專利名稱：商用汽車的前橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照在權(quán)利要求1的前序部分中所述的商用汽車的 車架。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)部件的材料和在發(fā)動(dòng)機(jī)中的潤(rùn)滑油只具有有限的耐熱能力。 由燃燒過程傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)的這些部件上的熱量必須排出到外部空氣中。 為此發(fā)動(dòng)機(jī)必須被冷卻。因此為了冷卻系統(tǒng)的高的冷卻效果重要的是通 過冷卻劑的高的通流速度以及最大的接觸面積優(yōu)化傳熱。在現(xiàn)代商用汽 車中優(yōu)選使用其氣缸和氣缸頭是雙壁構(gòu)造的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。在壁之間是水 或冷卻液。通風(fēng)機(jī)、冷卻器和所需的水泵此時(shí)是水冷系統(tǒng)的重要部件。
的冷i器提供足夠^空氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)部件和P冷卻器之間的傳熱通過提高 流動(dòng)速度和擴(kuò)大冷卻器的接觸面積而增大。此時(shí)冷卻器由管或薄片系統(tǒng) 構(gòu)成，以便盡可能大地構(gòu)造接觸面。
由AT502802B1公開了 一種用于空氣彈簧減振的商用汽車的橫梁復(fù)
合結(jié)構(gòu)，其具有兩個(gè)在縱向延伸的框架縱梁。該橫梁復(fù)合結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)
各固定在框架縱梁的外側(cè)上的空氣彈簧架以及一個(gè)在框架縱梁下方和
大致在橫向上朝著框架縱梁延伸的連接件。該連接件將兩個(gè)空氣彈簧架
相互連接起來(lái)，其中連接件具有一個(gè)中間部件和兩個(gè)各固定在中間部件
的相對(duì)的末端上的橋接部件。橋接部件在一個(gè)背離中間部件的區(qū)域中固
定在空氣彈簧架上。橫梁復(fù)合結(jié)構(gòu)的特征在于，橋接件附加地各固定在
框架縱梁的下凸緣上。商用汽車的技術(shù)發(fā)展導(dǎo)致商用汽車總是裝備了要
求大的冷卻功率的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。但是此時(shí)的缺陷在于，在商用汽車的 前車廂中要求的冷卻器由于兩個(gè)框架縱梁以及最前面的橫梁的結(jié)構(gòu)條
件而受到不利影響。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的任務(wù)是提供一種商用汽車的底盤，其中通風(fēng)機(jī)的尺寸在很大程度上不受車架縱梁以及最前面的橫梁的布置的影響。 該任務(wù)由權(quán)利要求1的特征部分的特征解決。
在最前面的前橫梁的區(qū)域中在前橫梁的上下半部之間的通口能夠 不依賴前橫梁的位置地在水平和豎直方向上增大通風(fēng)機(jī)。該通口此時(shí)在 行使方向上看在向上和向下方向上由前橫梁的上半部和下半部限制以 及在側(cè)面上向右和向左由車架縱梁或多功能支承蓋限制。在通口中在行 使方向上看位于冷卻器之后布置一個(gè)通風(fēng)機(jī)，該通風(fēng)機(jī)保持在一個(gè)保持 架中和溫度該通口。同樣可以設(shè)想，被包圍在通口中的冷卻器在按照本 發(fā)明的前橫梁中是一個(gè)起支承作用的元件。由于前橫梁接納商用汽車的 水冷系統(tǒng)的通風(fēng)機(jī)，因此可以顯著增大該通風(fēng)機(jī)和相對(duì)于汽車縱軸線在 中央或偏離中央地布置。前橫梁還附加地提高車架縱梁在前車廂區(qū)域中 的剛度。前橫梁此時(shí)可以例如設(shè)計(jì)成用于吸收橫向力和垂直力的具有一
個(gè)u形沖壓件的沖壓件焊接復(fù)合結(jié)構(gòu)或者設(shè)計(jì)成用于吸收支承和支撐
縱向力的鑄件。前橫梁的下半部可以與汽車縱軸線垂直地構(gòu)造成前下部 行駛保護(hù)件并且定位在冷卻器的下面。在發(fā)生正面事故情況下該下部行 駛保護(hù)件應(yīng)該吸收沖擊能量并且通過它的變形將該能量引入車架縱梁 中。可以設(shè)想，在連接板或在下部行駛保護(hù)件上布置駕駛室的翻轉(zhuǎn)油缸， 由此形成與駕駛室的連接。按照冷卻器所要求的定向，前橫梁的下半部 可以或者垂直地布置在前橫梁的上半部的下面，或者沿著或逆著行駛方
向安裝。
按照本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施形式，從汽車縱軸線來(lái)看，在縱梁的外側(cè) 上布置有多功能軸承蓋，該多功能軸承蓋用于將前橫梁的上半部和下半 部間接地固定在縱梁上。多功能軸承蓋此時(shí)水平地從車架縱梁凸出地布 置并且是相對(duì)于汽車縱軸線看布置在縱梁的外側(cè)上。多功能軸承蓋此時(shí) 可以與縱梁焊接或者螺栓連接。附加地可以設(shè)想，多功能軸承蓋與前橫 梁的上半部和下半部作為整體的部件進(jìn)行設(shè)計(jì)。
按照本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施形式，由多功能軸承蓋和前橫梁的上半部 和下半部構(gòu)成的連接形成一個(gè)環(huán)形的框架。附加地，框架可以具有多角
形的形狀。該框架與前橫梁的上半部和下半部一起和在其側(cè)面上與車架 縱梁或軸承座一起包圍所述通口。由于框架的環(huán)形形狀，從駕駛室向前 橫梁上作用的力作用到車架縱梁中。環(huán)形的前橫梁依據(jù)卡車的重量的情 況例如設(shè)計(jì)成鑄件或按照另 一種制造方式設(shè)計(jì)。該框架此時(shí)在它的延伸上與通風(fēng)機(jī)的空間情況相適配。
按照本發(fā)明的另 一個(gè)實(shí)施形式，在框架中安置一個(gè)用于安裝通風(fēng)機(jī) 的冷卻器架。在該冷卻器架上可以設(shè)置用于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向桿包絡(luò)線的 缺口。
按照本發(fā)明的另 一個(gè)實(shí)施形式，前橫梁的上半部具有用于駕駛室支 座的連接部分的安裝裝置。該駕駛室支座的連接部分通過相對(duì)于前橫梁 的上半部在徑向上延伸的支梁與前橫梁的上半部之間向外地間隔開。附 加地，設(shè)有支梁，它們?cè)谲嚰芸v梁的縱向上將前橫梁支撐在車架縱梁上。 支梁此時(shí)相對(duì)于汽車縱軸線來(lái)看將駕駛室支座的連接部分與縱梁相連 接。為了對(duì)駕駛室進(jìn)一步支撐和減振，在支梁和下部行駛保護(hù)件之間設(shè) 有另外的減震支柱。
可以設(shè)想，在多功能軸承蓋上布置另一個(gè)軸承座，例如牽引座。多 功能軸承座此時(shí)可以相對(duì)于汽車縱軸線在側(cè)面上和向前地從相應(yīng)的車 架縱梁凸出。多功能軸承蓋可以只安裝在一個(gè)縱梁上或者也可以在對(duì)角 上相對(duì)地安裝兩個(gè)縱梁上。在其上沒有設(shè)置多功能軸承蓋的縱梁上，前 橫梁的上半部和下半部直接地固定在車架縱梁上。附加地可以設(shè)想，多 功能軸承蓋可以具有一個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。在汽車縱向上看從縱梁在側(cè)面上和 向前地凸出的多功能軸承蓋能夠使冷卻器布置成使得冷卻器在其側(cè)面 的延展上凸出超過車架縱梁的凈寬。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可以這樣地布置，即它共 同支承地組合在多功能軸承蓋中。通過對(duì)稱地構(gòu)造轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)外殼以及牽 引座，按照本發(fā)明的支承結(jié)構(gòu)不僅可以用于左側(cè)方向盤的汽車而且可以 用于右側(cè)方向盤的汽車。


本發(fā)明的其它特征，細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)由以下對(duì)本發(fā)明的各種實(shí)施例的描
述以及依據(jù)附圖得到。附圖中 圖1示出了前橫梁的透視圖， 圖2示出了前橫梁的端視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了具有前橫梁2的商用汽車的前部車廂1,前橫梁在前部 區(qū)域中從側(cè)面上包圍兩個(gè)縱梁3。在圖l的示例中，從行駛方向4上看，前橫梁2位于縱梁3的前端處。前橫梁2此時(shí)具有一個(gè)下半部5，該半 件通過中間件6與多功能軸承蓋7連接。在圖l的示例中，示出了兩個(gè) 多功能軸承蓋7，從行駛方向4上看，該多功能軸承在它們的上端處整 體地與前橫梁2的上半部8連接。在圖1中前橫梁2是環(huán)形構(gòu)造的并且 圍成一個(gè)通口 9。前橫梁2的下半部5構(gòu)造成真空型材和包括一個(gè)下部 行駛保護(hù)件10。在下部行駛保護(hù)件10的兩個(gè)外部末端上設(shè)置用于支承 翻轉(zhuǎn)油缸(沒有示出)的軸承11。中間件分別在一個(gè)末端處傳力匹配地 和/或形狀匹配地與前橫梁2的下半部5連接并且在另一個(gè)末端處與各一 個(gè)多功能軸承蓋7連接。多功能軸承蓋7的臂12相對(duì)于汽車縱軸線24 上看^v側(cè)面和向前地由車架縱梁3凸出，^t人而在臂12中間可以布置一 個(gè)冷卻器(沒有示出)，該冷卻器在其水平延展上延伸超過縱梁3的凈 寬13。在多功能軸承蓋7的臂12上布置有牽引裝置14,其中可以例如 插入一個(gè)牽引耳。大約在行駛方向4的橫向上，在前橫梁2的上半部8 上在縱梁3的兩側(cè)可以看見支梁15，它們大約水平地延伸和具有安裝裝 置16,其能夠?qū)崿F(xiàn)與駕駛室支座的連接。向后的支梁17逆著行駛方向 4相對(duì)于支梁3支撐前橫梁2。
圖2示出了前車廂1的端視圖，其中包括前橫梁2和縱梁3以及前 橫梁2的下半部5，前橫梁在它的下側(cè)具有下部行駛保護(hù)件10。在縱梁 3的上方可以看見前橫梁2的桁架結(jié)構(gòu)18,其包括前橫梁的上半部8和 支梁15和17。前橫梁2的上半部8此時(shí)由支撐拱19支撐，在該支撐換 19處支梁15從側(cè)面和向外地延伸。在行駛方向4上看在支梁15的外部 末端處各結(jié)合一個(gè)向后的支梁17,其用于相對(duì)于縱梁3支撐前橫梁2。 在支梁15的外部末端上同樣可以看見用于與駕駛室支座(沒有示出) 連接的安裝裝置16。支撐拱19在圖2中具有半圓的形狀，其相對(duì)于汽 車縱軸線24在縱梁3的外部支承在多功能軸承蓋7上。上半部8相對(duì) 于行使方向4具有兩個(gè)外部末端20,其大約與下部行駛保護(hù)件10軸向 平行地延伸。在上半部8的兩個(gè)外部末端20之間可以看見橋形件8的 一個(gè)拱形的中間部分21,該中間部分與支撐換19傳力配合地和/或材料 匹配地連接。通口 9在它的圓周上由前橫梁2的上半部8的支撐拱19 以及在側(cè)面上由縱梁3和/或多功能軸承蓋7和在下方由前橫梁2的下半 部5包圍。從側(cè)面外部地在縱梁3上支承著多功能軸承蓋7，該多功能 軸承蓋建立在前橫梁2和它的上半部5之間的連接。多功能軸承蓋7在側(cè)面上和從行駛方向4上看向前地從縱梁3凸出。在從行駛方向4上位 于右邊的多功能軸承蓋7上示出了牽引座22。中間件6布置在多功能軸 承蓋7的下側(cè)面上和/或縱梁3的下棱邊23上并且嚙合到前橫梁2的下 半部5中。附圖標(biāo)記
1 前車廂
2 前橫梁
3 縱梁
4 朽-馬史方向
5 下半部
6 中間件
7 多功能軸承蓋
8 上半部
9 通口
10 下部行馬史保護(hù)件
11 軸承翻轉(zhuǎn)油缸
12多功能軸承蓋的臂
13 凈寬
14 牽引裝置 15支梁
16安裝裝置
17 向后的支梁 18桁架結(jié)構(gòu)
19 支撐拱
20 橋形件的外部末端
21 橋形件的中間部分
22 牽引座
23 縱梁的下棱邊
24 汽車縱軸線
25 通風(fēng)機(jī)
26 環(huán)形框架
權(quán)利要求
1.商用汽車的車架，包括用于連接兩個(gè)縱梁(3)的前橫梁(2)，其特征在于，前橫梁(2)水平地劃分成一個(gè)上半部和一個(gè)下半部(5，8)，它們至少間接地固定在縱梁(3)上和至少部分地包圍發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻設(shè)備的一個(gè)通風(fēng)機(jī)。
2. 按照權(quán)利要求1的商用汽車的車架，其特征在于，從汽車縱軸線 (24)看，在縱梁(3)的外側(cè)上布置有多功能軸承蓋(7)，該多功能軸承蓋用于將前橫梁(2)的上半部(8)和下半部(5)間接地固定在 縱梁(3)上。
3. 按照權(quán)利要求2的商用汽車的車架，其特征在于，由多功能軸承 蓋(7 )和前橫梁(2 )的上半部(8 )和下半部(5 )構(gòu)成的連接形成一 個(gè)環(huán)形的框架(26)。
4. 按照權(quán)利要求3的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，框架(26)具有多角 形的形狀。
5. 按照權(quán)利要求3和4中的一個(gè)或多個(gè)所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在 于，在框架(26)中安置一個(gè)用于安裝通風(fēng)機(jī)(25)的冷卻器架。
6. 按照權(quán)利要求1的商用汽車的車架，其特征在于，前橫梁(2) 的上半部(8)具有用于連接駕駛室支座的連接部分的安裝裝置(16)。
7. 按照權(quán)利要求6的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接部分通過 支梁(15)向外地與前橫梁(2)的上半部(8)間隔開。
8. 按照權(quán)利要求7的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支梁(15)在縱 梁(3)的縱向上支撐在該縱梁(3)上。
9. 按照權(quán)利要求8的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，在多功能軸承蓋(7) 上布置有牽引座(22)。
全文摘要
本發(fā)明涉及商用汽車的前橫梁。商用汽車的車架，包括用于連接兩個(gè)縱梁(3)的前橫梁(2)。前橫梁(2)水平地劃分成一個(gè)上半部和一個(gè)下半部(5，8)，它們至少間接地固定在縱梁(3)上和至少部分地包圍發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻設(shè)備的一個(gè)通風(fēng)機(jī)。
文檔編號(hào)B62D21/02GK101612955SQ20091014628
公開日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月26日
發(fā)明者A·尤貝萊克, C·厄特爾特 申請(qǐng)人:德國(guó)曼商用車輛股份公司