專利名稱：機(jī)動(dòng)兩輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及備有動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的機(jī)動(dòng)兩輪車，該動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)包含從發(fā)動(dòng)機(jī)向后 輪傳遞驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)軸。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，以下這樣的機(jī)動(dòng)兩輪車是公知的(例如參照專利文獻(xiàn)1)，即，該機(jī)動(dòng) 兩輪車備有通過(guò)樞軸可擺動(dòng)地安裝在車身架上的后擺動(dòng)臂、固定在車身架上的發(fā)動(dòng)機(jī)、包
含從該發(fā)動(dòng)機(jī)向后輪傳遞驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。
專利文獻(xiàn)1 :日本特開2002-79982號(hào)公報(bào)(圖3) 專利文獻(xiàn)1的圖3中，動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，在動(dòng)力單元21的后部設(shè)有錐形輸出軸106， 在該錐形輸出軸106上通過(guò)萬(wàn)向接頭117連接著驅(qū)動(dòng)軸118，在該驅(qū)動(dòng)軸118的后端部連接 著發(fā)動(dòng)離合器120，在該發(fā)動(dòng)離合器120的后端部連接著錐形機(jī)構(gòu)119，該錐形機(jī)構(gòu)119與 后輪18連接著，將動(dòng)力單元21的驅(qū)動(dòng)力傳遞給后輪18。 擺動(dòng)傳動(dòng)單元19，內(nèi)藏著包含驅(qū)動(dòng)軸118的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，兼作為后擺動(dòng)臂和動(dòng) 力傳遞機(jī)構(gòu)的箱體，通過(guò)樞軸17安裝在車身架2的后部。 將驅(qū)動(dòng)軸118穿過(guò)擺動(dòng)傳動(dòng)單元19的內(nèi)側(cè)時(shí)，通過(guò)在擺動(dòng)傳動(dòng)單元19與樞軸17 之間設(shè)置加強(qiáng)肋、或者增加壁厚等，可以確保作為擺動(dòng)臂的規(guī)定剛性。因此，擺動(dòng)傳動(dòng)單元 19的體積容易增大。 擺動(dòng)傳動(dòng)單元19的體積變大時(shí)，就不利于抑制車輛的寬度。 因此，希望能使擺動(dòng)傳動(dòng)單元19 (下面稱為后擺動(dòng)臂)的體積不增大，可抑制車輛 寬度的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是，提供后擺動(dòng)臂的體積不增大，可抑制車輛寬度的機(jī)動(dòng)兩輪車。
技術(shù)方案1記載的機(jī)動(dòng)兩輪車，備有車身架、通過(guò)樞軸可自由擺動(dòng)地安裝在該車
身架上的后擺動(dòng)臂、固定在車身架上的發(fā)動(dòng)機(jī)、包含從發(fā)動(dòng)機(jī)向后輪傳遞驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)軸
的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)；其特征在于，驅(qū)動(dòng)軸配置在后擺動(dòng)臂的下方且樞軸的下方。 技術(shù)方案2記載的機(jī)動(dòng)兩輪車，備有車身架、通過(guò)樞軸可自由擺動(dòng)地安裝在該車
身架上的后擺動(dòng)臂、固定在車身架上的發(fā)動(dòng)機(jī)、包含從發(fā)動(dòng)機(jī)向后輪傳遞驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)軸
的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)；其特征在于，驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)車身架的外側(cè)，后擺動(dòng)臂安裝在車身架的內(nèi)側(cè)；
驅(qū)動(dòng)軸從側(cè)面看，配置在與樞軸上下方向錯(cuò)開的位置。 技術(shù)方案3記載的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于，后擺動(dòng)臂是朝上凸的彎曲架。 技術(shù)方案4記載的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)位于乘員上下車時(shí)被腿穿過(guò)的穿腿用空間的下方。 技術(shù)方案5記載的機(jī)動(dòng)兩輪車的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，該機(jī)動(dòng)兩輪車備有車身架、通過(guò) 樞軸可自由擺動(dòng)地安裝在車身架上的后擺動(dòng)臂、固定在車身架上的發(fā)動(dòng)機(jī)、從發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò) 驅(qū)動(dòng)軸及阻尼裝置向后輪傳遞驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)；其特征在于，在后擺動(dòng)臂的后端部， 設(shè)有內(nèi)藏傳遞裝置的驅(qū)動(dòng)箱，該傳遞裝置把驅(qū)動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)力方向變換后傳遞給后輪；在該 驅(qū)動(dòng)箱中，設(shè)有緩沖作用在后輪上的沖擊的阻尼裝置；在該阻尼裝置上，與后輪的車軸同軸 地設(shè)有阻尼部件。 技術(shù)方案6記載的機(jī)動(dòng)兩輪車的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其特征在于，在驅(qū)動(dòng)軸的途中，設(shè)
有可前后滑動(dòng)的自由接頭，使覆蓋該自由接頭的罩，從驅(qū)動(dòng)箱延伸到前方。 技術(shù)方案7記載的機(jī)動(dòng)兩輪車的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)軸穿過(guò)由車身
架、乘員踏腳的踏腳地板、和與該踏腳地板相連并延伸到該踏腳地板下方的下部罩圍成的空間。 技術(shù)方案1的發(fā)明中，驅(qū)動(dòng)軸配置在后擺動(dòng)臂的下方且樞軸的下方。 如果把驅(qū)動(dòng)軸配置在樞軸的側(cè)方，則樞軸的長(zhǎng)度至少要有加上驅(qū)動(dòng)軸的外徑的寬
度，車輛的寬度會(huì)增大。 而本發(fā)明中，由于驅(qū)動(dòng)軸配置在樞軸的下方，所以，從平面看，可以將驅(qū)動(dòng)軸與樞 軸重疊配置。將驅(qū)動(dòng)軸與樞軸上下重疊配置時(shí)，可以抑制后擺動(dòng)臂的寬度。如果能抑制后 擺動(dòng)臂的寬度，則可抑制車輛的寬度。 另外，由于驅(qū)動(dòng)軸配置在后擺動(dòng)臂的下方，所以，可以將動(dòng)力取出部放在后擺動(dòng)臂 的下方。將動(dòng)力取出部配置在后擺動(dòng)臂的下方時(shí)，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)較低地配置在車輛的下方， 可以降低車輛的重心。 由于降低了車輛的重心，可以提高高速行駛時(shí)的操縱性。 技術(shù)方案2的發(fā)明中，驅(qū)動(dòng)軸在車身架的外側(cè)延伸，后擺動(dòng)臂安裝在車身架的內(nèi) 側(cè)，從側(cè)面看，驅(qū)動(dòng)軸配置在與樞軸上下方向錯(cuò)開的位置。因此，可以抑制車輛的寬度。另 外，可以提高車身架的設(shè)計(jì)自由度。 另外，使驅(qū)動(dòng)軸的位置上下變動(dòng)，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的位置配置在最適當(dāng)?shù)奈恢谩?技術(shù)方案3的發(fā)明中，由于后擺動(dòng)臂是朝上凸的彎曲架，所以，可容易提高后擺動(dòng)
臂的彎曲剛性。另外，由于使后擺動(dòng)臂彎曲，所以，可提高后擺動(dòng)臂的外觀性。 技術(shù)方案4的發(fā)明中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)位于在乘員上下車時(shí)供腿穿過(guò)的穿腿用空間的
下方，所以，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)較低地配置在車輛的下方。由于發(fā)動(dòng)機(jī)能較低地配置在車輛的下
方，所以，可以降低車輛的重心。另外，由于可確保較大的穿腿用空間，所以能夠提高乘員上
下車的便利性。 技術(shù)方案5的發(fā)明中，由于驅(qū)動(dòng)箱內(nèi)藏著傳遞裝置和阻尼裝置，所以，可以把傳遞 裝置和阻尼裝置集中在一室。不必例如設(shè)置將傳遞裝置和阻尼裝置之間分隔的隔壁。
在阻尼裝置上與后輪的車軸同軸地設(shè)置阻尼部件時(shí)，如果不要分隔傳遞裝置和阻 尼裝置之間的隔壁，則可以縮短后輪車軸的長(zhǎng)度。如果能縮短后輪車軸的長(zhǎng)度，則可以抑制 車輛的寬度。 另外，與在覆蓋驅(qū)動(dòng)軸的軸箱上設(shè)置阻尼部件時(shí)相比，可以減小軸箱。 技術(shù)方案6的發(fā)明中，在驅(qū)動(dòng)軸的途中，設(shè)有可前后滑動(dòng)的自由接頭，使覆蓋自由接頭的罩從驅(qū)動(dòng)箱延伸到前方，所以，可以保護(hù)自由接頭，并且提高外觀性。 技術(shù)方案7的發(fā)明中，由于驅(qū)動(dòng)軸穿過(guò)由車身架、踏腳地板、和延伸到該踏腳地板
的下方的下部罩圍成的空間，所以，可以確保踏腳空間，并且可有效地利用其下方的空間。


圖1是本發(fā)明的低地板式機(jī)動(dòng)兩輪車的左側(cè)部斷面圖。 圖2是說(shuō)明本發(fā)明的低地板式機(jī)動(dòng)兩輪車所備有的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的構(gòu)造圖。 圖3是圖1中的3-3線斷面圖。 圖4是圖2中的4-4線斷面圖。 圖5是說(shuō)明本發(fā)明的低地板式機(jī)動(dòng)兩輪車所備有的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的立體圖。 圖6是說(shuō)明本發(fā)明的低地板式機(jī)動(dòng)兩輪車所備有的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的斷面圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照

實(shí)施本發(fā)明的最佳形態(tài)。圖中，"前"、"后"、"左"、"右"、"上"、 "下"，是表示從駕駛者一側(cè)看的方向。另外，附圖是按照標(biāo)記的方向看的。
圖1是本發(fā)明低地板式機(jī)動(dòng)兩輪車的左側(cè)部斷面圖。機(jī)動(dòng)兩輪車10備有車身架 11。該車身架11，由設(shè)在車輛12前端部的頭管13、在發(fā)動(dòng)機(jī)14的上方從該頭管13朝后 方延伸的上部構(gòu)件16、16(圖中只示出跟前側(cè)的標(biāo)記16)、從該上部構(gòu)件16、16朝斜后上方 延伸的車座軌18、18(圖中只示出跟前側(cè)的標(biāo)記18)、從下方支承該車座軌18、 18的支承架 19、19(圖中只示出跟前側(cè)的標(biāo)記19)、從上部構(gòu)件16、16分支出并在發(fā)動(dòng)機(jī)14的氣缸體 23的側(cè)方且朝下方延伸的下部構(gòu)件17、17(圖中只示出跟前側(cè)的標(biāo)記17)、支承從上部構(gòu)件 16、 16的上部向后方延伸的踏腳地板25、25(圖中只示出跟前側(cè)的標(biāo)記25)的地板支架26、 26(圖中只示出跟前側(cè)的標(biāo)記26)構(gòu)成。 在上部構(gòu)件16、 16上安裝著樞軸28，擺動(dòng)臂31能以該樞軸28為中心上下自由擺 動(dòng)。在該后擺動(dòng)臂31與車身架11之間安裝著后緩沖單元32。 另外，機(jī)動(dòng)兩輪車10是這樣的車輛，即，在頭管13上自如轉(zhuǎn)向地安裝著前叉35，在 該前叉35的下端自如轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝著前輪36，在前叉35的上部安裝著轉(zhuǎn)向用的把手37，在 被上部構(gòu)件16和下部構(gòu)件17夾著的空間內(nèi)配置著發(fā)動(dòng)機(jī)14 ;在后擺動(dòng)臂31的后端自如 轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝著后輪39 ;為了驅(qū)動(dòng)該后輪39，在發(fā)動(dòng)機(jī)14與后輪39之間夾設(shè)著包含驅(qū)動(dòng)軸 41的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)42。 S卩，機(jī)動(dòng)兩輪車IO，備有車身架11、通過(guò)樞軸28可擺動(dòng)地安裝在車身架11上的后 擺動(dòng)臂31、固定在車身架11上的發(fā)動(dòng)機(jī)14、從發(fā)動(dòng)機(jī)14通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸41向后輪39傳遞驅(qū) 動(dòng)力的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)42。 發(fā)動(dòng)機(jī)14的主體，由曲柄箱43、和前傾地安裝在該曲柄箱43上的氣缸體23構(gòu)成。 發(fā)動(dòng)機(jī)14是水冷式直列3氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在氣缸體23的下方且前輪36的后方備有散熱部 44。 氣缸體23備有氣缸部45，該氣缸部45具有圓筒形的內(nèi)面。氣缸部45的氣缸數(shù)是 3個(gè)。 下面，說(shuō)明構(gòu)成吸氣系統(tǒng)一部分的空氣濾清器單元46。
5
空氣濾清器單元46，備有設(shè)在頭管13前方的空氣取入管47、設(shè)在該空氣取入管47 下方的第一室48、通過(guò)連接管50設(shè)在該第一室48后方的第二室49。先用第一室48備有 的未圖示元件把在空氣取入管47取入的空氣凈化，再通過(guò)連接管50導(dǎo)入到第二室49內(nèi)， 最后，把凈化后的空氣從第二室49供給到發(fā)動(dòng)機(jī)14。 這樣，由于把空氣濾清器單元46配置在頭管13的前后，所以，可以確保足夠的容 量，并且可配置在發(fā)動(dòng)機(jī)14的附近。 下面，說(shuō)明排氣系統(tǒng)。在直列3氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)14的氣缸體23上，連接著第一排氣管 51、第二排氣管52、第三排氣管53，將這些第一 第三排氣管51 53向后方延伸，用設(shè)在 這些排氣管51 53后方的集合部54，將第一 第三排氣管51 53集合，在該集合部54 的后方設(shè)置消音器55。 罩部件61是覆蓋車輛12的一部分的部件，兼作為殼部件。罩部件61由覆蓋頭管 13等車身架11前部的前部罩部件62、在該前部罩部件62后方的中間部罩部件63、在該中 間罩部件63后方覆蓋車輛12的后方的后部罩部件64構(gòu)成。 這里，中間部罩部件63，在上方備有乘員上下車時(shí)供腿穿過(guò)的穿腿用空間65，在
下方備有發(fā)動(dòng)機(jī)14。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)14位于乘員上下車時(shí)供腿穿過(guò)的穿腿用空間65的下方。 踏腳地板25、25(圖中只示出跟前側(cè)的標(biāo)記25)，是安裝在車身架11的一部分即地
板支架26、26上的部件，是行駛時(shí)供乘員踏腳的踏腳部。 S卩，若干個(gè)排氣管51 53集束起來(lái)，配置在踏腳地板25的下方。 76是設(shè)在后緩沖單元32與后擺動(dòng)臂31之間的連桿機(jī)構(gòu)。77是燃料箱。78是燃
料泵。79是后緩沖單元32的收容箱。81是前制動(dòng)單元。82是可軸向移動(dòng)的自由接頭。83
是乘員車座。86是主撐腳。87是收納在收納空間內(nèi)的頭盔。 圖2是說(shuō)明本發(fā)明的低地板式機(jī)動(dòng)兩輪車所備有的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的構(gòu)造圖。
動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)42，設(shè)在后擺動(dòng)臂31的下方，并且配置在后擺動(dòng)臂31的外側(cè)，從發(fā) 動(dòng)機(jī)14的輸出軸(未圖示)伸出驅(qū)動(dòng)軸41，把該驅(qū)動(dòng)軸41的動(dòng)力傳遞給后輪39。在后輪 39的車軸39J的周邊，備有內(nèi)藏著傳遞裝置的驅(qū)動(dòng)箱170。該傳遞裝置把驅(qū)動(dòng)軸41的驅(qū)動(dòng) 力方向變換后傳遞給后輪39。 構(gòu)成動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)42的驅(qū)動(dòng)軸41，配置在后擺動(dòng)臂31的下方且樞軸28的下方。
為了覆蓋驅(qū)動(dòng)軸41和設(shè)在該驅(qū)動(dòng)軸41上的自由接頭82，在驅(qū)動(dòng)箱170的前方且 自由接頭82的外側(cè)，配置了驅(qū)動(dòng)軸罩184。 S卩，在驅(qū)動(dòng)軸41的途中，設(shè)置可前后滑動(dòng)的自由接頭82，把覆蓋該自由接頭82的 罩180 (見圖1)、即驅(qū)動(dòng)軸罩184從驅(qū)動(dòng)箱170延伸到前方。 驅(qū)動(dòng)軸罩184是將具有圓形斷面的筒狀部件的靠車身內(nèi)側(cè)部的一部分切缺而成 的C形斷面部件，把罩184形成為C形斷面形狀，由此，可以容易地進(jìn)行驅(qū)動(dòng)軸罩184的裝 卸。由于驅(qū)動(dòng)軸罩184的裝卸容易，所以，可提高驅(qū)動(dòng)軸41周邊的維護(hù)性。
后擺動(dòng)臂31是朝上凸的彎曲架。 由于后擺動(dòng)臂31是朝上凸的彎曲架，所以，容易提高后擺動(dòng)臂31的彎曲剛性。另 外，由于使后擺動(dòng)臂31彎曲，所以，可提高后擺動(dòng)臂31的外觀性。 在驅(qū)動(dòng)軸41的上方配置著樞軸28，將呈朝上凸的形狀的后擺動(dòng)臂31從該樞軸28 向后方延伸，在后擺動(dòng)臂31上，通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)76安裝著后緩沖單元32的下端部，把后緩沖單元32的上端部固定在后擺動(dòng)臂31 —側(cè)。 即，動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)42，設(shè)在后擺動(dòng)臂31的后端部，備有內(nèi)藏著傳遞裝置154的驅(qū)動(dòng) 箱170，該傳遞機(jī)構(gòu)裝置154把驅(qū)動(dòng)軸41的驅(qū)動(dòng)力方向變換后傳遞給后輪39。驅(qū)動(dòng)軸41 配置在后擺動(dòng)臂31的下方且樞軸28的下方。 或者，也可以使驅(qū)動(dòng)軸41通過(guò)車身架11的外側(cè)，后擺動(dòng)臂31安裝在車身架11的 內(nèi)側(cè)，從側(cè)面看，驅(qū)動(dòng)軸41配置在與樞軸28上下方向錯(cuò)開的位置上。 本實(shí)施例中，設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸41上的自由接頭82，是具有能在驅(qū)動(dòng)軸41的軸方向滑動(dòng) 的滑動(dòng)構(gòu)造的三腳型(卜'」^一K形)的等速聯(lián)軸節(jié)。另外，也可以是具有滑動(dòng)構(gòu)造的萬(wàn) 向聯(lián)軸節(jié)，無(wú)論是不等速式或等速式都無(wú)礙于對(duì)自由接頭的適用。 本實(shí)施例中，自由接頭82是配置在樞軸28的下方且后方，但是也可以配置在樞軸 28的前方。 圖3是圖1中的3-3線斷面圖。驅(qū)動(dòng)軸41穿過(guò)由凹部20、踏腳地板25和下部罩 27圍成的空間30。凹部20設(shè)在構(gòu)成車身架11的上部構(gòu)件16的下端部。踏腳地板25設(shè) 在地板支架26的上方。下部罩27設(shè)在踏腳地板25的外方。 g卩，驅(qū)動(dòng)軸41穿過(guò)由車身架11、乘員踏腳的踏腳地板25、與該踏腳地板25連設(shè)并 伸出到該踏腳地板25下方的下部罩27圍成的空間30。 由于驅(qū)動(dòng)軸41穿過(guò)空間30，所以，可確保踏腳空間，有效地利用其下方的空間。 另外，本實(shí)施例中，踏腳地板和下部罩是成形為一體的，但也可以分開。 在驅(qū)動(dòng)軸41的上方，配置著踏腳地板(圖1中的標(biāo)記25)。驅(qū)動(dòng)軸41穿過(guò)樞軸
28的下方，所以，驅(qū)動(dòng)軸41配置在比較低的位置，這樣，可以有效地配置踏腳地板。傳遞裝
置的詳細(xì)內(nèi)容見后述。 圖4是圖2中的4-4線斷面圖，表示后擺動(dòng)臂31的斷面。 后擺動(dòng)臂31的斷面形狀不是通常采用的矩形斷面，而是日字形斷面，所以，可提 高斷面系數(shù)。由于斷面系數(shù)高，所以，可提高后擺動(dòng)臂31的彎曲剛性。
另外，斷面形狀也可以不是日字形斷面。例如也可以是目字形斷面等。
圖5是說(shuō)明本發(fā)明的低地板式機(jī)動(dòng)兩輪車所備有的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的立體圖。在后 輪39的車軸39J及該車軸39J的周邊備有驅(qū)動(dòng)箱170。后擺動(dòng)臂31的后端部31b連接在 該驅(qū)動(dòng)箱170上，在軸方向固定著后制動(dòng)單元157，在該后制動(dòng)單元157的一部分上，安裝著 例如ABS(Antilock Braking System)用的車輪速傳感器158。 159是制動(dòng)管。
圖6是說(shuō)明本發(fā)明的低地板式機(jī)動(dòng)兩輪車所備有的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的斷面圖。
(a)是實(shí)施例，動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)42由驅(qū)動(dòng)軸41和內(nèi)藏著傳遞裝置154的驅(qū)動(dòng)箱170 構(gòu)成，該傳遞裝置154把驅(qū)動(dòng)軸41的驅(qū)動(dòng)力方向變換后傳遞給后輪39。這里，傳遞裝置154 備有變換驅(qū)動(dòng)力方向的一對(duì)后傳齒輪組161。阻尼裝置162備有阻尼部件166，該阻尼部件 166夾設(shè)在后傳齒輪組161與后輪39的車軸39J之間，以緩沖因力矩變動(dòng)產(chǎn)生的沖擊。
具體地說(shuō)，后傳齒輪組161，由第一后傳齒輪163和第二后傳齒輪164構(gòu)成。在驅(qū) 動(dòng)軸41的后端部41b，安裝著第一后傳齒輪163，第二后傳齒輪164與該第一后傳齒輪163 嚙合，并且，與后輪的車軸39J的中心同軸地且旋轉(zhuǎn)自如地配置著第二后傳齒輪164。
阻尼裝置162由阻尼部件166和阻尼座167構(gòu)成，把阻尼部件166配置在第二后 傳齒輪164的后面164b上，把固定在后輪39的車軸39J上的圓盤狀阻尼座167配置在該阻尼部件166上。用第二后傳齒輪164的后面164b和阻尼座167的表面167a夾持住阻尼 部件166，這樣，一邊使驅(qū)動(dòng)軸41的力矩變動(dòng)產(chǎn)生的沖擊得到緩和，一邊將驅(qū)動(dòng)軸41的驅(qū)動(dòng) 力傳遞給后輪39的車軸39J。 覆蓋動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)42的驅(qū)動(dòng)箱170，將阻尼裝置162和傳遞裝置154覆蓋住，由阻
尼箱174和齒輪箱173構(gòu)成。在這些箱173、 174的內(nèi)側(cè)，形成了內(nèi)藏阻尼裝置162和傳遞
裝置154的驅(qū)動(dòng)室171。在驅(qū)動(dòng)室171內(nèi)充填著油。 172是軸箱，是在齒輪箱173的前方覆蓋驅(qū)動(dòng)軸41的部件。 176a 176d是軸承。177是后圓盤閘板。178是后輪39的輪子。 S卩，在后擺動(dòng)臂31的后端部31b，設(shè)置內(nèi)藏著傳遞裝置154的驅(qū)動(dòng)箱170，該傳遞
裝置154把驅(qū)動(dòng)軸41的驅(qū)動(dòng)力方向變換后傳遞給后輪39。在該驅(qū)動(dòng)箱170中設(shè)有阻尼裝
置162，該阻尼裝置162用于緩沖作用在后輪39上的沖擊。在該阻尼裝置162上，設(shè)有與后
輪39的車軸39J同軸的阻尼部件166。 (b)是比較例，主要說(shuō)明與(a)的不同點(diǎn)。 覆蓋傳遞裝置154B的驅(qū)動(dòng)箱170B，由阻尼箱174B、蓋部件181、和齒輪箱173B構(gòu) 成。阻尼箱174B在后輪39B的車軸39Jb的大致中央部，覆蓋阻尼裝置162B。蓋部件181在 該阻尼箱174B的后輪39B的軸方向且驅(qū)動(dòng)軸41B —側(cè)，將阻尼箱174B蓋住。齒輪箱173B 從蓋部件181的外方覆蓋住傳遞裝置154B。 驅(qū)動(dòng)箱170B，由阻尼箱174B、蓋部件181、和齒輪箱173B構(gòu)成。在阻尼箱174B的 內(nèi)側(cè)，形成了內(nèi)藏著阻尼裝置162B的阻尼室182。在齒輪箱173的內(nèi)側(cè)，形成了內(nèi)藏著傳遞 裝置154B的齒輪室183。在阻尼室182和齒輪室183中分別充填了油。
這樣，在后輪39B的輪子178B側(cè)設(shè)置阻尼室182，與該阻尼室182分開地設(shè)置了齒 輪室183。 比較(a) 、 (b)中的后輪39的車軸39J的長(zhǎng)度。 在(a)中，由于在驅(qū)動(dòng)箱170的內(nèi)側(cè)設(shè)置了內(nèi)藏傳遞裝置154和阻尼裝置162的 驅(qū)動(dòng)室171，所以，與(b)中的軸的長(zhǎng)度相比，可以縮短長(zhǎng)度W。 由于驅(qū)動(dòng)箱170內(nèi)藏著傳遞裝置154和阻尼裝置162，所以，可以把傳遞裝置154 和阻尼裝置162集中在一室。例如，不必設(shè)置將傳遞裝置154和阻尼裝置162之間分隔的隔壁。 在阻尼裝置162上與后輪39的車軸39J同軸地設(shè)置阻尼部件166時(shí)，如果不需要 將傳遞裝置154和阻尼裝置162之間分隔的隔壁，則可以縮短后輪39的車軸39J的長(zhǎng)度。 如果能縮短后輪39的車軸39J的長(zhǎng)度，則可以抑制車輛12的寬度。 另外，與在覆蓋驅(qū)動(dòng)軸41的軸箱172上設(shè)置阻尼部件166時(shí)相比，可以減小軸箱 172。 下面，說(shuō)明上述低地板式機(jī)動(dòng)兩輪車的作用。 如圖2所示，由于驅(qū)動(dòng)軸41配置在后擺動(dòng)臂31的下方且樞軸28的下方，所以，不 必將驅(qū)動(dòng)軸41配置在樞軸28的側(cè)方。 如果將驅(qū)動(dòng)軸41配置在樞軸28的側(cè)方時(shí)，樞軸28的長(zhǎng)度，至少需要加上驅(qū)動(dòng)軸 41的外徑的寬度，車輛的寬度增大。 而本發(fā)明中，由于驅(qū)動(dòng)軸41配置樞軸28的下方，所以，從上面看，可以將驅(qū)動(dòng)軸41與樞軸28重疊配置。從上面看，將驅(qū)動(dòng)軸41與樞軸28重疊配置時(shí)，可以抑制后擺動(dòng)臂31 的寬度。如果能抑制后擺動(dòng)臂31的寬度，則可抑制車輛的寬度。 另夕卜，由于驅(qū)動(dòng)軸41配置在后擺動(dòng)臂31的下方，所以，可以將動(dòng)力取出部放在后 擺動(dòng)臂31的下方。將動(dòng)力取出部配置在后擺動(dòng)臂31的下方時(shí)，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1中的 標(biāo)記14)較低地配置在車輛(圖1中的標(biāo)記12)的下方，可以降低車輛的重心，由于降低了 車輛的重心，可以提高高速行駛時(shí)的操縱性。 另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1中的標(biāo)記14)位于乘員上下車時(shí)被腿部穿過(guò)的穿腿用空 間(圖1中的標(biāo)記65)的下方，所以，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)較低地配置在車輛的下方。由于發(fā)動(dòng)機(jī) 較低地配置在車輛的下方，所以，降低了車輛的重心。另外，由于可確保較大的穿腿用空間， 所以提高乘員上下車的便利性。 或者，也可以使驅(qū)動(dòng)軸41在車身架11的外側(cè)延伸，后擺動(dòng)臂31安裝在車身架11 的內(nèi)側(cè)，從側(cè)面看，驅(qū)動(dòng)軸41配置在與樞軸28上下方向錯(cuò)開的位置。因此，可以抑制車輛 的寬度。另外，可以提高車身架ll的設(shè)計(jì)自由度。 另外，使驅(qū)動(dòng)軸41的位置上下變動(dòng)，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1中的標(biāo)記14)的位置配
置在最適當(dāng)?shù)奈恢谩?工業(yè)實(shí)用性 本發(fā)明適用于機(jī)動(dòng)兩輪車。
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權(quán)利要求
機(jī)動(dòng)兩輪車，備有車身架、通過(guò)樞軸可自由擺動(dòng)地安裝在該車身架上的后擺動(dòng)臂、固定在上述車身架上的發(fā)動(dòng)機(jī)、包含從該發(fā)動(dòng)機(jī)向后輪傳遞驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)；其特征在于，上述驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)上述車身架的外側(cè)，上述后擺動(dòng)臂安裝在上述車身架的內(nèi)側(cè)；上述驅(qū)動(dòng)軸，從側(cè)面看，配置在與上述樞軸上下方向錯(cuò)開的位置；該動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)從該發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸及阻尼裝置向后輪傳遞驅(qū)動(dòng)力，在上述后擺動(dòng)臂的后端部，設(shè)有內(nèi)藏傳遞裝置的驅(qū)動(dòng)箱，該傳遞裝置把上述驅(qū)動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)力方向變換后傳遞給上述后輪；在該驅(qū)動(dòng)箱中，設(shè)有對(duì)作用在上述后輪上的沖擊進(jìn)行緩解的上述阻尼裝置；在該阻尼裝置上，與上述后輪的車軸同軸地設(shè)有阻尼部件。
2. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于，上述發(fā)動(dòng)機(jī)，位于在乘員上下車時(shí)供腿穿過(guò)的穿腿空間的下方。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于，在上述驅(qū)動(dòng)軸的途中，設(shè)有可前后滑動(dòng)的自由接頭，使覆蓋該自由接頭的罩從上述驅(qū)動(dòng)箱延伸到前方。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于，上述驅(qū)動(dòng)軸，穿過(guò)由上述車身架、供乘員踏腳的踏腳地板、和與該踏腳地板相連并延伸到該踏腳地板下方的下部罩圍成的空
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供不使后擺動(dòng)臂的體積增大并可抑制車輛寬度的機(jī)動(dòng)兩輪車。動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)(42)，設(shè)在后擺動(dòng)臂(31)的后端部且配置在后擺動(dòng)臂(31)的外側(cè)，從發(fā)動(dòng)機(jī)(14)的輸出軸伸出驅(qū)動(dòng)軸(41)，將該驅(qū)動(dòng)軸(41)的動(dòng)力傳遞給后輪(39)。在后輪(39)的車軸(39J)的周邊備有內(nèi)藏著傳遞裝置的驅(qū)動(dòng)箱(170)，該傳遞裝置把驅(qū)動(dòng)軸(41)的驅(qū)動(dòng)力方向變換后傳遞給后輪(39)。構(gòu)成動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)(42)的驅(qū)動(dòng)軸(41)配置在后擺動(dòng)臂(31)的下方且樞軸(28)的下方。
文檔編號(hào)B62M7/02GK101712358SQ200910224928
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2006年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月29日
發(fā)明者上田幸也, 井上直樹, 倉(cāng)川幸紀(jì), 宮川太, 鈴木修, 高柳真二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社