專利名稱：牽引車用全液壓轉(zhuǎn)向橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到牽引車，特別是涉及到牽引車用全液壓轉(zhuǎn)向橋。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)牽引車用轉(zhuǎn)向橋均采用類似叉車后橋結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)用于牽引 車上存在一定的缺陷。主要有以下幾個(gè)方面一.同噸位級(jí)叉車用轉(zhuǎn)向橋由于叉車工況決定了該轉(zhuǎn)向橋前束為零，且聯(lián)接件之 間無(wú)須調(diào)整，對(duì)于牽引車車速達(dá)30KM/H。甚至更大，前束不可調(diào)整是不合理的。二 .轉(zhuǎn)向梯形難控制，僅適應(yīng)速度小于10KM/H車輛。三.出現(xiàn)油缸活塞油封損壞，更換時(shí)需將油缸卸下，而油缸與橋體固定由四螺栓 及兩定位銷完成，裝拆工作量大，維修困難。四.由于前輪前束不可調(diào)整，導(dǎo)致輪胎磨損快。發(fā)明內(nèi)容；本發(fā)明的目的就是要提供一種牽引車用全液壓轉(zhuǎn)向橋，它能很好地克 服以上產(chǎn)品所存在的缺陷。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，牽引車用全液壓轉(zhuǎn)向橋，是由碟剎 器、盤式制動(dòng)盤、轉(zhuǎn)向直拉桿所組成，其特征在于對(duì)稱設(shè)置的盤式制動(dòng)盤的左邊前端設(shè)置 有碟剎器，左右兩端設(shè)置有轉(zhuǎn)向輪殼；兩轉(zhuǎn)向節(jié)分別由軸承支承設(shè)置在盤式制動(dòng)盤與轉(zhuǎn)向 輪殼形成的內(nèi)腔中，外端有端蓋密封，兩內(nèi)端由主軸銷定位與通用汽車前橋連接，兩轉(zhuǎn)向節(jié) 的內(nèi)下端拉臂孔與轉(zhuǎn)向直拉桿連接；擺動(dòng)式橫置油缸左端與通用汽車前橋連接，右端與右 端的轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)下端拉臂孔連接，所述的擺動(dòng)式橫置油缸上設(shè)置有橫置油缸進(jìn)出口接頭。 本發(fā)明采用汽車通用零部件，技術(shù)成熟、配件供應(yīng)充足、成本低。全液壓轉(zhuǎn)向橋避免了助力 轉(zhuǎn)向器的使用，且結(jié)構(gòu)空間寬暢，更換油缸油封維修方便，轉(zhuǎn)向更輕便，操作舒適性更好。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖中的局部剖視圖；1.碟剎器，2.通用汽車前橋，3.盤式制動(dòng)盤，4.擺動(dòng)式橫置油缸，5.橫置油缸進(jìn)出 口接頭，6.轉(zhuǎn)向直拉桿，7.轉(zhuǎn)向節(jié)，8.轉(zhuǎn)向輪殼。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明；牽引車用全液壓轉(zhuǎn)向橋，是由碟剎器1、盤式制動(dòng)盤3、轉(zhuǎn)向直拉桿6所組成，其特 征在于對(duì)稱設(shè)置的盤式制動(dòng)盤3的左邊前端設(shè)置有碟剎器1，左右兩端設(shè)置有轉(zhuǎn)向輪殼8 ； 兩轉(zhuǎn)向節(jié)7分別由軸承支承設(shè)置在盤式制動(dòng)盤3與轉(zhuǎn)向輪殼8形成的內(nèi)腔中，外端有端蓋 密封，兩內(nèi)端由主軸銷定位與通用汽車前橋2連接，兩轉(zhuǎn)向節(jié)7的內(nèi)下端拉臂孔與轉(zhuǎn)向直拉 桿6連接；擺動(dòng)式橫置油缸4左端與通用汽車前橋2連接，右端與右端的轉(zhuǎn)向節(jié)7的內(nèi)下端 拉臂孔連接，所述的擺動(dòng)式橫置油缸4上設(shè)置有橫置油缸進(jìn)出口接頭5。具體實(shí)施時(shí)，轉(zhuǎn)向 橋采用汽車前橋，將轉(zhuǎn)向縱拉桿改成擺動(dòng)式橫置油缸，且油缸設(shè)置為擺動(dòng)形式，簡(jiǎn)單，方向 盤操作更輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。由于牽涉引車與叉車的使用工況不同，轉(zhuǎn)向梯形及前后束要經(jīng)常調(diào) 整，可以避免轉(zhuǎn)向輪胎非正常磨損。根據(jù)用戶要求，可選配鼓式制動(dòng)和盤式兩種制動(dòng)形式。 全液壓轉(zhuǎn)向由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪泵提供動(dòng)力油，轉(zhuǎn)向更輕便，操作舒適性更好。
權(quán)利要求
1.牽引車用全液壓轉(zhuǎn)向橋，是由碟剎器(1)、盤式制動(dòng)盤(3)、轉(zhuǎn)向直拉桿(6)所組成， 其特征在于對(duì)稱設(shè)置的盤式制動(dòng)盤0的左邊前端設(shè)置有碟剎器(1)，左右兩端設(shè)置有轉(zhuǎn) 向輪殼⑶；兩轉(zhuǎn)向節(jié)⑵分別由軸承支承設(shè)置在盤式制動(dòng)盤(3)與轉(zhuǎn)向輪殼⑶形成的 內(nèi)腔中，外端有端蓋密封，兩內(nèi)端由主軸銷定位與通用汽車前橋( 連接，兩轉(zhuǎn)向節(jié)(7)的 內(nèi)下端拉臂孔與轉(zhuǎn)向直拉桿(6)連接；擺動(dòng)式橫置油缸(4)左端與通用汽車前橋( 連接， 右端與右端的轉(zhuǎn)向節(jié)(7)的內(nèi)下端拉臂孔連接，所述的擺動(dòng)式橫置油缸(4)上設(shè)置有橫置 油缸進(jìn)出口接頭(5)。
全文摘要
牽引車用全液壓轉(zhuǎn)向橋，是由碟剎器、盤式制動(dòng)盤、轉(zhuǎn)向直拉桿所組成。對(duì)稱設(shè)置的盤式制動(dòng)盤的左邊前端設(shè)置有碟剎器，左右兩端設(shè)置有轉(zhuǎn)向輪殼；兩轉(zhuǎn)向節(jié)分別由軸承支承設(shè)置在盤式制動(dòng)盤與轉(zhuǎn)向輪殼形成的內(nèi)腔中，外端有端蓋密封，兩內(nèi)端由主軸銷定位與通用汽車前橋連接，兩轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)下端拉臂孔與轉(zhuǎn)向直拉桿連接；擺動(dòng)式橫置油缸左端與通用汽車前橋連接，右端與右端的轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)下端拉臂孔連接。本發(fā)明采用汽車通用零部件，技術(shù)成熟、配件供應(yīng)充足、成本低。全液壓轉(zhuǎn)向橋避免了助力轉(zhuǎn)向器的使用，且結(jié)構(gòu)空間寬暢，更換油缸油封維修方便，轉(zhuǎn)向更輕便，操作舒適性更好。
文檔編號(hào)B62D7/16GK102050144SQ20091022104
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2009年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月5日
發(fā)明者鐘鈴, 陸銘, 陳思媛 申請(qǐng)人:陸銘