專利名稱：機動二輪車的車身罩結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動二輪車的車身罩結(jié)構(gòu)，其具有擋泥板，其配置 于被前叉的下端部軸支承的前輪的上方，該前叉可轉(zhuǎn)向地被車架前端的頭 管支承；左右一對前側(cè)罩，其從側(cè)方覆蓋在所述頭管的后方搭載于所述車 架的燃料箱的至少一部分。
背景技術(shù)：
這樣的機動二輪車的車身罩結(jié)構(gòu)公開在專利文獻l中。 專利文獻1:(曰本)特開2006-15930號公報
但是，在上述專利文獻1所公開的車身罩結(jié)構(gòu)中，安裝于前叉的頂橋 部的擋泥板和從側(cè)方覆蓋燃料箱的一部分的前側(cè)罩相互分離地配置，難以 得到將行進風(fēng)流暢地向后方引導(dǎo)的整流效果，在機動二輪車行駛時容易產(chǎn) 生空氣阻力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而作出的，其目的在于提供一種機動二輪車的 車身罩結(jié)構(gòu)，降低空氣阻力、將行進風(fēng)流暢地引導(dǎo)到后方而提高整流效果，
并且謀求降低行駛時的空氣阻力。
為了實現(xiàn)上述目的，第一方面發(fā)明的機動二輪車的車身罩結(jié)構(gòu)，具有 擋泥板，其配置于被前叉的下端部軸支承的前輪的上方，該前叉可轉(zhuǎn)向地 被車架前端的頭管支承；左右一對前側(cè)罩，其從側(cè)方覆蓋在所述頭管的后 方搭載于所述車架的燃料箱的至少一部分；該機動二輪車的車身罩結(jié)構(gòu)的 特征在于，所述擋泥板以在其兩側(cè)后端部從側(cè)方覆蓋所述燃料箱的 一部分 的方式形成，所述前側(cè)罩以使其一部分與所述擋泥板的后部重疊的方式可 裝卸地與該擋泥板相連設(shè)置，在所述前側(cè)罩上，以向車寬方向外側(cè)鼓出的 方式設(shè)有鼓出部，從側(cè)面看，該鼓出部形成呈直線狀地與所述擋泥板的下 緣部相連的棱線部。
4第二方面發(fā)明的機動二輪車的車身罩結(jié)構(gòu)，在第一方面發(fā)明的基礎(chǔ)上， 其特征在于，可裝卸地安裝于所迷擋泥板后部的所述前側(cè)罩和從側(cè)方覆蓋 安裝于所述車架前部的油冷卻器的護罩，以使所述護罩的上部從外側(cè)方與 所述前側(cè)罩的后側(cè)下部重疊的方式相互連結(jié)，在所述前側(cè)罩的后側(cè)下部及 所述護罩的上部之間，形成沿前后方向延伸且朝下方敞開的整流槽。
第三方面發(fā)明的機動二輪車的車身罩結(jié)構(gòu)，在第二方面發(fā)明的基礎(chǔ)上， 其特征在于，在所述護罩的上部設(shè)有缺口部，該缺口部在所述前側(cè)罩的后 側(cè)下部和護罩的上部之間形成與所述整流槽相連且指向上下方向的排風(fēng)n 。
第四方面發(fā)明的機動二輪車的車身罩結(jié)構(gòu)，在第一-第三方面中任一 方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述鼓出部形成為具有在所述棱線部的 上下配置上傾斜部和下傾斜部的大致V字形的橫截面形狀，且被設(shè)于所述 前側(cè)罩，該上傾斜部以隨著朝向車寬方向內(nèi)側(cè)而成為上方位置的方式傾斜 并且一直延伸到所述燃料箱的前側(cè)上部，該下傾斜部以隨著朝向車寬方向 內(nèi)側(cè)而成為下方位置的方式傾斜并且一直延伸到所述燃料箱的前側(cè)下部。
第五方面發(fā)明的機動二輪車的車身罩結(jié)構(gòu)，在第一 第四方面中任一 方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，覆蓋前照燈的前照燈罩配置成從所述擋 泥板的上部向上方突出，在該前照燈罩的兩側(cè)面形成向后上方延伸的凹部。
另外，實施例的上部擋泥板85對應(yīng)于本發(fā)明的擋泥板。
根據(jù)第一方面的發(fā)明，擋泥板以在其兩側(cè)后端部從側(cè)方覆蓋燃料箱的
一部分的方式形成，從側(cè)方覆蓋燃料箱的至少一部分的左右一對前側(cè)罩以 使其一部分與擋泥板的后部重疊的方式可裝卸地與該擋泥板相連設(shè)置，在
該前側(cè)罩上，以向車寬方向外側(cè)鼓出的方式設(shè)有鼓出部，乂人側(cè)面看，該鼓 出部形成呈直線狀地與擋泥板的下緣部相連的棱線部，因此，擋泥板及前 側(cè)罩以構(gòu)成流線型的方式相連，從而可提高外觀性，并且，可以得到將行 進風(fēng)流暢地向后方引導(dǎo)的整流效果，可以減少機動二輪車行駛時的空氣阻力。
另外，根據(jù)第二方面的發(fā)明，在前側(cè)罩的下部和與該前側(cè)罩的后側(cè)下 部連結(jié)的護罩的上部之間，形成沿前后方向延伸且朝下方敞開的整流槽， 因此，可以利用整流槽對進入到前側(cè)罩及護罩內(nèi)的行進風(fēng)進行整流。 根據(jù)第三方面的發(fā)明，在前側(cè)罩的下部和與該前側(cè)罩的后側(cè)下部連結(jié)的護罩的上部之間，形成指向上下方向的排風(fēng)口，因此，可以將進入到前 側(cè)罩及護罩內(nèi)的行進風(fēng)的 一部分排出到護罩下方，并且將剩下的行進風(fēng)從 所述排風(fēng)口排出到上方。而且，通過在護罩的上部設(shè)置缺口部的簡單結(jié)構(gòu)， 從而可以在前側(cè)罩的下部及護罩的上部之間容易地形成排風(fēng)口 。
根據(jù)第四方面的發(fā)明，設(shè)于前側(cè)罩的鼓出部形成為具有在所述棱線部 的上下配置上傾斜部和下傾斜部的大致V字形的橫截面形狀，該上傾斜部 以隨著朝向車寬方向內(nèi)側(cè)而成為上方位置的方式傾斜并且一直延伸到燃料 箱的前側(cè)上部，該下傾斜部以隨著朝向車寬方向內(nèi)側(cè)而成為下方位置的方 式傾斜并且一直延伸到燃料箱的前側(cè)下部，因此，可以利用鼓出部將行進 風(fēng)上下分離而提高整流效果，并且可以利用上傾斜部將行進風(fēng)有效引導(dǎo)到 駕駛員側(cè)而提高駕駛員的乘坐舒適性。而且，即便拆下護罩也可利用前側(cè) 罩的鼓出部得到整流效果，故可以欣賞多種外觀。
根據(jù)第五方面的發(fā)明，由于在前照燈罩的兩側(cè)面形成向后上方延伸的 凹部，因此，利用這些凹部可以將行進風(fēng)引導(dǎo)到駕駛員側(cè)而提高駕駛員的 乘坐舒適性。


圖l是機動二輪車的左側(cè)視圖2是機動二輪車的右側(cè)視圖3是圖1的從箭頭3所示方向看到的主視圖4是圖1的從箭頭4所示方向看到的放大圖5是圖4的5-5線剖面圖6是圖5的從箭頭6所示方向看到的圖7是圖1的從箭頭7所示方向看到的圖8是前側(cè)罩及護罩的側(cè)視圖9是圖8的9-9線剖面圖IO是圖2的箭頭IO所示的部分的放大圖11是圖1的箭頭11所示的部分的放大圖12是處于拆下蓋部件的狀態(tài)的收納箱附近的側(cè)視圖;
圖13是圖11的13-13線剖面圖。
附圖標(biāo)記"i兌明15 前叉 40燃料箱 47 油冷卻器 89 前照燈 91 凹部 97L、 97R 護罩 103 缺口部 107a 棱線部 107c 下傾香+部
16頭管
46 下部擋泥板
85作為擋泥板的上部擋泥板
90 前照燈罩
96L、 96R 前側(cè)罩
102 排風(fēng)口
105 整流槽
107b 上傾4斗部
F車架
WF 前輪
具體實施例方式
下面，基于附圖所示的本發(fā)明的一 實施例說明本發(fā)明的實施方式。 圖1~圖13表示本發(fā)明的一實施例，圖1是機動二^^車的左側(cè)視圖、 圖2是機動二輪車的右側(cè)視圖、圖3是圖1的從箭頭3所示方向看到的主 視圖；圖4是圖1的從箭頭4所示方向看到的視放大圖、圖5是圖4的5-5 線剖面圖、圖6是圖5的從箭頭6所示方向看到的圖；圖7是圖1的從箭 頭7所示方向看到的圖、圖8是前側(cè)罩及護罩的側(cè)視圖、圖9是圖8的9-9 線剖面圖、圖IO是圖2的箭頭IO所示的部分的放大圖、圖ll是圖l的箭 頭11所示的部分的放大圖、圖12是處于拆下蓋部件的狀態(tài)的收納箱附近 的側(cè)視圖、圖13是圖11的13-13線剖面圖。
首先，在圖1及圖2中，越野(才7口一 K)用機動二輪車的車架F 具有可轉(zhuǎn)向地支^K前叉15的頭管16，該前叉在下端部軸支^K前輪WF; 從該頭管16向后下方延伸的主管17;從該主管17的后端向下方延伸的左 右一對中心管18...;相比所述主管17，更陡地傾斜且從所述頭管16向后 下方延伸的下降管19;將該下降管19的后端及所述兩中心管18…之間連 結(jié)的左右一對底管20...; ^^所述中心管18…的上部向后上方延伸的左右一 對座位導(dǎo)軌21…；將所述主管17及所述下降管19的中間部之間連結(jié)且向 后上方延伸的加強管22;以及將所述兩中心管18…的下部及所述兩座位導(dǎo) 軌21...的中間部之間連結(jié)且向后上方延伸的左右一對后支柱23...。中心管 18...及底管20...—體相連而形成。在車架F上搭載有作為空冷的單缸四沖程發(fā)動機E的發(fā)動機本體24， 該發(fā)動機本體24凈皮所述主管17的后部、所述兩中心管18…、所述下降管 19的下部以及所述兩底管20...包圍。該發(fā)動機本體24具有曲軸箱26， 其轉(zhuǎn)動自如地支承具有沿車寬方向的軸線的曲軸25;缸體27，其與該曲軸 箱26的前側(cè)上部結(jié)合且向上方立起；缸蓋28，其與該缸體27的上端結(jié)合； 缸蓋罩29，其與該缸蓋28的上端結(jié)合。
在所述中心管18...的下部，設(shè)有可上下?lián)u動地支承搖動臂30前端的支 承部31,在所述搖動臂30的后部軸支承后輪WR。另外，在中心管18…的 下部及搖動臂30的前部之間設(shè)有連接機構(gòu)32，在構(gòu)成該連接機構(gòu)32的一 部分的連結(jié)部件33和所述主管17的后端部之間設(shè)置后緩沖單元34。
另外，在所述曲軸箱26內(nèi)收納有將所述曲軸25的旋轉(zhuǎn)動力變速的齒 輪式變速器(未圖示)，該齒輪式變速器的輸出軸35從所述曲軸箱26的左 側(cè)壁向側(cè)方突出。而且，在固定于從曲軸箱26突出的所述輸出軸35端部 的驅(qū)動鏈輪36、和與后輪WR同軸地設(shè)置的從動鏈輪37上掛設(shè)有環(huán)狀鏈條 38，所述齒輪式變速器的輸出經(jīng)由所述鏈條38傳遞到后輪WR側(cè)。
在位于所述發(fā)動機本體24上方的所述主管17上以4彰夸該主管17的方 式搭載有燃料箱40,在該燃料箱40的后方配置有串列式乘車用座位41， 該乘車用座位41被所述兩座位導(dǎo)軌21...支承。
在圖3及圖4中，所述前叉15由如下部件構(gòu)成可伸縮地構(gòu)成并配置 于所述前輪WF的兩側(cè)且上下延伸的左右一對緩沖單元42L、 42R;將兩緩 沖單元42L、 42R的上端部之間連結(jié)的頂橋部43 (參照圖l及圖2);位于 頂橋部43的下方且將兩緩沖單元42L、 42R的上部之間連結(jié)的底橋部44。 前輪WF被兩緩沖單元42L、 42R的下端部之間軸支承，在所述頂橋部43 上固定轉(zhuǎn)向手柄45的左右方向中央部。
在所述底橋部44下方的所述兩緩沖單元42L、 42R之間i殳有從上方覆 蓋前輪WF的下部擋泥板46，該下部擋泥板46—體地具有分別安裝于所 述兩緩沖單元42L、 42R的左右一對支承部46a、 46b;設(shè)于這些支承部46a、 46b之間且從上方覆蓋所述前輪WF的覆蓋部46c，且該下部擋泥板46由合 成樹脂形成。
在所述發(fā)動機本體24的前方且在所述下降管19的右側(cè)，以安裝于該 下降管19的方式配置有油冷卻器47,關(guān)于下降管19,在與油冷卻器47相反的一側(cè)配置的喇叭48^皮固定于下降管19的支7lU主49支岸義。
另外，安裝于所述前l(fā)侖WF左側(cè)的前i^侖用盤式制動器BF的制動4甘50 被安裝于前叉15的兩緩沖單元42L、 42R中的位于左側(cè)的緩沖單元42L的 下部。該前輪用盤式制動器BF,根據(jù)可進行旋轉(zhuǎn)操作地安裝于轉(zhuǎn)向手柄45 右側(cè)的制動桿51的操作，成為可產(chǎn)生制動力的正常制動狀態(tài)，當(dāng)對可轉(zhuǎn)動 地被車架F右側(cè)的底管20...支承的制動踏板52進行了轉(zhuǎn)動操作時，成為與 安裝于后輪WR的后輪用盤式制動器BR聯(lián)動地進行制動動作的聯(lián)動制動狀 態(tài)。
即，在前輪用盤式制動器BF的制動鉗50上連接有正常制動用制動軟 管55和聯(lián)動制動用制動軟管56。該正常制動用制動軟管55根據(jù)制動桿51 的操作產(chǎn)生制動液壓并將來自安裝于所述轉(zhuǎn)向手柄45的主缸53的液壓進 行引導(dǎo)；該聯(lián)動制動用制動軟管56根據(jù)制動踏板52的操作產(chǎn)生制動液壓 并從安裝于所述車架F中的右側(cè)中心管18下部的主缸54 (參照圖10)引 導(dǎo)液壓。
一并參照圖5及圖6，在所述前叉15的底橋部44的下面安裝有支柱 57。該支柱57—體地具有利用一對螺栓58、 58與底橋部44的下面聯(lián)結(jié)的 安裝板部57a、和與該安裝板部57a的兩端一體地相連設(shè)置且向下方延伸的 左右一對支岸4反部57b、 57c。兩支岸義板部57b、 57c以隨著朝向下方而相互 間的間隔變寬廣的方式傾斜。即，如圖5的點劃線所示，所述前叉15的緩 沖單元42L、 42R最大限度地收縮且下部擋泥板46的覆蓋部46c與底橋部 44最接近時，支柱57以避免與所述覆蓋部46c干涉且橫跨覆蓋部46c的方 式形成隨著朝向下方而寬度變寬廣的梯形。而且，雖然在支柱57的支承板 部57b、 57c的下端安裝有第二及第五緊固部件62、 65，當(dāng)下部擋泥^反46 的覆蓋部46c與底橋部44最接近時，第二及第五緊固部件62、 65俯視時與 下部擋泥板46的覆蓋部46c重疊，但并不與覆蓋部46c接觸而產(chǎn)生干涉。
在所述支柱57中的所述安裝板部57a的左端部上面固定有第一緊固部 件61，在支柱57的兩支承板部57b、 57c中的左側(cè)支承板部57b的下端， 位于第一緊固部件61的下方而安裝有第二緊固部件62，在下部擋泥板46 的左側(cè)面安裝有位于第二緊固部件62下方的第三緊固部件63 (參照圖1)。 而且，所述聯(lián)動制動用制動軟管56插通、保持于第一 第三緊固部件61、 62、 63且在左側(cè)緩沖單元42L的后方沿上下延伸。聯(lián)動制動用制動軟管56的下端與配置于前輪WF左側(cè)的制動鉗50連接。
另外，在所述支柱57中的所述安裝板部57a的右端部上面固定有第四 緊固部件64，在支柱57的兩支承板部57b、 57c中右側(cè)的支承板部57c的 下端，位于第四緊固部件64的下方而安裝有第五緊固部件65,在下部擋泥 板46的右側(cè)面安裝有位于第五緊固部件65下方的第六緊固部件66 (參照 圖2)。而且，所述正常制動用制動軟管55插通、保持于第四 第六緊固部 件64、 65、 66且在右側(cè)緩沖單元42R的后方沿上下延伸。
在右側(cè)的緩沖單元42R上，在所述第六緊固部件66的下方安裝有彎曲 保持部件67，以在第六緊固部件66的下方朝上方彎曲的方式彎折后的所述 正常制動用制動軟管55的彎折部，被所述彎曲保持部件67保持。而且， 從彎曲保持部件67向上方延伸的正常制動用制動軟管55，在前叉15的后 方與設(shè)置于下部擋泥板46上部的嵌合凹部68 (參照圖2及圖5)嵌合并延 伸到前輪WF的右側(cè)，與所述制動鉗50連接。
另外，在前輪WF的左側(cè)，為了進行防抱死制動控制而安裝有檢測前 輪WF轉(zhuǎn)速的ABS用轉(zhuǎn)速傳感器(未圖示)，與該ABS用轉(zhuǎn)速傳感器相連 的電纜69與聯(lián)動制動用制動軟管56 —并插通、保持于第一~第三緊固部 件61、 62、 63。
并且，在前輪WF的右側(cè)安裝有車輪速度傳感器(未圖示)，與該車輪 速度傳感器相連的電纜70與正常制動用制動軟管55 —并插通、保持于第 四 第六緊固部件64、 65、 66。
在所述發(fā)動機本體24中的所述缸蓋28的后部側(cè)壁，連接有進氣裝置 71，該進氣裝置71具有下游端經(jīng)由進氣管72與缸蓋28連接的汽化器73; 配置于該汽化器73后方且與汽化器73的上游端連接的空氣濾清器74。
另外，在所述缸蓋28的前部側(cè)壁連接有排氣裝置75,該排氣裝置75 具有上游端與缸蓋28連接的第一排氣管76;上游端與第一排氣管76的 下游端連接的第二排氣管77和與第二排氣管77的下游端連接的排氣消音 器78。
第一排氣管76從缸蓋28的前部側(cè)壁在缸體27的右側(cè)向后方延伸而彎 曲形成，第二排氣管77穿過車架F中的右側(cè)中心管18及右側(cè)后支柱23的 內(nèi)側(cè)向后方延伸，第二排氣管77的下游端與在后輪WR的右側(cè)上方向后上 方延伸的排氣消音器78連接。另外，在排氣消音器78上安裝有從上方及
10外側(cè)方將該排氣消音器78覆蓋且形成為橫截面呈大致L字形的消音器罩 79，排氣消音器78及消音器罩79—起構(gòu)成消音器組裝體80，且被配置于 后輪WR的右側(cè)。
如圖2所示，第一及第二排氣管76、 77的連接部被保護裝置81從側(cè) 方覆蓋，該保護裝置81分別與第一及第二排氣管76、 77聯(lián)結(jié)。而且，所 述保護裝置81—體地具有一直延伸到車架F的中心管18...附近的后方延伸 部81a (參照圖2)，上下延伸且配置于發(fā)動機本體24的后部右側(cè)的套管電 纜(夕，少*少一7VD 82被所述后方延伸部81a從外側(cè)方覆蓋。
安裝于所述前叉15的下部擋泥板46被上部擋泥板85從其上方覆蓋， 在頭管16的后方搭載于所述車架F的主管17的燃料箱40的至少一部分、 在該實施例中為從側(cè)方覆蓋燃料箱40前部的左右一對前側(cè)罩96L、 96R, 與所述上部擋泥板85的兩側(cè)后部相連地配置。
一并參照圖7，所述上部擋泥板85 —體地具有擋泥板前部85a和從該 擋泥板前部85a的兩側(cè)后部向后方延伸的左右一對擋泥板后部85b、 85c， 該擋泥板前部85a在下部擋泥板46的上方朝該下部擋泥纟反46的前方延伸且 從側(cè)面看形成為烏嘴狀而配置于所述頭管16的前方，以從側(cè)方覆蓋所述燃 料箱40前部的方式形成的兩擋泥板后部85b、 85c的前部，固定于在頭管 16的前部固定的支柱87，兩擋泥板后部85b、 85c的后端部固定于在燃料箱 40的前部兩側(cè)固定的支承部件88...。
所述上部擋泥^反85中的擋泥板前部85a的后側(cè)上部敞開為向后方張開 的大致U字形，覆蓋前照燈89的前照燈罩90的下部從上方插入所述擋泥 板前部85a的敞開部。即，/人側(cè)面看，前照燈罩卯的下部和上部擋泥4反85 中的擋泥板前部85a的上部重疊地配置。而且，前照燈罩90被固定于所述 頭管16前部的支柱87支^c。
在所述前照燈罩90的后方，配置有儀表板86，該儀表板86 4皮從上部
擋泥板85的前側(cè)上部向上方突出的所述前照燈罩90從前方覆蓋且被所述
支柱87支承。另一方面，在上部擋泥板85中的擋泥板后部85b、 85c的中
間部， 一體地突出設(shè)置有向內(nèi)側(cè)突出的突部85d、 85e，這些突部85d、 85e
配置成與所述儀表板86的兩側(cè)下部共面地相連。另外，在前照燈罩90的
兩側(cè)面形成向后上方延伸的凹部91、 91。
如圖5及圖6所明示的那樣，在所述上部擋泥板85的擋泥板前部85a,以收納所述前照燈罩90下部的方式形成有以底板92作為下部閉塞端且向 上方敞開的凹部93,該底板92與所述前照燈罩90的下面^t氐接且與擋泥板 前部85a—體相連。在所述前叉15的底橋部44，通過多個螺栓95...安裝有 朝所述底板92側(cè)向前方延伸的擋泥板94。而且，在所述底板92的后端緣， 一體地形成有后部圓弧壁92a，該后部圓孤壁92a形成以頭管16的軸線為 中心的圓弧狀且向后下方延伸，在所述擋泥板94的前部， 一體地形成有前 部圓弧壁94a，該前部圓弧壁94a從后方與所述前部圓弧壁92a對置地向上 前方延伸并且形成以頭管16的軸線為中心的圓弧狀。
而且，在機動二輪車行駛時，在前輪WF濺起的進入到上部擋泥板85 內(nèi)的泥等向上方貫通上部擋泥板85且向頭管16的后方飛散，這種情況被 所述底板92及所述擋泥板94阻止，由于底板92的后端緣的后部圓弧壁92a 和從后方與該后部圓弧壁92a對置地形成于擋泥板94前部的前部圓弧壁 94a為以頭管16的軸線為中心的圓弧狀壁，因此，即便進行轉(zhuǎn)向手柄45的 轉(zhuǎn)向操作，后部圓弧壁92a和前部圓弧壁94a之間的間隔也保持一定。
左右一對所述前側(cè)罩96L、 96R，以使其一部分與所述上部擋泥板85 中的擋泥板后部85b、 85c的后側(cè)下部重疊的方式可裝卸地安裝于該上部擋 泥板85,在兩前側(cè)罩96L、 96R上連結(jié)從側(cè)方覆蓋油冷卻器47的護罩97L、 97R,該油冷卻器47安裝于位于所述車架F前部的下降管19。
前側(cè)罩96L、 96R的上部配置成從外側(cè)方與所述上部擋泥板85中的擋 泥-板后部85b、 85c的后側(cè)下部重疊，前側(cè)罩96L、 96R的后部固定于在所 述燃料箱40的側(cè)面固定的支柱98...,前側(cè)罩96L、 96R的前部固定于在所 述頭管16固定的支柱87。另外，從前側(cè)罩96L、 96R的前部向側(cè)方突出的 方向指示器99、 99安裝于在所述頭管16上固定的所述支柱87。
在圖8中，右側(cè)的前側(cè)罩96R—體地具有上部延伸部145和下部延伸 部146，該上部延伸部145 乂人所述上部擋泥板85的前后方向中間部朝乘車 用座位41上的駕駛員的膝上向后方延伸，該下部延伸部146從側(cè)面看從所 述上部擋泥板85的前后方向中間部向油冷卻器47的后方延伸，并且在其 與所述上部延伸部145的后部之間形成向后方展開的大致V字形凹部147。
右側(cè)的所述前側(cè)罩96R和右側(cè)的護罩97R,以使護罩97R的上部從外 側(cè)方與前側(cè)罩96R的下部重疊的方式相互連結(jié)，如圖9所示，前側(cè)罩96R 的下部表面，與一體地設(shè)于護罩97R的上部背面且突出到前側(cè)罩96R側(cè)的多個例如3個凸起部IOO...的前端抵接，通過使從背面?zhèn)炔逋ㄇ皞?cè)罩96R下 部的螺釘部件101…擰入所述各凸起部100...，從而使護罩97R的上部與前 側(cè)罩96R的下部連結(jié)。
而且，在前側(cè)罩96R的后側(cè)下部及護罩97R的上部之間，形成有沿前 后方向延伸且向下方敞開的整流槽105,在護罩97R的上部設(shè)有缺口部103, 該缺口部103在護罩97R的上部與所述前側(cè)罩96R的下部之間形成與所述 整流槽105相連且指向上下方向的排風(fēng)口 102。
另外，護罩97R的后部安裝于在燃料箱40的后部側(cè)面固定的支柱104 (參照圖2),護罩97R的下部安裝于所述油冷卻器47。
左側(cè)的所述前側(cè)罩96L和左側(cè)的所述護罩97L,與右側(cè)的所述前側(cè)罩 96R和右側(cè)的護罩97R同樣地構(gòu)成。其中，左側(cè)的前側(cè)罩96L的下部以支 承所述喇叭48的方式安裝于在下降管19固定的支承柱49。
其中，在右側(cè)的前側(cè)罩96R和左側(cè)的前側(cè)罩96L上，以向車寬方向外 側(cè)鼓出的方式分別設(shè)有橫截面形狀呈大致V字形的鼓出部107...，從側(cè)面 看，該鼓出部107...形成呈直線狀地與所述上部擋泥板85的下緣部相連的 棱線部107a...。這些鼓出部107以在所述棱線部107a的上下形成上傾斜部 107b…和下傾殺+部107c…的方式設(shè)于所述前側(cè)罩96L、 96R,該上傾殺牛部 107b…以隨著朝向車寬方向內(nèi)側(cè)而成為上方位置的方式傾斜并且一直延伸 到所述燃料箱40的前側(cè)上部，該下傾斜部107c…以隨著朝向車寬方向內(nèi)側(cè) 而成為下方位置的方式傾斜并且一直延伸到所述燃料箱40的前側(cè)下部。而 且，在位于上部延伸部145及下部延伸部146的分界處的下傾斜部107c的 中間部，形成有以向車寬方向外側(cè)突出的方式彎曲并且沿前后方向延伸的 彎曲線107d,下傾斜部107c中的位于所述彎曲線107d下方的部分，相比 位于彎曲線107d上方的部分，以更陡的斜度朝車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜而形成。
在圖10中，在底管20.,.的后部，設(shè)有坐在乘車用座位41的駕駛員放 腳的腳踏板108...，中心管18…及后支柱23…的連接部從外側(cè)方被腳跟防 護部109...覆蓋，該腳跟防護部109…從內(nèi)側(cè)與放在所述腳踏板108…的腳 的后跟部對置。該腳跟防護部109…利用螺釘部件lll...與連結(jié)管IIO...聯(lián) 結(jié)，并且利用螺釘部件113與設(shè)于后支柱23…下部后面的托架112…聯(lián)結(jié)， 該連結(jié)管IIO將中心管18...及后支柱23…的下部之間連結(jié)。
其中，在一端具有踏板部52a的制動踏板52的中間部，在所述托架112的下方被固定于右側(cè)中心管18的下端部后面的支承板114可轉(zhuǎn)動地支承， 制動踏板52的另一端與主缸54的活塞桿54a連結(jié)，該主缸54通過一對螺 栓115、 115安裝于所述托架112。另外，在底管20...的后端及所述制動踏 板52之間設(shè)有復(fù)位彈簧116。
并且，在所述托架112和位于該托架112上方且設(shè)于后支柱23...后面 的托架117上，通過螺栓119、 120固定腳踏(匕° y才》義亍少:/) 118…。 而且，所述腳跟防護部109...形成為覆蓋支承所述主缸54的所述托架112, 為了與未圖示的制動開關(guān)相連， 一端與所述制動踏板52連結(jié)并且沿后支柱 23...向后上方延伸的電纜121也被所述腳跟防護部109...覆蓋。
在乘車用座位41的下方，所述車架F中的座位導(dǎo)軌21...和后支柱23... 的兩側(cè)被左右一對后側(cè)罩122L、 122R覆蓋。其中，在后輪WR的左右方向 —側(cè)、在該實施例中為右側(cè)，配置有由排氣消音器78和消音器罩79構(gòu)成 的消音器組裝體80,該排氣消音器78配置于兩后側(cè)罩122L、 122R中的右 側(cè)后側(cè)罩122R的下方并且使上緣沿所述右側(cè)后側(cè)罩122R的下緣而向后上 方傾斜且沿前后延伸，該消音器罩79從上方及外側(cè)方覆蓋該排氣消音器78 且具有大致L字形的橫截面形狀。與此相對，在后輪WR的左右方向另一 側(cè)、在該實施例中為后輪WR的左側(cè)，如圖l及圖ll所示，具有與消音器 組裝體80類似的形狀而構(gòu)成模擬消音器組裝體80的單一的收納箱123,配 置成與消音器組裝體80大致平行且在所述兩后側(cè)罩122L、 122R中的左側(cè) 的后側(cè)罩122L下方沿前后延伸。
一并參照圖12及圖13，所述收納箱123由箱本體124和將箱本體124 的敞開部閉鎖的蓋部件125構(gòu)成，所述箱本體124形成為將其上部向上方 及外側(cè)方敞開，且被車架F中的左側(cè)的后支柱23和安裝于該后支柱23的 防護部件127支承。另外，蓋部件125具有與所述消音器罩79相同的顏色， 形成與所述消音器罩79大致相同的形狀。
所述防護部件127通過將由彎曲的金屬管構(gòu)成的第一及第二框體128、 129結(jié)合而構(gòu)成，在第一框體128的一端，設(shè)有通過螺栓151及螺母152與 設(shè)于左側(cè)的后支柱23后端的托架150聯(lián)結(jié)的第一安裝板153,在第一框體 128的另一端，設(shè)有通過螺栓155及螺母156與托架154聯(lián)結(jié)的第二安裝板 157,該托架154位于所述腳踏118...的安裝位置的上方且設(shè)于所述后支柱 23的中間部。
14而且，第一框體128 —體地具有在內(nèi)端設(shè)有第一安裝板153并且在 自第一安裝板153稍微下降的位置向外側(cè)方延伸的上框部128a、從上框部 128a的外端向下方延伸的中間框部128b、/人中間框部128b的下端向前方延 伸并且在前端設(shè)有第二安裝板157的下框部128c,下框部128c中間部的前 方的部分，以隨著朝向前方而位于車寬方向內(nèi)側(cè)的方式傾斜地形成。
另外，第二框體129彎曲形成為大致L字形，第二框體129的兩端通 過焊接等與第一框體128中的中間框部128b的上部和第一框體128中的下 框部128c的中間部結(jié)合。
在防護部件127中的上框部128a, i殳有/人前方與箱本體124的后部側(cè) 壁對置的支承板158,從箱本體124的外側(cè)插通箱本體124的后部側(cè)壁及支 承板158的螺栓160，與固定于該支承板158的焊接螺母(夕工/P K于:y卜) 159螺合。另外，在防護部件127中的下框部128c的前部，設(shè)有從上方與 箱本體124的前部底壁對置的支承板161,從箱本體124的下方插通箱本體 124的前部底壁及支承板161的螺栓163,與固定于該支承板161的焊接螺 母162螺合。并且，在所述托架150前方的左側(cè)的后支柱23上，設(shè)有從車 架F側(cè)與箱本體124的上部對置的支柱164， 乂人箱本體124的內(nèi)側(cè)插通箱本 體124及所述支柱164的螺栓166，與固定于該支柱164的焊接螺母165螺 合。
即，箱本體124被收納于該箱本體124且安裝于車架F中左側(cè)的后支 柱23的所述防護部件127、和左側(cè)的后支柱23支承。
蓋部件125為了閉鎖所述箱本體124的敞開部而形成為橫截面呈大致L 字形，并且以可進行車寬方向的安裝及拆卸操作的方式可裝卸地安裝于左 側(cè)的所述后支柱23及所述防護部件127。即，在:&于左側(cè)的后支柱23的所 述托架150上固定有焊接螺母168，在蓋部件125的上部及所述托架150插 通的螺栓169與所述焊接螺母168螺合。另外，在防護部件127中的下框 部128c的前部，設(shè)有固定有焊接螺母171的支柱170，在蓋部件125的前 部及所述支柱170插通的螺栓172與所述焊接螺母171螺合。
另外，在所述防護部件127中的第二框體129的前部設(shè)有定位部件175， 該定位部件175具有使在蓋部件125的內(nèi)面突出設(shè)置的定位突起173嵌合 的嵌合孔174。
在前輪用盤式制動器BF及后輪用盤式制動器BR工作時，為了避免前輪WF及后輪WR陷入鎖固狀態(tài)，前輪用盤式制動器BF及后輪用盤式制動 器BR產(chǎn)生的制動力，被與前輪用盤式制動器BF及后輪用盤式制動器BR 共通的單一的ABS調(diào)節(jié)器126控制，該ABS調(diào)節(jié)器126配置于后輪WR 的左右至少一側(cè)且收納于所述收納箱123內(nèi)，該實施例中，該ABS調(diào)節(jié)器 126配置于所述后4侖WR的左側(cè)且位于坐在串列式乘車用座位41后部的乘 客的下方、將腳放在腳踏118...的該乘客的腳的后方。
而且，在所述收納箱123內(nèi)，收納有防護部件127,而所述ABS調(diào)節(jié) 器126安裝于所述防護部件127。即，所述ABS調(diào)節(jié)器126的下部，例如 經(jīng)由兩個支承緩沖橡膠178、 178安裝于在所述防護部件127中的下框部 128c設(shè)置的支承板176，所述ABS調(diào)節(jié)器126的后側(cè)側(cè)面，例如經(jīng)由支承 緩沖橡膠179安裝于在所述防護部件127中的中間框部128b設(shè)置的支承板 177。
而且，在安裝于防護部件127的狀態(tài)下的所述ABS調(diào)節(jié)器126的外側(cè) 方，配置防護部件127中的第一框體128的一部分及第二框體129, ABS 調(diào)節(jié)器126以被收納于收納箱123的防護部件而被保護的方式安裝于該防 護部件127。
另外，在后側(cè)罩122L、 122R的上部，設(shè)有向側(cè)方鼓出的鼓出部132、 132，這些鼓出部132...以如下方式擴展，即當(dāng)坐在串列式乘車用座位41后 部的乘客將兩只腳放在腳踏118…上時使乘客的兩只腳不靠近后輪WR，特 別是，右側(cè)的后側(cè)罩122R的鼓出部132起到使該乘客的右腳不靠近排氣消 音器78的作用。
在空氣濾清器74的左側(cè)，固定配置有收納蓄電池133的收納室134和 箱形物品放置部136，該物品放置部136與該收納室134之間隔著隔壁136a 而具有配置于收納室134下方的工具收納室135且朝左側(cè)方敞開。
左側(cè)的后側(cè)罩122L以覆蓋所述物品放置部136上部的方式形成，可開 閉地將所述工具收納室135關(guān)閉的蓋4反137與左側(cè)的后側(cè)罩122L的下部連 接。而且，將左側(cè)的后側(cè)罩122L與所述蓋板137合在一起的形狀成為與右 側(cè)的后側(cè)罩122R對應(yīng)的形狀。
在所述左側(cè)的后側(cè)罩122L的下部設(shè)有在所述工具收納室135的上方 前后排列的卡合孔138...;配置于所述工具收納室135的前方的凹部139; 配置于所述工具收納室135的后部上方的螺紋孔140。另一方面，在所述蓋板137上一體地突出設(shè)置有分別與所述各卡合孔138...卡合的卡合突部 141...和定位且嵌合于所述凹部139的卡合突部142，并且，可旋轉(zhuǎn)地安裝 與所述螺紋孔140螺合的螺釘部件143。
接著，說明該實施例的作用，下部擋泥板46安裝于前叉15且從上方 覆蓋前輪WF，從更上方覆蓋該下部擋泥板46的上部擋泥板85在其兩側(cè)后 端部以從側(cè)方覆蓋燃料箱40的一部分的方式形成，左右的前側(cè)罩96L、 96R 以使其一部分與上部擋泥板85的后部重疊的方式可裝卸地與該上部擋泥板 85相連設(shè)置，在左右的前側(cè)罩96L、 96R上，以向車寬方向外側(cè)鼓出的方 式設(shè)有橫截面形狀呈大致V字形的鼓出部107...，從側(cè)面看，該鼓出部107... 形成呈直線狀地與所述上部擋泥板85的下緣部相連的棱線部107a…。
因此，上部擋泥斧反85及前側(cè)罩96L、 96R構(gòu)成流線型而相連，/人而可 提高外觀性，并且，可以得到將行進風(fēng)流暢地向后方引導(dǎo)的整流效果，可 以減少機動二輪車行駛時的空氣阻力。
另外，前側(cè)罩96L、 96R和從側(cè)方覆蓋安裝于車架F前部的油冷卻器 47的護罩97L、 97R，以使護罩97L、 97R的上部從外側(cè)方與前側(cè)罩96L、 96R的后側(cè)下部重疊的方式相互連結(jié)，在前側(cè)罩96L、 96R的下部和護罩 97L、 97R的上部之間形成沿前后方向延伸且朝下方敞開的整流槽105...， 因此，可以利用整流槽105...對進入到前側(cè)罩96L、 96R及護罩97L、 97R 內(nèi)的行進風(fēng)進行整流。
而且，在護罩97L、 97R的上部設(shè)有缺口部103...,該缺口部103...在 護罩97L、 97R的上部與前側(cè)罩96L、 96R的后側(cè)下部之間形成與所述整流 槽105...相連且指向上下方向的排風(fēng)口 102...,通過^f義在護罩97L、 97R的 上部i殳置缺口部103...的簡單結(jié)構(gòu)，/人而可以在前側(cè)罩96L、 96R的后側(cè)下 部及護罩97L、 97R的上部之間容易地形成排風(fēng)口 102...,可以將進入到前 側(cè)罩96L、 96R及護罩97L、 97R內(nèi)的行進風(fēng)的一部分排出到護罩97L、 97R 的下方，并且將剩下的行進風(fēng)從所述排風(fēng)口 102...排出到上方。
另外，所述鼓出部107...在棱線部107a…的上下形成上傾斜部107b... 和下傾斜部107c…，且該鼓出部107...被設(shè)于前側(cè)罩96L、 96R，該上傾斜 部107b...以隨著朝向車寬方向內(nèi)側(cè)而成為上方位置的方式傾4斗并且一直延 伸到燃津+箱40的前側(cè)上部，該下傾殺+部107c…以隨著朝向車寬方向內(nèi)側(cè)而 成為下方位置的方式傾斜并且一直延伸到燃料箱40的前側(cè)下部，因此，可以利用鼓出部107…將行進風(fēng)上下分離而提高整流效果，同時可以利用上傾 斜部107b…將行進風(fēng)有效引導(dǎo)到駕駛員側(cè)而提高駕駛員的乘坐舒適性，而 且，即i"更拆下護罩97L、 97R也可利用前側(cè)罩96L、 96R的鼓出部107...得 到整流效果，故可以欣賞多種外觀。
另外，在所述下傾斜部107c的中間部，形成有以向車寬方向外側(cè)突出 的方式彎曲并且沿前后方向延伸的彎曲線107d,下傾4斗部107c中的位于彎 曲線107d下方的部分，相比位于彎曲線107d上方的部分，以更陡的斜度 朝車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜而形成，因此，如圖9的箭頭所示，從所述排風(fēng)口 102... 向上方流動的空氣，；陂下傾;紳部107c中的、彎曲線107d下方的部分引導(dǎo)而 導(dǎo)向車寬方向外側(cè)，可以使從排風(fēng)口 102...排出的空氣不吹到乘車用座位 41上的駕駛員。
并且，覆蓋前照燈89的前照燈罩90配置成從上部擋泥板85的上部突 出到上方，在該前照燈罩90的兩側(cè)面形成向后上方延伸的凹部91...，因此， 利用這些凹部91...可以將行進風(fēng)向駕駛員側(cè)引導(dǎo)而提高駕駛員的乘坐舒適性。
另外，在乘車用座位41的下方，車架F的兩側(cè);故左右一對后側(cè)罩122L、 122R覆蓋，在后輪WR的右側(cè)，配置有由單一的排氣消音器78和消音器 罩79構(gòu)成的消音器組裝體80，該排氣消音器78配置于右側(cè)的后側(cè)罩122R 的下方且沿前后延伸，該消音器罩79從上方及外側(cè)方覆蓋該排氣消音器78 且具有大致L字形的橫截面形狀，在后4侖WR的左側(cè)，具有與消音器組裝 體80類似的形狀而構(gòu)成模擬消音器組裝體80的單一的收納箱123,配置成 與消音器組裝體80大致平行且在左側(cè)的后側(cè)罩122L下方沿前后延伸，因 此，車身后部周邊不會因收納箱而增大，可以提高靈活性，由于在后輪WR 的左右配置形狀大致類似的消音器組裝體80及收納箱123,因此可以使機 動二輪車左右的行進風(fēng)的整流效果均等，而且，收納箱123被看作是消音 器組裝體而可以得到兩個消音器這樣的外觀，可以提供適合作為運動型機 動二輪車的機動二輪車。
另外，與箱本體124 —同構(gòu)成收納箱123的蓋部件125可進行車寬方 向的安裝及拆卸操作且覆蓋箱本體124的開口部，因此，在進行蓋部件125 的安裝或拆卸時，位于收納箱123上方的左側(cè)的后側(cè)罩122L不妨礙該操作， 可以容易地進行蓋部件125的安裝及拆卸作業(yè)。另外，箱本體124形成為將其上部向上方及外側(cè)方敞開，蓋部件125 為了閉鎖箱本體124的敞開部而形成為橫截面呈大致L字形，因此，可以 將拆下了蓋部件125時的箱本體124的開口部增大而容易地進行被收納物 向收納箱123的收納作業(yè)及拆卸作業(yè)。
而且，蓋部件125具有與消音器罩79相同的顏色，形成與消音器罩79 大致相同的形狀，因此，收納箱123容易被看作是消音器組裝體80而更容 易得到兩個消音器這樣的外觀。
另外，在前輪用盤式制動器BF及后輪用盤式制動器BR工作時，為了 避免前輪WF及后輪WR陷入鎖固狀態(tài)，ABS調(diào)節(jié)器126配置于后輪WR 的左右至少一側(cè)，在該實施例中配置于后4侖WR的左側(cè)，因此，將ABS調(diào) 節(jié)器126配置于死區(qū)而可以提高布局方面的自由度，并且通過ABS調(diào)節(jié)器 126的配置也可緊湊地構(gòu)成車身。
而且，由于在收納箱123內(nèi)收納ABS調(diào)節(jié)器126,因此，能夠隱藏ABS 調(diào)節(jié)器126而提高外觀性，并且可以保護ABS調(diào)節(jié)器126。
另外，在車架F后部的左側(cè)的后支柱2 3上安裝有保護所述AB S調(diào)節(jié)器 126且被收納于收納箱123的防護部件127，在該防護部件127上安裝所述 ABS調(diào)節(jié)器126，因此，ABS調(diào)節(jié)器126被也起到作為將ABS調(diào)節(jié)器126 支承于車架F的托架的作用的防護部件127所保護。另外，通過改變防護 部件127的形狀，可以調(diào)整ABS調(diào)節(jié)器126的安裝位置，因此，可以提高 收納箱123內(nèi)的ABS調(diào)節(jié)器126的布局的自由度，而且，由于防護部件127 與ABS調(diào)節(jié)器126 —并收納于收納箱123內(nèi)，因此也可使外觀性優(yōu)良。
另夕卜，由于ABS調(diào)節(jié)器126配置于坐在串列式乘車用座位41后部的乘 客的下方、將腳放在腳踏118…的該乘客的腳的后方，因此，可以使ABS 調(diào)節(jié)器126不碰到乘客的腳。而且，由于排氣消音器78及ABS調(diào)節(jié)器126 配置于后輪WR的兩側(cè)，因此，可以使收納箱123側(cè)的重量接近于消音器 組裝體80側(cè)的重量，從而可以使左右的重量平衡性優(yōu)良。
以上，說明了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明并不限于上述實施例，在不 脫離本發(fā)明要求保護的范圍內(nèi)，可進行各種設(shè)計變更。
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權(quán)利要求
1.一種機動二輪車的車身罩結(jié)構(gòu)，其具有擋泥板(85)，其配置于被前叉(15)的下端部軸支承的前輪(WF)的上方，該前叉(15)可轉(zhuǎn)向地被車架(F)前端的頭管(16)支承；左右一對前側(cè)罩(96L、96R)，其從側(cè)方覆蓋在所述頭管(16)的后方搭載于所述車架(F)的燃料箱(40)的至少一部分；該機動二輪車的車身罩結(jié)構(gòu)的特征在于，所述擋泥板(85)以在其兩側(cè)后端部從側(cè)方覆蓋所述燃料箱(40)的一部分的方式形成，所述前側(cè)罩(96L、96R)以使其一部分與所述擋泥板(85)的后部重疊的方式可裝卸地與該擋泥板(85)相連設(shè)置，在所述前側(cè)罩(96L、96R)上，以向車寬方向外側(cè)鼓出的方式設(shè)有鼓出部(107)，從側(cè)面看，該鼓出部(107)形成呈直線狀地與所述擋泥板(85)的下緣部相連的棱線部(107a)。
2. 如權(quán)利要求1所述的機動二輪車的車身罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，可裝 卸地安裝于所述擋泥板(85)后部的所述前側(cè)罩(96L、 96R)和從側(cè)方覆 蓋安裝于所述車架(F)前部的油冷卻器(47)的護罩(97L、 97R)，以使 所述護罩(97L、 97R)的上部>^人外側(cè)方與所述前側(cè)罩(96L、 96R)的后側(cè) 下部重疊的方式相互連結(jié)，在所述前側(cè)罩(％L、 96R)的后側(cè)下部及所述 護罩(97L、 97R)的上部之間，形成沿前后方向延伸且朝下方敞開的整流 槽(105)。
3. 如權(quán)利要求2所述的機動二輪車的車身罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所 述護罩(97L、 97R)的上部設(shè)有缺口部(103)，該缺口部(103)在所述前 側(cè)罩(96L、 96R)的后側(cè)下部和護罩(97L、 97R)的上部之間形成與所述 整流槽(105 )相連且指向上下方向的排風(fēng)口 ( 102)。
4. 如權(quán)利要求1 ~3中任一項所述的機動二輪車的車身罩結(jié)構(gòu)，其特征 在于，所述鼓出部(107)形成為具有在所述棱線部(107a)的上下配置上 傾斜部(107b)和下傾斜部(107c)的大致V字形的橫截面形狀，且被設(shè) 于所述前側(cè)罩(96L、 96R),該上傾斜部(107b)以隨著朝向車寬方向內(nèi)側(cè) 而成為上方位置的方式傾斜并且一直延伸到所述燃料箱(40)的前側(cè)上部， 該下傾斜部(107c)以隨著朝向車寬方向內(nèi)側(cè)而成為下方位置的方式傾斜并且一直延伸到所述燃料箱(40)的前側(cè)下部。
5.如權(quán)利要求1 ~4中任一項所述的機動二輪車的車身罩結(jié)構(gòu)，其特征 在于，覆蓋前照燈(89)的前照燈罩(90)配置成從所述擋泥板(85)的 上部向上方突出，在該前照燈罩(90)的兩側(cè)面形成向后上方延伸的凹部 (91)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機動二輪車的車身罩結(jié)構(gòu)，其可降低空氣阻力、將行進風(fēng)流暢地引導(dǎo)到后方而提高整流效果，可謀求降低行駛時的空氣阻力。該車身罩結(jié)構(gòu)具有擋泥板，其配置于被前叉的下端部軸支承的前輪的上方，該前叉可轉(zhuǎn)向地被車架前端的頭管支承；左右一對前側(cè)罩，其從側(cè)方覆蓋在頭管的后方搭載于車架的燃料箱的至少一部分。擋泥板(85)以在其兩側(cè)后端部從側(cè)方覆蓋燃料箱(40)的一部分的方式形成，前側(cè)罩(96L、96R)以使其一部分與擋泥板的后部重疊的方式可裝卸地與該擋泥板相連設(shè)置，在該前側(cè)罩上，以向車寬方向外側(cè)鼓出的方式設(shè)有鼓出部(107)，從側(cè)面看，該鼓出部形成呈直線狀地與擋泥板的下緣部相連的棱線部(107a)。
文檔編號B62K19/48GK101624083SQ200910149598
公開日2010年1月13日 申請日期2009年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月7日
發(fā)明者小島孝政, 福山慶 申請人:本田技研工業(yè)株式會社