專利名稱：汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車，其具有至少一個借助驅(qū)動裝置可移出的 導(dǎo)流裝置，該導(dǎo)流裝置在最大移出位置與完全移入位置之間能夠被 調(diào)整到至少 一個其他中間位置上。
背景技術(shù)：
DE 103 09 369 Al公開了一種該類汽車，其具有至少一個借助 驅(qū)動裝置可移出且具有導(dǎo)流面的導(dǎo)流裝置。導(dǎo)流面通過包括多個不 可相對轉(zhuǎn)動地支承在汽車車身上的擺動導(dǎo)桿的提升機構(gòu)保持，并且 該導(dǎo)流面這樣構(gòu)成，使導(dǎo)流面在最大移出位置上，提升機構(gòu)的至少 一根擺動導(dǎo)桿借助至少 一個止擋支撐。由此可以使用更小和更弱的 驅(qū)動裝置，因為導(dǎo)流面的支撐即使在較高的速度情況下也可僅通過 自行制動的杠桿竭動蓼置得到保證而不必再由驅(qū)動裝置提供。
DE 10 2004 043 544 B4同樣公開了一種導(dǎo)流裝置，其具有導(dǎo)向 空氣的擾流板以及調(diào)整裝置，該調(diào)整裝置需要時使擾流板在靜止位 置與工作位置之間運動。在靜止位置上，擾流板位于車身結(jié)構(gòu)外面。 為了能夠?qū)饬鞅M可能有效地用于產(chǎn)生對汽車的下壓，擾流板具有 底流阻擋件，其阻止空氣在導(dǎo)流板下面流過。同時，設(shè)有形成擾流 板的整體組成部分的導(dǎo)水裝置，該導(dǎo)水裝置盡可能地阻止水進入導(dǎo) 流裝置的存放凹腔內(nèi)。
汽車，特別是運動型轎車上的導(dǎo)流裝置早已公知并通常用于在 行駛期間產(chǎn)生下壓，以便可以由此增強汽車對路面的附著。在此， 同樣公知的還有帶導(dǎo)流件的導(dǎo)流裝置，這些導(dǎo)流件根據(jù)速度移出， 并且由此在較高的速度下具有更陡的調(diào)整角并與在比較低速度下相 比產(chǎn)生更多的下壓。在此，公知的是汽車的空氣動力學(xué)特性不僅取決于其外部輪廓，而且也取決于例如像打開的側(cè)窗玻璃、后視鏡等 其他特征。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的因此在于，為該類汽車提供一種改進或者至少不 同的實施方式，其中能夠分別地影響通過導(dǎo)流裝置產(chǎn)生的下壓。
依據(jù)本發(fā)明，該目的是通過一種汽車實現(xiàn)，其具有至少一個借 助驅(qū)動裝置可移出的導(dǎo)流裝置，該導(dǎo)流裝置在最大移出位置與完全 移入位置之間能夠被調(diào)整到至少 一 個其他中間位置上，所述汽車具 有可調(diào)的滑動式/升降式天窗，其中設(shè)有控制裝置，該控制裝置被設(shè) 計成根據(jù)滑動式/升降式天窗的位置操縱所述導(dǎo)流裝置的導(dǎo)流件。
本發(fā)明基于這樣的總體構(gòu)思，即，根據(jù)滑動式/升降式天窗的 打開程度，操縱導(dǎo)流裝置例如后擾流器，使得導(dǎo)流裝置的位置始終 與各自的空氣動力學(xué)情況(由于滑動式/升降式天窗的打開程度不同 而引起)相適應(yīng)。在此，汽車具有如上所述的可移出的導(dǎo)流裝置， 該導(dǎo)流裝置在最大移出位置與完全移入位置之間可調(diào)整到至少一個 其他中間位置上。在此，依據(jù)本發(fā)明設(shè)置的控制裝置檢測滑動式/升 降式天窗的位置進而檢測滑動式/升降式天窗對空氣動力學(xué)情況的影 響，以及根據(jù)滑動式/升降式天窗的位置操縱導(dǎo)流裝置。在此可以想 到的是，導(dǎo)流裝置在滑動式/升降式天窗打開的情況下比在滑動式/ 升降式天窗關(guān)閉的情況下移出更遠。打開和特別是僅是靠放的滑動 式/升降式天窗會導(dǎo)致氣流分離，從而沿行駛方向設(shè)在后面的導(dǎo)流裝 置不能再產(chǎn)生足夠的下壓。由于這一原因(例如儲存在特性曲線中)， 控制裝置可以確定，導(dǎo)流裝置和特別是其導(dǎo)流件在滑動式/升降式天 窗打開的情況下比滑動式/升降式天窗關(guān)閉的情況下占據(jù)更大的調(diào)整 角。由此，空氣動力學(xué)情況可以特別精確地與其他可能的影響相適 應(yīng)并由此產(chǎn)生符合需要的下壓，該下壓考慮到打開滑動式/升降式天 窗的影響。
在依據(jù)本發(fā)明的解決方案的另一種具有優(yōu)點的實施方式中，導(dǎo)流裝置的驅(qū)動裝置具有一個帶兩根同軸柔性驅(qū)動軸的中央電動機， 這兩根驅(qū)動軸分別在其遠離電動機的末端上與導(dǎo)流裝置的側(cè)面調(diào)整 運動裝置共同作用。由此為調(diào)整導(dǎo)流裝置僅需一個電驅(qū)動裝置，其 通過兩根柔性軸驅(qū)動導(dǎo)流裝置的兩個調(diào)整運動裝置。柔性驅(qū)動軸在 此可以補償安裝誤差，因此使加工變得簡單。同時，通過這種設(shè)計 方案可以僅使用唯 一 的電動機來操縱導(dǎo)流裝置，而無需使用分別設(shè) 置在相應(yīng)的調(diào)整運動裝置上的兩個電動機。由此可以降低部件種類 和制造成本。也可以想到的是，總體上位于中央的電動機被設(shè)計成 封閉的并由此不吸收或者僅吸收少量的振動，或者更確切地說不傳 遞或僅傳遞很少的振動到車身上。這一 點特別有助于至少是低噪聲 操縱導(dǎo)流裝置，由此可以提高舒適性。
在依據(jù)本發(fā)明的解決方案的另 一 種具有優(yōu)點的實施方式中，調(diào) 整運動裝置具有絲桿傳動裝置以及多個相互共同作用的調(diào)整杠桿。 這種絲桿傳動裝置通常具有絲桿，有時也稱為調(diào)整螺桿，其與螺母 一起將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為平移運動。在此，特別具有優(yōu)點的是，這種 絲桿傳動裝置是自行制動的，從而即使在通常有很大的力作用于導(dǎo) 流裝置上的高速度下，也可以切斷電動驅(qū)動裝置，而導(dǎo)流裝置或其 導(dǎo)流件可以僅通過絲桿傳動裝置的自行制動作用保持在相應(yīng)的位置 上。此外，利用這種絲桿傳動裝置可以產(chǎn)生極其精確的調(diào)整運動， 從而可以特別細微地調(diào)整導(dǎo)流裝置的位置。
依據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，所述電動4幾的驅(qū)動軸基本上 沿汽車橫向并且與所述單桿傳動裝置的絲桿正交地設(shè)置。優(yōu)選地， 所述調(diào)整運動裝置平移和旋轉(zhuǎn)地調(diào)整所述導(dǎo)流裝置的導(dǎo)流件。
另外，有利的是，所述導(dǎo)流裝置能夠轉(zhuǎn)換到標(biāo)準(zhǔn)模式和運動模 式，其中，所述標(biāo)準(zhǔn)模式對應(yīng)于所述導(dǎo)流裝置的CW值優(yōu)化的位置和 根本不產(chǎn)生或者產(chǎn)生比在所述運動模式中更小的對所述汽車的下 壓。
依據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選實施方式，所述調(diào)整運動裝置具有支 架件以及兩個可轉(zhuǎn)動地支承在該支架件上的調(diào)整杠桿，所迷兩個調(diào)整杠桿同樣可轉(zhuǎn)動地連接在所述導(dǎo)流裝置的導(dǎo)流件上。優(yōu)選地，兩 個所述調(diào)整杠桿中的第一調(diào)整杠桿可轉(zhuǎn)動地連接在調(diào)整元件上，該 調(diào)整元件在其遠離的末端上可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在螺母上，該螺母在操縱 絲桿傳動裝置時被平移地調(diào)整。
此外還有利的是，對所述調(diào)整運動裝置的操縱使所述第一調(diào)整 杠桿旋轉(zhuǎn)并通過所述導(dǎo)流件也使兩個所述調(diào)整杠桿中的第二調(diào)整杠
桿旋轉(zhuǎn)。
本發(fā)明的其他重要特征和優(yōu)點可由附圖和借助附圖進行的說 明得出。
不言而喻，上述的和下面還要介紹的特征不僅可以按分別介紹 的組合使用，而且也可以按其他組合或者單獨使用，而均不脫離本 發(fā)明的范圍。


附圖示
詳細介紹，其中，相同的附圖標(biāo)記涉及相同的或者類似的或者功能
相同的部件。其中
圖1示意示出依據(jù)本發(fā)明的汽車的視圖2示意示出依據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)流裝置的驅(qū)動裝置和調(diào)整運動
裝置；
圖3示出導(dǎo)流裝置的調(diào)整運動裝置的詳圖；以及 圖4示意示出如圖3的視圖，但是從不同視角看。
具體實施例方式
根據(jù)圖1,依據(jù)本發(fā)明的汽車l具有可調(diào)的，特別是可打開的
滑動式/升降式天窗2以及設(shè)在汽車1的車尾區(qū)域內(nèi)的導(dǎo)流裝置3。 導(dǎo)流裝置3在此可以作為可移出的后擾流器構(gòu)成并具有例如為擾流 板的導(dǎo)流件4。在此，導(dǎo)流裝置3或其導(dǎo)流件4在最大移出位置與完 全移入位置之間可以調(diào)整到至少一個其他中間位置上。依據(jù)圖1,在此示出導(dǎo)流裝置3的靜止位置，正如通常特別是在汽車1停放時那
樣。導(dǎo)流裝置3或其導(dǎo)流件4借助通常作為電動機構(gòu)成的驅(qū)動裝置5 (參見圖2)進行調(diào)整。本發(fā)明的特征是設(shè)有控制裝置，該控制裝置 根據(jù)滑動式/升降式天窗2的位置操縱導(dǎo)流裝置3或其導(dǎo)流件4。這 一點意味著，在滑動式/升降式天窗2打開或靠放時，控制裝置促使 導(dǎo)流裝置3或其導(dǎo)流件4比在滑動式/升降式天窗2關(guān)閉時更遠地移 出。由此特別是要實現(xiàn)可以補償打開滑動式/升降式天窗2時分離 的氣流，該氣流自動地引起對汽車1的下壓變少，從而產(chǎn)生與滑動 式/升降式天窗2關(guān)閉時相同的對汽車的下壓。
為調(diào)整導(dǎo)流裝置3或其導(dǎo)流件4使用上述的驅(qū)動裝置5,該驅(qū) 動裝置依據(jù)圖2所示的實施方式具有帶兩根同軸柔性驅(qū)動軸7和7' 的中央電動機6。在此，兩根驅(qū)動軸7和7'在電動機相對的側(cè)面上離 開電動機，并且分別在其遠離電動機6的末端上與導(dǎo)流裝置3的側(cè) 面調(diào)整運動裝置8連接。電動機6在此可以被設(shè)計成封閉的和特別 是減振地固定在支架件9上。電動機6的驅(qū)動軸7和7'基本上沿汽 車橫向延伸，從而兩個調(diào)整運動裝置8和8'處于側(cè)面。唯一示出的 調(diào)整運動裝置8具有絲桿傳動裝置IO以及多個相互共同作用的杠桿 11和12。絲桿傳動裝置IO的絲桿13在此基本上與驅(qū)動軸7正交地 延伸。
通常，調(diào)整運動裝置8具有支架件9'以及兩個可轉(zhuǎn)動支承在該 支架件上的調(diào)整杠桿11和12以及絲桿傳動裝置10。第一調(diào)整杠桿
9'上。在其相應(yīng)的縱向末端處，第一調(diào)整杠桿11的一端可轉(zhuǎn)動地設(shè) 置在導(dǎo)流件4上，另一端可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在調(diào)整元件14上。調(diào)整元件 14在此起到擺動支承的作用并利用其遠離第一調(diào)整杠桿11的末端 可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在螺母15上，該螺母在操縱絲桿傳動裝置10時，也 就是在旋轉(zhuǎn)絲桿13時被平移地調(diào)整。
而第二調(diào)整杠桿12同樣作為肘形桿構(gòu)成并在其轉(zhuǎn)彎區(qū)域內(nèi)可 轉(zhuǎn)動支承在支架件9'上。在這里，第二調(diào)整杠桿的兩個縱向末端中
8的一個與第一調(diào)整杠桿11相同可轉(zhuǎn)動支承在導(dǎo)流件4上。操縱調(diào)整 運動裝置8使第一調(diào)整杠桿11旋轉(zhuǎn)并通過導(dǎo)流件4也使第二調(diào)整杠 桿12旋轉(zhuǎn)。在此，原則上在操縱調(diào)整運動裝置8時，導(dǎo)流裝置3， 也就是其導(dǎo)流件4被平移和旋轉(zhuǎn)地調(diào)整。此外，導(dǎo)流裝置3，也就是 其導(dǎo)流件4可以調(diào)整到cw (風(fēng)阻系數(shù))值優(yōu)化的位置(該位置對應(yīng) 于標(biāo)準(zhǔn)模式)，或者移出到運動模式，其中，在運動模式中導(dǎo)流件4 借助于對汽車1的增加的下壓而更加陡峭地傾斜。
通過具有單獨的調(diào)整杠桿11和12的調(diào)整運動裝置8,在導(dǎo)流 件4從其靜止位置移出時實現(xiàn)疊加運動，即上述的旋轉(zhuǎn)以及向著汽 車尾部方向的附加線性移動，由此總的來說可以實現(xiàn)下壓的增加。 在此，通?？梢韵氲降氖?，調(diào)整運動裝置8或單獨的調(diào)整杠桿11和 12或調(diào)整元件14由輕金屬或者由塑料制成并由此具有較輕的重量， 這一點特別是在運動型轎車制造中具有很大優(yōu)勢。
權(quán)利要求
1.汽車(1)，其具有至少一個借助驅(qū)動裝置(5)可移出的導(dǎo)流裝置(3)，該導(dǎo)流裝置在最大移出位置與完全移入位置之間能夠被調(diào)整到至少一個其他中間位置上，其特征在于，所述汽車(1)具有可調(diào)的滑動式/升降式天窗(2)，其中，設(shè)有控制裝置，該控制裝置被設(shè)計成根據(jù)滑動式/升降式天窗(2)的位置操縱所述導(dǎo)流裝置(3)的導(dǎo)流件(4)。
2. 按權(quán)利要求l所述的汽車，其特征在于，所述導(dǎo)流裝置(3) 的驅(qū)動裝置(5)具有帶兩根同軸柔性驅(qū)動軸(7、 7')的中央電動機(6)，所述驅(qū)動軸分別在其遠離所述電動機(6)的末端上與所述 導(dǎo)流裝置(3)側(cè)面的調(diào)整運動裝置(8)共同作用。
3. 按權(quán)利要求1或2所述的汽車，其特征在于，所述調(diào)整運動 裝置(8 )具有絲桿傳動裝置(10 )。
4. 按權(quán)利要求3所述的汽車，其特征在于，所述電動機(6) 的驅(qū)動軸(7、 7')基本上沿汽車橫向并且與所述絲桿傳動裝置(10) 的絲桿(13 )正交地設(shè)置。
5. 按權(quán)利要求3或4所述的汽車，其特征在于，所述調(diào)整運動 裝置(8)平移和旋轉(zhuǎn)地調(diào)整所述導(dǎo)流裝置(3)的導(dǎo)流件(4)。
6. 按權(quán)利要求1至5之一所述的汽車，其特征在于，所述導(dǎo)流 裝置(3)能夠轉(zhuǎn)換到標(biāo)準(zhǔn)模式和運動模式，其中，所述標(biāo)準(zhǔn)模式對 應(yīng)于所述導(dǎo)流裝置(3)的cw值優(yōu)化的位置和根本不產(chǎn)生或者產(chǎn)生 比在所述運動模式中更小的對所述汽車(1)的下壓。
7. 按權(quán)利要求2至6之一所述的汽車，其特征在于，所述調(diào)整 運動裝置(8)具有支架件(9')以及兩個可轉(zhuǎn)動地支承在該支架件 上的調(diào)整杠桿(ll、 12),所述兩個調(diào)整杠桿同樣可轉(zhuǎn)動地連接在 所述導(dǎo)流裝置(3)的導(dǎo)流件(4)上。
8. 按權(quán)利要求7所述的汽車，其特征在于，兩個所述調(diào)整杠桿 中的第一調(diào)整杠桿(11)可轉(zhuǎn)動地連接在調(diào)整元件(14)上，該調(diào)整元件在其遠離的末端上可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在螺母(15)上，該螺母在 操縱絲桿傳動裝置(10)時被平移地調(diào)整。
9.按權(quán)利要求1至8之一所述的汽車，其特征在于，對所述調(diào) 整運動裝置(8)的操縱使所述第一調(diào)整杠桿(11)旋轉(zhuǎn)并通過所述 導(dǎo)流件(4)也使兩個所述調(diào)整杠桿中的第二調(diào)整杠桿(12)旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車，其具有至少一個借助驅(qū)動裝置可移出的導(dǎo)流裝置，該導(dǎo)流裝置在最大移出位置與完全移入位置之間可調(diào)整到至少一個其他中間位置上。在此，本發(fā)明的要點在于，該汽車具有可調(diào)的滑動式/升降式天窗，其中，設(shè)有控制裝置，該控制裝置被設(shè)計成根據(jù)滑動式/升降式天窗的位置操縱導(dǎo)流裝置。
文檔編號B62D37/02GK101585378SQ20091014973
公開日2009年11月25日 申請日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月16日
發(fā)明者B·莫爾納, H·?？? S·亞當(dāng)斯 申請人:F·波爾希名譽工學(xué)博士公司