專利名稱：一種摩托車的車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于摩托車構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種摩托車的 車架構(gòu)造。
背景技術(shù)：
目前，對于有些跑車型騎式摩托車，為了體現(xiàn)跑車的整體粗誑造 型，減少車身覆蓋件并增加整車強度，其車架的主梁由左右兩塊扁管 形大板代替，左右中管也做成為扁管形板狀結(jié)構(gòu)，整車裝配好以后， 在車的兩側(cè)，這兩個部件大部分都顯露在外，不被塑料覆蓋件所遮擋， 因而這兩個部件的形狀不僅對整車的強度產(chǎn)生影響，而且還會影響到 整車的外觀性。
現(xiàn)有此類跑車型騎式摩托車的車架，其左右大板(相當于普通騎 式摩托車車架上的主梁)和左右大板本體(相當于普通騎式摩托車車 架上的左右中管)橫截面均呈矩形，強度不夠高，外側(cè)面是單調(diào)的平 面形狀，與整車流線型的外形不配。左右大板本體上端之間的距離較 大，裝配座墊后，座墊的橫向?qū)挾却?，駕駛?cè)藛T乘坐時感覺不舒適。
另外，在現(xiàn)有此類跑車型騎式摩托車的車架上，發(fā)動機懸掛上端 連接于發(fā)動機斜撐管上，發(fā)動機斜撐管是一根上端傾斜相連于立管的管狀件，發(fā)動機斜撐管下端比較靠下，使發(fā)動機裝配空間狹窄，裝配 發(fā)動機時，發(fā)動機只能從一側(cè)按某個方位角才能裝入，很費力；由于
發(fā)動機斜撐管處于左右方向的中間位置，從發(fā)動機引出的排氣管也正 好經(jīng)過此位置，因而實際裝配中不得不在發(fā)動機斜撐管和排氣管上相 應的部位敲打出凹坑，以彼此讓位，但這樣會降低它們的強度，甚至 會影響到發(fā)動機排氣管的正常通氣功能。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題是提供一種整體強度高，乘坐舒適性好的摩 托車的車架。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種摩托車的車架，該車架包 含有立管、左右大板、左右大板本體、左右上管、左右支撐管和發(fā)動機斜 撐管，左右大板前端與立管相連，后端分別對應的連接于左右大板本體的
中部；左右上管與左右支撐管在后端相連，左右上管和左右支撐管的前端 與左右大板本體的上部連接；左右大板及左右大板本體的外側(cè)面具有沿左 右大板縱向延伸的凸棱，凸棱兩側(cè)的表面在凸棱處為平滑過渡；左右大板 本體的上部向內(nèi)弧線形彎折。
左右大板及左右大板本體外側(cè)面的凸棱不僅使它們的外側(cè)面外觀更生 動，與整車流線型的風格相協(xié)調(diào)，有助于提高整車的外觀性，還能增加 整個車架的強度。左右大板本體的上部向內(nèi)弧線形彎折，形成為逐漸收攏 狀，使左右大板本體上端之間的距離縮短，所裝配的座墊橫向?qū)挾葴p小，乘坐時感覺更為舒適，同時，左右大板本體的上部采用上述結(jié)構(gòu)，它們之 間的連接強度更高，從而有助于提高整個車架的強度。
所述凸棱最好是左右大板及左右大板本體的外側(cè)板經(jīng)彎折而形成，也 就是左右大板及左右大板本體的橫截面各處厚度均勻一致，以確保強度。
所述發(fā)動機斜撐管具有左右兩根，它們上端對應的與左右大板相連， 下端與發(fā)動機懸掛相連。發(fā)動機懸掛由左右兩根懸臂組成，左右兩根懸臂 的下部對稱的向內(nèi)彎折，左右兩根懸臂的下端內(nèi)側(cè)連接有發(fā)動機掛耳。發(fā) 動機斜撐管和發(fā)動機懸掛均采用左右對稱但獨立的兩根來構(gòu)成，它們之間 的橫向空間讓了出來，可以等發(fā)動機裝配到位后再最后從兩側(cè)安裝連接左 右兩根懸臂，因而發(fā)動機可從兩側(cè)或前方裝入，安裝方便、省力。發(fā)動機 排氣管從左右兩發(fā)動機斜撐管之間引出，不用擔心發(fā)生干涉的問題。
本發(fā)明與現(xiàn)有同類跑車型騎式摩托車的車架相比，具有如下優(yōu)
點
(1) 車架整體上的強度更好；
(2) 所裝配的摩托車乘坐舒適性好；
(3) 發(fā)動機的裝配更為方便、省力；
(4) 發(fā)動機排氣管的布置更容易，不會出現(xiàn)與發(fā)動機斜撐管產(chǎn)生 干涉的問題；
(5) 與整車流線型的風格相協(xié)調(diào)，有助于提高整車的外觀性。
圖1是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的俯視圖3是圖1的A-A剖視圖4是本發(fā)明實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖5是圖1的B-B剖視圖6是本發(fā)明實施例所配裝的摩托車示意圖中l(wèi).立管；2.左大板；3.右大板；4.左大板本體；5.右大板本體； 6.左上管；7.右上管；8.左支撐管；9.右支撐管；10.凸棱；ll.左懸臂； 12.右懸臂；13.發(fā)動機掛耳；14.左發(fā)動機斜撐管；15.右發(fā)動機斜撐管； 16.連接件；17.加強筋。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明
如圖l、圖2及圖4所示，本發(fā)明實施例的車架具有立管1、左大
板2、右大板3、左大板本體4、右大板本體5、左上管6、右上管7、左支 撐管8、右支撐管9和發(fā)動機斜撐管，立管l、左右大板2和3、左右大板 本體4和5及發(fā)動機斜撐管構(gòu)成車架的前部框架，左、右大板2和3前端 與立管1相連，后端分別對應的連接于左、右大板本體4、 5的中部。左右 大板本體4和5、左右上管6和7、左右支撐管8和9構(gòu)成車架的后部框架， 左右上管6、 7與左右支撐管8、 9在后端相連，左右上管6、 7和左右支撐 管8、 9的前端與左右大板本體4、 5的上部連接。左右大板2、 3及左右大板本體4、 5的外側(cè)面具有沿左右大板2、 3縱 向延伸的凸棱IO，凸棱IO兩側(cè)的表面在凸棱處為平滑過渡，凸棱10不僅 使左右大板2、 3及左右大板本體4、 5的外側(cè)面外觀更生動，與整車流線 型的風格相協(xié)調(diào)，有助于提高整車的外觀性，還能增加整個車架的強度。
左右大板本體4、 5的上部向內(nèi)弧線形彎折，形成為逐漸收攏狀，使左 右大板本體4、 5上端之間的距離縮短，所裝配的座墊橫向?qū)挾葴p小，乘坐 時感覺更為舒適，同時，左右大板本體4、 5的上部采用上述結(jié)構(gòu)，它們之 間的連接強度更高，從而也有助于提高整個車架的強度。
凸棱10是左右大板2、 3及左右大板本體4、 5的外側(cè)板經(jīng)彎折而形成， 也就是左右大板2、 3及左右大板本體4、 5的橫截面各處厚度均勻一致， 以確保強度，如圖3所示。
參見圖4，發(fā)動機斜撐管具有左右兩根，左右發(fā)動機斜撐管14、 15上 端對應的與左右大板2、 3相連，下端與發(fā)動機懸掛相連。發(fā)動機懸掛由左 右兩根懸臂11、 12組成，左右兩根懸臂11、 12的下部對稱的向內(nèi)彎折， 左右兩根懸臂11、 12的下端內(nèi)側(cè)連接有發(fā)動機掛耳13。發(fā)動機斜撐管和發(fā) 動機懸掛均采用左右對稱但獨立的兩根來構(gòu)成，它們之間的橫向空間讓了 出來，可以等發(fā)動機裝配到位后再最后從兩側(cè)安裝連接左右兩根懸11、 12 臂，因而發(fā)動機可從兩側(cè)或前方裝入，安裝方便、省力。發(fā)動機排氣管從 左右兩發(fā)動機斜撐管之間引出，不用擔心發(fā)生干涉的問題。
如圖3、圖5所示，左大板2與左大板本體4之間采用的是插接后再焊接的固定連接方式；左發(fā)動機斜撐管14與左大板2之間通過橫截面呈U形 的連接件16進行焊接固定。右大板3與右大板本體5之間也采用的是插接 后再焊接的固定連接方式；右發(fā)動機斜撐管15與右大板3之間也是通過橫 截面呈U形的連接件16進行焊接固定。采用上述結(jié)構(gòu)均是為了增加焊接強
如圖2所示，左右大板2、 3橫向之間連接有兩加強筋17，兩加強筋 17之間交叉并焊接。兩加強筋17可提高左右大板2、 3之間的抗扭能力， 提高整個車架的牢固性。
圖6是裝配有本發(fā)明所述車架的跑車型騎式摩托車的示意圖，從 圖上可以看出，左大板2與左大板本體4這兩個部件大部分都顯露在外， 不被塑料覆蓋件所遮擋，因而左大板2與左大板本體4側(cè)面上的凸棱使 它們的外側(cè)面外觀更生動，與整車流線型的風格相協(xié)調(diào)，有助于提高整 車的外觀性。
權(quán)利要求
1. 一種摩托車的車架，包括立管、左右大板、左右大板本體、左右上管、左右支撐管和發(fā)動機斜撐管，左右大板前端與立管相連，后端分別對應的連接于左右大板本體的中部；左右上管與左右支撐管在后端相連，左右上管和左右支撐管的前端與左右大板本體的上部連接，其特征在于左右大板及左右大板本體的外側(cè)面具有沿左右大板縱向延伸的凸棱，凸棱兩側(cè)的表面在凸棱處為平滑過渡；左右大板本體的上部向內(nèi)弧線形彎折。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種摩托車的車架，其特征在于所述凸棱是 左右大板及左右大板本體的外側(cè)板經(jīng)彎折而形成。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種摩托車的車架，其特征在于所述發(fā)動 機斜撐管具有左右兩根，它們上端對應的與左右大板相連，下端與發(fā)動機 懸掛相連。
4. 如權(quán)利要求3所述的一種摩托車的車架，其特征在于所述發(fā)動 機懸掛由左右兩根懸臂組成，左右兩根懸臂的下部對稱的向內(nèi)彎折，左右 兩根懸臂的下端內(nèi)側(cè)連接有發(fā)動機掛耳。
5. 如權(quán)利要求3或4所述的一種摩托車的車架，其特征在于所述 左右大板與左右大板本體之間采用的是插接后再焊接的固定連接方式，左 右發(fā)動機斜撐管與左右大板之間通過橫截面呈U形的連接件進行焊接固定。
6. 如權(quán)利要求1所述的一種摩托車的車架，其特征在于所述左右 大板橫向之間連接有兩加強筋，兩加強筋之間交叉并焊接。
全文摘要
一種摩托車的車架，包括立管、左右大板、左右大板本體、左右上管、左右支撐管和發(fā)動機斜撐管，左右大板前端與立管相連，后端分別對應的連接于左右大板本體的中部；左右上管與左右支撐管在后端相連，左右上管和左右支撐管的前端與左右大板本體的上部連接；左右大板及左右大板本體的外側(cè)面具有沿左右大板縱向延伸的凸棱，凸棱兩側(cè)的表面在凸棱處為平滑過渡；左右大板本體的上部向內(nèi)弧線形彎折。本發(fā)明與現(xiàn)有同類跑車型騎式摩托車的車架相比，強度更高，乘坐舒適性好，發(fā)動機的裝配更為方便、省力，與整車流線型的風格相協(xié)調(diào)，有助于提高整車的外觀性。
文檔編號B62K11/02GK101519095SQ20091010360
公開日2009年9月2日 申請日期2009年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月14日
發(fā)明者王松柏 申請人:重慶隆鑫機車有限公司