專利名稱：分體式邊梁及具有該分體式邊梁的半掛側(cè)簾車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種半掛側(cè)簾車，尤其與半掛側(cè)簾車的邊梁結(jié)構(gòu)有關(guān)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的半掛側(cè)簾車的邊梁多為一體式結(jié)構(gòu)，其焊接在車架上時，車架的寬度達 2550mm，而現(xiàn)有的1AAA40，標準集裝箱箱體的最小門框開口高度2566mm，寬度為2286mm，所 以，若將寬度為2550mm的半掛側(cè)簾車的車架垂直放入標準40’集裝箱，間隙只有16mm，如果 再加上裝箱機構(gòu)就更難將車架垂直裝入40’集裝箱內(nèi)，給車架運輸造成難題，如果勉強裝入 箱體內(nèi)，又會造成箱體空間利用率低，運輸成本高的缺點。另外，該種一體式半掛側(cè)簾車的 邊梁在受到損壞時，要整體更換或維修，維修時的切割和焊接易破壞邊梁整體表面的油漆 或電鍍層，影響整車的外觀，維修性差。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種分體式邊梁及具有該分體式邊梁的半掛側(cè) 簾車，該分體式邊梁可有效解決現(xiàn)有半掛側(cè)簾車車架運輸成本高、裝卸麻煩、裝卸時間長等 問題，同時也便于維修和更換。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種分體式邊梁，應用于半掛車底架的兩側(cè)， 包括一內(nèi)梁和多個可拆卸地連接在內(nèi)梁寬度方向外側(cè)的外梁，所述多個外梁位于所述內(nèi)梁 的同一側(cè)并沿著所述內(nèi)梁的長度方向排布。所述的分體式邊梁，其中，所述內(nèi)梁的外側(cè)設(shè)有一頂端豎直連接在其上的連接板， 所述連接板與所述多個外梁可拆卸連接。所述的分體式邊梁，其中，所述內(nèi)梁和外梁均為鋼制件，且所述外梁的截面呈“Z” 字形，其包括一第一翼板、一第二翼板以及垂直連接在第一、第二翼板之間的一腹板。所述的分體式邊梁，其中，所述外梁的第一翼板豎直連接在所述連接板的內(nèi)壁上。所述的分體式邊梁，其中，所述外梁的第一翼板與所述連接板的下部外壁可拆卸 連接，所述連接板于其與所述第一翼板接觸的部位微向內(nèi)凹陷以使連接板與外梁連接的面 為一豎直平面。所述的分體式邊梁，其中，所述連接板的底部向內(nèi)垂直彎折延伸形成一加強部。所述的分體式邊梁，其中，所述內(nèi)梁和外梁均為鋼制件，所述連接板的截面為底部 向內(nèi)彎折的“ L”形，所述外梁的截面為外側(cè)向下彎折的“ L”形。所述的分體式邊梁，其中，所述內(nèi)梁為鋼制件，所述外梁為鋁制件，所述連接板的 截面為底部向內(nèi)彎折的“L”形，所述外梁于對應所述內(nèi)梁的彎折部位的外壁設(shè)置有一 “L” 形承托部并于承托部的彎折處向外水平延伸再向下垂直延伸形成一延伸部，且，所述承托 部的頂面為斜面以與所述連接板形成平滑過渡。所述的分體式邊梁，其中，所述連接板于與所述承托部接觸的部位微向內(nèi)凹陷以 使所述連接板與所述外梁連接的面為一豎直平面。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明還提供一種半掛側(cè)簾車，其包括底架和一對設(shè)于 底架兩側(cè)的上述分體式邊梁。本發(fā)明的有益技術(shù)效果在于因本發(fā)明的半掛側(cè)簾車的邊梁采用分體式的內(nèi)梁和 外梁的可拆卸結(jié)合方式，使得半掛側(cè)簾車的底架在運輸時，可以將內(nèi)梁和外梁分開運輸，內(nèi) 梁安裝在底架上并隨著底架一起運輸，外梁單獨運輸，到達目的地后，再將外梁安裝到內(nèi)梁 上，其有效解決了現(xiàn)行半掛側(cè)簾車一體式邊梁存在的運輸成本高、時間長、裝卸不方便的難 題，本發(fā)明的半掛側(cè)簾車具有裝箱快，裝箱效率高，裝箱數(shù)量多，箱體內(nèi)空間利用率高，運輸 成本低等優(yōu)點；另外，因為本發(fā)明的分體式邊梁的外梁采用多段方式鉚接或者螺接在內(nèi)梁 上，所以，當邊梁外部受到損害時，無需整體更換或整體維修，只需更換或維修損壞的外梁 即可，而采用鉚接或螺接等連接方式，可避免在更換或維修部件時，采用切割和焊接，破壞 邊梁的表面油漆或電鍍層。
圖1為半掛側(cè)簾車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、圖3、圖4為半掛側(cè)簾車的底架總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中A部的局部結(jié)構(gòu)放大圖；圖6為分體式邊梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為分體式邊梁的內(nèi)梁和外梁的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為半掛側(cè)簾車的底架在運輸狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9-13為分體式邊梁在其他實施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。參閱圖1，本發(fā)明的半掛側(cè)簾車包括設(shè)置在車廂前端的前墻1、設(shè)置在車廂頂部 的滑動頂2、安裝在滑動頂2上的側(cè)簾3、支撐車廂的底架4、設(shè)置在底架4前部的支撐5、設(shè) 置在底架4后部的行走機構(gòu)7、安裝在底架4側(cè)部的側(cè)防護裝置6、安裝在底架4與滑動頂 2之間的滑動立柱8、安裝在底架4后端的后防護裝置9以及安裝在車廂后端的后墻10。參閱圖2-4，底架4為方形框架結(jié)構(gòu)，包括橫向設(shè)置在前端的前端梁41、橫向設(shè)置 在后端的后端梁46、兩與前、后端梁41、46相連并分別設(shè)置在縱向兩側(cè)的分體式邊梁42、兩 沿著縱向設(shè)置并位于兩分體式邊梁42之間的主梁43、橫向設(shè)置在底架前部的牽引板44以 及橫向設(shè)置在底架中后部并位于兩分體式邊梁42之間的橫梁45，在主梁43的上面還鋪設(shè) 有主梁蓋板47。參閱圖6、圖7，分體式邊梁42包括一長條狀的內(nèi)梁422和四個連接在內(nèi)梁422寬 度方向外側(cè)的外梁421、423、424、425，顯然，在其他實施例中，外梁的數(shù)量也可為3個、4個 或者5個等。該四個外梁421、423、424、425均位于內(nèi)梁422的同一側(cè)并沿著內(nèi)梁422的長 度方向排布，在相鄰的兩外梁421、423、424、425之間還設(shè)置有間隙426，以安裝滑動立柱8 的支座81。內(nèi)梁422與外梁421、423、424、425可通過螺栓或鉚釘?shù)瓤刹鹦哆B接方式連接。 在內(nèi)梁422的頂部設(shè)置有一沿內(nèi)梁422的長度方向延伸的“V”形槽4221，該“V”形槽4221 用以安裝固定貨物用的拉環(huán)(未圖示)，在內(nèi)梁422的外側(cè)面上設(shè)置有多個固定貨物用的掛鉤孔4222。各外梁421、423、424、425頂面低于內(nèi)梁422頂面使得各外梁421、423、424、425 與內(nèi)梁422的連接處形成一臺階427，各臺階427位于同一高度上，當拉上側(cè)簾3時，側(cè)簾3 的下部位于該外梁421、423、424、425的外側(cè)。圖5為分體式邊梁42第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，內(nèi)梁422和外梁421、423、424、 425均為鋼制件，各外梁具有相同的結(jié)構(gòu)，下面以外梁421為例詳細說明內(nèi)梁422和外梁 421的連接結(jié)構(gòu)，外梁421的截面呈“Z”字形，其包括一第一翼板4211、一第二翼板4212 以及垂直連接在第一、第二翼板4211、4212之間的一腹板4213。在內(nèi)梁422的外側(cè)設(shè)有一 與第一翼板4212相連的連接板4223，第一翼板4211貼緊在連接板4223下部的外側(cè)面上， 連接板4223的頂端垂直連接在內(nèi)梁422上，連接板4223下部與第一翼板4211接觸的部位 微向內(nèi)凹陷從而使連接板4223與外梁421連接的面為一豎直平面。該半掛側(cè)簾車的底架4在裝箱運輸時，分體式邊梁42的內(nèi)梁422和外梁421、423、 424,425是分開運輸?shù)?，?nèi)梁422安裝在底架4上，隨著底架4 一起運輸，外梁421、423、424、 425單獨運輸，到達目的地后，再將外梁421、423、424、425安裝到內(nèi)梁422上。參閱圖8，安 裝底架4的40’標準集裝箱的高度Hl為2566mm，當?shù)准?的兩側(cè)安裝上內(nèi)梁422時，車架 4的寬度H2為2480mm，如果將底架4垂直裝入集裝箱內(nèi)，集裝箱的頂部將空出86mm的間隙 H3來容納裝箱機構(gòu)，因此，底架4加上裝箱機構(gòu)可以很輕松地放入40’集裝箱內(nèi)。所以，采 用該種分體式邊梁不僅可以有效提高裝箱速度，還能增加裝箱數(shù)量，降低運輸成本。在其他實施例中分體式邊梁42的結(jié)構(gòu)也可作一些相應的改變，圖9為分體式邊 梁42第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，在本實施例中分體式邊梁42與上述第一實施例基本相同， 即在內(nèi)梁422的外側(cè)設(shè)有一頂端豎直連接在內(nèi)梁422本體上的連接板4223，外梁421、 423、424、425的截面呈“Z”字形，其包括一第一翼板4211、一第二翼板4212以及垂直連接 在第一、第二翼板4211、4212之間的一腹板4213。本實施例與第一實施例不同的是本實 施例中連接板4223為豎直的平板結(jié)構(gòu)，外梁421、423、424、425的第一翼板4211貼緊在該 連接板4223下部的內(nèi)壁上，且，二者的接觸部位通過鉚釘鉚接固定。圖10為分體式邊梁42第三實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，在本實施例中分體式邊梁42與 第一實施例的結(jié)構(gòu)基本相同，不同的是在本實施例中連接板4223的底部還向內(nèi)垂直彎折 延伸形成一加強部4224，該加強部4224使得內(nèi)梁422外側(cè)的連接板4223底端更平直且強 度更高。圖11為分體式邊梁42第四實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，在本實施例中分體式邊梁42與 第一實施例的結(jié)構(gòu)基本相同，即在內(nèi)梁422的外側(cè)設(shè)有一頂端豎直連接在內(nèi)梁422本體上 的連接板4223，外梁421、423、424、425連接在連接板4223上，本實施例與第一實施例不同 的是本實施例中，連接板4223的截面為底部向內(nèi)彎折的“L”形，外梁421的截面為外側(cè)向 下彎折的“L”形，連接板4223的底部與外梁421、423、424、425的頂部通過鉚釘連接。圖12為分體式邊梁42第五實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，在該實施例中，內(nèi)梁422為鋼制 件，外梁421、423、424、425為鋁制件，內(nèi)梁422的外側(cè)設(shè)有一頂端豎直連接在內(nèi)梁422本體 上的連接板4223，連接板4223的截面為底部向內(nèi)彎折的“L”形，外梁421、423、424、425于 對應內(nèi)梁422的彎折部位的外壁設(shè)置有一“L”形承托部42231并于承托部42231的彎折處 向外水平延伸再向下垂直延伸形成一延伸部42232，且，承托部42231的頂面為斜面以使其 與連接板4223形成平滑過渡。
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圖13為分體式邊梁42第六實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，在本實施例中分體式邊梁42與 上述第五實施例基本相同，不同的是連接板4223于與承托部42231接觸的部位微向內(nèi)凹 陷，從而使連接板4223與外梁421、423、424、425連接的面為一平滑的豎直平面。以上所述僅為本發(fā)明的較佳可行實施例，并非限制本發(fā)明的保護范圍，故凡運用 本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種分體式邊梁，應用于半掛側(cè)簾車底架的兩側(cè)，其特征在于，包括一內(nèi)梁和多個可 拆卸地連接在內(nèi)梁寬度方向外側(cè)的外梁，所述多個外梁位于所述內(nèi)梁的同一側(cè)并沿著所述 內(nèi)梁的長度方向排布。
2.如權(quán)利要求1所述的分體式邊梁，其特征在于，所述內(nèi)梁的外側(cè)設(shè)有一頂端豎直連 接在其上的連接板，所述連接板與所述多個外梁可拆卸連接。
3.如權(quán)利要求2所述的分體式邊梁，其特征在于，所述內(nèi)梁和外梁均為鋼制件，且所述 外梁的截面呈“Z”字形，其包括一第一翼板、一第二翼板以及垂直連接在第一、第二翼板 之間的一腹板。
4.如權(quán)利要求3所述的分體式邊梁，其特征在于，所述外梁的第一翼板豎直連接在所 述連接板的內(nèi)壁上。
5.如權(quán)利要求3所述的分體式邊梁，其特征在于，所述外梁的第一翼板與所述連接板 的下部外壁可拆卸連接，所述連接板于其與所述第一翼板接觸的部位微向內(nèi)凹陷以使連接 板與所述外梁連接的面為一豎直平面。
6.如權(quán)利要求5所述的分體式邊梁，其特征在于，所述連接板的底部向內(nèi)垂直彎折延 伸形成一加強部。
7.如權(quán)利要求2所述的分體式邊梁，其特征在于，所述內(nèi)梁和外梁均為鋼制件，所述連 接板的截面為底部向內(nèi)彎折的“L”形，所述外梁的截面為外側(cè)向下彎折的“L”形。
8.如權(quán)利要求2所述的分體式邊梁，其特征在于，所述內(nèi)梁為鋼制件，所述外梁為鋁制 件，所述連接板的截面為底部向內(nèi)彎折的“L”形，所述外梁于對應所述內(nèi)梁的彎折部位的外 壁設(shè)置有一“L”形承托部并于承托部的彎折處向外水平延伸再向下垂直延伸形成一延伸 部，且，所述承托部的頂面為斜面以與所述連接板形成平滑過渡。
9.如權(quán)利要求8所述的分體式邊梁，其特征在于，所述連接板于與所述承托部接觸的 部位微向內(nèi)凹陷以使所述連接板與所述外梁連接的面為一豎直平面。
10.一種半掛側(cè)簾車，其特征在于，包括底架和一對設(shè)于底架兩側(cè)的如權(quán)利要求1-9中 任意一項所述的分體式邊梁。
全文摘要
一種分體式邊梁及具有該分體式邊梁的半掛側(cè)簾車，分體式邊梁安裝在半掛車底架的側(cè)面，其包括一內(nèi)梁和多個可拆卸地連接在內(nèi)梁寬度方向外側(cè)的外梁，所述多個外梁位于所述內(nèi)梁的同一側(cè)并沿著所述內(nèi)梁的長度方向排布。該分體式邊梁能有效解決現(xiàn)行半掛側(cè)簾車一體式邊梁存在的運輸成本高、時間長、裝卸不方便的難題，具有裝箱快，裝箱效率高，裝箱數(shù)量多，箱體內(nèi)空間利用率高，運輸成本低等優(yōu)點。
文檔編號B62D21/20GK101992805SQ200910163579
公開日2011年3月30日 申請日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月28日
發(fā)明者劉正道, 宋作偉, 林萬千 申請人:中集車輛(集團)有限公司