專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)二輪車，在車架的后部安裝至少配置于后輪的左 右任一側(cè)的收納箱，排氣消音器至少配置于所述后輪的左右任一側(cè)，該排 氣消音器構(gòu)成搭載于車架的發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的排氣裝置的一部分。
背景技術(shù)：
左右一對(duì)收納箱及左右一對(duì)排氣消音器配置于后輪兩側(cè)的機(jī)動(dòng)二輪車 公開(kāi)在專利文獻(xiàn)1中。
專利文獻(xiàn)1:(日本)實(shí)公昭58-43508號(hào)公報(bào)
但是，將如上述專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的在后輪的左右配置收納箱的結(jié)構(gòu)， 應(yīng)用于越野用等運(yùn)動(dòng)型機(jī)動(dòng)二輪車時(shí)，存在如下情況車身的后部周邊增 大而需要應(yīng)對(duì)越野用等運(yùn)動(dòng)型機(jī)動(dòng)二輪車所需的靈活性、或要求考慮外觀 性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而作出的，其目的在于提供一種機(jī)動(dòng)二輪車， 可消除車身后部周邊的增大而確保靈活性并且提高外觀性，適合作為運(yùn)動(dòng)
型機(jī)動(dòng)二輪車。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，第一方面發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車，在車架的后部安裝 至少配置于后輪的左右任一側(cè)的收納箱，排氣消音器至少配置于所述后輪 的左右任一側(cè)，該排氣消音器構(gòu)成搭載于車架的發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的排氣裝置 的一部分，該機(jī)動(dòng)二輪車的特征在于，在所述后輪的左右方向的一側(cè)配置
由所述排氣消音器和覆蓋該排氣消音器的消音器罩構(gòu)成的消音器組裝體， 在所述后輪的左右方向的另一側(cè)，具有與所述消音器組裝體類似的形狀而 構(gòu)成模擬消音器組裝體的單一的所述收納箱，配置成與所述消音器組裝體 大致平行。
第二方面發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車，在第一方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述消音器罩形成為從上方及外側(cè)方覆蓋所述排氣消音器且具有大致L字
形的橫截面形狀。
第三方面發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車，在第一方面或第二方面發(fā)明的基礎(chǔ)上， 其特征在于，在安裝于所述車架后部的乘車用座位的下方，所述車架的兩 側(cè)被左右一對(duì)后側(cè)罩覆蓋，在所述后輪的左右方向的一側(cè)，配置所述消音 器組裝體，該消音器組裝體配置于兩后側(cè)罩中的一個(gè)后側(cè)罩的下方且沿前 后延伸，在所述兩后側(cè)罩中的另一個(gè)后側(cè)罩的下方，配置所述收納箱。
第四方面發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車，在第一~第三方面中任一方面發(fā)明的基 礎(chǔ)上，其特征在于，所述收納箱由箱本體和蓋部件構(gòu)成，該箱本體形成為 將上部向上方及外側(cè)方敞開(kāi)，該蓋部件為了閉鎖該箱本體的敞開(kāi)部，橫截
面呈大致L字形地形成與所述消音器罩大致相同的形狀，并且可進(jìn)行車寬 方向的安裝及拆卸搡作且覆蓋所述箱本體，該蓋部件被著色為與所述消音 器罩相同的顏色。
第五方面發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車，在第一-第四方面中任一方面發(fā)明的基 礎(chǔ)上，其特征在于，在所述收納箱內(nèi)收納用于執(zhí)行防抱死制動(dòng)控制的ABS
調(diào)節(jié)器。
根據(jù)第一方面 第五方面的發(fā)明，在后輪的左右方向的一側(cè)配置由排 氣消音器和覆蓋該排氣消音器的消音器罩構(gòu)成的消音器組裝體，在后輪的
左右方向的另一側(cè)，具有與消音器組裝體類似的形狀而構(gòu)成模擬消音器組 裝體的收納箱，配置成與消音器組裝體大致平行，因此，車身后部周邊不 會(huì)因收納箱而增大，可以提高靈活性，并且由于在后輪的左右配置形狀大 致類似的消音器組裝體及收納箱，因此，可以使機(jī)動(dòng)二輪車左右的行進(jìn)風(fēng) 的整流效果均等，而且，收納箱被看作是消音器組裝體而可以得到兩個(gè)消 音器這樣的外觀，可以提供適合作為運(yùn)動(dòng)型機(jī)動(dòng)二輪車的機(jī)動(dòng)二輪車。
另外，特別是根據(jù)第四方面的發(fā)明，由于與箱本體一同構(gòu)成收納箱的 蓋部件可進(jìn)行車寬方向的安裝及拆卸操作且覆蓋箱本體，因此，在進(jìn)行蓋 部件的安裝或拆卸時(shí)，位于收納箱上方的后側(cè)罩不妨礙該操作，可以容易 地進(jìn)行蓋部件的安裝及拆卸作業(yè)。而且，蓋部件為了閉鎖箱本體的敞開(kāi)部， 形成為橫截面呈大致L字形，因此，可以將拆下了蓋部件時(shí)的箱本體的開(kāi) 口部增大而容易地進(jìn)行被收納物向收納箱的收納作業(yè)及拆卸作業(yè)。并且， 蓋部件具有與消音器罩相同的顏色，形成與消音器罩大致相同的形狀，因此，收納箱容易被看作是消音器組裝體而更容易得到兩個(gè)消音器這樣的外 觀。
另夕卜，特別是根據(jù)第五方面的發(fā)明，由于在收納箱內(nèi)收納ABS調(diào)節(jié)器， 因此，能夠隱藏ABS調(diào)節(jié)器而提高外觀性，并且可以保護(hù)ABS調(diào)節(jié)器，將 ABS調(diào)節(jié)器配置于死區(qū)而可以提高布局方面的自由度，可以使收納箱側(cè)的 重量接近于消音器組裝體側(cè)的重量，從而可以使左右的重量平衡性優(yōu)良。


圖1是機(jī)動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖2是才幾動(dòng)二輪車的右側(cè)視圖3是圖1的從3所示方向看到的主視圖4是圖1的從4所示方向看到的放大圖5是圖4的5-5線剖面圖6是圖5的從6所示方向看到的圖7是圖1的從7所示方向看到的圖8是前側(cè)罩及護(hù)罩的側(cè)視圖9是圖8的9-9線剖面圖IO是圖2的IO所示的部分的放大圖11是圖1的11所示的部分的放大圖12是處于拆下蓋部件的狀態(tài)的收納箱附近的側(cè)視圖13是圖11的13-13線剖面圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
41 乘車用座位 78排氣消音器 80消音器組裝體 122L、 122R后側(cè)罩 125 蓋部件 E 發(fā)動(dòng)機(jī) WR 后輪
75排氣裝置 79消音器罩
123 收納箱
124 箱本體
126 ABS調(diào)節(jié)器 F 車架
具體實(shí)施方式
下面，基于附圖所示的本發(fā)明的一實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1~圖13表示本發(fā)明的一實(shí)施例，圖1是機(jī)動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖、 圖2是機(jī)動(dòng)二輪車的右側(cè)視圖、圖3是圖1的從箭頭3所示方向看到的主 視圖；圖4是圖1的從箭頭4所示方向看到的視放大圖、圖5是圖4的5-5 線剖面圖、圖6是圖5的從箭頭6所示方向看到的圖；圖7是圖1的從箭 頭7所示方向看到的圖、圖8是前側(cè)罩及護(hù)罩的側(cè)視圖、圖9是圖8的9-9 線剖面圖、圖IO是圖2的箭頭IO所示的部分的放大圖、圖ll是圖l的箭 頭11所示的部分的放大圖、圖12是處于拆下蓋部件的狀態(tài)的收納箱附近 的側(cè)視圖、圖13是圖11的13-13線剖面圖。
首先，在圖1及圖2中，越野(才7口一 K)用機(jī)動(dòng)二輪車的車架F 具有可轉(zhuǎn)向地支承前叉15的頭管16，該前叉在下端部軸支承前輪WF; 乂人該頭管16向后下方延伸的主管17; ^t人該主管17的后端向下方延伸的左 右一對(duì)中心管18...;相比所述主管17，更陡地傾斜且從所述頭管16向后 下方延伸的下降管19;將該下降管19的后端及所述兩中心管18…之間連 結(jié)的左右一對(duì)底管20…；從所述中心管18…的上部向后上方延伸的左右一 對(duì)座位導(dǎo)軌21…；將所述主管17及所述下降管19的中間部之間連結(jié)且向 后上方延伸的加強(qiáng)管22;以及將所述兩中心管18…的下部及所述兩座位導(dǎo) 軌21...的中間部之間連結(jié)且向后上方延伸的左右一對(duì)后支柱23...。中心管 18...及底管20...—體相連而形成。
在車架F上搭載有作為空冷的單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)本體24， 該發(fā)動(dòng)機(jī)本體24被所述主管17的后部、所述兩中心管18...、所述下降管 19的下部以及所述兩底管20...包圍。該發(fā)動(dòng)才幾本體24具有曲軸箱26, 其轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承具有沿車寬方向的軸線的曲軸25;缸體27，其與該曲軸 箱26的前側(cè)上部結(jié)合且向上方立起；缸蓋28，其與該缸體27的上端結(jié)合； 缸蓋罩29，其與該缸蓋28的上端結(jié)合。
在所述中心管18...的下部，設(shè)有可上下?lián)u動(dòng)地支承搖動(dòng)臂30前端的支 承部31,在所述搖動(dòng)臂30的后部軸支承后輪WR。另外，在中心管18…的 下部及搖動(dòng)臂30的前部之間設(shè)有連接機(jī)構(gòu)32，在構(gòu)成該連接機(jī)構(gòu)32的一 部分的連結(jié)部件33和所述主管17的后端部之間設(shè)置后緩沖單元34。
另外，在所述曲軸箱26內(nèi)收納有將所述曲軸25的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力變速的齒 輪式變速器(未圖示)，該齒輪式變速器的輸出軸35從所述曲軸箱26的左側(cè)壁向側(cè)方突出。而且，在固定于從曲軸箱26突出的所述輸出軸35端部 的驅(qū)動(dòng)鏈輪36、和與后輪WR同軸地設(shè)置的從動(dòng)鏈輪37上掛設(shè)有環(huán)狀鏈條 38,所述齒輪式變速器的輸出經(jīng)由所述鏈條38傳遞到后輪WR側(cè)。
在位于所述發(fā)動(dòng)才幾本體24上方的所述主管17上以4黃2爭(zhēng)該主管17的方 式搭載有燃料箱40，在該燃料箱40的后方配置有串列式乘車用座位41, 該乘車用座位41被所述兩座位導(dǎo)軌21...支承。
在圖3及圖4中，所述前叉15由如下部件構(gòu)成可伸縮地構(gòu)成并配置 于所述前輪WF的兩側(cè)且上下延伸的左右一對(duì)緩沖單元42L、 42R;將兩緩 沖單元42L、 42R的上端部之間連結(jié)的頂橋部43 (參照?qǐng)Dl及圖2);位于 頂橋部43的下方且將兩緩沖單元42L、 42R的上部之間連結(jié)的底橋部44。 前輪WF被兩緩沖單元42L、 42R的下端部之間軸支承，在所述頂橋部43 上固定轉(zhuǎn)向手柄45的左右方向中央部。
在所述底橋部44下方的所述兩緩沖單元42L、 42R之間設(shè)有從上方覆 蓋前輪WF的下部擋泥板46，該下部擋泥板46—體地具有分別安裝于所 述兩緩沖單元42L、 42R的左右一對(duì)支承部46a、 46b;設(shè)于這些支承部46a、 46b之間且從上方覆蓋所述前輪WF的覆蓋部46c，且該下部擋泥板46由合 成樹(shù)脂形成。
在所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體24的前方且在所述下降管19的右側(cè)，以安裝于該 下降管19的方式配置有油冷卻器47，關(guān)于下降管19,在與油冷卻器47相 反的一側(cè)配置的喇叭48被固定于下降管19的支承柱49支承。
另外，安裝于所述前輪WF左側(cè)的前輪用盤(pán)式制動(dòng)器BF的制動(dòng)鉗50 被安裝于前叉15的兩緩沖單元42L、 42R中的位于左側(cè)的緩沖單元42L的 下部。該前輪用盤(pán)式制動(dòng)器BF，根據(jù)可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作地安裝于轉(zhuǎn)向手柄45 右側(cè)的制動(dòng)桿51的操作，成為可產(chǎn)生制動(dòng)力的正常制動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)對(duì)可轉(zhuǎn)動(dòng) 地被車架F右側(cè)的底管20...支承的制動(dòng)踏板52進(jìn)行了轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，成為與 安裝于后輪WR的后輪用盤(pán)式制動(dòng)器BR聯(lián)動(dòng)地進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)狀 態(tài)。
即，在前輪用盤(pán)式制動(dòng)器BF的制動(dòng)鉗50上連接有正常制動(dòng)用制動(dòng)軟 管55和聯(lián)動(dòng)制動(dòng)用制動(dòng)軟管56。該正常制動(dòng)用制動(dòng)軟管55根據(jù)制動(dòng)桿51 的操作產(chǎn)生制動(dòng)液壓并將來(lái)自安裝于所述轉(zhuǎn)向手柄45的主缸53的液壓進(jìn) 行引導(dǎo)；該聯(lián)動(dòng)制動(dòng)用制動(dòng)軟管56根據(jù)制動(dòng)踏板52的操作產(chǎn)生制動(dòng)液壓并從安裝于所述車架F中的右側(cè)中心管18下部的主缸54 (參照?qǐng)D10)引 導(dǎo)液壓。
一并參照?qǐng)D5及圖6，在所述前叉15的底橋部44的下面安裝有支柱 57。該支柱57—體地具有利用一對(duì)螺栓58、 58與底橋部44的下面聯(lián)結(jié)的 安裝板部57a、和與該安裝板部57a的兩端一體地相連設(shè)置且向下方延伸的 左右一對(duì)支承板部57b、 57c。兩支承板部57b、 57c以隨著朝向下方而相互 間的間隔變寬廣的方式傾斜。即，如圖5的點(diǎn)劃線所示，所述前叉15的緩 沖單元42L、 42R最大限度地收縮且下部擋泥板46的覆蓋部46c與底橋部 44最接近時(shí)，支柱57以避免與所述覆蓋部46c干涉且橫跨覆蓋部46c的方 式形成隨著朝向下方而寬度變寬廣的梯形。而且，雖然在支柱57的支承板 部57b、 57c的下端安裝有第二及第五緊固部件62、 65,當(dāng)下部擋泥板46 的覆蓋部46c與底橋部44最接近時(shí)，第二及第五緊固部件62、 65俯視時(shí)與 下部擋泥板46的覆幕部46c重疊，但并不與覆蓋部46c接觸而產(chǎn)生干涉。
在所述支柱57中的所述安裝板部57a的左端部上面固定有第一緊固部 件61,在支柱57的兩支承板部57b、 57c中的左側(cè)支承板部57b的下端， 位于第一緊固部件61的下方而安裝有第二緊固部件62，在下部擋泥板46 的左側(cè)面安裝有位于第二緊固部件62下方的第三緊固部件63 (參照?qǐng)D1)。 而且，所述聯(lián)動(dòng)制動(dòng)用制動(dòng)軟管56插通、保持于第一~第三緊固部件61、 62、 63且在左側(cè)緩沖單元42L的后方沿上下延伸。聯(lián)動(dòng)制動(dòng)用制動(dòng)軟管56 的下端與配置于前輪WF左側(cè)的制動(dòng)鉗50連接。
另外，在所述支柱57中的所述安裝板部57a的右端部上面固定有第四 緊固部件64，在支柱57的兩支承板部57b、 57c中右側(cè)的支承板部57c的 .下端，位于第四緊固部件64的下方而安裝有第五緊固部件65,在下部擋泥 板46的右側(cè)面安裝有位于第五緊固部件65下方的第六緊固部件66 (參照 圖2)。而且，所述正常制動(dòng)用制動(dòng)軟管55插通、保持于第四-第六緊固部 件64、 65、 66且在右側(cè)緩沖單元42R的后方沿上下延伸。
在右側(cè)的緩沖單元42R上，在所述第六緊固部件66的下方安裝有彎曲 保持部件67,以在第六緊固部件66的下方朝上方彎曲的方式彎折后的所述 正常制動(dòng)用制動(dòng)軟管55的彎折部，被所述彎曲保持部件67保持。而且， 從彎曲保持部件67向上方延伸的正常制動(dòng)用制動(dòng)軟管55，在前叉15的后 方與設(shè)置于下部擋泥板46上部的嵌合凹部68 (參照?qǐng)D2及圖5)嵌合并延伸到前輪WF的右側(cè)，與所述制動(dòng)鉗50連接。
另外，在前輪WF的左側(cè)，為了進(jìn)行防抱死制動(dòng)控制而安裝有檢測(cè)前 輪WF轉(zhuǎn)速的ABS用轉(zhuǎn)速傳感器(未圖示)，與該ABS用轉(zhuǎn)速傳感器相連 的電纜69與聯(lián)動(dòng)制動(dòng)用制動(dòng)軟管56 —并插通、保持于第一-第三緊固部 件61、 62、 63。
并且，在前輪WF的右側(cè)安裝有車輪速度傳感器(未圖示)，與該車輪 速度傳感器相連的電纜70與正常制動(dòng)用制動(dòng)軟管55 —并插通、保持于第 四 第六緊固部件64、 65、 66。
在所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體24中的所述缸蓋28的后部側(cè)壁，連接有進(jìn)氣裝置 71，該進(jìn)氣裝置71具有下游端經(jīng)由進(jìn)氣管72與缸蓋28連接的汽化器73; 配置于該汽化器73后方且與汽化器73的上游端連接的空氣濾清器74。
另外，在所述缸蓋28的前部側(cè)壁連接有排氣裝置75,該排氣裝置75 具有上游端與缸蓋28連接的第一排氣管76;上游端與第一排氣管76的 下游端連接的第二排氣管77和與第二排氣管77的下游端連接的排氣消音 器78。
第一排氣管76從缸蓋28的前部側(cè)壁在缸體27的右側(cè)向后方延伸而彎 曲形成，第二排氣管77穿過(guò)車架F中的右側(cè)中心管18及右側(cè)后支柱23的 內(nèi)側(cè)向后方延伸，第二排氣管77的下游端與在后輪WR的右側(cè)上方向后上 方延伸的排氣消音器78連接。另外，在排氣消音器78上安裝有從上方及 外側(cè)方將該排氣消音器78覆蓋且形成為橫截面呈大致L字形的消音器罩 79，排氣消音器78及消音器罩79—起構(gòu)成消音器組裝體80，且被配置于 后輪WR的右側(cè)。
如圖2所示，第一及第二排氣管76、 77的連接部被保護(hù)裝置81從側(cè) 方覆蓋，該保護(hù)裝置81分別與第一及第二排氣管76、 77聯(lián)結(jié)。而且，所 述保護(hù)裝置81 —體地具有一直延伸到車架F的中心管18...附近的后方延伸 部81a (參照?qǐng)D2)，上下延伸且配置于發(fā)動(dòng)機(jī)本體24的后部右側(cè)的套管電 纜(夕，7千少一:7V") 82被所述后方延伸部81a從外側(cè)方覆蓋。
安裝于所述前叉15的下部擋泥板46被上部擋泥板85從其上方覆蓋， 在頭管16的后方搭載于所述車架F的主管17的燃料箱40的至少一部分、 在該實(shí)施例中為從側(cè)方覆蓋燃料箱40前部的左右一對(duì)前側(cè)罩96L、 96R， 與所述上部擋泥板85的兩側(cè)后部相連地配置。一并參照?qǐng)D7，所述上部擋泥板85 —體地具有擋泥板前部85a和從該 擋泥板前部85a的兩側(cè)后部向后方延伸的左右一對(duì)擋泥板后部85b、 85c， 該擋泥板前部85a在下部擋泥板46的上方朝該下部擋泥4反46的前方延伸且 從側(cè)面看形成為鳥(niǎo)嘴狀而配置于所述頭管16的前方，以從側(cè)方覆蓋所述燃 料箱40前部的方式形成的兩擋泥板后部85b、 85c的前部，固定于在頭管 16的前部固定的支柱87,兩擋泥板后部85b、 85c的后端部固定于在燃料箱 40的前部?jī)蓚?cè)固定的支^^部件88...。
所述上部擋泥板85中的擋泥板前部85a的后側(cè)上部敞開(kāi)為向后方張開(kāi) 的大致U字形，覆蓋前照燈89的前照燈罩90的下部從上方插入所述擋泥 板前部85a的敞開(kāi)部。即，從側(cè)面看，前照燈罩90的下部和上部擋泥板85 中的擋泥板前部85a的上部重疊地配置。而且，前照燈罩904皮固定于所述 頭管16前部的支柱87支承。
在所述前照燈罩90的后方，配置有儀表板86，該儀表板86被從上部 擋泥板85的前側(cè)上部向上方突出的所述前照燈罩90從前方覆蓋且被所述 支柱87支承。另一方面，在上部擋泥板85中的擋泥板后部85b、 85c的中 間部， 一體地突出設(shè)置有向內(nèi)側(cè)突出的突部85d、 85e,這些突部85d、 85e 配置成與所述儀表板86的兩側(cè)下部共面地相連。另外，在前照燈罩90的 兩側(cè)面形成向后上方延伸的凹部91、 91。
如圖5及圖6所明示的那樣，在所述上部擋泥板85的擋泥板前部85a， 以收納所述前照燈罩90下部的方式形成有以底板92作為下部閉塞端且向 上方敞開(kāi)的凹部93，該底板92與所述前照燈罩卯的下面抵接且與擋泥板 前部85a—體相連。在所述前叉15的底橋部44,通過(guò)多個(gè)螺栓95...安裝有 朝所述底板92側(cè)向前方延伸的擋泥板94。而且，在所述底板92的后端緣， 一體地形成有后部圓弧壁92a，該后部圓弧壁92a形成以頭管16的軸線為 中心的圓弧狀且向后下方延伸，在所述擋泥板94的前部， 一體地形成有前 部圓弧壁94a，該前部圓弧壁94a從后方與所述前部圓弧壁92a對(duì)置地向上 前方延伸并且形成以頭管16的軸線為中心的圓弧狀。
而且，在機(jī)動(dòng)二輪車行駛時(shí)，在前輪WF濺起的進(jìn)入到上部擋泥板85 內(nèi)的泥等向上方貫通上部擋泥板85且向頭管16的后方飛散，這種情況被 所述底板92及所述擋泥板94阻止，由于底板92的后端緣的后部圓弧壁92a 和從后方與該后部圓弧壁92a對(duì)置地形成于擋泥板94前部的前部圓弧壁94a為以頭管16的軸線為中心的圓弧狀壁，因此，即j更進(jìn)行轉(zhuǎn)向手柄45的 轉(zhuǎn)向操作，后部圓弧壁92a和前部圓弧壁94a之間的間隔也保持一定。
左右一對(duì)所述前側(cè)罩96L、 96R,以使其一部分與所述上部擋泥板85 中的擋泥板后部85b、 85c的后側(cè)下部重疊的方式可裝卸地安裝于該上部擋 泥板85，在兩前側(cè)罩96L、 96R上連結(jié)從側(cè)方覆蓋油冷卻器47的護(hù)罩97L、 97R,該油冷卻器47安裝于位于所述車架F前部的下降管19。
前側(cè)罩96L、 96R的上部配置成從外側(cè)方與所述上部擋泥板85中的擋 泥-f反后部85b、 85c的后側(cè)下部重疊，前側(cè)罩96L、 96R的后部固定于在所 述燃料箱40的側(cè)面固定的支柱98...,前側(cè)罩96L、 96R的前部固定于在所 述頭管16固定的支柱87。另外，從前側(cè)罩96L、 96R的前部向側(cè)方突出的 方向指示器99、 99安裝于在所述頭管16上固定的所述支柱87。
在圖8中，右側(cè)的前側(cè)罩96R—體地具有上部延伸部145和下部延伸 部146,該上部延伸部145從所述上部擋泥板85的前后方向中間部朝乘車 用座位41上的駕駛員的膝上向后方延伸，該下部延伸部146從側(cè)面看從所 述上部擋泥板85的前后方向中間部向油冷卻器47的后方延伸，并且在其 與所述上部延伸部145的后部之間形成向后方展開(kāi)的大致V字形凹部147。
右側(cè)的所述前側(cè)罩96R和右側(cè)的護(hù)罩97R，以使護(hù)罩97R的上部從外 側(cè)方與前側(cè)罩96R的下部重疊的方式相互連結(jié)，如圖9所示，前側(cè)罩96R 的下部表面，與一體地設(shè)于護(hù)罩97R的上部背面且突出到前側(cè)罩96R側(cè)的 多個(gè)例如3個(gè)凸起部100...的前端抵接，通過(guò)使從背面?zhèn)炔逋ㄇ皞?cè)罩96R下 部的螺釘部件101...擰入所述各凸起部100...，從而使護(hù)罩97R的上部與前 側(cè)罩96R的下部連結(jié)。
而且，在前側(cè)罩96R的后側(cè)下部及護(hù)罩97R的上部之間，形成有沿前 后方向延伸且向下方敞開(kāi)的整流槽105,在護(hù)罩97R的上部設(shè)有缺口部103, 該缺口部103在護(hù)罩97R的上部與所述前側(cè)罩96R的下部之間形成與所述 整流槽105相連且指向上下方向的排風(fēng)口 102。
另外，護(hù)罩97R的后部安裝于在燃料箱40的后部側(cè)面固定的支柱104 (參照?qǐng)D2)，護(hù)罩97R的下部安裝于所述油冷卻器47。
左側(cè)的所述前側(cè)罩96L和左側(cè)的所述護(hù)罩97L，與右側(cè)的所述前側(cè)罩
96R和右側(cè)的護(hù)罩97R同樣地構(gòu)成。其中，左側(cè)的前側(cè)罩96L的下部以支
承所述喇叭48的方式安裝于在下降管19固定的支岸義柱49。其中，在右側(cè)的前側(cè)罩96R和左側(cè)的前側(cè)罩96L上，以向車寬方向外 側(cè)鼓出的方式分別設(shè)有橫截面形狀呈大致V字形的鼓出部107...，從側(cè)面 看，該鼓出部107...形成呈直線狀地與所述上部擋泥板85的下緣部相連的 棱線部107a…。這些鼓出部107以在所述棱線部107a的上下形成上傾斜部 107b…和下傾斜部107c…的方式i殳于所述前側(cè)罩96L、 96R，該上傾斜部 107b.,.以隨著朝向車寬方向內(nèi)側(cè)而成為上方位置的方式傾斜并且一直延伸 到所述燃料箱40的前側(cè)上部，該下傾斜部107c…以隨著朝向車寬方向內(nèi)側(cè) 而成為下方位置的方式傾斜并且一直延伸到所述燃料箱40的前側(cè)下部。而 且，在位于上部延伸部145及下部延伸部146的分界處的下傾斜部107c的 中間部，形成有以向車寬方向外側(cè)突出的方式彎曲并且沿前后方向延伸的 彎曲線107d，下傾斜部107c中的位于所述彎曲線107d下方的部分，相比 位于彎曲線107d上方的部分，以更陡的斜度朝車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜而形成。
在圖IO中，在底管20.,.的后部，設(shè)有坐在乘車用座位41的駕駛員放 腳的腳踏板108...,中心管18…及后支柱23…的連接部從外側(cè)方被腳跟防 護(hù)部109...覆蓋，該腳跟防護(hù)部109…從內(nèi)側(cè)與放在所述腳踏板108…的腳 的后跟部對(duì)置。該腳跟防護(hù)部109…利用螺釘部件lll...與連結(jié)管110…聯(lián) 結(jié)，并且利用螺釘部件113與設(shè)于后支柱23…下部后面的托架112...聯(lián)結(jié)， 該連結(jié)管IIO將中心管18...及后支柱23…的下部之間連結(jié)。
其中，在一端具有踏板部52a的制動(dòng)踏板52的中間部，在所述托架112 的下方被固定于右側(cè)中心管18的下端部后面的支承板114可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承， 制動(dòng)踏板52的另 一端與主缸54的活塞桿54a連結(jié)，該主缸54通過(guò)一對(duì)螺 栓115、 115安裝于所述托架112。另外，在底管20…的后端及所述制動(dòng)踏 板52之間i殳有復(fù)位彈簧116。
并且，在所述托架112和位于該托架112上方且設(shè)于后支柱23…后面 的托架117上，通過(guò)螺栓119、 120固定腳踏(匕°卩才爻只f 7 :/) 118…。 而且，所述腳跟防護(hù)部109...形成為覆蓋支承所述主缸54的所述托架112， 為了與未圖示的制動(dòng)開(kāi)關(guān)相連， 一端與所述制動(dòng)踏板52連結(jié)并且沿后支柱 23...向后上方延伸的電纜121也被所述腳跟防護(hù)部109…覆蓋。
在乘車用座位41的下方，所述車架F中的座位導(dǎo)軌21…和后支柱23… 的兩側(cè)被左右一對(duì)后側(cè)罩122L、 122R覆蓋。其中，在后輪WR的左右方向 一側(cè)、在該實(shí)施例中為右側(cè)，配置有由排氣消音器78和消音器罩79構(gòu)成的消音器組裝體80,該排氣消音器78配置于兩后側(cè)罩122L、 122R中的右 側(cè)后側(cè)罩122R的下方并且使上緣沿所述右側(cè)后側(cè)罩122R的下緣而向后上 方傾斜且沿前后延伸，該消音器罩79從上方及外側(cè)方覆蓋該排氣消音器78 且具有大致L字形的橫截面形狀。與此相對(duì)，在后輪WR的左右方向另一 側(cè)、在該實(shí)施例中為后輪WR的左側(cè)，如圖l及圖ll所示，具有與消音器 組裝體80類似的形狀而構(gòu)成模擬消音器組裝體80的單一的收納箱123，配 置成與消音器組裝體80大致平行且在所述兩后側(cè)罩122L、 122R中的左側(cè) 的后側(cè)罩122L下方沿前后延伸。
一并參照?qǐng)D12及圖13，所述收納箱123由箱本體124和將箱本體124 的敞開(kāi)部閉鎖的蓋部件125構(gòu)成，所述箱本體124形成為將其上部向上方 及外側(cè)方敞開(kāi)，且被車架F中的左側(cè)的后支柱23和安裝于該后支柱23的 防護(hù)部件127支承。另外，蓋部件125具有與所述消音器罩79相同的顏色， 形成與所述消音器罩79大致相同的形狀。
所述防護(hù)部件127通過(guò)將由彎曲的金屬管構(gòu)成的第一及第二框體128、 129結(jié)合而構(gòu)成，在第一框體128的一端，設(shè)有通過(guò)螺栓151及螺母152與 設(shè)于左側(cè)的后支柱23后端的托架150聯(lián)結(jié)的第一安裝板153，在第一框體 128的另一端，設(shè)有通過(guò)螺栓155及螺母156與托架154聯(lián)結(jié)的第二安裝板 157，該托架154位于所述腳踏118...的安裝位置的上方且設(shè)于所述后支柱 23的中間部。
而且，第一框體128 —體地具有在內(nèi)端設(shè)有第一安裝板153并且在 自第一安裝板153稍微下降的位置向外側(cè)方延伸的上框部128a、從上框部 128a的外端向下方延伸的中間框部128b、從中間框部128b的下端向前方延 伸并且在前端設(shè)有第二安裝板157的下框部128c，下框部128c中間部的前 方的部分，以隨著朝向前方而位于車寬方向內(nèi)側(cè)的方式傾斜地形成。
另外，第二框體129彎曲形成為大致L字形，第二框體129的兩端通 過(guò)焊接等與第一框體128中的中間框部128b的上部和第一框體128中的下 框部128c的中間部結(jié)合。
在防護(hù)部件127中的上框部128a，設(shè)有從前方與箱本體124的后部側(cè) 壁對(duì)置的支承板158，從箱本體124的外側(cè)插通箱本體124的后部側(cè)壁及支 承板158的螺栓160,與固定于該支承板158的焊接螺母(夕工/P K于、7卜) 159螺合。另外，在防護(hù)部件127中的下框部128c的前部，，沒(méi)有從上方與
13箱本體124的前部底壁對(duì)置的支7^板161，從箱本體124的下方插通箱本體 124的前部底壁及支承板161的螺栓163,與固定于該支承板161的焊接螺 母162螺合。并且，在所述托架150前方的左側(cè)的后支柱23上，設(shè)有從車 架F側(cè)與箱本體124的上部對(duì)置的支柱164，從箱本體124的內(nèi)側(cè)插通箱本 體124及所述支柱164的螺栓166，與固定于該支柱164的焊接螺母165螺 合。
即，箱本體124被收納于該箱本體124且安裝于車架F中左側(cè)的后支 柱23的所述防護(hù)部件127、和左側(cè)的后支柱23支^K。
字形，并且以可進(jìn)行車寬方向的安裝及拆卸操作的方式可裝卸地安裝于左 側(cè)的所述后支柱23及所述防護(hù)部件127。即，在設(shè)于左側(cè)的后支柱23的所 述托架150上固定有焊接螺母168,在蓋部件125的上部及所述托架150插 通的螺栓169與所述焊接螺母168螺合。另外，在防護(hù)部件127中的下框 部128c的前部，設(shè)有固定有焊接螺母171的支柱170，在蓋部件125的前 部及所述支柱170插通的螺栓172與所述焊接螺母171螺合。
另外，在所述防護(hù)部件127中的第二框體129的前部設(shè)有定位部件175， 該定位部件175具有使在蓋部件125的內(nèi)面突出設(shè)置的定位突起173嵌合 的嵌合孔174。
在前輪用盤(pán)式制動(dòng)器BF及后輪用盤(pán)式制動(dòng)器BR工作時(shí)，為了避免前 輪WF及后輪WR陷入鎖固狀態(tài)，前輪用盤(pán)式制動(dòng)器BF及后輪用盤(pán)式制動(dòng) 器BR產(chǎn)生的制動(dòng)力，被與前輪用盤(pán)式制動(dòng)器BF及后輪用盤(pán)式制動(dòng)器BR 共通的單一的ABS調(diào)節(jié)器126控制，該ABS調(diào)節(jié)器126配置于后輪WR 的左右至少一側(cè)且收納于所述收納箱123內(nèi)，該實(shí)施例中，該ABS調(diào)節(jié)器 126配置于所述后輪WR的左側(cè)且位于坐在串列式乘車用座位41后部的乘 客的下方、將腳放在腳踏118...的該乘客的腳的后方。
而且，在所述收納箱123內(nèi)，收納有防護(hù)部件127，而所述ABS調(diào)節(jié) 器126安裝于所述防護(hù)部件127。即，所述ABS調(diào)節(jié)器126的下部，例如 經(jīng)由兩個(gè)支承緩沖橡膠178、 178安裝于在所述防護(hù)部件127中的下框部 128c設(shè)置的支承板176，所述ABS調(diào)節(jié)器126的后側(cè)側(cè)面，例如經(jīng)由支承 緩沖橡膠179安裝于在所述防護(hù)部件127中的中間框部128b設(shè)置的支承板 177。而且，在安裝于防護(hù)部件127的狀態(tài)下的所述ABS調(diào)節(jié)器126的外側(cè) 方，配置防護(hù)部件127中的第一框體128的一部分及第二框體129, ABS 調(diào)節(jié)器126以被收納于收納箱123的防護(hù)部件而被保護(hù)的方式安裝于該防 護(hù)部件127。
另外，在后側(cè)罩122L、 122R的上部，設(shè)有向側(cè)方鼓出的鼓出部132、 132,這些鼓出部132...以如下方式擴(kuò)展，即當(dāng)坐在串列式乘車用座位41后 部的乘客將兩只腳放在腳踏118...上時(shí)使乘客的兩只腳不靠近后輪WR，特 別是，右側(cè)的后側(cè)罩122R的鼓出部132起到使該乘客的右腳不靠近排氣消 音器78的作用。
在空氣濾清器74的左側(cè)，固定配置有收納蓄電池133的收納室134和 箱形物品;改置部B6，該物品^:置部136與該收納室134之間隔著隔壁136a 而具有配置于收納室134下方的工具收納室135且朝左側(cè)方敞開(kāi)。
左側(cè)的后側(cè)罩122L以覆蓋所述物品放置部136上部的方式形成，可開(kāi) 閉地將所述工具收納室135關(guān)閉的蓋板137與左側(cè)的后側(cè)罩122L的下部連 接。而且，將左側(cè)的后側(cè)罩122L與所述蓋板137合在一起的形狀成為與右 側(cè)的后側(cè)罩122R對(duì)應(yīng)的形狀。
在所述左側(cè)的后側(cè)罩122L的下部設(shè)有在所述工具收納室135的上方 前后排列的卡合孔138...;配置于所述工具收納室135的前方的凹部139; 配置于所述工具收納室135的后部上方的螺紋孔140。另一方面，在所述蓋 板137上一體地突出設(shè)置有分別與所述各卡合孔138...卡合的卡合突部 141...和定位且嵌合于所述凹部139的卡合突部142，并且，可旋轉(zhuǎn)地安裝 與所述螺紋孔140螺合的螺釘部件143。
接著，說(shuō)明該實(shí)施例的作用，下部擋泥板46安裝于前叉15且從上方 覆蓋前輪WF，從更上方覆蓋該下部擋泥板46的上部擋泥板85在其兩側(cè)后 端部以從側(cè)方覆蓋燃料箱40的一部分的方式形成，左右的前側(cè)罩96L、 96R 以^使其一部分與上部擋泥板85的后部重疊的方式可裝卸地與該上部擋泥板 85相連設(shè)置，在左右的前側(cè)罩96L、 96R上，以向車寬方向外側(cè)鼓出的方 式設(shè)有橫截面形狀呈大致V字形的鼓出部107…，從側(cè)面看，該鼓出部107... 形成呈直線狀地與所述上部擋泥板85的下緣部相連的棱線部107a...。
因此，上部擋泥板85及前側(cè)罩96L、 96R構(gòu)成流線型而相連，從而可 提高外觀性，并且，可以得到將行進(jìn)風(fēng)流暢地向后方引導(dǎo)的整流效果，可以減少機(jī)動(dòng)二輪車行駛時(shí)的空氣阻力。
另外，前側(cè)罩96L、 96R和從側(cè)方覆蓋安裝于車架F前部的油冷卻器 47的護(hù)罩97L、 97R,以使護(hù)罩97L、 97R的上部從外側(cè)方與前側(cè)罩96L、 96R的后側(cè)下部重疊的方式相互連結(jié)，在前側(cè)罩96L、 96R的下部和護(hù)罩 97L、 97R的上部之間形成沿前后方向延伸且朝下方敞開(kāi)的整流槽105...， 因此，可以利用整流槽105…對(duì)進(jìn)入到前側(cè)罩96L、 96R及護(hù)罩97L、 97R 內(nèi)的行進(jìn)風(fēng)進(jìn)行整流。
而且，在護(hù)罩97L、 97R的上部設(shè)有缺口部103...,該缺口部103.,.在 護(hù)罩97L、 97R的上部與前側(cè)罩96L、 96.R的后側(cè)下部之間形成與所述整流 槽105...相連且指向上下方向的排風(fēng)口 102...,通過(guò)^f又在護(hù)罩97L、 97R的 上部設(shè)置缺口部103…的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，從而可以在前側(cè)罩96L、 96R的后側(cè)下 部及護(hù)罩97L、 97R的上部之間容易地形成排風(fēng)口 102...,可以將進(jìn)入到前 側(cè)罩96L、 96R及護(hù)罩97L、 97R內(nèi)的行進(jìn)風(fēng)的一部分排出到護(hù)罩97L、 97R 的下方，并且將剩下的行進(jìn)風(fēng)從所述排風(fēng)口 102...排出到上方。
另外，所述鼓出部107...在棱線部107a…的上下形成上傾斜部107b... 和下傾斜部107c…，且該鼓出部107…被設(shè)于前側(cè)罩96L、 96R，該上傾斜 部107b...以隨著朝向車寬方向內(nèi)側(cè)而成為上方位置的方式傾斜并且一直延 伸到燃料箱40的前側(cè)上部，該下傾斜部107c…以隨著朝向車寬方向內(nèi)側(cè)而 成為下方位置的方式傾斜并且一直延伸到燃料箱40的前側(cè)下部，因此，可 以利用鼓出部107…將行進(jìn)風(fēng)上下分離而提高整流效果，同時(shí)可以利用上傾 斜部107b…將行進(jìn)風(fēng)有效引導(dǎo)到駕駛員側(cè)而提高駕駛員的乘坐舒適性，而 且，即便拆下護(hù)罩97L、 97R也可利用前側(cè)罩96L、 96R的鼓出部107…得 到整流效果，故可以欣賞多種外觀。
另外，在所述下傾斜部107c的中間部，形成有以向車寬方向外側(cè)突出 的方式彎曲并且沿前后方向延伸的彎曲線107d，下傾斜部107c中的位于彎 曲線107d下方的部分，相比位于彎曲線107d上方的部分，以更陡的斜度 朝車寬方向內(nèi)側(cè)傾^F而形成，因此，如圖9的箭頭所示M人所述排風(fēng)口 102... 向上方流動(dòng)的空氣，被下傾斜部107c中的、彎曲線107d下方的部分引導(dǎo)而 導(dǎo)向車寬方向外側(cè)，可以使從排風(fēng)口 102…排出的空氣不吹到乘車用座位 41上的駕駛員。
并且，覆蓋前照燈89的前照燈罩90配置成從上部擋泥板85的上部突出到上方，在該前照燈罩90的兩側(cè)面形成向后上方延伸的凹部91...,因此， 利用這些凹部91...可以將行進(jìn)風(fēng)向駕駛員側(cè)引導(dǎo)而提高駕駛員的乘坐舒適性。
另外，在乘車用座位41的下方，車架F的兩側(cè);波左右一對(duì)后側(cè)罩122L、 122R覆蓋，在后輪WR的右側(cè)，配置有由單一的排氣消音器78和消音器 罩79構(gòu)成的消音器組裝體80，該排氣消音器78配置于右側(cè)的后側(cè)罩122R 的下方且沿前后延伸，該消音器罩79從上方及外側(cè)方覆蓋該排氣消音器78 且具有大致L字形的橫截面形狀，在后輪WR的左側(cè)，具有與消音器組裝 體80類似的形狀而構(gòu)成模擬消音器組裝體80的單一的收納箱123，配置成 與消音器組裝體80大致平行且在左側(cè)的后側(cè)罩122L下方沿前后延伸，因 此，車身后部周邊不會(huì)因收納箱而增大，可以提高靈活性，由于在后輪WR 的左右配置形狀大致類似的消音器組裝體80及收納箱123，因此可以使機(jī) 動(dòng)二輪車左右的行進(jìn)風(fēng)的整流效果均等，而且，收納箱123被看作是消音 器組裝體而可以得到兩個(gè)消音器這樣的外觀，可以提供適合作為運(yùn)動(dòng)型機(jī) 動(dòng)二輪車的機(jī)動(dòng)二輪車。
另外，與箱本體124 —同構(gòu)成收納箱123的蓋部件125可進(jìn)行車寬方 向的安裝及拆卸操作且覆蓋箱本體124的開(kāi)口部，因此，在進(jìn)行蓋部件125 的安裝或拆卸時(shí)，位于收納箱123上方的左側(cè)的后側(cè)罩122L不妨礙該搡作， 可以容易地進(jìn)行蓋部件125的安裝及拆卸作業(yè)。
另外，箱本體124形成為將其上部向上方及外側(cè)方敞開(kāi)，蓋部件125 為了閉鎖箱本體124的敞開(kāi)部而形成為橫截面呈大致L字形，因此，可以 將拆下了蓋部件125時(shí)的箱本體124的開(kāi)口部增大而容易地進(jìn)行被收納物 向收納箱123的收納作業(yè)及拆卸作業(yè)。
而且，蓋部件125具有與消音器罩79相同的顏色，形成與消音器罩79 大致相同的形狀，因此，收納箱123容易被看作是消音器組裝體80而更容 易得到兩個(gè)消音器這樣的外觀。
另外，在前輪用盤(pán)式制動(dòng)器BF及后輪用盤(pán)式制動(dòng)器BR工作時(shí)，為了 避免前輪WF及后輪WR陷入鎖固狀態(tài)，ABS調(diào)節(jié)器126配置于后輪WR 的左右至少一側(cè)，在該實(shí)施例中配置于后輪WR的左側(cè)，因此，將ABS調(diào) 節(jié)器126配置于死區(qū)而可以提高布局方面的自由度，并且通過(guò)ABS調(diào)節(jié)器 126的配置也可緊湊地構(gòu)成車身。而且，由于在收納箱123內(nèi)收納ABS調(diào)節(jié)器126，因此，能夠隱藏ABS 調(diào)節(jié)器126而提高外觀性，并且可以保護(hù)ABS調(diào)節(jié)器126。
另外，在車架F后部的左側(cè)的后支柱23上安裝有保護(hù)所述ABS調(diào)節(jié)器 126且被收納于收納箱123的防護(hù)部件127，在該防護(hù)部件127上安裝所述 ABS調(diào)節(jié)器126，因此，ABS調(diào)節(jié)器126被也起到作為將ABS調(diào)節(jié)器126 支承于車架F的托架的作用的防護(hù)部件127所保護(hù)。另外，通過(guò)改變防護(hù) 部件127的形狀，可以調(diào)整ABS調(diào)節(jié)器126的安裝位置，因此，可以提高 收納箱123內(nèi)的ABS調(diào)節(jié)器126的布局的自由度，而且，由于防護(hù)部件127 與ABS調(diào)節(jié)器126 —并收納于收納箱123內(nèi)，因此也可使外觀性優(yōu)良。
另夕卜，由于ABS調(diào)節(jié)器126配置于坐在串列式乘車用座位41后部的乘 客的下方、將腳放在腳踏118...的該乘客的腳的后方，因此，可以使ABS 調(diào)節(jié)器126不碰到乘客的腳。而且，由于排氣消音器78及ABS調(diào)節(jié)器126 配置于后輪WR的兩側(cè)，因此，可以使收納箱123側(cè)的重量接近于消音器 組裝體80側(cè)的重量，從而可以-使左右的重量平衡性優(yōu)良。
以上，說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，在不 脫離本發(fā)明要求保護(hù)的范圍內(nèi)，可進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)二輪車，在車架(F)的后部安裝至少配置于后輪(WR)的左右任一側(cè)的收納箱(123)，排氣消音器(78)至少配置于所述后輪(WR)的左右任一側(cè)，該排氣消音器(78)構(gòu)成搭載于車架(F)的發(fā)動(dòng)機(jī)(E)所具有的排氣裝置(75)的一部分，該機(jī)動(dòng)二輪車的特征在于，在所述后輪(WR)的左右方向的一側(cè)配置由所述排氣消音器(78)和覆蓋該排氣消音器(78)的消音器罩(79)構(gòu)成的消音器組裝體(80)，在所述后輪(WR)的左右方向的另一側(cè)，具有與所述消音器組裝體(80)類似的形狀而構(gòu)成模擬消音器組裝體的單一的所述收納箱(123)，配置成與所述消音器組裝體(80)大致平行。
2. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪牛，其特征在于，所述消音器罩(79) 形成為從上方及外側(cè)方覆蓋所述排氣消音器(78)且具有大致L字形的橫 截面形狀。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于，在安裝于所述 車架(F)后部的乘車用座位(41)的下方，所述車架(F)的兩側(cè)被左右 一對(duì)后側(cè)罩(122L、 122R)覆蓋，在所述后輪(WR)的左右方向的一側(cè)， 配置所述消音器組裝體(80)，該消音器組裝體(80)配置于兩后側(cè)罩(122L、 122R)中的一個(gè)后側(cè)罩(122R)的下方且沿前后延伸，在所述兩后側(cè)罩(122L、 122R)中的另一個(gè)后側(cè)罩(122L)的下方，配置所述收納箱(123)。
4. 如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于，所述收 納箱(123)由箱本體(124)和蓋部件(125)構(gòu)成，該箱本體(124)形 成為將上部向上方及外側(cè)方敞開(kāi)，該蓋部件(125 )為了閉鎖該箱本體(124 ) 的敞開(kāi)部，；鏡截面呈大致L字形地形成與所述消音器罩大致相同的形狀， 并且可進(jìn)行車寬方向的安裝及拆卸操作且覆蓋所述箱本體(124),該蓋部 件(125)被著色為與所述消音器罩(79)相同的顏色。
5. 如權(quán)利要求1 ~4中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于，在所述 收納箱(123)內(nèi)收納用于執(zhí)行防抱死制動(dòng)控制的ABS調(diào)節(jié)器(126)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)二輪車，其可消除車身后部周邊的增大而確保靈活性并且提高外觀性，適合作為運(yùn)動(dòng)型機(jī)動(dòng)二輪車。該機(jī)動(dòng)二輪車在車架的后部安裝至少配置于后輪的左右任一側(cè)的收納箱，排氣消音器至少配置于所述后輪的左右任一側(cè)，該排氣消音器構(gòu)成搭載于車架的發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的排氣裝置的一部分。在后輪(WR)的左右方向的一側(cè)配置由排氣消音器(78)和覆蓋排氣消音器(78)的消音器罩(79)構(gòu)成的消音器組裝體(80)，在后輪(WR)的左右方向的另一側(cè)，具有與消音器組裝體(80)類似的形狀而構(gòu)成模擬消音器組裝體的收納箱(123)，配置成與消音器組裝體(80)大致平行。
文檔編號(hào)B62K11/00GK101624081SQ200910149599
公開(kāi)日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月7日
發(fā)明者小島孝政, 福山慶 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社