專利名稱：一種卡車駕駛室及帶有此種駕駛室的卡車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及卡車技術(shù)領(lǐng)域，更特別地，本發(fā)明涉及一種卡車駕駛室、以及帶有所述駕駛室的卡車。
背景技術(shù)：
對于目前的卡車(包括重型卡車和輕型卡車)，其駕駛室由前圍、側(cè)圍和后圍連接圍合而成，從而形成一個薄壁腔體結(jié)構(gòu)。所述前圍、側(cè)圍和后圍都是由內(nèi)板和外板拼焊而成，大體成平板狀。從而在發(fā)生交通事故時，卡車駕駛員容易受到傷害。例如，在發(fā)生卡車之間的高速追尾時，卡車駕駛室時常被擠扁，而造成駕駛員逃生困難甚至死亡。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供了一種卡車駕駛室及帶有該駕駛室的卡車，解決現(xiàn)有技術(shù)中卡車駕駛室強度不高而在交通事故中駕駛室易變形導(dǎo)致乘員逃生困難甚至死亡的技術(shù)問題。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種卡車駕駛室，所述卡車駕駛室包括位于所述卡車駕駛室左側(cè)的第一 A柱、第一 B柱和第一 C柱，以及位于所述卡車駕駛室右側(cè)的第二 A 柱、第二 B柱和第二 C柱；前圍，其位于所述卡車駕駛室的前側(cè)，并分別與所述第一和第二 A柱相連接；后圍，其位于所述卡車駕駛室的后側(cè)，并分別與所述第一和第二 C柱相連接； 上圍圈，其位于所述卡車駕駛室的上部，并分別與所述前圍、后圍以及所述第一 A柱、第一 B 柱、第一 C柱及第二 A柱、第二 B柱、第二 C柱相連接，以及下圍圈，其位于所述卡車駕駛室的下部，并分別與所述前圍、后圍以及所述第一 A柱、第一 B柱、第一 C柱及第二 A柱、第二 B柱、第二 C柱相連接。所述兩組A柱、B柱和C柱與所述上圍圈和所述下圍圈相互連接成一個籠式骨架， 從而可以為整個卡車駕駛室提供有力的結(jié)構(gòu)支撐。在正面碰撞、頂壓壓潰、后部擠壓這三種交通事故工況當中，所述籠式骨架能夠承受和分解沖擊力，均勻匹配各個受力部件的能量分布，防止卡車駕駛室發(fā)生嚴重變形，確保乘員的生存空間。從而對減少卡車交通事故傷亡率有巨大意義。本發(fā)明還提供一種包括上述卡車駕駛室的卡車。下面結(jié)合附圖進一步說明本發(fā)明的具體實施例。


圖1是根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實施例的卡車駕駛室的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示卡車駕駛室的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1所示卡車駕駛室在承受正面碰撞時的受力示意圖。圖4是圖1所示卡車駕駛室在頂部壓潰工況時的受力示意圖。圖5為根據(jù)本發(fā)明一實施例的卡車駕駛室中A柱的截面示意圖。
圖6為根據(jù)本發(fā)明另一實施例的卡車駕駛室中A柱的截面示意圖。圖7為根據(jù)本發(fā)明一實施例的卡車駕駛室中B柱和C柱的截面示意圖。圖8為根據(jù)本發(fā)明另一實施例的卡車駕駛室中B柱的截面示意圖。圖9為根據(jù)本發(fā)明另一實施例的卡車駕駛室中C柱的截面示意圖。
具體實施例方式圖1是根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實施例的卡車駕駛室的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中所示的卡車駕駛室包括位于所述卡車駕駛室左右兩側(cè)的兩組A柱11、B柱12以及C柱13 ；前圍14， 其位于所述卡車駕駛室的前側(cè)，并兩個分別位于左右兩側(cè)的A柱11相連接；后圍15，其位于所述卡車駕駛室的后側(cè)，并分別與兩個C柱13相連接；上圍圈17，其位于所述卡車駕駛室的上部，并分別與前圍14、后圍15以及所述兩組A柱11、B柱12及C柱13相連接；以及下圍圈18，其位于所述卡車駕駛室的下部，并分別與所述前圍、后圍以及所述兩組A柱、B柱及C柱相連接。所述兩組A柱、B柱和C柱與所述上圍圈和所述下圍圈相互連接成一個籠式骨架， 從而可以為整個卡車駕駛室提供有力的結(jié)構(gòu)支撐。在正面碰撞、頂壓壓潰、后部擠壓這三種交通事故工況當中，所述籠式骨架能夠承受和分解沖擊力，均勻匹配各個受力部件的能量分布(例如參見圖3和圖4)，防止卡車駕駛室發(fā)生嚴重變形，確保乘員的生存空間。從而如上文所述的卡車駕駛室對減少卡車交通事故傷亡率有巨大意義。為了便于支撐駕駛室內(nèi)的乘員，駕駛室還包括與下圍圈18相連接的地板16。地板16的形狀大致平坦，也可以根據(jù)需要(例如避讓下方設(shè)置的發(fā)動機)而呈現(xiàn)高低起伏。 前圍14包括前擋風(fēng)玻璃(圖中未示出)，用于駕駛室乘員觀察車輛前方。在A柱和B柱之間可以設(shè)置車門。此外，如本領(lǐng)域內(nèi)所公知的，可以在駕駛室內(nèi)設(shè)置座椅、音響等其它裝置。 在B柱與C柱之間也可以設(shè)置車門。如圖1中所示，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的卡車駕駛室可以進一步包括連接在所述上圍圈17上方的高頂骨架19。高頂骨架可以進一步增加卡車駕駛室的整體強度，并且可以增加駕駛室的高度，從而增加駕駛室的舒適性。而且，可以在所述高頂骨架上設(shè)置固定裝置，用于在駕駛室的頂部上固定與放置部分貨物。如圖1所進一步示出的，從豎直投影方向上看，所述高頂骨架大體上為“井”字形狀，包括兩條橫向骨條以及兩條縱向(車輛的前后方向)骨條。所述兩橫兩縱骨條在靠近上圍圈17的位置處彎折大約90度的角度并固定連接至上圍圈17，換句話說，通過8條支架固定連接至所述上圍圈17。高頂骨架的所述形狀以簡單結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了駕駛室骨架整體強度的顯著增加。所述卡車駕駛室所包括的A柱11、B柱12、C柱13、前圍14、后圍15、地板16、上圍圈17、下圍圈18、高頂骨架19共同組成一個封閉受力的籠式骨架形式。從而在發(fā)生諸如碰撞的交通事故時，籠式骨架能夠承受和分解沖擊力，防止卡車駕駛室如現(xiàn)有技術(shù)中那樣發(fā)生嚴重變形，從而確保乘員的生存空間。所述A柱、B柱和C柱均可以通過至少兩塊鋼板圍合并焊接成完整封閉柱狀而形成。封閉柱狀使得A柱、B柱和C柱可以具有很高的強度，并且在承受較大的壓力時，不容易失穩(wěn)。大大高于現(xiàn)有技術(shù)中兩塊鋼板簡單拼合的強度。所述A柱、B柱和C柱的截面形狀可以是各種形式的柱。根據(jù)一優(yōu)選實施例，所述A柱通過四塊鋼板圍合并焊接成完整封閉柱狀而形成。 在此情況下，以較簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了 A柱更高的強度。根據(jù)另一優(yōu)選實施例，所述C柱通過四塊鋼板圍合并焊接成完整封閉柱狀而形成。在此情況下，以較簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了 C柱更高的強度。參見圖5，圖5示出根據(jù)本發(fā)明一實施例的卡車駕駛室中A柱的截面示意圖。在圖示實施例中，A柱由內(nèi)板Ilc和外板Ila圍合而成柱狀，并且在內(nèi)板和外板之間設(shè)置有加強板lib。外板11a、加強板lib和內(nèi)板lie都是鋼板，并且焊接在一起。焊接部位為圖中所示板間距離較小的位置，即圖5中的左側(cè)和右側(cè)。如果沒有特別指明，下文的實施例中焊接部位也為圖中所示板間距離較小的位置。采用此種A柱結(jié)構(gòu)，每個A柱可以承受1. 5噸的力。參見圖6，圖6示出根據(jù)本發(fā)明另一實施例的卡車駕駛室中A柱的截面示意圖。在圖示實施例中，A柱由內(nèi)板Ilc和外板Ilal和lla2圍合而成柱狀，并且在內(nèi)板和外板之間設(shè)置有加強板11c。外板Ilal和lla2、加強板lib和內(nèi)板Ilc都是鋼板，并且焊接在一起。 焊接部位為圖中所示板間距離較小的位置，即圖6中的左側(cè)、右側(cè)和下側(cè)。采用此種A柱結(jié)構(gòu)，每個A柱可以承受的力能夠達到2. 5噸。參見圖7，圖7示出根據(jù)本發(fā)明一實施例的卡車駕駛室中B柱和C柱的截面示意圖。其中B柱和C柱都只是一個大致的腔體，而非封閉的腔體。此種方案在結(jié)構(gòu)上較為簡單，但是能夠承受的力較小。參見圖8和圖9，圖8和圖9分別示出根據(jù)本發(fā)明另一實施例的卡車駕駛室中B柱和C柱的截面示意圖。B柱由兩塊鋼板1 和12b圍合和焊接而成一封閉柱狀。C柱由四塊鋼板13a、13b、13c和13d圍合和焊接而成一封閉柱狀。其中，組成C柱的四塊鋼板可以是側(cè)圍的兩塊鋼板與后圍的兩塊鋼板。需要指出的是，圖中示出柱形狀及各鋼板的形狀僅僅是示例性的，也可以采用其它的柱形狀和鋼板形狀。根據(jù)本發(fā)明的一實施例，將上述的卡車駕駛室應(yīng)用于卡車，從而得到一種可以更安全地保護駕駛室乘員的卡車。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并非用來限定本發(fā)明的實施范圍；凡是依發(fā)明所作的等效變化與修改，都被本發(fā)明專利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種卡車駕駛室，其特征在于，包括位于所述卡車駕駛室左側(cè)的第一 A柱、第一 B柱和第一 C柱，以及位于所述卡車駕駛室右側(cè)的第二 A柱、第二 B柱和第二 C柱；前圍，其位于所述卡車駕駛室的前側(cè)，并分別與所述第一和第二 A柱相連接；后圍，其位于所述卡車駕駛室的后側(cè)，并分別與所述第一和第二 C柱相連接；上圍圈，其位于所述卡車駕駛室的上部，并分別與所述前圍、后圍以及所述第一 A柱、 第一 B柱、第一 C柱及第二 A柱、第二 B柱、第二 C柱相連接；以及下圍圈，其位于所述卡車駕駛室的下部，并分別與所述前圍、后圍以及所述第一 A柱、 第一 B柱、第一 C柱及第二 A柱、第二 B柱、第二 C柱相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車駕駛室，其特征在于，所述卡車駕駛室進一步包括連接在所述上圍圈上方的高頂骨架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卡車駕駛室，其特征在于，所述高頂骨架為“井”字形狀，通過 8條支架固定連接至所述上圍圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車駕駛室，其特征在于，所述第一和第二A柱、第一和第二 B柱以及第一和第二 C柱均通過至少兩塊鋼板圍合并焊接成完整封閉柱狀而形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車駕駛室，其特征在于，所述第一和第二A柱通過四塊鋼板圍合并焊接成完整封閉柱狀而形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車駕駛室，其特征在于，所述第一和第二C柱通過四塊鋼板圍合并焊接成完整封閉柱狀而形成。
7.一種卡車，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的卡車駕駛室。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種卡車駕駛室。所述卡車駕駛室包括位于所述卡車駕駛室左右兩側(cè)的A柱、B柱以及C柱；位于卡車駕駛室前側(cè)并分別與兩側(cè)A柱相連接的前圍；位于卡車駕駛室后側(cè)并分別與兩側(cè)C柱相連接的后圍；位于卡車駕駛室上部的上圍圈以及位于卡車駕駛室下部的下圍圈。其中所述上圍圈和下圍圈各自分別與前圍、后圍以及兩側(cè)的A柱、B柱及C柱相連接。從而形成一個籠式骨架，在正面碰撞、頂壓壓潰、后部擠壓三種交通事故工況當中，所述籠式骨架能夠承受和分解沖擊力，防止卡車駕駛室發(fā)生嚴重變形，確保乘員的生存空間。本發(fā)明還公開了包含所述駕駛室的卡車。
文檔編號B62D33/06GK102485571SQ20091024203
公開日2012年6月6日 申請日期2009年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者唐波, 王陽 申請人:北汽福田汽車股份有限公司