專利名稱：固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種固定裝置，更具體地，本發(fā)明涉及一種用于將規(guī)定(prescribed) 部件固定在規(guī)定管上的固定裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上已知用于將規(guī)定部件固定在規(guī)定管上的固定裝置。在日本特開 2006-349164號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)中說明了這種固定裝置的例子。 專利文獻(xiàn)l所說明的固定裝置能夠被固定在自行車的規(guī)定管上。這里，規(guī)定部 件被固定在支架41上，通過轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕43，圍繞車把(handle bar)等勒緊夾緊帶(clamp band)42。 然而，在專利文獻(xiàn)1所說明的固定裝置中，支架41不能繞與管正交地延伸的軸線 轉(zhuǎn)動(dòng)。這可能導(dǎo)致如自行車等車輛的操作困難，或者可能導(dǎo)致與位于支架周圍的其它構(gòu)件 發(fā)生干涉。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于安裝規(guī)定部件的固定裝置，該固定裝置防止了如自 行車等車輛的操作困難，并且防止了與周圍構(gòu)件的可能干涉。 本發(fā)明提供一種固定裝置，其包括第一構(gòu)件，其能夠被固定在規(guī)定管上；第二構(gòu) 件，在該第二構(gòu)件上能固定規(guī)定部件；銷，其連接第一構(gòu)件和第二構(gòu)件；以及帶(band)，其
用于勒緊管。 第一構(gòu)件具有形成在其中的長(zhǎng)孔，第二構(gòu)件具有形成在其中的圓形孔。銷被插入 到長(zhǎng)孔和圓形孔。當(dāng)銷位于長(zhǎng)孔的一端時(shí)，第二構(gòu)件與第一構(gòu)件接合，當(dāng)銷向長(zhǎng)孔的另一端 移動(dòng)時(shí)，解除第二構(gòu)件與第一構(gòu)件之間的接合。 此外，在銷中設(shè)置沿軸線方向貫通銷的通孔。當(dāng)將部件固定到管時(shí)，帶被插入到通 孔。 在上述結(jié)構(gòu)中，通過使銷位于長(zhǎng)孔的一端或另一端，可以建立第一構(gòu)件與第二構(gòu) 件的接合或者解除第一構(gòu)件與第二構(gòu)件的接合。如果解除第一構(gòu)件與第二構(gòu)件的接合，則 第二構(gòu)件可相對(duì)于第一構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，可以調(diào)整被安裝到第二構(gòu)件的部件的角度。當(dāng)?shù)诙?構(gòu)件與第一構(gòu)件接合時(shí)，部件可以被保持在規(guī)定角度。具體地，固定裝置防止如自行車等車 輛的操作困難，并且防止與周圍構(gòu)件的可能干涉。 根據(jù)實(shí)施方式，在固定裝置中，第一構(gòu)件具有形成在其表面上的第一凸凹部，第二 構(gòu)件具有形成在其表面上的第二凸凹部。當(dāng)銷位于長(zhǎng)孔的一端時(shí)，第一凸凹部和第二凸凹 部彼此接合，當(dāng)銷向長(zhǎng)孔的另一端移動(dòng)時(shí)，解除第一凸凹部和第二凸凹部之間的接合。
根據(jù)實(shí)施方式，在固定裝置中，第一凸凹部和第二凸凹部均包括凸部和凹部，凸部 和凹部被形成為具有圓弧形的外形。 根據(jù)實(shí)施方式，在固定裝置中，在形成于第二構(gòu)件的圓形孔的內(nèi)周面和銷的外周面上分別形成用于使第二構(gòu)件和銷接合的第三凸凹部。 根據(jù)實(shí)施方式，固定裝置還包括加壓構(gòu)件，其被固定至帶的一端，用于對(duì)管加壓； 以及長(zhǎng)度調(diào)整構(gòu)件，其被安裝到加壓構(gòu)件，用于調(diào)整帶的巻繞在管上的長(zhǎng)度。在將帶的另一 端插入到通孔之后，通過將帶的另一端固定到加壓構(gòu)件，銷從長(zhǎng)孔的另一端移動(dòng)到長(zhǎng)孔的 一端，并且管被夾在第一構(gòu)件和加壓構(gòu)件之間，從而將部件固定在管上。 如上所述，根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于安裝規(guī)定部件的固定裝置，該固定裝置防止 了如自行車等車輛的操作困難，并且防止了與周圍構(gòu)件的可能干涉。 通過下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的詳細(xì)說明，本發(fā)明的前述目的和其它目的、特征、方 面和優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯。


圖1示出了作為比較例的自行車用固定裝置和騎自行車的人的腳部之間的關(guān)系。 圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的自行車用固定裝置被固定在自行車的后上
叉(seat stay)上的狀態(tài)。 圖3是從箭頭ni的方向觀察的與圖2所示的狀態(tài)對(duì)應(yīng)的圖。 圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的自行車用固定裝置被固定在自行車的座桿
(seat post)上的狀態(tài)。 圖5是從箭頭V的方向觀察的與圖4所示的狀態(tài)對(duì)應(yīng)的圖。 圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的自行車用固定裝置被固定在自行車的車把 上的狀態(tài)。 圖7是從箭頭VI1的方向觀察的與圖6所示的狀態(tài)對(duì)應(yīng)的圖。 圖8是示出圖2至圖7所示的自行車用固定裝置的臺(tái)座(base)的立體圖。 圖9是示出圖2至圖7所示的自行車用固定裝置的支架構(gòu)件的立體圖。 圖10是示出圖2至圖7所示的自行車用固定裝置的銷的立體圖。 圖11是圖2至圖7中的自行車用固定裝置的臺(tái)座的主視圖。 圖12是從箭頭XI1的方向觀察的與圖ll所示的臺(tái)座的狀態(tài)對(duì)應(yīng)的圖。 圖13從箭頭Xin的方向觀察的與圖ll所示的臺(tái)座的狀態(tài)對(duì)應(yīng)的圖。 圖14是沿著圖11中的線XIV-XIV截取的剖視圖。 圖15是沿著圖13中的線XV-XV截取的剖視圖。 圖16是圖15中的部分XVI的放大圖。 圖17是圖2至圖7所示的自行車用固定裝置的支架構(gòu)件的主視圖。 圖18是從箭頭XVIII的方向觀察的與圖17所示的支架構(gòu)件的狀態(tài)對(duì)應(yīng)的圖。 圖19是從箭頭XIX的方向(參見圖18)觀察的與圖17所示的支架構(gòu)件的狀態(tài)對(duì)
應(yīng)的圖。 圖20是圖19中的部分XX的放大圖。 圖21是沿著圖17中的線XXI-XXI截取的剖視圖。 圖22是從箭頭XXI1的方向觀察的與圖17所示的支架構(gòu)件的狀態(tài)對(duì)應(yīng)的圖。 圖23是圖2至圖7所示的自行車用固定裝置的銷的主視圖。 圖24是從箭頭XXIV的方向觀察的與圖23所示的銷的狀態(tài)對(duì)應(yīng)的圖。
圖25是沿著圖24中的線XXV-XXV截取的剖視圖。
圖26是沿著圖24中的線XXVI-XXVI截取的剖視圖。
圖27是圖26中的部分XXVII的放大圖。 圖28A至圖28D示出了在圖2至圖7所示的自行車用固定裝置中調(diào)整支架構(gòu)件相 對(duì)于臺(tái)座的角度的工序。
具體實(shí)施例方式
下面，將說明本發(fā)明的實(shí)施方式。應(yīng)該注意，用相同的附圖標(biāo)記表示相同或相應(yīng)的 部分，并且可能不重復(fù)說明它們。 在下面說明的實(shí)施方式中，除非另有說明，個(gè)數(shù)和量等的說明不是要限制本發(fā)明 的范圍。此外，在下面的實(shí)施方式中，除非另有說明，各部件不總是必須的。
根據(jù)本發(fā)明的"固定裝置"用于將規(guī)定部件固定在規(guī)定管上，"規(guī)定部件"和"規(guī)定 管"可以是各種各樣的許多部件和管中的任意一種。在下面說明的典型例子中，"規(guī)定管"是 自行車車架，"規(guī)定部件"可以是將被固定在"規(guī)定管"上的尾燈、反射器、頭燈(head lamp) 等。然而，"規(guī)定部件"和"規(guī)定管"不限于上述部件。"規(guī)定管"可以是如摩托車、輪椅、健 身車(stationarybike)等其它兩輪車的車架，"規(guī)定部件"可以是反射鏡、電子顯示器等。
下面，將說明作為根據(jù)本發(fā)明的"固定裝置"的典型例子的"自行車用固定裝置"。
圖1示出了作為比較例的自行車用固定裝置和騎自行車的人的腳部之間的關(guān)系。 除了部件的安裝角度受到限制的上述問題之外，比較例的固定裝置還具有如下問題。
在圖1的例子中，自行車用固定裝置100A被安裝到后上叉l，尾燈1000被安裝到 自行車用固定裝置100A。這里，固定裝置100A的一部分從后上叉1橫向地突出。結(jié)果，固 定裝置100A可能碰撞正在踩踏板的腳，從而妨礙自行車的平穩(wěn)行駛。 相反地，根據(jù)本實(shí)施方式的具有稍后將說明的結(jié)構(gòu)的自行車用固定裝置不會(huì)妨礙 自行車的順暢操作。 圖2、圖4和圖6分別示出了根據(jù)本實(shí)施方式的被安裝到自行車的后上叉1、座桿2 和車把3的自行車用固定裝置。圖3、圖5和圖7分別是從箭頭III (參見圖2)、箭頭V(參 見圖4)和箭頭VII (參見圖6)的方向觀察的與圖2、圖4和圖6所示的狀態(tài)對(duì)應(yīng)的圖。
參照?qǐng)D2至圖7，自行車用固定裝置100包括臺(tái)座10、支架構(gòu)件20、銷30、帶40、加 壓構(gòu)件50、調(diào)整旋鈕60和橡膠襯墊70。 例如，如圖2至圖7所示，臺(tái)座10能夠被固定在后上叉1、座桿2和車把3上。如 圖2至圖5所示，當(dāng)自行車用固定裝置100被固定在后上叉1或座桿2上時(shí)，如尾燈或反射 器等部件可被安裝到支架構(gòu)件20。如圖6和圖7所示，當(dāng)自行車用固定裝置100被固定在 車把3上時(shí)，如頭燈等部件可被安裝到支架構(gòu)件20。 銷30是用于將臺(tái)座10連接到支架構(gòu)件20的構(gòu)件。銷30被插入到形成于臺(tái)座10 的孔和形成于支架構(gòu)件20的孔。由于銷30用作樞軸(hinge)，因此，支架構(gòu)件20能夠相對(duì) 于臺(tái)座10沿箭頭DR20的方向(參見圖3、圖5和圖7)轉(zhuǎn)動(dòng)。從而，能夠調(diào)整借助于固定 裝置100固定在自行車上的部件的角度。在銷30中形成通孔31。帶40被插入到通孔31中。 帶40用于勒緊于如后上叉1等管，由該帶40將自行車用固定裝置100固定在自行車上。在帶40的一端，與帶40—體地設(shè)置加壓構(gòu)件50。加壓構(gòu)件50是用于與臺(tái)座10 一起夾持管的構(gòu)件。 調(diào)整旋鈕60被可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到加壓構(gòu)件50。通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整旋鈕60，使由帶40形 成的環(huán)(loop)的內(nèi)徑改變，從而允許固定裝置100的安裝/拆卸以及位置調(diào)整。這樣，無 需使用任何工具，就可以將自行車用固定裝置100安裝到管或者從管拆卸自行車用固定裝 置IOO，并且可以調(diào)整自行車用固定裝置100的位置。 橡膠襯墊70被插入到臺(tái)座10和如后上叉1等管之間。雖然橡膠襯墊70與固定 有自行車用固定裝置100的管(這里是后上叉1、座桿2和車把3)的形狀一致地變形，但是 圖2、圖4和圖6中示出的橡膠襯墊70沒有變形。 在作為比較例的固定裝置(如圖2至圖7中的點(diǎn)劃線所示)中，與調(diào)整旋鈕和加壓 構(gòu)件對(duì)應(yīng)的部分與支架構(gòu)件20之間的位置關(guān)系是固定的，并且與調(diào)整旋鈕和加壓構(gòu)件對(duì) 應(yīng)的部分從管橫向(例如，在圖2中向上)突出。結(jié)果，當(dāng)安裝作為比較例的固定裝置時(shí)， 可能對(duì)自行車的操作產(chǎn)生不期望的影響，或者根據(jù)設(shè)置位置，首先，安裝固定裝置本身都變 得困難。 相反地，根據(jù)本實(shí)施方式的自行車用固定裝置100允許分開配置支架構(gòu)件20和加
壓構(gòu)件50，因此，可以適當(dāng)?shù)馗淖冎Ъ軜?gòu)件20和加壓構(gòu)件50之間的相對(duì)位置。 接著，將利用圖8至圖27更詳細(xì)地說明各部件即臺(tái)座10、支架構(gòu)件20和銷30的結(jié)構(gòu)。 圖8、圖9和圖10分別是示出自行車用固定裝置100的臺(tái)座10、支架構(gòu)件20和銷 30的立體圖。 如稍后將說明的圖8和圖11所示，臺(tái)座10具有槽部12和沿上/下方向延伸的長(zhǎng) 孔11。銷30被插入到長(zhǎng)孔11 。此外，如圖9所示，支架構(gòu)件20具有安裝部21，"規(guī)定部件" 可以以滑動(dòng)的方式被安裝到該安裝部21 ;裝配部22，其從安裝部向下突出；圓形孔23，其形 成在裝配部22中；凸凹(serrated)部24，其形成在圓形孔的內(nèi)周面上；以及凸凹部25，其 形成在裝配部的下表面上。裝配部22被裝配在槽部12中。銷30被插入到圓形孔23。此 外，如圖10所示，銷30具有凸緣部32，當(dāng)銷30被插入到長(zhǎng)孔11和圓形孔23時(shí)，該凸緣部 32與臺(tái)座10抵接并且用作止動(dòng)件。 圖ll至圖16更詳細(xì)地示出了臺(tái)座10的結(jié)構(gòu)。圖12示出了從圖11中的箭頭XII 的方向觀察的臺(tái)座10的狀態(tài)，圖13示出了從圖11中的箭頭XIII的方向觀察的臺(tái)座10的 狀態(tài)，圖14是沿著圖11中的線XIV-XIV截取的剖視圖，圖15是沿著圖13中的線XV-XV截 取的剖視圖。圖16是圖15中的部分XVI的放大圖。 參照?qǐng)D11至圖16，長(zhǎng)孔11具有在槽部12的深度方向(圖11中的上/下方向) 上較長(zhǎng)的形狀。在槽部12的底面，形成凸凹部13。凸凹部13形成在當(dāng)銷30位于長(zhǎng)孔11 的下端時(shí)在周向上以銷30的中心(圖15中的點(diǎn)0)為頂點(diǎn)的的ei(在本實(shí)施方式中，91 =50° )的范圍。如圖16所示，形成凸凹部13的凸部均具有圓弧形的外形。此外，在周向 上以一定間隔、即角度92(在本實(shí)施方式中，92 = 10° )地形成多個(gè)該凸部。
圖17至圖22更具體地示出了支架構(gòu)件20的結(jié)構(gòu)。圖18示出了從圖17中的箭頭 XVIII的方向觀察的支架構(gòu)件20的狀態(tài)，圖19示出了從圖18中的箭頭XIX的方向觀察的支 架構(gòu)件20的狀態(tài)，圖20是圖19中的部分XX的放大圖，圖21是沿著圖17中的線XXI-XXI
6截取的剖視圖，圖22示出了從圖17中的箭頭XXII的方向觀察的支架構(gòu)件20的狀態(tài)。
參照?qǐng)D17至圖22，形成在圓形孔23的內(nèi)周面上的凸凹部24被形成在周向上以 圓形孔23的中心為頂點(diǎn)的93(在本實(shí)施方式中，93 = 160° )的范圍。此外，形成在裝 配部22的下表面上的凸凹部25被形成在周向上以圓形孔23的中心為頂點(diǎn)的9 4(在本實(shí) 施方式中，94=150° )的范圍。如圖20所示，形成凸凹部24的凹部具有直線狀的外形。 另一方面，形成凸凹部25的凹部具有圓弧形的外形。此外，形成凸凹部24和25的多個(gè)凹 部在圓周方向上以一定間隔、即角度9 5(在本實(shí)施方式中，95 = 10° )地形成。
圖23至圖27更詳細(xì)地示出了銷30的結(jié)構(gòu)。圖24示出了從圖23中的箭頭XXIV 的方向觀察的銷30的狀態(tài)，圖25是沿著圖24中的線XXV-XXV截取的剖視圖，圖26是沿著 圖24中的線XXVI-XXVI截取的剖視圖。圖27是圖26的部分XXVII的放大圖。
參照?qǐng)D23至圖27，在銷30的下表面上，形成凸凹部33。在周向上以銷30的中心 為頂點(diǎn)的9 6(在本實(shí)施方式中，96 = 90° )的范圍形成凸凹部33。此外，如圖27所示， 形成凸凹部33的多個(gè)凸部在圓周方向上以一定間隔、即角度97(在本實(shí)施方式中，97 = 10° )地形成。此外，各凸部均被形成為具有直線狀的外形。 在凸凹部13、24、25和33之中，形成在臺(tái)座10上的凸凹部13可以與形成在支架 構(gòu)件20上的凸凹部25接合，形成在支架構(gòu)件20上的凸凹部24可以與形成在銷30上的凸 凹部33接合。由于凸凹部彼此接合，因此，能夠防止臺(tái)座10、支架構(gòu)件20和銷30彼此相對(duì) 轉(zhuǎn)動(dòng)。 接著，將參照?qǐng)D28A至圖28D說明調(diào)整支架構(gòu)件20相對(duì)于臺(tái)座10的角度的工序。
圖28A示出了帶40被勒緊(fasten)并且支架構(gòu)件20不轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。在該狀態(tài) 下，銷30被定位在臺(tái)座10的長(zhǎng)孔11的下端部(靠近管的一端)，臺(tái)座10 (凸凹部13)與支 架構(gòu)件20(凸凹部25)彼此接合，支架構(gòu)件20(凸凹部24)與銷30(凸凹部33)彼此接合。 這樣，除了臺(tái)座10和支架構(gòu)件20之間的接合之外，還利用了支架構(gòu)件20和銷30之間的接 合，由此，當(dāng)固定部件時(shí)，能夠更可靠地固定支架構(gòu)件20。應(yīng)該注意，設(shè)置用于實(shí)現(xiàn)支架構(gòu)件 20和銷30之間的接合的凸凹部24和33來增強(qiáng)接合強(qiáng)度，但是，凸凹部24和33不總是必 須的。 當(dāng)從圖28A所示的狀態(tài)釋放帶40時(shí)，如圖28B所示，解除臺(tái)座10和支架構(gòu)件20 之間的接合以及支架構(gòu)件20和銷30之間的接合，從而允許臺(tái)座10、支架構(gòu)件20和銷30彼 此相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。下面將給出更具體的說明。 形成于臺(tái)座10的長(zhǎng)孔11的較長(zhǎng)直徑比銷30的外徑稍大。因此，銷30可在長(zhǎng)孔 11中沿較長(zhǎng)直徑的方向移動(dòng)。隨著銷30相對(duì)于臺(tái)座10移動(dòng)，支架構(gòu)件20也相對(duì)于臺(tái)座 IO移動(dòng)。這樣，解除了臺(tái)座10和支架構(gòu)件20之間的接合。在該狀態(tài)下，銷30位于臺(tái)座10 的長(zhǎng)孔11的上端(遠(yuǎn)離管的一端)。 此外，形成于支架構(gòu)件20的圓形孔23的直徑比銷30的外徑稍大。因此，隨著帶 的勒緊變松，插入通過銷30的通孔31的帶40向上推銷30，從而解除支架構(gòu)件20和銷30 之間的接合。 當(dāng)臺(tái)座10、支架構(gòu)件20和銷30被設(shè)定到如上所述的允許彼此相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)時(shí)， 如圖28C所示，可以調(diào)整安裝到支架構(gòu)件20的部件的角度?？梢砸苑謩e形成于臺(tái)座10和 支架構(gòu)件20的凸凹部13和25的節(jié)距e 2和e 5( = 10° )為單位來調(diào)整該角度。通過使形成凸凹部13和25的凸部和凹部形成為具有圓弧形的外形，用于上述角度調(diào)整的圓滑轉(zhuǎn) 動(dòng)變得可能。在上述角度調(diào)整之后，如圖28D所示，調(diào)整插入到通孔31的帶40的長(zhǎng)度，以 勒緊管。結(jié)果，臺(tái)座10、支架構(gòu)件20和銷30再次彼此接合，并且支架構(gòu)件20以規(guī)定的角度 被固定在臺(tái)座10上。 如上所述，在根據(jù)本實(shí)施方式的自行車用固定裝置中，通過使銷30位于長(zhǎng)孔11的 上端側(cè)或下端側(cè)，可以選擇性地使臺(tái)座10和支架構(gòu)件20接合或解除接合。當(dāng)解除支架構(gòu) 件20與臺(tái)座10的接合時(shí)，支架構(gòu)件20可相對(duì)于臺(tái)座10轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，可以調(diào)整安裝到支架 構(gòu)件20的如尾燈等部件的角度。其后，通過實(shí)現(xiàn)臺(tái)座10和支架構(gòu)件20之間的接合，可以 將該部件保持在規(guī)定的角度。 此外，通過上述結(jié)構(gòu)，可以自由地調(diào)整與臺(tái)座10 —起夾持管的加壓構(gòu)件50的位置 以及被安裝到加壓構(gòu)件50的調(diào)整旋鈕60的位置。因此，可以防止加壓構(gòu)件50和調(diào)整旋鈕 60妨礙自行車的順暢操作，或者防止加壓構(gòu)件50和調(diào)整旋鈕60與周圍構(gòu)件發(fā)生干涉。
將概述上述內(nèi)容。具體地，根據(jù)本實(shí)施方式的自行車用固定裝置100包括作為 "第一構(gòu)件"的臺(tái)座10，其可以被固定在自行車的規(guī)定管(后上叉1、座桿2、車把3等)上； 作為"第二構(gòu)件"的支架構(gòu)件20，規(guī)定部件(例如，尾燈、反射器、頭燈等)被固定在該支架 構(gòu)件20上；銷30，其用于連接臺(tái)座10和支架構(gòu)件20 ;以及帶40，其用于勒緊上述管。
長(zhǎng)孔11形成在臺(tái)座10中，圓形孔23形成在支架構(gòu)件20中。銷30被插入到長(zhǎng)孔 11和圓形孔23。當(dāng)銷30位于長(zhǎng)孔11的下端(一端)時(shí)，支架構(gòu)件20與臺(tái)座10接合。當(dāng) 銷30向長(zhǎng)孔11的上端(另一端)移動(dòng)時(shí)，解除支架構(gòu)件20與臺(tái)座10的接合。
沿軸線方向貫通銷30的通孔31形成在銷30中。當(dāng)上述規(guī)定部件被固定在上述 管上時(shí)，帶40被插入到通孔31。 更具體地，固定裝置100還包括加壓構(gòu)件50，其被固定在帶40的一端上，用于對(duì) 管加壓；以及作為"長(zhǎng)度調(diào)整構(gòu)件"的調(diào)整旋鈕60，其被安裝到加壓構(gòu)件50，用于調(diào)整巻繞 管的帶40的長(zhǎng)度。在將帶的自由端(另一端)插入到通孔31之后，通過將該自由端固定 到加壓構(gòu)件50，銷30從長(zhǎng)孔11的上端移動(dòng)到下端，并且管被夾在臺(tái)座10和加壓構(gòu)件50之 間，從而將規(guī)定部件固定在管上。 更具體地，作為"第一凸凹部"的凸凹部13形成在臺(tái)座10的表面上，作為"第二凸
凹部"的凸凹部25形成在支架構(gòu)件20的表面上。當(dāng)銷30位于長(zhǎng)孔11的下端時(shí)，凸凹部
13和25彼此接合，當(dāng)銷30向長(zhǎng)孔11的上端移動(dòng)時(shí)，凸凹部13和25解除接合。 形成凸凹部13和25的凸部和凹部被形成為具有圓弧形的外形。 此外，在圓形孔23的內(nèi)周面和銷30的外周面上形成用于實(shí)現(xiàn)支架構(gòu)件20和銷30
之間的接合的作為"第三凸凹部"的凸凹部24和33。 雖然已經(jīng)詳細(xì)說明和圖解了本發(fā)明，但是應(yīng)該清楚地理解，僅借助于圖解和例子 來說明本發(fā)明，而不是想要限制本發(fā)明，由所附的權(quán)利要求書來解釋本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
一種固定裝置，其包括第一構(gòu)件，該第一構(gòu)件能夠被固定在規(guī)定管上；第二構(gòu)件，在該第二構(gòu)件上能夠固定規(guī)定部件；銷，該銷連接所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件；以及帶，該帶用于勒緊于所述管，其中，所述第一構(gòu)件具有形成在該第一構(gòu)件中的長(zhǎng)孔，所述第二構(gòu)件具有形成在該第二構(gòu)件中的圓形孔；所述銷被插入到所述長(zhǎng)孔和所述圓形孔；當(dāng)所述銷位于所述長(zhǎng)孔的一端時(shí)，所述第二構(gòu)件與所述第一構(gòu)件接合，當(dāng)所述銷向所述長(zhǎng)孔的另一端移動(dòng)時(shí)，解除所述第二構(gòu)件與所述第一構(gòu)件之間的接合；在所述銷中設(shè)置有沿軸線方向貫通所述銷的通孔；以及當(dāng)將所述規(guī)定部件固定到所述管時(shí)，所述帶被插入到所述通孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的固定裝置，其特征在于， 所述第一構(gòu)件具有形成在其表面上的第一凸凹部； 所述第二構(gòu)件具有形成在其表面上的第二凸凹部；當(dāng)所述銷位于所述長(zhǎng)孔的所述一端時(shí)，所述第一凸凹部和所述第二凸凹部彼此接合；以及當(dāng)所述銷向所述長(zhǎng)孔的所述另一端移動(dòng)時(shí)，解除所述第一凸凹部和所述第二凸凹部之 間的接合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的固定裝置，其特征在于， 所述第一凸凹部和所述第二凸凹部均包括凸部和凹部， 所述凸部和所述凹部被形成為具有圓弧形的外形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的固定裝置，其特征在于，在形成于所述第二構(gòu)件的所述圓形孔的內(nèi)周面和所述銷的外周面上分別形成用于使 所述第二構(gòu)件和所述銷接合的第三凸凹部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定裝置，其特征在于，所述固定裝置還包括 加壓構(gòu)件，其被固定至所述帶的一端，用于對(duì)所述管加壓；以及長(zhǎng)度調(diào)整構(gòu)件，其被安裝到所述加壓構(gòu)件，用于調(diào)整所述帶的巻繞在所述管上的長(zhǎng)度， 其中，在將所述帶的所述另一端插入到所述通孔之后，通過將所述帶的所述另一端固 定到所述加壓構(gòu)件，所述銷從所述長(zhǎng)孔的所述另一端移動(dòng)到所述長(zhǎng)孔的所述一端，并且所 述管被夾在所述第一構(gòu)件和所述加壓構(gòu)件之間，從而將所述規(guī)定部件固定在所述管上。
全文摘要
一種固定裝置。該固定裝置可以用于自行車，并且包括臺(tái)座、支架構(gòu)件、銷和帶。當(dāng)帶的勒緊變松時(shí)，支架構(gòu)件能相對(duì)于臺(tái)座沿箭頭(DR20)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而允許調(diào)整部件角度。當(dāng)由帶將臺(tái)座和支架構(gòu)件勒緊至管時(shí)，臺(tái)座和支架構(gòu)件彼此接合并且被保持在接合狀態(tài)，使得支架構(gòu)件不能相對(duì)于臺(tái)座沿箭頭(DR20)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B62J11/00GK101749307SQ20091020748
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日
發(fā)明者上田隆司, 奧田洋次 申請(qǐng)人:凱得愛依有限公司