專利名稱：電動、人力兩用自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動交通工具，特別是電動、人力兩用自行車。
背景技術(shù)：
中國經(jīng)濟時報，2005年2月25日刊出文章，中國自行車協(xié)會理事長王鳳和稱，目 前，電動自行車正在變得“面目猙獰”，個頭越來越大、重量越來越大、速度越來越快，模樣越 來越像輕便摩托車，而且大多在非機動車道行駛，這一方面帶來了極大的安全隱患，另一方 面也給正規(guī)的電動自行車生產(chǎn)廠家?guī)砹似渌槐匾穆闊?。所指的“不必要麻煩”是指?許多城市并不認可電動自行車，甚至給電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展設(shè)置重重障礙。王鳳和告訴 記者，電動自行車是有嚴格定義的。他介紹說，電動自行車的國家標準已有嚴格規(guī)定，設(shè)計 時速不能超過20公里，重量不大于40公斤，只有這樣的產(chǎn)品才可以稱為電動自行車，也才 被《交通法規(guī)》認定為“非機動車”，他憂心忡忡地對記者說，別小看這兩個指標，這可是保障 消費者生命安全的重要標準，但遺憾的是，我們的一些生產(chǎn)企業(yè)卻熱衷于制造那些速度越 來越快、重量越來越大的電動車，有些電動車的腳踏功能已經(jīng)成了擺設(shè)，這顯然已經(jīng)超出了 非機動車的標準，如果不知情的消費者購買了這些電動車產(chǎn)品，既不能受到交通法的保護， 又容易危及到自身和他人的安全。王鳳和表示，這種以電動自行車名義進行宣傳和銷售的 電動車產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)非常普遍，而這些打政策“擦邊球”的行為，不僅會嚴重誤導消費 者，也使得歷經(jīng)周折才走上正常發(fā)展軌道的電動自行車行業(yè)面臨新的考驗。王鳳和表示， 中國自行車工業(yè)協(xié)會呼吁生產(chǎn)企業(yè)，要做到嚴格按照國家電動自行車標準組織生產(chǎn)，不打 政策“擦邊球”，同時要誠信宣傳，不能按照電動自行車標準去宣傳超標的電動車，誤導消費 者。電動自行車行業(yè)要發(fā)展，一定要在嚴格執(zhí)行國家標準的同時，嚴格規(guī)范企業(yè)標準。王鳳 和認為，電動自行車行業(yè)的發(fā)展方向有兩點一是定位要明確，不能把電動自行車作為長途 代步工具，活動半徑要在15公里以內(nèi)，消費群體以中老年人和婦女為主，發(fā)展對象要以中 小城市為主，在大城市則作為公共交通的補充；二是要體現(xiàn)技術(shù)進步，要節(jié)約原材料，推廣 使用新的電池技術(shù)，以做到更加環(huán)保，要珍惜電動自行車的發(fā)展機遇，特別是《中華人民共 和國道路交通安全法》在第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五次會議通過，使電動自 行車有了合法身份，電動自行車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該遵守法規(guī)健康發(fā)展?，F(xiàn)有的電動自行車成本高、賣價貴，主要原因還是為了追求摩托款樣式，過多裝飾 部件，過多結(jié)構(gòu)部件導致車輛自重大，車輛自重大，需要較大的載荷功率，載荷越大消耗功 率越大，功率消耗越大，配制的電機和電池就越大，電池和電機的過大配置，本身就顯著增 加成本，現(xiàn)有的電動自行車還存在當蓄電池蓄電耗完了的時候，由于車輛自重大，電機與人 力機構(gòu)不能離合，人力幾乎無法騎行，需要請動力車拖走，電動自行車這樣的發(fā)展趨勢，孛 離了節(jié)能環(huán)保的原則。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是要提供一種電動、人力兩用自行車，這種電動、人力兩用自行車可以在蓄電池有電時，用電驅(qū)動，蓄電池無電時，人力驅(qū)動，人力驅(qū)動時，電動機通過離合器分離電動機，克服了聯(lián)軸轉(zhuǎn)動帶動電動機線圈轉(zhuǎn)動，也就克服了轉(zhuǎn)動線圈不斷的切割磁感線載荷，從 而使人力驅(qū)動時感覺輕便，為了使電池和電機功率降低功耗以達到降低成本的目的，采用 減速電機驅(qū)動，通過減速機減速增加輸出轉(zhuǎn)矩，達到降低裝機功率目的，降低裝機功率之 后，可以減小電機功率，電機功率減小之后，可以減少蓄電池的匹配裝備，昂貴的鋰電池，每 減少100瓦/時，成本降低300元人民幣。現(xiàn)有的電動自行車電機直驅(qū)方式，電機安裝在 車輪的中心，雖然安裝簡單方便了，但是車輪處于運動震動中心，對電機的機械性能產(chǎn)生顯 著性能影響，本發(fā)明提供的電動、人力兩用自行車的電機，安裝在自行車的兩車輪距中間位 置，處于運動震動最小的部位，這樣可以顯著提高整車的耐用性，從而延長機器壽命。實現(xiàn)本發(fā)明任務(wù)的技術(shù)方案由直角中空軸減速電機、離合器手輪、直角中空軸減 速電機中空法蘭軸、有螺紋段的人力驅(qū)動軸、人力驅(qū)動輪、人力踩板、楔塊、直線軸承、離合 器手輪、離合栓、鏈輪、限位銷等組成驅(qū)動機構(gòu)，直線軸承外徑與直角中空軸減速電機中空 法蘭軸的內(nèi)徑相聯(lián)浮動安裝，直角中空軸減速電機中空法蘭軸，可以在直線軸承外徑軸向 徑向運動，直線軸承內(nèi)徑與人力驅(qū)動軸外徑相聯(lián)浮動安裝，人力驅(qū)動軸可以在直線軸承內(nèi) 徑內(nèi)軸向徑向運動，驅(qū)動機構(gòu)安裝在兩車輪距中間，由機架座車架桿連接固定，在驅(qū)動機構(gòu) 的后側(cè)座位下面是蓄電池，采用現(xiàn)有整體自行車結(jié)構(gòu)組成。旋轉(zhuǎn)離合器手輪，可以將離合栓 轉(zhuǎn)換與減速電機傳動或是與人力驅(qū)動輪傳動，所用的直角中空軸減速電機可以選用商品弧 型齒系列，也可以選用傘齒輪錐齒輪系列。本發(fā)明積極意義電動、人力兩用自行車與現(xiàn)有電動車相比，降低了制造成本，改 善了人力驅(qū)動性能，完全符合電動自行車定義的結(jié)構(gòu)，完全符合第十屆全國人民代表大會 常務(wù)委員會第五次會議通過的《中華人民共和國道路交通安全法》的電動自行車的要求。通 過減速增加力矩，達到降低裝機功率，從而減少了制造成本，同時也減少了能耗。通過一個 簡單的離合器手輪離合功能，達到人力驅(qū)動時無須拖動電動機，從而更加輕便，更符合中老 年、婦女群體使用。通過簡化機構(gòu)降低了整車的自重，也就降低了行車的慣性，從而更安全。
圖1是本發(fā)明電動、人力兩用自行車傳動機構(gòu)電動驅(qū)動示圖；圖2是本發(fā)明電動、人力兩用自行車傳動機構(gòu)人力驅(qū)動示圖；圖3是圖1的右視圖；圖4是圖1的左視圖；圖5是本發(fā)明電動、人力兩用自行車整車示意圖；圖6是本發(fā)明電動、人力兩用自行車的驅(qū)動機構(gòu)B的機架座10與車架桿Cl、車架桿C2連接示意圖；圖1中，直角中空軸減速電機1、離合器手輪2、直角中空軸減速電機中空法蘭軸3、 人力驅(qū)動軸螺紋段4、人力驅(qū)動輪5、人力驅(qū)動軸6、人力踩板7、楔塊8、直線軸承9、機架座 10、離合栓11、鏈輪12、車架桿C2 ；圖2中，離合器手輪2、直角中空軸減速電機中空法蘭軸3、楔塊8、離合栓11、限位 銷13、車架桿C2;圖3中，直角中空軸減速電機1、離合器手輪2、人力驅(qū)動輪5、人力踩板7、鏈輪12、車架桿Cl、車架桿C2;圖4中，直角中空軸減速電機1、人力踩板7、楔塊8、機架座10、鏈輪12、車架桿Cl、 車架桿C2 ；圖5中，蓄電池A、驅(qū)動機構(gòu)B、整體自行車C、鏈輪12、鏈條D、踩板7、車架桿Cl、車 架桿C2 ；圖6中，驅(qū)動機構(gòu)B、機架座10、車架桿Cl、車架桿C2 ； 具體實施例 參照圖5，驅(qū)動機構(gòu)B，安裝在兩輪距中間，由機架座10的車架桿Cl、車架桿C2連 接固定，在驅(qū)動機構(gòu)B的后側(cè)是蓄電池A。參照圖1，是電動、人力兩用自行車傳動機構(gòu)電動驅(qū)動模式，直角中空軸減速電機 中空法蘭軸3法蘭端面安裝的離合栓11，栓入在鏈輪12中，直角中空軸減速電機1轉(zhuǎn)動時， 鏈輪12被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，鏈條D被鏈輪12拖動，驅(qū)動自行車行走，此時，由于人力驅(qū)動輪5軸向 端面的離合栓11離開了鏈輪12，人力驅(qū)動軸6，浮動安裝在直線軸承9的內(nèi)徑中，不會隨直 角中空軸減速電機中空法蘭軸3轉(zhuǎn)動，踩板7處于自由狀態(tài)，僅供踏腳作用。當蓄電池的蓄電耗完，需要使用人力驅(qū)動時，參照圖2，旋轉(zhuǎn)離合器手輪2，由于離 合器手輪2受到楔塊8徑向限位作用，離合器手輪2的轉(zhuǎn)動，其內(nèi)螺紋只能使與其嚙合的人 力驅(qū)動軸6的外螺紋段4軸向移動，螺紋段4被離合器手輪2的內(nèi)螺紋嚙合軸向受迫運動， 人力驅(qū)動軸6即發(fā)生軸向移動，固定在人力驅(qū)動軸6上的人力驅(qū)動輪5即同步移動，人力驅(qū) 動輪5軸向端面安裝的離合栓11，即栓入在鏈輪12中，此時，直角中空軸減速電機中空法蘭 軸3受到限位銷13的限位作用，受人力驅(qū)動軸6軸向移動推移，與人力驅(qū)動輪5即同步同 向移動，直角中空軸減速電機中空法蘭軸3，在直線軸承9外徑表面浮動安裝，直角中空軸 減速電機中空法蘭軸3，即在直線軸承9外徑表面位移，直角中空軸減速電機中空法蘭軸3 法蘭端面安裝的離合栓11，即離開鏈輪12，鏈輪12即隨人力驅(qū)動輪5轉(zhuǎn)動，直角中空軸減 速電機1處于自由狀態(tài)，此時，直角中空軸減速電機1不會隨鏈輪12轉(zhuǎn)動。而鏈輪12是固 定在直線軸承9外徑的端頭，保持相對定位置，這樣就不會造成象現(xiàn)有的電動自行車哪樣， 人力驅(qū)動時，拖著電動機旋轉(zhuǎn)，造成人力負荷增加。直角中空軸減速電機1可以選用商品弧型齒系列，也可以選用傘齒輪錐齒輪系 列。
權(quán)利要求
一種電動、人力兩用自行車，由驅(qū)動機構(gòu)(B)、蓄電池(A)、整體自行車(C)組成，所述的驅(qū)動機構(gòu)(B)，包括有直角中空軸減速電機(1)、離合器手輪(2)、直角中空軸減速電機中空法蘭軸(3)、螺紋段(4)、人力驅(qū)動輪(5)、人力驅(qū)動軸(6)、人力踩板(7)、楔塊(8)、直線軸承(9)、機架座(10)、離合栓(11)、鏈輪(12)、限位銷(13)，其特征在于直線軸承(9)外徑與直角中空軸減速電機中空法蘭軸(3)的內(nèi)徑相聯(lián)浮動安裝，直線軸承(9)內(nèi)徑與人力驅(qū)動軸(6)外徑相聯(lián)浮動安裝。
2.按權(quán)利要求1所述的電動、人力兩用自行車，其特征在于人力驅(qū)動軸(6)有螺紋段⑷。
3.按權(quán)利要求1所述的電動、人力兩用自行車，其特征在于離合器手輪(2)內(nèi)徑有螺紋。
4.按權(quán)利要求1所述的電動、人力兩用自行車，其特征在于直角中空軸減速電機(1) 可以選用弧型齒系列，也可以選用傘齒輪錐齒輪系列。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動、人力兩用自行車，由驅(qū)動機構(gòu)、蓄電池、整體自行車組成，驅(qū)動機構(gòu)包括有直角中空軸減速電機、離合器手輪、直角中空軸減速電機中空法蘭軸、螺紋段、人力驅(qū)動輪、人力驅(qū)動軸、人力踩板、楔塊、直線軸承、機架座、離合栓、鏈輪、限位銷，直線軸承外徑與直角中空軸減速電機中空法蘭軸的內(nèi)徑相聯(lián)浮動安裝，直線軸承內(nèi)徑與人力驅(qū)動軸外徑相聯(lián)浮動安裝，旋轉(zhuǎn)離合器手輪可以實現(xiàn)電動、人力轉(zhuǎn)換驅(qū)動模式，通過一個簡單的離合器手輪離合功能，達到人力驅(qū)動時無須拖動電動機，從而更加輕便，更符合中老年、婦女群體使用。通過簡化機構(gòu)降低了整車的自重，也就降低了行車的慣性，從而更安全。
文檔編號B62M25/08GK101941500SQ20091015876
公開日2011年1月12日 申請日期2009年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月7日
發(fā)明者鄧昌滬 申請人:趙寬;鄧昌滬