專利名稱：門檻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車車身，帶有兩個設(shè)置在側(cè)面且指向行駛方向的、設(shè)計為中空
型材的門檻，以及帶有由塑料制成的、用于覆蓋車門檻至少一端的封閉件。
背景技術(shù)：
這種車身的門檻在汽車發(fā)生碰撞時有助于保護(hù)乘客的安全。為此需要車門檻盡可 能近地伸到汽車的車輪旁，以便盡可能早地消減碰撞能。此外，應(yīng)防止臟物或濕氣進(jìn)入門檻 的端部。為此設(shè)封閉件。 例如由DE102006014963A1公開了一種本文開頭所述類型的汽車車身。在這種車 身中，中空型材由密封單元封閉。密封單元具有與中空型材內(nèi)側(cè)間隔一定距離的框架。在 框架和中空型材的內(nèi)側(cè)之間設(shè)置有用膨脹泡沫密封件形成的壁密封件?？蚣芡ㄟ^膨脹泡沫 密封件與中空型材的橫截面相匹配。為了中空型材的通風(fēng)，密封單元具有可樞轉(zhuǎn)的蓋。因 此，車身在門檻端部上的造價很高。此外，在生產(chǎn)膨脹泡沫密封件時，密封單元在中空型材 中的固定非常困難。 此外由DE10049226A1公開了一種用于中空型材的密封件，其中，設(shè)置在其中的管 產(chǎn)生持久的通風(fēng)。該密封件具有環(huán)形的凸緣，該凸緣粘結(jié)在中空型材中。密封件很難在管 中精確定位。 然而，公知的車身其缺點在于，由塑料制成的封閉件安裝很麻煩，并且在碰撞時無 法提高車門檻的堅固性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，進(jìn)一步發(fā)展本文開頭所述類型的車身，使其在碰 撞時能夠盡可能早地將力導(dǎo)入門檻。 該技術(shù)問題按照本發(fā)明由此解決，S卩，封閉件的端壁遮蓋門檻加強件設(shè)置在中空 型材內(nèi)部的板材。 通過這種結(jié)構(gòu)，例如一旦車輪朝著封閉件運動，封閉件能夠?qū)⑴鲎矔r產(chǎn)生的力直 接傳遞到門檻加強件的板材上。因此，封閉部件有助于門檻的剛性以及有助于汽車的碰撞 安全性。門檻加強件設(shè)置在中空型材中的板材優(yōu)選直接延伸到封閉件。因此，封閉件直接 支撐在門檻加強件的板材上，并且能夠在碰撞時及早地將力導(dǎo)入門檻。此外，由于封閉部件 支撐在門檻加強件的板材上，由此簡化了封閉件的裝配。 按照本發(fā)明另一種有利的擴展設(shè)計，如果封閉件的上邊界沿汽車的行駛方向看突 出于封閉件的下邊界，那么門檻由封閉件形成的、朝向汽車行駛方向的端部可以特別靠近 汽車的一個車輪。通過這種構(gòu)造，在汽車發(fā)生碰撞時，汽車的車輪特別早地由封閉件以及因 此由門檻支撐。 按照本發(fā)明一種有利的擴展設(shè)計，如果封閉件具有至少一個其內(nèi)設(shè)有粘合劑或塑 料泡沫的環(huán)形通道，那么封閉件在門檻中的固定可以設(shè)計得尤其簡單。相比完全填充封閉
3件圓周和門檻內(nèi)壁的情形，粘合劑或塑料泡沫的用量在此可以更為節(jié)省。 按照本發(fā)明另一種有利的擴展設(shè)計，如果設(shè)置在通道中的塑料泡沫是一種在熱影
響下膨脹的泡沫，那么封閉件能夠可靠地密封門檻，防止?jié)駳夂团K物進(jìn)入門檻。在對按本發(fā)
明的車身進(jìn)行噴漆時，泡沫可以在干燥爐中膨脹，并因此密封封閉件和門檻內(nèi)側(cè)之間的間
隙。此外，通過這種結(jié)構(gòu)，可以抑制噪聲向封閉件傳遞。 按本發(fā)明另一種有利的擴展設(shè)計，如果設(shè)置在通道中的粘合劑是結(jié)構(gòu)粘合劑，那 么這有助于封閉件在門檻中的持久固定。 按本發(fā)明另一種有利的擴展設(shè)計，如果封閉件相對門檻的內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁的板材 密封，那么門檻可靠地密封，以防止臟物侵入。 按本發(fā)明另一種有利的擴展設(shè)計，如果封閉件具有與門檻的卡鎖連接裝置，那么 這有助于簡化封閉件在門檻上的安裝以及有助于在粘合劑或塑料泡沫硬化過程中固定封 閉件。 按本發(fā)明另一種有利的擴展設(shè)計，如果卡鎖連接裝置具有設(shè)置在門檻板材中的孔 和與封閉件一體制造并卡入該孔的卡鉤，則卡鎖連接裝置在結(jié)構(gòu)上可尤其簡單。因此，所述 孔同時實現(xiàn)了與板材鄰接的空腔的通風(fēng)。 按本發(fā)明一種有利的擴展設(shè)計，如果具有用于卡鎖連接的孔的板材是設(shè)置在中空 型材內(nèi)部的門檻加強件的一部分，則可以簡單地省去朝向門檻外部的孔。因此，形成車身外 側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁的板材可以是封閉的，從而盡可能地避免濕氣侵入門檻。尤其是通過將處于 不同板材上的封閉件的密封件卡鎖連接裝置分布在門檻中，實現(xiàn)門檻可靠的密封以及門檻 內(nèi)部簡單的通風(fēng)。 按本發(fā)明另一種有利的擴展設(shè)計，如果封閉件具有指向門檻縱向的凸緣，以及如 果該凸緣直接貼靠在門檻加強件設(shè)在中空型材內(nèi)部的板材上，則門檻設(shè)有封閉件的端部具 有尤其高的堅固性。 按本發(fā)明另一種有利的擴展設(shè)計，如果凸緣突出于端壁，以及如果凸緣和端壁通 過加強肋相互連接，那么封閉件具有尤其高的堅固性。這種構(gòu)造的另一優(yōu)點在于，封閉件可 以成本低廉地在壓鑄工藝中一體地制造。 按本發(fā)明另一種有利的擴展設(shè)計，如果封閉件具有突出于凸緣的、用于遮蓋門檻 加強件板材的翼板，則封閉件在結(jié)構(gòu)上可以構(gòu)造得尤其簡單。 按本發(fā)明另一種有利的擴展設(shè)計，如果門檻加強件的板材具有沿門檻縱向延伸的 加強巻邊，則有助于進(jìn)一步提高門檻的堅固性。


本發(fā)明有各種各樣的實施形式。為進(jìn)一步說明其基本原理，在附圖中示出多個實
施形式
圖1是具有按本發(fā)明車身的汽車的側(cè)視圖； 圖2在剖視圖中放大示出了車身門檻指向行駛方向的端部； 圖3明顯放大示出了圖2所示門檻中的封閉件卡鎖連接裝置； 圖4是帶有封閉件的門檻指向行駛方向的端部的立體視圖； 圖5是圖2所示封閉件安裝前的視 圖6是圖5所示封閉件的后側(cè)視圖； 圖7是打開的門檻的視圖； 圖8是封閉件的一種可選的實施形式。
具體實施例方式
圖1示出了一種汽車，具有車身1、車輪2，3和沿縱向設(shè)置在汽車底部區(qū)域中的門檻4。門檻4指向行駛方向的端部一直通到車身1的輪拱5。用于連接車門7的鉸接柱6同樣一直通到門檻4的端部。 圖2在剖視圖中示出了一直通到圖1所示輪拱5的門檻4，以及用剖視圖示出的圖1所示鉸接柱6加強件的相鄰板材8。在此可知，門檻4通到輪拱5的端部被封閉件9封閉。門檻4設(shè)計為中空型材并且具有設(shè)在中空型材內(nèi)部的門檻加強件板材10，11。門檻加強件板材10， 11朝向輪拱5的端部被封閉件9遮蓋。中空型材向外由外側(cè)壁的板材12限定邊界。 封閉件9具有端壁13和從該端壁突出的環(huán)形凸緣14。端壁13通過加強肋15與凸緣14連接。封閉件9相對外側(cè)壁的板材12密封。為此在側(cè)壁13中設(shè)置環(huán)形通道16，用于容納在熱影響下膨脹的塑料泡沫17。此外，在凸緣14中設(shè)置第二環(huán)形通道18，用于容納設(shè)計為結(jié)構(gòu)粘結(jié)劑的粘合劑19。此外，在圖2中還示出了輪胎罩曲線20，該曲線表示圖1所示車輪2在汽車運行過程中的邊界。此外，圖2用點劃線示出了外側(cè)壁的板材12指向行駛方向的邊界。外側(cè)壁的板材12超出門檻加強件的板材IO朝向行駛方向的端部，超出的大小小于10mm。此外，封閉件9的端壁13具有錯移部21，因此，封閉件9朝向鉸接柱6的上邊界沿汽車的行駛方向看突出于封閉件9朝向車身l底部的下邊界。因此，錯移部21使得封閉件9靠近圖1所示的車輪2。此外，封閉件9與門檻加強件其中一個板材10具有卡鎖連接裝置22。 圖3明顯放大示出了封閉件9與門檻加強件板材10的卡鎖連接裝置22。在此可知，門檻加強件的板材10具有孔23，而封閉件9具有嵌入該孔23中的卡鉤24。卡鎖連接裝置22保證了封閉件9在安裝過程中的固定。 圖4透視地示出了門檻4與輪拱5相鄰的端部以及鉸接柱6的相鄰區(qū)域。門檻4
由中空型材制成，中空型材由外側(cè)壁的板材12、內(nèi)側(cè)壁的板材25以及鉸接柱6的加強件板
材8形成。封閉件9的端壁13貼靠在中空型材的內(nèi)圓周上，并且相對上述板材12， 25， 8密
封。此外，封閉件9具有用于固定未示出的車輪拱罩的連接板29。 圖5放大示出了裝配前的封閉件9，帶有粘合劑19和塑料泡沫17。 圖6示出了封閉件9的后側(cè)視圖。粘合劑19設(shè)置在環(huán)形凸緣14上，而塑料泡沫
17設(shè)置在封閉件9端壁13的邊緣上。在所示的實施形式中，封閉件9的端側(cè)13具有沖孔
26，該沖孔可以借助支撐鉚釘或固定螺栓實現(xiàn)對未示出車輪罩的固定。 圖7是門檻4指向行駛方向的端部的側(cè)視圖，沒有圖4所示的外側(cè)壁的板材12，也
沒有封閉件9。在此可看出，門檻加強件的板材10具有加強巻邊28。該加強巻邊28沿門
檻加強件板材10的縱向延伸。內(nèi)側(cè)壁的板材25突出車門檻加強件的板材。 圖8示出了封閉件9的一種可選的實施形式，其中，加強肋15設(shè)置在端壁13的兩
附圖標(biāo)記清單l汽車車身2，3車輪4門檻5輪拱6鉸接柱7車門8鉸鏈柱的加強件的板材9封閉件10， 11門檻加強件的板材12外側(cè)壁的板材13端壁14凸緣15加強肋16通道17塑料泡沫18通道19粘合劑20輪胎罩曲線21錯移部22卡鎖連接裝置23孔24卡鉤25內(nèi)側(cè)壁的板材26沖孔27翼板28加強巻邊29連接板
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權(quán)利要求
一種用于汽車的汽車車身(1)，帶有兩個設(shè)置在側(cè)面并指向行駛方向的、設(shè)計為中空型材的門檻(4)，帶有由塑料制成的、用于覆蓋所述門檻(4)至少一端的封閉件(9)，其特征在于，所述封閉件(9)的端壁(13)遮蓋門檻加強件設(shè)在所述中空型材內(nèi)部的板材(10，11)。
2. 如權(quán)利要求l所述的汽車車身，其特征在于，所述封閉件(9)的上邊界沿汽車的行駛方向看突出于所述封閉件(9)的下邊界。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的汽車車身，其特征在于，所述封閉件(9)具有至少一個內(nèi)設(shè)有粘合劑(19)或塑料泡沫(17)的環(huán)形通道(16,18)。
4. 如權(quán)利要求3所述的汽車車身，其特征在于，設(shè)在所述通道(16)中的塑料泡沫(17)是一種在熱影響下膨脹的泡沫。
5. 如權(quán)利要求3所述的汽車車身，其特征在于，設(shè)在所述通道(16)中的粘合劑(19)是一種結(jié)構(gòu)粘結(jié)劑。
6. 如權(quán)利要求1至5之一所述的汽車車身，其特征在于，所述封閉件(9)相對所述門檻(4)內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁的板材(12， 25)密封。
7. 如權(quán)利要求1至6之一所述的汽車車身，其特征在于，所述封閉件(9)具有與所述門檻(4)卡鎖連接的裝置(22)。
8. 如權(quán)利要求7所述的汽車車身，其特征在于，所述卡鎖連接裝置(22)具有設(shè)置在所述門檻(4)板材(10)中的孔(23)和與所述封閉件(9) 一體制造的、嵌入所述孔(23)中的卡鉤(24)。
9. 如權(quán)利要求8所述的汽車車身，其特征在于，所述具有用于所述卡鎖連接裝置(22)的孔(23)的板材(10)是設(shè)置在所述中空型材內(nèi)部的門檻加強件的一部分。
10. 如權(quán)利要求1至9之一所述的汽車車身，其特征在于，所述封閉件(9)具有沿所述門檻(4)縱向朝向的凸緣(14)，以及所述凸緣(14)直接貼靠在所述門檻加強件設(shè)在所述中空型材內(nèi)部的板材(10， 11)上。
11. 如權(quán)利要求10所述的汽車車身，其特征在于，所述凸緣(14)突出于所述端壁(13)，所述凸緣(14)和所述端壁(13)通過加強肋(15)相互連接。
12. 如權(quán)利要求10或11所述的汽車車身，其特征在于，所述封閉件(9)具有突出于所述凸緣(14)的翼板(27)，用于遮蓋所述門檻加強件的板材(10， 11)。
13. 如權(quán)利要求1至12之一所述的汽車車身，其特征在于，所述門檻加強件的所述板材(10)具有沿所述門檻(4)縱向延伸的加強巻邊(28)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的汽車車身(1)，其中門檻加強件設(shè)在門檻(4)中的板材(10，11)一致延伸到由塑料支承的封閉件(9)。封閉件(9)的端壁(13)延伸直至接近輪胎罩曲線(20)。汽車發(fā)生碰撞時出現(xiàn)的力被尤其早地導(dǎo)入門檻加強件的板材(10，11)。
文檔編號B62D25/20GK101712335SQ200910204019
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月30日
發(fā)明者烏多·米爾德納, 托馬斯·恩德里奇, 洛撒·特斯克 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司