專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有吸附蒸發(fā)燃料的濾罐的機(jī)動(dòng)二輪車。
背景技術(shù)：
已知有如下的機(jī)動(dòng)二輪車，該機(jī)動(dòng)二輪車在車架上具有對(duì)在燃料箱內(nèi) 蒸發(fā)的蒸發(fā)燃料進(jìn)行吸附的濾罐(例如參照專利文獻(xiàn)1 )。
專利文獻(xiàn)1:(日本)特許3223729號(hào)公報(bào)(圖1 )
在專利文獻(xiàn)l的圖l中，機(jī)動(dòng)二輪車具有左右主架12、 12(附圖標(biāo) 記借用該/>才良中的附圖標(biāo)記。以下相同)；前端部與主架12、 12的后端部 連結(jié)且向后方延伸的座位導(dǎo)軌14、 14;前端部固定于主架12、 12且在座位 導(dǎo)軌14、 14的下方與座位導(dǎo)軌14、 14大致并行地延伸并且后部呈大致L 字形地向上方彎曲而支承座位導(dǎo)軌14、 14的后部架16、 16。
濾罐4在其外周嵌入大致圓筒形的緩沖件58，該緩沖件58的外周被托 架60L、 60R從左右?jiàn)A持。而且， 一個(gè)托架60L載置于右側(cè)的座位導(dǎo)軌14， 并且，經(jīng)由螺栓64、 64緊固于座位導(dǎo)軌14。
但在專利文獻(xiàn)1的技術(shù)中，濾罐4經(jīng)由托架60L、 60R等部件安裝于座 位導(dǎo)軌14。然而，托架60L、 60R并不是有助于提高車體剛性的部件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種機(jī)動(dòng)二輪車，其具備有助于提高車體剛性 的濾罐安裝結(jié)構(gòu)。
第一方面發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車，設(shè)置轉(zhuǎn)向自如地支承前輪的轉(zhuǎn)向部，并 設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承后輪的后輪懸架部，將由主架、上架和副架構(gòu)成的車 架設(shè)于轉(zhuǎn)向部和后輪懸架部之間，所述主架轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承轉(zhuǎn)向部且擺動(dòng) 自如地支承后輪懸架部，所述上架從該主架向斜后上方延伸，所述副架配 置于該上架的下方、與主架和上架形成大致三角形且將主架和上架之間連 結(jié)，在該車架上設(shè)置燃料箱，并且在車架上設(shè)置對(duì)在燃料箱蒸發(fā)的蒸發(fā)燃料進(jìn)行吸附的濾罐，該機(jī)動(dòng)二輪車的特征在于，在將上架和副架連結(jié)的連 結(jié)部的內(nèi)側(cè)，跨設(shè)形成為大致三角形狀的加強(qiáng)部件，在該加強(qiáng)部件上安裝 濾罐，并且，該濾罐配置于由主架、上架以及副架包圍的大致三角形的空間內(nèi)。
第二方面的發(fā)明，其特征在于，在濾罐的車體內(nèi)側(cè)設(shè)有后擋泥板。 在第三方面的發(fā)明中，其特征在于，燃料箱配置于濾罐的上方。 在第四方面的發(fā)明中，其特征在于，車架及濾罐從側(cè)部被側(cè)罩覆蓋， 該側(cè)罩經(jīng)由安裝支板安裝于車架，在該車架的外側(cè)并且在安裝支板的內(nèi)側(cè)
配置有濾罐。
第五方面的發(fā)明，其特征在于，在上架上設(shè)有安裝支板，在副架上設(shè) 有安裝所述側(cè)罩的第二安裝支板，當(dāng)從側(cè)面看車體時(shí)，濾罐配置于連結(jié)安 裝支板和第二安裝支板的線段上。
第六方面的發(fā)明，其特征在于，在車架上設(shè)有后罩，該后罩從外側(cè)覆 蓋側(cè)罩的 一部分并且從側(cè)部覆蓋車架的后部。
在第一方面的發(fā)明中，濾罐配置于由主架、上架和副架包圍的大致三 角形的空間內(nèi)，并且，安裝于在連結(jié)上架和副架之間的連結(jié)部的內(nèi)側(cè)設(shè)置 的加強(qiáng)部件，因此，可提高車架的剛性。
在第二方面的發(fā)明中，在濾罐的車體內(nèi)側(cè)設(shè)有后擋泥板。由于可以將 后擋泥板作為濾罐的保護(hù)部件而使用，因此可以削減部件數(shù)量。
在第三方面的發(fā)明中，由于燃料箱配置于濾罐的上方，因此，可以縮 短將燃料箱和濾罐之間連結(jié)的排出管的長(zhǎng)度。若能夠縮短排出管的長(zhǎng)度， 則可謀求車輛的輕量化及緊湊化。
在第四方面的發(fā)明中，濾罐配置于車架的外側(cè)，在寬度方向緊湊地形 成車架。在此基礎(chǔ)上，由于濾罐配置于安裝支板的內(nèi)側(cè)，因此，該安裝支 板可以起到作為濾罐的保護(hù)部件的作用。
并且，側(cè)罩具有作為濾罐的保護(hù)部件的作用，且可以從外側(cè)遮擋濾罐， 由此可以提高車輛的外觀性。
在第五方面的發(fā)明中，在從側(cè)面看車體時(shí)，濾罐配置于連結(jié)安裝支板 和第二安裝支板的線段上，因此，可以提高側(cè)罩的、覆蓋濾罐的部分的安 裝強(qiáng)度。即，可以進(jìn)一步提高側(cè)罩作為濾罐的保護(hù)部件的性能。
在第六方面的發(fā)明中，在車架上設(shè)有后罩，該后罩從外側(cè)覆蓋側(cè)罩的一部分并且從側(cè)部覆蓋車架的后部。
若為如上所述的后罩，則僅通過(guò)拆下后罩，即可檢查與濾罐連接的配 管類等，從而可提高濾罐周圍的維護(hù)性。


圖1是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)視圖2是表示本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車所具有的蒸發(fā)燃料處理裝置的側(cè)視圖3是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的主要部分側(cè)視圖4是說(shuō)明在圖3所示的車體上安裝有側(cè)罩和后罩的狀態(tài)的側(cè)視圖5是說(shuō)明從圖4所示的車體上拆下后罩后的狀態(tài)的側(cè)視圖6是圖5的從6所示方向看到的圖7是說(shuō)明本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車所具有的后擋泥板和濾罐之間的配置 關(guān)系的平面圖8是說(shuō)明本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車所具有的濾罐及其周邊部的立體圖。 附圖標(biāo)記說(shuō)明
10機(jī)動(dòng)二輪車11車架
13主架16上架(座位導(dǎo)軌)
17上架(座位導(dǎo)軌)18副架
19副架26燃料箱
33前輪39轉(zhuǎn)向部
40后輪懸架部81后擋泥板
92濾罐111側(cè)罩
113連結(jié)部115加強(qiáng)部件
121大致三角形空間124安裝支板
125第二安裝支板127后罩
連結(jié)安裝支板和第.二安裝支板的線段
具體實(shí)施例方式
以下基于

用于實(shí)施本發(fā)明的最優(yōu)實(shí)施例。另外，附圖是按照 符號(hào)的指向看到的圖。
圖1是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)視圖，機(jī)動(dòng)二輪車IO的構(gòu)成骨架的車架11由如下部件構(gòu)成設(shè)于前端的頭管12、從該頭管12向斜后下方延伸 的主架13、安裝于該主架13后端的樞軸板14、從主架13的中途向斜后上 方延伸的作為上架的左右一對(duì)座位導(dǎo)軌16、 17 (僅表示圖中跟前側(cè)的附圖 標(biāo)記16)、分別連結(jié)主架13的后端及各座位導(dǎo)軌16、 17的左右一對(duì)副架 18、 19 (僅表示圖中跟前側(cè)的附圖標(biāo)記18)。
即，車架11具有乂人上前方向后下方延伸的主架13、從該主架13的 中途向斜后上方左右延伸的座位導(dǎo)軌16、 17、配置于這些座位導(dǎo)軌16、 17 的下方且將主架13和座位導(dǎo)軌16、 17之間連結(jié)而構(gòu)成大致三角形的副架 18、 19。副架18、 19的前端部與主架13耳關(guān)結(jié)，后端部與座位導(dǎo)軌16、 17 連接。
前叉21轉(zhuǎn)向自如地安裝于頭管12，發(fā)動(dòng)機(jī)22安裝于主架13及樞軸板 14,在樞軸板14上經(jīng)由樞軸23擺動(dòng)自如地安裝有擺動(dòng)臂24，在座位導(dǎo)軌 16、 17上安裝有燃料箱26。
前叉21在構(gòu)成其上部的轉(zhuǎn)向軸31上安裝有手柄管32，下端安裝有前 輪33。
即，在機(jī)動(dòng)二輪車10上設(shè)有包含前叉21且轉(zhuǎn)向自如地支承前輪33的 轉(zhuǎn)向部39，并且設(shè)有包含擺動(dòng)臂24且轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承后述的后輪58的后 輪懸架部40，還設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承轉(zhuǎn)向部39且擺動(dòng)自如地支承后輪懸架 部40的主架13。車架11是設(shè)于轉(zhuǎn)向部39和后輪懸架部40之間的部件。
發(fā)動(dòng)機(jī)22是如下的驅(qū)動(dòng)源，即在后部一體地設(shè)有變速器34且前后較 長(zhǎng)呈大致水平地配置，在曲軸箱36上安裝有缸體37，在該缸體37上安裝 有缸蓋38。
在缸蓋38的上部安裝有進(jìn)氣裝置41，在缸蓋38的下部安裝有排氣裝 置42。
進(jìn)氣裝置41由如下部件構(gòu)成經(jīng)由進(jìn)氣管44與缸蓋38連接的化油器 46、經(jīng)由連接管45與該化油器46連接的空氣濾清器47，在化油器46上連 接有后面敘述的蒸發(fā)燃料處理裝置50。
排氣裝置42由如下部件構(gòu)成安裝于缸蓋38的排氣管51、與該排氣 管51的后端連接的消音器52，在排氣管51上連接有二次空氣供給裝置53。
在變速器34中，輸出軸54從曲軸箱36的側(cè)面突出，在該輸出軸54 上安裝有主動(dòng)鏈輪56。在擺動(dòng)臂24的后端安裝有后輪58。
在后輪58上一體地設(shè)有從動(dòng)鏈輪61,在主動(dòng)鏈輪56和從動(dòng)鏈輪61上 掛設(shè)有鏈條62。
在擺動(dòng)臂24的后端和分別設(shè)置于座位導(dǎo)軌16、 17的托架64、 66 (僅 表示圖中跟前側(cè)的附圖標(biāo)記64)上，跨接安裝有后緩沖單元67、 67(僅表 示圖中跟前側(cè)的附圖標(biāo)記67 )。
在此，附圖標(biāo)記71是手柄罩、72是前罩、73是前擋泥板、74是腿部 遮護(hù)件、76是乘員座位、77是主體罩、78是尾燈、81是后擋泥板、82是 主支架。
圖2是表示本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車所具有的蒸發(fā)燃料處理裝置的側(cè)視圖， 在燃料箱26和化油器46之間設(shè)有蒸發(fā)燃料處理裝置50，其使燃料箱26內(nèi) 的燃料因蒸發(fā)而產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料吸入到進(jìn)氣裝置41的化油器46中。
蒸發(fā)燃料處理裝置50是如下系統(tǒng)，即利用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣負(fù)壓，使存在 于燃料箱26內(nèi)的蒸發(fā)燃料的成分即HC (烴)與混合氣體一并吸入到進(jìn)氣 系統(tǒng)而使其燃燒。蒸發(fā)燃料處理裝置50構(gòu)成為具有設(shè)于燃料箱26內(nèi)的 上部且將燃料分離為蒸發(fā)燃料和液體燃料的氣液分離器88、 一端與該氣液 分離器88連接的上游側(cè)排出管90、 一端與該上游側(cè)排出管90的另一端連 接的下游側(cè)排出管91、與該下游側(cè)排出管91的另一端連接且吸附蒸發(fā)燃料 的濾罐92、 一端與該濾罐92連接的第一清洗配管93、與該第一清洗配管 93的另一端連接的清洗控制閥94、 一端與該清洗控制閥94連接且另一端 與化油器46詳細(xì)而言與構(gòu)成化油器46的化油器主體96的側(cè)面連接的第二 清洗配管97、用于凈化導(dǎo)入到濾罐92的新空氣的濾罐用空氣濾清器101、 分別連接該濾罐用空氣濾清器101及濾罐92的新空氣導(dǎo)入管102、為了使 濾罐92內(nèi)部和外部連通而從濾罐92向下方延伸且下端向外部空氣敞開(kāi)的 外部連通管103。附圖標(biāo)記106是蓋住給油口的給油蓋。
上述氣液分離器88是如下部件，即，即便在燃料箱26內(nèi)一直加入燃 料而達(dá)到上限時(shí)(所謂的滿箱時(shí))，也可以由上游側(cè)排出管90及下游側(cè)排 出管91排出蒸發(fā)燃料。
濾罐92是填充有暫時(shí)吸附蒸發(fā)燃料的活性碳的容器。
第一清洗配管93及第二清洗配管97是構(gòu)成清洗配管98的部件，上述 清洗控制閥94以使閥的打開(kāi)方向成為車輛前后方向的方式設(shè)于清洗配管98的中途。
清洗控制閥94是為了防止如下情況而控制蒸發(fā)燃料的吸入量的單向
閥，即防止大量的蒸發(fā)燃料一次吸入到化油器46內(nèi)而使混合氣體的空燃比 較大變動(dòng)。當(dāng)作用了規(guī)定值以上的負(fù)壓時(shí)，該清洗控制閥94允許蒸發(fā)燃料 從濾罐92向化油器46流動(dòng)，并阻止氣體從化油器46向?yàn)V罐92流動(dòng)。
濾罐用空氣濾清器101與空氣濾清器47 (參照?qǐng)D1)分開(kāi)地構(gòu)成設(shè)于 蓄電池箱的副空氣濾清器105的一部分。
接著說(shuō)明以上所述的蒸發(fā)燃料處理裝置50的作用。
流入到濾罐92內(nèi)的蒸發(fā)燃料暫時(shí)被活性碳吸附。接著，當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)的 進(jìn)氣負(fù)壓已作用于濾罐92時(shí)，利用由新空氣導(dǎo)入管102導(dǎo)入到濾罐92內(nèi) 的新空氣，蒸發(fā)燃料從活性碳脫離并被吸入化油器46內(nèi)。
圖3是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的主要部分側(cè)視圖，說(shuō)明機(jī)動(dòng)二輪車10的 前后方向大致中央部的結(jié)構(gòu)。圖中表示主體罩(圖1中的附圖標(biāo)記77)的 構(gòu)成要素、從車體的大致中央部朝車體后部覆蓋車架11側(cè)部的側(cè)罩及后罩 被拆下。
在濾罐92的內(nèi)側(cè)，設(shè)有覆蓋濾罐92的后擋泥板81，后擋泥板81經(jīng)由 托架部81a、 81a (僅表示跟前側(cè)的附圖標(biāo)記81a)安裝于座位導(dǎo)軌16、 H。
圖中，附圖標(biāo)記67a、 67a (僅表示跟前側(cè)的附圖標(biāo)記67a)是固定后緩 沖部件67、 67的上端部的后緩沖部件安裝部。
燃料箱26經(jīng)由設(shè)于作為車架11的構(gòu)成部件的座位導(dǎo)軌16、 17上面的 油箱支板68、 68 (僅表示跟前側(cè)的附圖標(biāo)記68)而安裝，在該燃料箱26 的上部設(shè)有前述的氣液分離器88,上游側(cè)排出管90從該氣液分離器88延 伸，下游側(cè)排出管91與該上游側(cè)排出管90的前端連接，該下游側(cè)排出管 91與設(shè)于燃料箱26下方的濾罐92連接，由此，可以將在燃料箱26蒸發(fā)的 蒸發(fā)燃料引導(dǎo)并吸入到濾罐92內(nèi)。
由于燃料箱26配置于濾罐92的上方，因此，可以縮短將燃料箱26和 濾罐92之間連結(jié)且由上游側(cè)排出管90和下游側(cè)排出管91構(gòu)成的排出管89 的長(zhǎng)度。若能夠縮短排出管89的長(zhǎng)度，則可謀求車輛的輕量化及緊湊化。
燃料箱26使上半體28和下半體29上下相對(duì)，形成為筒狀的給油管95 從設(shè)于上半體28上面的給油口 27向下方延伸。
由于使給油管95向給油口 27的下方延伸，因此，在加油后，殘留在
8給油管95下面95u的上方的空氣沒(méi)有地方逃離，在加油時(shí)，燃料的液面不會(huì)到達(dá)給油管95的下面95u的基準(zhǔn)以上。
在燃料箱26的內(nèi)部配置有氣液分離器88,該氣液分離器88配置于給油管95的下面95u的上方。
以下，說(shuō)明濾罐92的配置結(jié)構(gòu)及安裝結(jié)構(gòu)。
濾罐92配置于由主架13、上架(座位導(dǎo)軌16)及副架18包圍的大致三角形的空間121內(nèi)，并且安裝于車架ll上。
詳細(xì)地-說(shuō)，形成為大致三角形的加強(qiáng)部件115、 116 U又表示3艮前側(cè)的附圖標(biāo)記115) 3夸i殳于連結(jié)上架16、 17和副架18、 19的連結(jié)部113、 114(僅表示跟前側(cè)的附圖標(biāo)記113)的內(nèi)側(cè)，在這些加強(qiáng)部件115、 116中的一個(gè)加強(qiáng)部件115上經(jīng)由聯(lián)結(jié)部件117設(shè)有保持濾罐92外周的托架部118，在該托架部118上安裝有濾罐92。
圖4是說(shuō)明在圖3所示的車體上安裝側(cè)罩和后罩之后的狀態(tài)的側(cè)視圖，說(shuō)明覆蓋濾罐92的結(jié)構(gòu)。以下，說(shuō)明本發(fā)明的安裝有濾罐92的車架左側(cè)的結(jié)構(gòu)。
一并參照?qǐng)D3，車架ll、燃料箱26及濾罐92從車架11的側(cè)部被側(cè)罩111覆蓋，該側(cè)罩111經(jīng)由設(shè)于前部的未圖示的安裝支板、設(shè)于后部的安裝支板124及第二安裝支板125,安裝于車架ll。
在側(cè)罩111的外側(cè)面，形成有重復(fù)部128，后述的后罩127從外側(cè)與該重復(fù)部128重疊，后罩127的前部127a與該重復(fù)部128卡合。
在上架16 (座位導(dǎo)軌16)上安裝有安裝支板124，在副架18上安裝有第二安裝支板125，在這些安裝支板124、 125上安裝有側(cè)罩111。
從側(cè)面看安裝有側(cè)罩111的車體時(shí)，濾罐92配置于連結(jié)安裝支板124和第二安裝支板125的線段L上。
由于濾罐92配置于連結(jié)安裝支板124和第二安裝支板125的線段L上，因此，可以提高覆蓋濾罐92的側(cè)罩111的安裝強(qiáng)度。即，可以進(jìn)一步提高側(cè)罩111作為濾罐92的保護(hù)部件的性能。
圖5是說(shuō)明從圖4所示的車體上拆下后罩后的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖6是圖5的從6所示方向看到的圖，對(duì)容易維護(hù)濾罐92的情況進(jìn)行說(shuō)明。
包含主架13、座位導(dǎo)軌16和副架18的車架11、及濾罐92從側(cè)部被側(cè)罩111覆蓋，該側(cè)罩111經(jīng)由安裝支板124安裝于車架11,在該車架ll的外側(cè)且位于安裝支板124的內(nèi)側(cè)配置有濾罐92。圖6中，濾罐92的外端線131設(shè)于安裝支板124的外端線132的內(nèi)側(cè)。
濾罐92配置于車架11的外側(cè)，在寬度方向緊湊地形成車架11。在此基礎(chǔ)上，由于濾罐92配置于安裝支板124的內(nèi)側(cè)，因此，該安裝支板124可以附加起到作為濾罐92的保護(hù)部件的作用。
并且，側(cè)罩111具有作為濾罐92的保護(hù)部件的作用，且可以從外側(cè)遮擋濾罐92,由此可以^提高車輛的外^見(jiàn)性。
在車架11上設(shè)有后罩127,該后罩127從外側(cè)覆蓋側(cè)罩111的一部分并且從側(cè)部覆蓋車架11的后部。若為如上所述的后罩127，則僅通過(guò)拆下后罩127，即可識(shí)別與濾罐92連接的配管類，由此，可對(duì)配管類進(jìn)行檢查等，從而可提高濾罐92周圍的維護(hù)性。
圖7是說(shuō)明本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車所具有的后擋泥板和濾罐之間的配置關(guān)系的平面圖，左右座位導(dǎo)軌16、 17從主架13的后端部向后方延伸，在該左右座位導(dǎo)軌16、 17的下方設(shè)有從上方覆蓋后輪的后擋泥板81。該后擋泥板81設(shè)于濾罐92的車體內(nèi)側(cè)，并且其也是覆蓋濾罐92內(nèi)側(cè)的部件。
由于在濾罐92的車體內(nèi)側(cè)設(shè)有后擋泥板81,故可以將后擋泥板81作為濾罐92的保護(hù)部件而利用。因此，可以削減部件數(shù)量。
接著，說(shuō)明以上所述的機(jī)動(dòng)二輪車的作用。
圖8是說(shuō)明本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車所具有的濾罐及其周邊部的立體圖。一并參照?qǐng)D3，濾罐92配置于由主架13、上架16和副架18包圍的大致三角形的空間內(nèi)，并且，安裝于在連結(jié)部113的內(nèi)側(cè)設(shè)置的加強(qiáng)部件115上，該連結(jié)部113將上架16和副架18之間連結(jié)。即，使濾罐安裝部包含于加強(qiáng)部件115。
其結(jié)果是，在將濾罐92配置于由三個(gè)框架13、 16、 18形成的大致三角形所包圍的空間內(nèi)時(shí)，可提高車架ll的剛性。 另外，本發(fā)明在實(shí)施例中適用于機(jī)動(dòng)二輪車，但也可適用于一般的鞍
乘型車輛。
在第二方面的發(fā)明中，也可將燃料箱設(shè)置于濾罐的下方、前方或后方。工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明適用于具有濾罐的機(jī)動(dòng)二輪車。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)二輪車，設(shè)置轉(zhuǎn)向自如地支承前輪的轉(zhuǎn)向部，并設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承后輪的后輪懸架部，將由主架、上架和副架構(gòu)成的車架設(shè)于所述轉(zhuǎn)向部和所述后輪懸架部之間，所述主架轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承所述轉(zhuǎn)向部且擺動(dòng)自如地支承所述后輪懸架部，所述上架從該主架向斜后上方延伸，所述副架配置于該上架的下方、與所述主架和所述上架形成大致三角形且將所述主架和所述上架之間連結(jié)，在該車架上設(shè)置燃料箱，并且在所述車架上設(shè)置對(duì)在所述燃料箱蒸發(fā)的蒸發(fā)燃料進(jìn)行吸附的濾罐，該機(jī)動(dòng)二輪車的特征在于，在將所述上架和所述副架連結(jié)的連結(jié)部的內(nèi)側(cè)，跨設(shè)形成為大致三角形狀的加強(qiáng)部件，在該加強(qiáng)部件上安裝所述濾罐，并且，該濾罐配置于由所述主架、所述上架以及所述副架包圍的大致三角形的空間內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于，在所述濾罐的車體 內(nèi)側(cè)設(shè)有后擋泥板。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于，所述燃料箱配 置于所述濾罐的上方。
4. 如權(quán)利要求1 ~3中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于，所述車 架及所述濾罐從側(cè)部被側(cè)罩覆蓋，該側(cè)罩經(jīng)由安裝支板安裝于所述車架， 在該車架的外側(cè)并且在所述安裝支板的內(nèi)側(cè)配置有所述濾罐。
5. 如權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于，在所述上架上設(shè)有 所述安裝支板，在所述副架上設(shè)有安裝所述側(cè)罩的第二安裝支板，當(dāng)從側(cè) 面看車體時(shí)，所述濾罐配置于連結(jié)所述安裝支板和所述第二安裝支板的線段上。
6. 如權(quán)利要求4或5所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于，在所述車架上 設(shè)有后罩，該后罩從外側(cè)覆蓋所述側(cè)罩的一部分并且從側(cè)部覆蓋所述車架 的后部。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于提供一種機(jī)動(dòng)二輪車，其具備有助于提高車體剛性的濾罐安裝結(jié)構(gòu)。機(jī)動(dòng)二輪車(10)設(shè)有由主架(13)、上架(16、17)和副架(18)構(gòu)成的車架(11)，該副架(18)與主架(13)和上架(16、17)形成大致三角形且將主架(13)和上架(16)之間連結(jié)，在該車架(11)上設(shè)置對(duì)在燃料箱(26)蒸發(fā)的蒸發(fā)燃料進(jìn)行吸附的濾罐(92)，在將上架(16)和副架(18)連結(jié)的連結(jié)部(113)的內(nèi)側(cè)，跨設(shè)形成為大致三角形狀的加強(qiáng)部件(115)，在該加強(qiáng)部件(115)上安裝濾罐(92)，并且，該濾罐(92)配置于形成為大致三角形的空間(121)內(nèi)。
文檔編號(hào)B62K11/00GK101659302SQ200910167369
公開(kāi)日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者中島泰, 川又雅博, 櫻井洋子, 藤山孝太郎 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社