專利名稱：摩托車后制動踏板的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及摩托車的制動系統(tǒng)，更具體地說，是涉及一種摩托車后制動踏板。
背景技術：
目前，通用摩托車的后制動踏板包括轉臂和制動臂，轉臂的一端與后制動拉索相 連接，轉臂的另一端焊接有垂直于轉臂的轉軸，在摩托車車架下部設置有帶襯套的安裝板， 襯套位于安裝板外側并垂直于車架的中心平面，轉臂位于安裝板后側，轉臂上的轉軸由內(nèi) 向外從襯套中伸出，在轉臂的伸出端上設有花鍵；而制動臂的前端帶有踏板，后端設有花鍵 孔，制動臂通過花鍵孔安裝在轉臂的伸出端上，通過制動臂上垂直于花鍵孔的螺釘將制動 臂和轉軸鎖緊。這種結構的后制動踏板，制動臂與轉臂通過花鍵連接，不但結構復雜，制造 成本高，而且因為轉軸直徑小，花鍵齒淺，后制動踏板在使用一段時間后，花鍵易爛齒造成 制動臂打滑，無法帶動轉臂牽引后制動拉索，后制動失效；而在后制動踏板的裝配、更換過 程中，轉臂要從里向外穿出，再通過花鍵裝配，裝配、維修也不方便。 此外，后制動踏板的制動臂3走向是(如圖5所示)從根部起先朝前下方且向外 延伸，直到從消聲器6的下方通過，再向前向上延伸。由于制動臂呈勾狀地位于消聲器下 方，為防止制動臂與消聲器干涉，制動臂必須在消聲器下方與消聲器保持一定距離，這就使 得摩托車的離地間隙偏小，影響摩托車的通過性，當?shù)孛娌黄铰窙r差時，制動踏板易與地面 抵觸，造成翻車或后制動失效，引發(fā)嚴重的安全事故。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種制動臂與轉臂連接可靠的摩托車后制動 踏板，它不但結構簡單、制造成本低，易于裝配、維修，而且不會與消聲器相干涉，能夠保證 摩托車的離地間隙，有利于摩托車的通過性和安全性。 本發(fā)明的技術方案如下一種摩托車后制動踏板，包括與后制動拉索相連接的轉 臂和帶有踏板的制動臂，其關鍵在于，所述轉臂和制動臂通過套管連接成一體，所述轉臂和 制動臂分別固定在該套管的兩端部，所述套管空套在襯套上，套管與襯套間隙配合，該襯套 通過螺栓固定在車架的后制動踏板安裝支架上；所述套管從消聲器上方橫跨向外伸出，制 動臂位于消聲器的外側。 本發(fā)明的轉臂和制動臂通過套管直接焊接成一體，轉臂和制動臂連接牢靠，不會 存在因打滑而制動失效的現(xiàn)象，安全性能大大提高；套管空套在與車架固定的襯套上，轉臂 和制動臂就可通過套管繞襯套的軸線轉動，襯套由螺栓固定，固定襯套的螺栓頭同時將套 管軸向限位，通過螺栓和襯套結構，取消了以前與轉臂連接的花鍵軸和制動臂花鍵孔，不但 結構得到簡化，零件制造成本降低，制動臂與轉臂也連接可靠；而轉臂和制動臂通過套管 成為一體結構，裝入襯套和螺栓在車體外側就可完成裝配，裝配、維修簡單方便。套管從消 聲器上方通過，制動臂位于消聲器的外側上方，制動臂僅繞套管軸線轉動，不會與消聲器干 涉，較之背景技術的結構，提高了離地間隙至少40mm，提高了摩托車的通過性和安全性。
為便于襯套安裝，并使后制動踏板位于消聲器上方，保證離地間隙，所述后制動踏 板安裝支架包括焊接在車架下部的耳板，在耳板的內(nèi)側表面上焊接有襯管，該襯管平行并 高于主支架安裝孔，在襯管的尾端焊接有螺母；所述螺栓依次穿過所述襯套、耳板和襯管， 從襯管尾端的螺母中伸出。 為使套管能繞襯套作同軸線的轉動，所述套管與襯套之間的間隙為0. 1 0. 2mm， 襯套長度大于套管長度，螺栓頭僅壓在襯套端面，將襯套固定，而套管可在襯套上轉動，螺 栓頭僅對套管軸向限位。 進一步地，為防止在使用過程中，因變形或臟物附著等其它原因造成干涉，所述制 動臂與消聲器之間的最小距離為8mm。 所述制動臂從連接端起，依次包括下傾段、水平段和外伸上行段，其中的下傾段和
水平段與套管相垂直，該外伸上行段向上并向外延伸。這樣的制動臂不但美觀，而且在水平
投影面上，制動臂的下傾段和水平段大致與消聲器的排氣管相平行。 所述制動臂由圓管成型，主桿由板條改為圓管成型，外形更流暢、美觀。 本發(fā)明的有益效果是 1、后制動踏板的轉臂和制動臂連接牢固可靠，不會存在因花鍵打滑而制動失效的 現(xiàn)象，安全性能大大提高； 2、結構簡單、制造成本低，在車體外側通過螺栓進行裝配，裝配、維修方便； 3、制動臂不會與消聲器相干涉，能夠保證摩托車足夠的離地間隙，摩托車的通過
性和安全性好。
圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
圖2為圖1中后制動踏板的俯視圖。
圖3為圖1的俯視圖。
圖4為圖1中的A向視圖。 圖5為本發(fā)明改進前，后制動踏板的安裝狀態(tài)示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明 如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明是一種摩托車后制動踏板，由轉臂1、套管2和制 動臂3組成，其中的套管2為一直管，轉臂1和制動臂3分別焊接固定在套管2的兩端部， 轉臂1和制動臂3通過套管2連接成一體；轉臂1的自由端與后制動拉索相連接(后制動 拉索及其與轉臂的連接關系為現(xiàn)有技術，圖中未示出)，制動臂3由圓管成型，制動臂3從焊 接端起，依次包括下傾段、水平段和外伸上行段，其中的下傾段和水平段與套管2相垂直， 該外伸上行段向上并向外延伸，在制動臂3外伸上行段的端部固定有踏板3a。
如圖3所示，套管2空套在襯套4上，套管2與襯套4間隙配合，套管2與襯套4 之間的間隙約為0. 12mm，襯套4長度大于套管2長度，該襯套4通過螺栓5固定在車架7的 后制動踏板安裝支架上，這就使轉臂1和制動臂3可通過套管2繞襯套4的軸線作同軸轉 動，襯套4由螺栓5固定，固定襯套4的螺栓頭同時將套管2軸向限位，由于襯套4長于套管2，使得套管2能夠繞襯套4作同軸線的轉動。為便于襯套4安裝，并使后制動踏板位于 消聲器6上方，以保證離地間隙，如圖3和圖4所示，后制動踏板安裝支架包括焊接在車架7 下部的耳板8，在耳板8的內(nèi)側表面上焊接有襯管9，該襯管9平行并高于主支架安裝孔10， 在襯管9的尾端焊接有螺母10。螺栓5依次穿過襯套4、耳板8和襯管9，從襯管9尾端的 螺母11中伸出。 如圖1和圖3所示，套管2從消聲器6的上方橫跨向車體外伸出，制動臂3位于消 聲器6的外側，由于制動臂3的下傾段和水平段與套管2相垂直，因而在水平投影面上，制 動臂3下傾段和水平段大致與消聲器6的排氣管6a相平行，制動臂3與消聲器6之間的最 小距離為10mm，兩者之間留有一定的間隙儲備，防止在使用過程中，因變形或臟物附著等其 它原因造成干涉。 本發(fā)明是這樣工作的將制動臂3前端的踏板3a下踩，制動臂3順時針轉動，套管 2繞襯套4的軸線作同軸轉動，使得轉臂1也同時作順時針轉動，從而帶動與轉臂1連接的 后制動拉索，由其拉動制動器搖臂，實現(xiàn)制動。由于套管2從消聲器6上方通過，制動臂3 位于消聲器6的外側上方，制動臂2僅繞套管2軸線轉動，不會與消聲器6干涉，較之背景 技術的結構，提高了離地間隙約40mm，提高了摩托車的通過性和安全性。
權利要求
一種摩托車后制動踏板，包括與后制動拉索相連接的轉臂(1)和帶有踏板(3a)的制動臂(3)，其特征在于所述轉臂(1)和制動臂(3)通過套管(2)連接成一體，所述轉臂(1)和制動臂(3)分別固定在該套管(2)的兩端部，所述套管(2)空套在襯套(4)上，套管(2)與襯套(4)間隙配合，該襯套(4)通過螺栓(5)固定在車架(7)的后制動踏板安裝支架上；所述套管(2)從消聲器(6)上方橫跨向外伸出，制動臂(3)位于消聲器(6)的外側。
2. 根據(jù)權利要求1所述的摩托車后制動踏板，其特征在于所述后制動踏板安裝支架 包括焊接在車架(7)下部的耳板(8)，在耳板(8)的內(nèi)側表面上焊接有襯管(9)，該襯管(9) 平行并高于主支架安裝孔(IO)，在襯管(9)的尾端焊接有螺母(11);所述螺栓(5)依次穿 過所述襯套(4)、耳板(8)和襯管(9)，從襯管(9)尾端的螺母(11)中伸出。
3. 根據(jù)權利要求l所述的摩托車后制動踏板，其特征在于所述套管(2)與襯套(4)之 間的間隙為0. 1 0. 2mm，襯套(4)長度大于套管(2)長度。
4. 根據(jù)權利要求l所述的摩托車后制動踏板，其特征在于所述制動臂(3)與消聲器 (6)之間的最小距離為8mm。
5. 根據(jù)權利要求1或4所述的摩托車后制動踏板，其特征在于所述制動臂(3)從連接 端起，依次包括下傾段、水平段和外伸上行段，其中的下傾段和水平段與套管(2)相垂直， 該外伸上行段向上并向外延伸。
6. 根據(jù)權利要求5所述的摩托車后制動踏板，其特征在于所述制動臂(3)由圓管成型。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車后制動踏板，包括與后制動拉索相連接的轉臂和帶有踏板的制動臂，其特征在于所述轉臂和制動臂通過套管連接成一體，所述轉臂和制動臂分別固定在該套管的兩端部，所述套管空套在襯套上，套管與襯套間隙配合，該襯套通過螺栓固定在車架的后制動踏板安裝支架上；所述套管從消聲器上方橫跨向外伸出，制動臂位于消聲器的外側。本發(fā)明的轉臂和制動臂連接牢固可靠，不會存在因花鍵打滑而制動失效的現(xiàn)象，安全性能大大提高；結構簡單、制造成本低，在車體外側通過螺栓進行裝配，裝配、維修方便；能夠保證摩托車足夠的離地間隙，摩托車的通過性和安全性好。
文檔編號B62L3/04GK101716977SQ20091019155
公開日2010年6月2日 申請日期2009年11月24日 優(yōu)先權日2009年11月24日
發(fā)明者劉彬, 張靜, 趙德勇 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司