專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)車(chē)身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)車(chē)身，其具有沿汽車(chē)縱向延伸且與汽車(chē)底 板連接的直立的中央通道，該中央通道的橫截面為U形斷面并且具 有朝向汽車(chē)底板的向下敞開(kāi)的通道區(qū)域。
背景技術(shù)：
由DE 102 35 532 Al公開(kāi)了 一種用于汽車(chē)車(chē)身底板結(jié)構(gòu)的中 央通道的橫向搭橋，其中橫向搭橋用于加強(qiáng)中央通道的向下敞開(kāi)的 通道區(qū)域。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是，在汽車(chē)的中央通道的底側(cè)上設(shè)置封閉件，這 些封閉件能簡(jiǎn)單地從汽車(chē)底板的底側(cè)來(lái)安裝并且總體對(duì)汽車(chē)車(chē)身的 底板結(jié)構(gòu)產(chǎn)生加強(qiáng)作用。
這一任務(wù)按照本發(fā)明通過(guò)一種開(kāi)頭所述類(lèi)型的車(chē)身來(lái)解決，其 中，所述中央通道在它的敞開(kāi)通道區(qū)域處包括沿汽車(chē)縱向相互間隔 設(shè)置的成型封閉件，這些封閉件設(shè)置并固定在所述中央通道的縱向 延伸的折彎部之間。
通過(guò)本發(fā)明主要實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)在于，封閉件可以增加汽車(chē)車(chē)身的 底板結(jié)構(gòu)的剛度，并且特別是在側(cè)面沖撞時(shí)力可以被傳遞到封閉件。 按照本發(fā)明，這是通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)，即，中央通道在它的下面的 敞開(kāi)通道區(qū)域處包括沿汽車(chē)縱向相互間隔設(shè)置的成型封閉件，這些 封閉件例如設(shè)置并固定在中央通道的縱向延伸的角形折彎部之間。
在本發(fā)明的另 一 種設(shè)計(jì)方案中，封閉件分別設(shè)置在用于汽車(chē)前 座的前面和后面的座椅橫梁之間，這些座椅橫梁分別在中央通道的兩側(cè)延伸并且與汽車(chē)底板固定連接。通過(guò)封閉件在敞開(kāi)通道區(qū)域中 每一側(cè)的座椅橫梁之間的這種布置和結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了 ，在有側(cè)面碰撞力 時(shí)，封閉件可以將碰撞力從 一 側(cè)通過(guò)該通道區(qū)域傳遞到底板結(jié)構(gòu)的 另一側(cè)中。
按照 一種設(shè)計(jì)方案，中央通道的兩個(gè)封閉件優(yōu)選是由擠壓型材 構(gòu)成，或者按照另一種設(shè)計(jì)方案， 一個(gè)封閉件可以由鋁材的加筋鑄 件構(gòu)成，而另一個(gè)封閉件由擠壓型材構(gòu)成。通過(guò)封閉件的這種結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了 一種剛性的既傳力又傳扭矩的構(gòu)件。
另外按照本發(fā)明，被設(shè)計(jì)為擠壓型材的封閉件可以包括由垂直 隔板劃分并且沿汽車(chē)橫向延伸的多個(gè)空腔。擠壓型材具有多個(gè)空腔 的這種實(shí)施方案一方面獲得一種輕型構(gòu)件，另一方面可以吸收并傳 遞沿汽車(chē)橫向出現(xiàn)的相對(duì)大的作用力。
按照本發(fā)明的 一種優(yōu)選實(shí)施方案，后面的封閉件在擠壓型材的 外邊的橫向延伸的空腔中分別具有一個(gè)被包圍的空腔。該被包圍的 空腔具有向內(nèi)縮進(jìn)的下底部，其中，在該被包圍的空腔中通過(guò)擠壓 型材的上底部和該被包圍的空腔的下底部設(shè)有貫穿這兩個(gè)底部的固 定螺栓，用于以雙剪連接的方式連接到中央通道上。特別地，該擠 壓型材為了有針對(duì)性地吸收碰撞力而具有一個(gè)外邊的空腔，該空腔 具有比另一個(gè)外邊的空腔更大的寬度并且在這兩個(gè)空腔之間設(shè)有一 個(gè)中間空腔。
作為本發(fā)明的另外的變型實(shí)施方案，被設(shè)計(jì)為加筋鑄件的封閉 件具有橫向延伸并且相互間隔的多個(gè)垂直隔板，這些垂直隔板通過(guò)
多個(gè)垂直的橫向隔板相連接，其中，這些隔板總體構(gòu)成一個(gè)朝一側(cè) 敞開(kāi)的支承結(jié)構(gòu)。通過(guò)這些由縱向及橫向隔板形成的加強(qiáng)筋提供了 一種穩(wěn)固的吸收力矩的封閉件。
在本發(fā)明的一種改進(jìn)方案中，被設(shè)計(jì)為加筋鑄件的前面封閉件
橋分別以一個(gè)端側(cè)支承表面分別靠置在中央通道的一個(gè)內(nèi)壁上。通 過(guò)位于中央通道的側(cè)壁之間的該支承橋，除了固定在中央通道上之力時(shí)的附加穩(wěn)固性。封閉件的擠壓型材和鑄件在角部通過(guò)固定螺栓 被固定在汽車(chē)車(chē)身上，例如固定在焊接螺母中。
按照本發(fā)明的 一種優(yōu)選實(shí)施方案，前面的封閉件由擠壓型材構(gòu) 成，其至少在上面的橫向延伸的固定板區(qū)域中具有上下重疊和并排 的橫向延伸的多個(gè)空腔。在外邊的空腔中，為了供固定螺栓貫穿分 別圍成另 一個(gè)空腔，該另 一個(gè)空腔具有上底部和向內(nèi)縮進(jìn)的下底部， 用于以雙剪連接的方式通過(guò)固定螺栓連接在中央通道上。該封閉件 具有在固定板之間引入的凹陷作為汽車(chē)水管的自由通道。這一凹陷 可以例如通過(guò)銑削加工來(lái)制造。
按照本發(fā)明的 一 種設(shè)計(jì)方案，被設(shè)計(jì)為擠壓型材的封閉件包括 兩個(gè)并排設(shè)置的擠壓型材，它們分別具有兩個(gè)通過(guò)隔板分開(kāi)的橫向 延伸的空腔。
按照本發(fā)明的又 一 種設(shè)計(jì)方案，封閉件的每個(gè)擠壓型材和每個(gè) 鑄件在角部通過(guò)固定螺栓固定在汽車(chē)車(chē)身上的焊接螺母或固定螺母 中。
按照本發(fā)明的一種設(shè)計(jì)方案，封閉件能夠從汽車(chē)的底側(cè)通過(guò)固 定螺栓安裝在中央通道或汽車(chē)車(chē)身的構(gòu)件上。


在附圖中示出了本發(fā)明的實(shí)施例，下面對(duì)其作詳細(xì)說(shuō)明。
在附圖中
圖1是在按照第一變型實(shí)施例的連接在汽車(chē)車(chē)身的底板結(jié)構(gòu) 中的中央通道的示意圖，該中央通道帶有在座椅橫梁之間設(shè)置在敞 開(kāi)的通道區(qū)域中的封閉件，
圖2是中央通道的內(nèi)部^L圖，其中該中央通道包括沿平面x-x 被剖開(kāi)的封閉件，
圖3是兩個(gè)封閉件的仰視圖，其中按照?qǐng)D1的第一變型實(shí)施例， 位于后面的封閉件被設(shè)計(jì)為具有多個(gè)空腔的擠壓型材，而位于前面的封閉件被設(shè)計(jì)為加筋鑄件，
圖4是后面的封閉件的第二變型實(shí)施例的示意圖，該后面的封 閉件作為用于以雙剪連接的方式連接在中央通道上的擠壓型材， 圖5是圖4的后面的封閉件的端視圖，
圖6是前面的封閉件的第二變型實(shí)施例，該封閉件作為具有 多個(gè)空腔的擠壓型材和將該封閉件以雙剪連接的方式連接在中央通 道上或汽車(chē)車(chē)身上的連接部件，和
圖7是圖6的封閉件的截面圖，該封閉件通過(guò)固定螺栓以雙剪 連接的方式連接在中央通道上。
具體實(shí)施例方式
在汽車(chē)車(chē)身的底板結(jié)構(gòu)i中，中央通道2與汽車(chē)底板3相連接。 中央通道2的橫截面為u形斷面并且具有朝向汽車(chē)底板3敞開(kāi)的通 道區(qū)域4，該通道區(qū)域:帔兩個(gè)沿汽車(chē)縱向Ll相互間隔的封閉件5; 5' 和6; 6，橋接。這些封閉件分別設(shè)置在座椅橫梁7, 7a和8， 8a之 間，這些座椅橫梁彼此面對(duì)地設(shè)置在中央通道2的每一側(cè)上。
兩個(gè)封閉件5，和6，按照?qǐng)D4至7的變型實(shí)施例由擠壓型材 構(gòu)成。按照?qǐng)D1至3的另一變型實(shí)施例則一個(gè)前面的封閉件6可被 設(shè)計(jì)為擠壓型材，而另一封閉件5可被設(shè)計(jì)為鑄件。
如在圖1中所詳細(xì)表示的，封閉件5容納在中央通道2的角形 的折彎部9， IO之間并且通過(guò)固定螺栓11與中央通道連接，這些固 定螺栓固定在汽車(chē)車(chē)身的焊接螺母12中。
封閉件5的擠壓型材具有多個(gè)垂直的隔板14,它們之間形成 敞開(kāi)的空腔15至18。封閉件5也可以由兩個(gè)并排放置的擠壓型材 5a和5b構(gòu)成，如在圖2中詳細(xì)表示的那樣。在該圖中，封閉件5是 沿圖1的平面x-x被剖開(kāi)地示出。
按照?qǐng)D4和5的另一個(gè)變型實(shí)施例，后面的封閉件5在擠壓型 材的外邊的橫向延伸的敞開(kāi)空腔H， Hl中分別具有一個(gè)被包圍的空 腔H2和H3。該被包圍的空腔具有向內(nèi)縮進(jìn)的下底部B，并且在被
8包圍的空腔H2， H3中設(shè)有貫穿被包周的空腔H2, H3的上底部B1 和下底部B的固定螺栓S,用于以雙剪連接的方式連接在中央通道2 或汽車(chē)車(chē)身上。 一個(gè)外邊的空腔H具有比另一個(gè)外邊的空腔Hl更 大的寬度并且在這兩個(gè)空腔H和Hl之間設(shè)置另外一個(gè)中間的空腔 K。
前面的封閉件6 (圖3)的加筋鑄件具有橫向延伸并相互間隔 的多個(gè)垂直隔板20,這些垂直隔板與多個(gè)橫向隔板21相連接并且這 些隔板20, 21總體構(gòu)成一個(gè)向下敞開(kāi)的支承結(jié)構(gòu)。封閉件6的加筋 鑄件在中央通道2的側(cè)壁之間具有豎起的支承橋22,該支承橋分別 以一個(gè)端面23靠置地支承在中央通道2的內(nèi)壁W上。
按照另一種變型實(shí)施例(圖4至7),前面的封閉件6同樣如 后面的封閉件5，那樣由擠壓型材構(gòu)成，該擠壓型材至少在上面的固 定板B1和B3的區(qū)域中具有上下重疊和并排設(shè)置的多個(gè)敞開(kāi)的空腔 H4, H5和H6， H7，其中在外邊的空腔H4， H5和H6及H7中為了 供固定螺栓S貫穿分別圍成另 一個(gè)空腔H8，該另 一個(gè)空腔具有向內(nèi) 縮進(jìn)的底部B2,用于通過(guò)固定螺栓S貫穿該固定板Bl和B3以及貫 穿底部B2以雙剪連接的方式連接在中央通道2上或汽車(chē)車(chē)身上。封 閉件6具有在擠壓型材的上面的固定板B1和B3之間引入的凹陷V 作為汽車(chē)水管的自由通道，該凹陷通過(guò)機(jī)械加工而引入。
通過(guò)在所描述的變型實(shí)施例中將兩個(gè)封閉件5，和6，(圖4 至7)實(shí)施為擠壓型材獲得了針對(duì)在碰撞時(shí)的規(guī)定變形的壁厚度分 布。通過(guò)固定螺栓將封閉件5，和6，以雙剪連接的方式連接在中央 通道上的優(yōu)點(diǎn)是，通過(guò)最佳的負(fù)荷-和單位面積壓力分布在很大程度 上使得在碰撞時(shí)固定螺栓S不會(huì)斷裂。而且封閉件5，和6，通過(guò)腔 室結(jié)構(gòu)獲得了在發(fā)生汽車(chē)扭轉(zhuǎn)時(shí)的最佳的剛度特性。封閉件5'和6， 的安裝及拆卸也可以簡(jiǎn)單地從汽車(chē)底側(cè)進(jìn)行。為了吸收碰撞，這些 封閉件正好位于汽車(chē)車(chē)身中的座椅橫梁或其他的底板支承件的直線 上。
權(quán)利要求
1.汽車(chē)車(chē)身，具有沿汽車(chē)縱向延伸且與汽車(chē)底板連接的直立的中央通道，該中央通道的橫截面為u形斷面并且具有朝向汽車(chē)底板的向下敞開(kāi)的通道區(qū)域，其特征在于，所述中央通道(2)在它的敞開(kāi)通道區(qū)域(4)處包括沿汽車(chē)縱向(L1)相互間隔設(shè)置的成型封閉件(5；5’，6；6’)，這些封閉件設(shè)置并固定在所述中央通道(2)的縱向延伸的折彎部(9，10)之間。
2. 按權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)身，其特征在于，所述封閉件(5; 5， ， 6; 6，)分別設(shè)置在用于汽車(chē)座椅的前面和后面的座椅橫梁(7, 7a， 8, 8a)之間，并且所述座椅橫梁分別在中央通道(2)的兩側(cè) 延伸且與所述汽車(chē)底板相連接。
3. 按權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)車(chē)身，其特征在于，所述中央 通道(2)的兩個(gè)封閉件(5' ， 6，)由擠壓型材構(gòu)成。
4. 按權(quán)利要求1, 2或3所述的汽車(chē)車(chē)身，其特征在于，所述 封閉件(6)由擠壓型材構(gòu)成，該擠壓型材至少在上面的橫向延伸的 固定板(B1, B3)的區(qū)域中具有被設(shè)置成上下重疊和并排的橫向延 伸的多個(gè)敞開(kāi)的空腔(H4, H5, H6, H7),其中在外邊的空腔(H4, H5, H6, H7)中為了供固定螺栓(S)貫穿分別圍成另一個(gè)空腔(H8), 該另一個(gè)空腔具有向內(nèi)縮進(jìn)的底部(B2)和上面的固定板(B1, B3) 以用于通過(guò)所述固定螺栓(S)以雙剪連接的方式連接在所述中央通 道(2)上或者連接在汽車(chē)車(chē)身的構(gòu)件上。
5. 按權(quán)利要求l, 2, 3或4所述的汽車(chē)車(chē)身，其特征在于，所 述封閉件(6)具有在所述上面的橫向延伸的固定板(Bl， B3)之間 引入的凹陷(V)作為汽車(chē)水管的自由通道。
6. 按權(quán)利要求l， 2, 3或4的汽車(chē)車(chē)身，其特征在于， 一個(gè)所 述封閉件(5; 5，)由擠壓型材構(gòu)成，另一個(gè)所述封閉件(6)由加 筋鑄件構(gòu)成。
7. 按權(quán)利要求l， 2， 3, 4, 5或6所述的汽車(chē)車(chē)身，其特征在于，被設(shè)計(jì)為擠壓型材的所述封閉件(5; 5，)包括通過(guò)垂直隔板 (14)劃分并且沿汽車(chē)橫向延伸的多個(gè)空腔(15， 16, 17, 18)。
8. 按權(quán)利要求1， 2， 3， 4, 5, 6或7所述的汽車(chē)車(chē)身，其特 征在于所述封閉件(5)在擠壓型材的外邊橫向延伸的空腔(H， Hl) 中分別具有一個(gè)被包圍的空腔(H2, H3),所述被包圍的空腔包括 向內(nèi)縮進(jìn)的下底部(B)并且在所述被包圍的空腔(H2， H3)的上 底部(Bl)中以及在所述被包圍的空腔(H2, H3)的下底部(B) 中設(shè)置固定螺栓(S)，用于以雙剪連接的方式連接在所述中央通道 (2)上。
9. 按權(quán)利要求1或8所述的汽車(chē)車(chē)身，其特征在于， 一個(gè)所迷 外邊空腔(H)具有比另一個(gè)所述外邊空腔(Hl)更大的寬度并且 在這兩個(gè)所述外邊空腔(H， Hl )之間設(shè)置另外的中間空腔(K)。
10. 按權(quán)利要求l, 2或6的汽車(chē)車(chē)身，其特征在于，被設(shè)計(jì)為 加筋鑄件的所述封閉件(6)包括橫向延伸并且相互間隔的多個(gè)垂直 隔板(20),所述垂直隔板通過(guò)多個(gè)橫向隔板(21)相連接并且這 些隔板(20, 21)形成一個(gè)朝向一側(cè)敞開(kāi)的支承結(jié)構(gòu)。
11. 按權(quán)利要求l， 2， 6或10所述的汽車(chē)車(chē)身，其特征在于， 被設(shè)計(jì)為加筋鑄件的所述封閉件(6)具有從所述中央通道(2)的 折彎部(9, 10)上的固定表面開(kāi)始豎起的支承橋(22),所述支承 橋分別以一個(gè)支承表面(23)靠置地支承在所述中央通道(2)的一 個(gè)內(nèi)壁(W)上。
12. 按權(quán)利要求1, 2， 6或7所述的汽車(chē)車(chē)身，其特征在于， 被設(shè)計(jì)為擠壓型材的所述封閉件(5)包括兩個(gè)并排設(shè)置的擠壓型材(5a， 5b),它們分別具有兩個(gè)通過(guò)隔板(14)分開(kāi)的橫向延伸的 空腔(15， 16; 17， 18)。
13. 按前面權(quán)利要求之一所述的汽車(chē)車(chē)身，其特征在于，所述 封閉件(5, 6)的每個(gè)擠壓型材和每個(gè)鑄件在角部通過(guò)固定螺栓(11， lla; S)固定在所述汽車(chē)車(chē)身上的焊接螺母或固定螺母(12; 12a)中。
14.按前面權(quán)利要求之一所述的汽車(chē)車(chē)身，其特征在于，所述 封閉件(5; 5， ， 6; 6，)能夠從汽車(chē)的底側(cè)通過(guò)所述固定螺栓(11 ， lla; S)安裝在所述中央通道(2)或所述汽車(chē)車(chē)身的構(gòu)件上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)車(chē)身，該車(chē)身具有包括敞開(kāi)通道區(qū)域的中央通道，該通道區(qū)域包括沿汽車(chē)縱向相互間隔設(shè)置的成型封閉件，這些封閉件被設(shè)置并固定在中央通道的縱向延伸的折彎部之間。
文檔編號(hào)B62D25/20GK101643090SQ20091015957
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月7日
發(fā)明者M·巴克曼 申請(qǐng)人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司