專利名稱：摩托車機(jī)車排氣管熱量接收回流供暖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車機(jī)車排氣管及機(jī)車取暖供暖領(lǐng)域，具體地說是一種摩 托車機(jī)車排氣管熱量接收回流供暖。
背景技術(shù)：
其一現(xiàn)有技術(shù)的摩托車、汽車、拖拉機(jī)等機(jī)車排氣管承符著巨大的發(fā)動 機(jī)排放熱量，這些熱量基本上都是沒有接收加于利用，而是白白浪費(fèi)掉，而 另一方面摩托車排氣管因熱量高而經(jīng)常發(fā)生灼傷事故，所以就形成了一定的 安全隱患，也就成為摩托車自身的缺陷；其二是騎摩托車冬天寒冷異常，又 沒有其它供暖和抵御風(fēng)寒的措施和設(shè)備。由于寒風(fēng)刺激給騎車人一定的障礙 和身體損傷，這是眾人皆知的現(xiàn)實(shí)問題，所以一部分人和年老體弱者不愿騎 摩托、坐摩托，冬天騎摩托的人都要穿上厚厚的外衣、戴上厚厚的皮手套來 御寒，穿戴過厚給行動造成一定障礙；其三是排氣管長期處于高溫灼燒狀態(tài)， 熱量得不到有效傳遞散發(fā)，有損于排氣管的使用壽命。
汽車、拖拉機(jī)等機(jī)車駕駛室，特別是翻起式駕駛室的汽車得不到發(fā)動機(jī) 熱量的傳感，冬天早上和夜間行車也是寒冷異常，轎車、客車載人不配空調(diào) 車也是如此，配有空調(diào)的高檔車必須開空調(diào)供暖，但裝備造價高、浪費(fèi)電能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是把摩托車、汽車、拖拉機(jī)等機(jī)車排氣管的熱量接收輸壓回流到 車頭用來供暖，有效地利用自身的廢棄熱能來解決摩托車機(jī)車普遍存在的自 身缺陷，和使用中的不足，取其機(jī)車自身的不利因素和廢棄元素轉(zhuǎn)變?yōu)橛幸?要素和自發(fā)能源。解決了一直以來嚴(yán)重困擾著人們騎摩托車冬天異常寒冷的 難題，同時也解決了經(jīng)常發(fā)生的排氣管灼傷事故問題。以及不備空機(jī)車冬天 早上和夜間開車寒冷等問題，也給載人空調(diào)車節(jié)約一定的能源。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的在排氣管外壁周圍焊上許多散熱片來接收傳遞排
4氣管上的熱量，在用熱風(fēng)收壓管套將之套入其中，用機(jī)車高速前行的空氣壓 力把風(fēng)沖壓進(jìn)通過散熱片散發(fā)的熱量將其變成熱風(fēng)，傳送給排氣管輸壓熱風(fēng) 管輸向龍頭和座位前的出風(fēng)口，噴出供騎車人取暖。曲頸管的熱量由橫向散 熱片，和斗狀熱風(fēng)收壓管套接收傳輸入熱風(fēng)收壓管道，壓送至龍頭、前座、 后座等出風(fēng)口噴出，收壓熱風(fēng)管套口為喇叭口狀，以增加空氣進(jìn)壓效果，并 設(shè)有放風(fēng)口，夏天不需要供暖時打開風(fēng)門把熱風(fēng)放掉，曲頸管接收的熱風(fēng)還 可以通過岔口交匯輸送部分到龍頭上加強(qiáng)龍頭上的供熱，另一岔分向后座。 排氣管熱風(fēng)收壓管套前端設(shè)有兩個喇叭狀進(jìn)風(fēng)口，主進(jìn)風(fēng)口在前端，副進(jìn)風(fēng) 口置于其后右側(cè)或上側(cè)偏插輔助增加風(fēng)壓，并避開摩托車其它現(xiàn)有部件。后 端排氣孔用相應(yīng)的管道伸延以便風(fēng)門開關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)壓放熱風(fēng)，壓放風(fēng)門為靠一側(cè)， 需要壓熱風(fēng)時關(guān)閉風(fēng)門，不需要熱風(fēng)時打開風(fēng)門放出熱風(fēng)，風(fēng)門轉(zhuǎn)軸露出熱 風(fēng)收壓管套之外從外面旋轉(zhuǎn)控制，若風(fēng)壓不足還可以在輸壓熱風(fēng)管上配置小 型離心壓風(fēng)機(jī)來加風(fēng)壓，把熱風(fēng)輸壓送到龍頭上，座位前面的橫向多個眼孔 向上噴出，噴出的熱風(fēng)正好散落到騎車前行的人身上，龍頭上噴出的熱風(fēng)散 在人的臉上和胸部，座位前噴出的熱風(fēng)撒到人的腹部腿腳部，龍頭把手上設(shè) 有掌狀護(hù)手遮護(hù)手掌，護(hù)手為空囊狀，下面設(shè)有多個毛孔向下噴射熱風(fēng)至手 背上供暖，護(hù)手與橫貼龍頭的熱風(fēng)管相連通，并且護(hù)手還有遮擋陽光的作用。
排氣管上的散熱片能有效地傳遞散發(fā)掉熱量，起到了很好的保護(hù)作用， 能延長使用壽命。坐摩托車的人腳可以直接踩放在熱風(fēng)收壓管套上，也增加 了便利，徹底杜絕了排氣管灼傷事故的發(fā)生。
汽車、拖拉機(jī)等機(jī)車也是如此，在排氣管通體直向焊上許多散熱片，用 熱風(fēng)收壓管套將之套入其中，管套后端設(shè)有可開閉的風(fēng)門，及側(cè)向通往熱風(fēng) 輸壓管，熱風(fēng)收壓管套前端車頭上設(shè)有喇叭口狀進(jìn)風(fēng)口，由車輛前行的沖壓 力把風(fēng)從進(jìn)風(fēng)口壓進(jìn)，通過散熱片散發(fā)的熱量混合成熱風(fēng)，經(jīng)熱風(fēng)輸壓管向 前反壓回駕駛室或車廂駕駛位供暖，若風(fēng)壓不足可在熱風(fēng)輸壓管上配置小型 離心壓風(fēng)機(jī)來增加風(fēng)壓。載人空調(diào)車也可以不耗能源就可以實(shí)現(xiàn)供暖，尤其實(shí)用于很多不配空調(diào)的車輛及拖拉機(jī)。機(jī)車輸壓熱風(fēng)門用拉桿聯(lián)系至駕駛室，
由駕駛室控制，若要打開風(fēng)門向前推，關(guān)閉風(fēng)門向后拉。


圖1中為本發(fā)明構(gòu)成布置示意圖
圖中1——摩托車2——排氣管3——曲頸管4——排氣孔延長心 5——熱風(fēng)收壓管套6——直向散熱片7——開關(guān)風(fēng)門8——回風(fēng)口 9 ——后座輸壓熱風(fēng)管 10——后座出熱風(fēng)口 11——管套副進(jìn)風(fēng)口 12—— 管套主進(jìn)風(fēng)口 13——橫向散熱片14——斗狀進(jìn)風(fēng)口 15——熱風(fēng)交匯岔 口 16——前座出熱風(fēng)口 17——曲頸管輸壓熱風(fēng)管18——護(hù)手固定點(diǎn) 19——散熱風(fēng)護(hù)手20——護(hù)手散熱風(fēng)毛孔21——橫貼龍頭散熱風(fēng)管22 ——橫向排立散熱風(fēng)口 23——排氣管輸壓熱風(fēng)管24——后座輸壓熱風(fēng)管 岔口 25——曲頸管壓熱風(fēng)開關(guān)風(fēng)門26——風(fēng)門開關(guān)鎖扣27——風(fēng)門開 關(guān)控制轉(zhuǎn)軸28——斗狀曲頸管收熱風(fēng)管套 具體實(shí)施方案
如圖l所示本發(fā)明摩托車分為兩個部分完成，第一部分是排氣管，第 二部分是曲頸管，機(jī)車排氣管是直的可以一個部分完成。摩托車第一部分是
在排氣管2的外壁周圍焊上許多直向散熱片6，在用熱風(fēng)收壓管套5將之套 入其中，熱風(fēng)收壓管套5前端設(shè)有喇叭口狀的主進(jìn)風(fēng)口 12，和斜插與其后頸 部的副進(jìn)風(fēng)口 ll輔助進(jìn)風(fēng)增壓，并避開現(xiàn)有主要部件，排氣管2的排氣口設(shè) 有排氣孔延長心4延長一段，熱風(fēng)收壓管套5后端管口設(shè)有能開啟關(guān)閉的風(fēng) 門7，完成壓風(fēng)放風(fēng)，需要壓風(fēng)時關(guān)上門，不需要壓熱風(fēng)時打開風(fēng)門把熱風(fēng) 放出，當(dāng)摩托車快速前行時，關(guān)閉的風(fēng)開7把熱風(fēng)壓進(jìn)回風(fēng)口 8，進(jìn)入排氣 管輸壓熱風(fēng)管23輸送到橫貼龍頭噴散熱風(fēng)管21，再由橫向排立噴散熱風(fēng)口 22向上噴出，和送入散熱風(fēng)護(hù)手19，通過護(hù)手散風(fēng)毛孔20散向手背，護(hù)手 的一端固定在龍頭上的護(hù)手固定點(diǎn)18上，開關(guān)風(fēng)門7上端門軸冒出熱風(fēng)收壓 管套5以外，由風(fēng)門開關(guān)控制轉(zhuǎn)軸27從外面控制。
6第二部分曲頸管3上面焊接有多片橫向散熱片13，并有斗狀收壓熱風(fēng)管 套28，將曲頸管3及曲頸管橫向散熱片13套入其中，斗狀收壓熱風(fēng)管套28 的末端逐步收縮連接與曲頸管輸壓熱風(fēng)管17， 口端為大口的斗狀進(jìn)風(fēng)口 14 進(jìn)風(fēng)，曲頸管輸壓熱風(fēng)管17的末端輸向前座出熱風(fēng)口 16噴出熱風(fēng)，另外分 出兩岔， 一岔由熱風(fēng)交匯岔口 15輸進(jìn)排氣管輸壓熱風(fēng)管23—同輸向龍頭， 一岔由后座輸壓熱風(fēng)管9從后座輸壓熱風(fēng)管岔口 24分出輸向后座位置排立的 后座出熱風(fēng)口 10噴出，曲頸管輸壓熱風(fēng)管17前端頸部設(shè)有曲頸管壓熱風(fēng)開 關(guān)風(fēng)門25，并設(shè)有風(fēng)門開關(guān)鎖扣26，當(dāng)不需要熱風(fēng)時打開風(fēng)門25把熱風(fēng)放 出，若要壓熱風(fēng)時關(guān)上風(fēng)門，風(fēng)自然壓送供暖，若風(fēng)壓達(dá)不到壓力要求可以 在排氣管輸壓熱風(fēng)管23和曲頸管輸壓熱風(fēng)管17上配置小型離心壓風(fēng)機(jī)增加 風(fēng)壓。
汽車、拖拉機(jī)等機(jī)車可以直向從排氣管頸段至整體焊接散熱片6，在用 熱風(fēng)收壓管套5將之套起，熱風(fēng)收壓管套5后端設(shè)有風(fēng)門7，前端為喇叭口 狀的管套進(jìn)風(fēng)口 12，把風(fēng)壓進(jìn)在回流入排氣管輸壓熱風(fēng)管23在輸向駕駛室 及座位前，也可以輸至方向盤上21，并開有一些眼孔22， 20散熱風(fēng)口，風(fēng) 門開關(guān)用拉桿聯(lián)系至駕駛室從駕駛室控制，若需要壓風(fēng)向后拉，把風(fēng)門關(guān)上， 若不需要壓熱風(fēng)向前推，打開風(fēng)門把熱風(fēng)放出。
可以在排氣管內(nèi)壁焊上許多接熱片，于盡量接收熱能向排氣管外壁傳遞 在散發(fā)，第一排氣管的熱量能及時有效的得到接收傳遞散發(fā)，有效地減輕了 排氣管灼燒量，對排氣管有很好的保護(hù)作用，能延長使用壽命，第二能增強(qiáng) 排氣管的消聲效果。
開關(guān)風(fēng)門控制轉(zhuǎn)軸27可用抽心剎車?yán)瓧l聯(lián)系至龍頭由龍頭上的旋鈕或 拉匣控制，熱風(fēng)也可以把龍頭加粗加實(shí)直接輸進(jìn)龍頭中心右側(cè)，在龍頭上開 鉆散熱風(fēng)口，噴散熱風(fēng)。
權(quán)利要求
1、摩托車機(jī)車排氣管熱量接收回流供暖，其中包括排氣管熱量接收回流供暖和曲頸管熱量接收回流供暖兩個部分；其特征在于在摩托車(1)的排氣管(2)管體外壁焊接上許多直向散熱片(6)在用熱風(fēng)收壓管套(5)將之套入其中，熱風(fēng)收壓管套(5)后端上側(cè)并聯(lián)通與排氣管輸壓熱風(fēng)管(23)通過回風(fēng)口(8)聯(lián)接，排氣管輸壓熱風(fēng)管(23)的一端輸至橫貼龍頭噴散熱風(fēng)管(21)和散熱風(fēng)護(hù)手(19)，熱風(fēng)從橫向排立散熱風(fēng)口(22)和護(hù)手散熱風(fēng)毛孔(20)噴散，排氣管(2)的排氣孔設(shè)有排氣孔延長心(4)將其延伸一段，以便配置開關(guān)風(fēng)門，熱風(fēng)收壓管套(5)后端管內(nèi)設(shè)有開關(guān)風(fēng)門(7)開啟，關(guān)閉，壓、放熱風(fēng)，開關(guān)風(fēng)門(7)的轉(zhuǎn)軸(27)伸出熱風(fēng)收壓管套外壁從外面控制開關(guān)，開關(guān)用剎車抽心拉條聯(lián)至龍頭，從龍頭旋鈕或拉匣控制；熱風(fēng)收壓管套(5)前端設(shè)有兩個喇叭口狀進(jìn)風(fēng)口，主進(jìn)風(fēng)口(12)為正管口，副進(jìn)風(fēng)口(11)置于其后偏上側(cè)，輔助增壓進(jìn)風(fēng)，并避開摩托車現(xiàn)有部件，散熱風(fēng)護(hù)手(19)為空腔狀并固定在龍頭的護(hù)手固定點(diǎn)(18)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車機(jī)車排氣管熱量接收回流供暖，其特征 在于，其中曲頸管部分由焊接于曲頸管(3)上面的許多橫向散熱片(13)和 斗狀曲頸管收壓熱風(fēng)管套(28)以及與末端相聯(lián)接的曲頸管輸壓熱風(fēng)管(17) 輸向摩托車背部前座的前座出熱風(fēng)口 (16)輸出，曲頸管輸壓熱風(fēng)管(17) 分出兩岔補(bǔ)充龍頭和供后座，補(bǔ)充龍頭由熱風(fēng)交匯岔口 (15)輸入排氣管輸 壓熱風(fēng)管(23)，另一岔從后座輸壓熱風(fēng)岔口 (24)經(jīng)后座輸壓熱風(fēng)管(9) 輸向后座的后座出熱風(fēng)口 (10)輸出，風(fēng)從斗狀進(jìn)風(fēng)口 (14)進(jìn)入，曲頸管 輸壓熱風(fēng)管(17)頸段設(shè)有曲頸管壓放風(fēng)開關(guān)風(fēng)門(25)以及風(fēng)門開關(guān)鎖扣(26)構(gòu)成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車機(jī)車排氣管熱量接收回流供暖，其特征在于汽車拖拉機(jī)等機(jī)車a)的排氣管(2)上面整體直向焊接有許多散熱片(6)，在用熱風(fēng)收壓管套(5)將之套入其中、熱風(fēng)收壓管套(5)的后端一側(cè)并聯(lián)通與 排氣管輸壓熱風(fēng)管(23)，通過回風(fēng)口(8)聯(lián)接、排氣管輸壓熱風(fēng)管(23)的前端 輸回車頭駕駛室、駕駛位的前端位置的噴散熱風(fēng)口 (16)和排立于方向盤上的 噴散熱風(fēng)口 (22)噴出，排氣管(2)的排氣孔設(shè)有排氣孔延長心(4)輔助風(fēng)門開 關(guān)，熱風(fēng)收壓管套(5)的后端設(shè)有開關(guān)風(fēng)門(7)關(guān)閉壓熱風(fēng)，開啟放熱風(fēng)、風(fēng) 門開關(guān)(7)的轉(zhuǎn)軸(27)伸出熱風(fēng)收壓管套外壁從外面控制開關(guān)，開關(guān)控制用 聯(lián)桿聯(lián)系到駕駛室由駕駛室控制，拉桿拉向前打開風(fēng)門，拉桿拉向后關(guān)閉風(fēng) 門，用旋鈕或把手控制；熱風(fēng)收壓管套(5)的前端伸至車頭能有效進(jìn)風(fēng)，為 喇叭口狀。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車機(jī)車排氣管熱量接收回流供暖，其特征 在于排氣管輸壓熱風(fēng)管(23)可以輸進(jìn)加粗加實(shí)的龍頭中心右側(cè)，在龍頭上 開鉆橫向排立散熱風(fēng)口 (22)噴散熱風(fēng)。在從龍頭上聯(lián)通散熱風(fēng)護(hù)手(19)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車機(jī)車排氣管熱量接收回流供暖，其特征 在于在排氣管(2)內(nèi)壁焊接許多接熱片，加強(qiáng)接熱消聲。
全文摘要
本發(fā)明的摩托車機(jī)車排氣管熱量接收回流供暖，其特征在于摩托車機(jī)車的排氣管和曲頸管焊上許多散熱片，再用熱風(fēng)收壓管套將之套入其中，管套前端是喇叭口狀，后面排氣孔心延長一段，管套后端設(shè)有開關(guān)風(fēng)門，開門放風(fēng)，關(guān)閉壓風(fēng)，風(fēng)門上側(cè)開有回壓風(fēng)口，把熱風(fēng)壓送入輸壓熱風(fēng)管中輸向龍頭及座位前供騎車人取暖。本發(fā)明提取機(jī)車排氣管自身的余熱接收輸壓回來供駕車所需要的熱量，不需任何能源實(shí)現(xiàn)廢棄回收利用，解決了騎摩托車冬天寒冷異常和排氣管灼傷事故兩大難題，也解決了其它機(jī)動車駕車座車冬天寒冷問題，缺陷得到克服，功能得到完善，是摩托車等機(jī)車動車的一大進(jìn)步，此技術(shù)的推廣實(shí)施，極大的提高了駕車乘車人的舒適度，并且構(gòu)造簡單，造價低廉。
文檔編號B62J33/00GK101480983SQ200910094089
公開日2009年7月15日 申請日期2009年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月8日
發(fā)明者易美春 申請人:易美春