳蹬子、固定在車架上的輪軸及輪軸相連的車座為基礎(chǔ)，利用車體上的總重量(人和物)，車座前端(可上下轉(zhuǎn)動(dòng))支撐連接于車架(8)，后端與支撐桿上端(1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，支撐桿下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車架(2)；后衣(物)架變?cè)瓉?lái)的垂直支撐為向前傾斜支撐，支撐桿上端連接于衣(物)架(7)，下端連接于車架(9)或車架(4)；將自行車中軸向后移至在車座重心垂直線前、后最近的距離內(nèi)；后輪軸有專用位置固定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于利用車體上的 總重量(人和物)車座由原來(lái)的中心支撐變車座為前、后支撐，前支點(diǎn)固定在車架(8)上(可上、下轉(zhuǎn)動(dòng)連接)，車座后端與支撐桿上端 (1)上下轉(zhuǎn)動(dòng)連接，支撐桿下端與車架(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，當(dāng)車座負(fù)重 后，由于支撐桿傾斜負(fù)重使車架(2)產(chǎn)生一種向前的力，替騎車人 做功，經(jīng)試驗(yàn)可省力50% 60%，本車架結(jié)構(gòu)合案提出為專利產(chǎn)品。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于后衣(物)架由原來(lái)的垂直支撐變?yōu)榍?、后傾斜支撐，下支撐點(diǎn)由原來(lái)的后輪軸固定支撐改為車架(9)或車架(4)固定支撐受力，使其產(chǎn)生向前的助 力作用，上支撐點(diǎn)與衣(物)架(7)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，支撐桿與衣(物) 架，所構(gòu)成的角度在30。 ~70°角左右的范圍內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于將自行車中軸 向后移至在車座重心垂直線前、后最近的距離內(nèi)，這樣受力方向好，也能起到省力的作用，因此提出予以保護(hù)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于變?cè)瓉?lái)的中軸 固定方式為，可前、后調(diào)整或不調(diào)整兩種固定結(jié)構(gòu)，并設(shè)有與車架垂 直固定另件。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于后車輪軸在后 車架上有專用的位置固定，改變?cè)瓉?lái)因不慎，后輪與前輪不在同一條 線上的錯(cuò)誤裝配作用。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于本結(jié)構(gòu)自行車 與原來(lái)自行車結(jié)構(gòu)或另件不同處均為結(jié)構(gòu)保護(hù)范圍或?qū)＠a(chǎn)品保護(hù)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種自行車，其結(jié)構(gòu)在原自行車包括車架、腳蹬子、固定在車架上的輪軸及與輪軸相連的車座為基礎(chǔ)，利用車體上的重量通過(guò)力的方向轉(zhuǎn)換，使騎車人省力，各種自行車，三輪等都適用本結(jié)構(gòu)。改進(jìn)車座的支撐方式為前、后支撐，前支點(diǎn)固定在車架(8)上，后支點(diǎn)連接于支撐桿上端(1)，下端連接于車架(2)，由于支撐桿(3)傾斜支撐，車座受壓后，使車架(2)產(chǎn)生一種向前的力。后衣(物)架前端連接于車架(9)或(4)，后端(7)通過(guò)支撐桿(6)連接于車架(9)或(4)，自行車中軸(5)向后移至車座重心垂直線前、后范圍內(nèi)，并可前、后調(diào)整或不調(diào)整固定兩種形式。后輪軸固定在專用位置車架(10)上。
文檔編號(hào)B62K3/02GK101554904SQ200910084248
公開(kāi)日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2009年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月18日
發(fā)明者宋來(lái)學(xué) 申請(qǐng)人:宋來(lái)學(xué)