專利名稱：剎車夾器的彈力調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
剎車夾器的彈力調(diào)整裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車剎車制動(dòng)的剎車夾器，特別是涉及一種能 夠調(diào)整復(fù)位彈簧作用于兩剎臂的彈力的彈力調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
中國(guó)臺(tái)灣證書號(hào)M262444號(hào)專利案揭露一種運(yùn)用于自行車的剎車夾 器，該剎車夾器主要是由一第一剎臂、 一第二剎臂、 一用以連結(jié)兩剎臂的 連結(jié)片、 一中心螺絲及一巻形彈簧等構(gòu)件組裝構(gòu)成；其中，該剎車夾器是 利用巻形彈簧所提供的彈性力，讓兩剎臂能夠于剎車動(dòng)作后回復(fù)到初始位 置。
由于巻形彈簧所具備的彈性力是固定的，并且現(xiàn)有的剎車夾器均未設(shè) 有調(diào)整巻形彈簧所產(chǎn)生彈性作用力的調(diào)整機(jī)制，使得剎車夾器無(wú)法針對(duì)不 同的車型或不同的使用者，靈活地調(diào)整改變巻形彈簧所產(chǎn)生的彈性作用 力，導(dǎo)致剎車夾器業(yè)者必須針對(duì)不同的使用需求，準(zhǔn)備多種不同彈性力規(guī) 格的巻形彈簧來(lái)搭配因應(yīng)，造成備料及安裝使用的諸多問題與不便。
再者，當(dāng)剎車夾器安裝使用一段時(shí)間的后，巻形彈簧難免會(huì)因?yàn)槠?或老化而產(chǎn)生彈性力退化的現(xiàn)象，造成使用者可能只是因?yàn)閹喰螐椈傻钠?勞老化，便必須更換整個(gè)剎車夾器的問題，相當(dāng)?shù)乩速M(fèi)且不環(huán)保。

實(shí)用新型內(nèi)容
為解決現(xiàn)有剎車夾器因?yàn)槿狈φ{(diào)整復(fù)位彈簧彈性力的相關(guān)構(gòu)造，導(dǎo)致 剎車夾器無(wú)法因應(yīng)實(shí)際需求而靈活調(diào)整的限制與不足，本實(shí)用新型的主要 目的是在于提供一種可以調(diào)整復(fù)位彈簧所產(chǎn)生彈性作用力的剎車夾器的彈 力調(diào)整裝置。
本實(shí)用新型主要是于復(fù)位彈簧抵靠于兩剎臂或連結(jié)塊的位置，相對(duì)應(yīng) 地設(shè)有一個(gè)供復(fù)位彈簧抵靠的調(diào)整元件，能夠借由改變調(diào)整元件結(jié)合位置
4的方式，有效地達(dá)到調(diào)整改變復(fù)位彈簧對(duì)兩剎臂所產(chǎn)生的彈性作用力的功 能效果。
本實(shí)用新型所運(yùn)用的技術(shù)手段是在于提供一種剎車夾器的彈力調(diào)整裝 置，是包括相對(duì)設(shè)置的一第一剎臂與一第二剎臂、 一用以連結(jié)兩剎臂的 連結(jié)塊，以及一以彈力作用于該第一剎臂與該連結(jié)塊的復(fù)位彈簧，其特征 在于至少于該連結(jié)塊或該第一剎臂的其中之一，結(jié)合設(shè)有一可位移且抵 靠該復(fù)位彈簧的調(diào)整元件。
前述的彈力調(diào)整裝置，其中的復(fù)位彈簧為巻形彈簧，并包括有一位于 中間位置的圈巻部及分別由該圈巻部伸出的一推抵桿及一頂?shù)謼U；該第一 剎臂于對(duì)應(yīng)該推抵桿的位置設(shè)有一供該推抵桿抵靠的推抵部，并可以于該 推抵部嵌置設(shè)有一供該推抵桿端部穿設(shè)的桿套；該連結(jié)塊于對(duì)應(yīng)該頂?shù)謼U 的位置設(shè)有一供該頂?shù)謼U抵靠的抵靠部。
前述的彈力調(diào)整裝置，其中的調(diào)整元件為一螺桿，并可以螺合設(shè)于推 抵部且抵靠復(fù)位彈簧的推抵桿，或者是螺合設(shè)于連結(jié)塊且抵靠復(fù)位彈簧的 頂?shù)謼U。
前述的彈力調(diào)整裝置，其中的連結(jié)塊于對(duì)應(yīng)頂?shù)謼U的端部的位置設(shè)有 一孔槽，該頂?shù)謼U的端部折彎形成一彎折端，該調(diào)整元件是由該連結(jié)塊的 頂側(cè)螺合穿設(shè)至該孔槽而抵靠該彎折端。
前述剎車夾器的彈力調(diào)整裝置，其中的第一剎臂于中段位置貫設(shè)有一 樞孔，并設(shè)有一中心栓穿經(jīng)該樞孔及該連結(jié)塊而與一抵緊螺帽相螺合；該 第一剎臂分別朝下延伸形成一壓掣臂、傾斜朝上延伸形成一引動(dòng)臂，以及 由鄰靠該樞孔的位置而橫向延伸形成一連動(dòng)臂；
該第二剎臂于中段部位設(shè)有一具內(nèi)螺紋的結(jié)合孔，并設(shè)有一樞接栓穿
經(jīng)所述的連結(jié)塊而螺鎖結(jié)合于該結(jié)合孔，該第二剎臂設(shè)有一朝下延伸形成 的壓掣臂及一朝該第一剎臂方向延伸的驅(qū)動(dòng)臂，并凸設(shè)有一位于該連動(dòng)臂 端部下方的連動(dòng)部；以及
該連結(jié)塊于對(duì)應(yīng)該中心栓及該樞接栓的位置分別貫設(shè)有一第一穿孔及 一第二穿孔。
本實(shí)用新型所提供的剎車夾器的彈力調(diào)整裝置，可以獲得的優(yōu)點(diǎn)及功 效增包括
1.本實(shí)用新型于復(fù)位彈簧抵靠于兩剎臂或連結(jié)塊的位置，相對(duì)應(yīng)地設(shè)有一個(gè)供復(fù)位彈簧抵靠且可以調(diào)整改變位置的調(diào)整元件，利用調(diào)整元件 的設(shè)計(jì)，能夠適度地調(diào)整改變復(fù)位彈簧作用于兩剎臂的彈性力，有效地讓 剎車夾器能夠配合不同的車型或不同的使用需求，靈活地調(diào)整因應(yīng)，大幅 提高剎車夾器的生產(chǎn)制造及實(shí)施利用的方便性。
2.本實(shí)用新型在復(fù)位彈簧因?yàn)槠诨蚶匣斐蓮椥粤ν嘶瘯r(shí)，能 夠直接透過調(diào)整元件來(lái)調(diào)整校正，讓剎車夾器依然可以精確地正常運(yùn)作， 有效地提高剎車夾器的耐用壽命而避免不必要的浪費(fèi)。


圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例后視的立體結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的組成構(gòu)件分解圖。
圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例后視的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例利用樞接栓將第二剎臂與連結(jié)塊相結(jié)合 的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例有關(guān)于連動(dòng)臂以頂銷抵靠于連動(dòng)部的抵 動(dòng)件的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例進(jìn)行彈力微調(diào)的結(jié)構(gòu)示意圖。
(IO)第一剎臂 (111)襯套 (121)抵緊螺帽 (14)引動(dòng)臂
(16) 連動(dòng)臂
(17) 推抵部 (20)第二剎臂
(22) 樞接栓 (222)內(nèi)螺紋
(23) 壓掣臂 (25)鋼索固定件 (261)抵動(dòng)件 (30)連結(jié)塊 (311)迫緊栓 (321)襯套
(11) 樞孔
(12) 中心栓
(13) 壓掣臂 (15)鋼索連結(jié)件 (161)頂銷
(18)桿套 (21)結(jié)合孔 (221)軸通孔 (223)迫緊栓 (24)驅(qū)動(dòng)臂 (26)連動(dòng)部
(31) 第一穿孔
(32) 第二穿孔
(33) 抵靠部(34)孔槽
(35)螺孔
(36)調(diào)整元件 (40)復(fù)位彈簧 (42)推抵桿 (431)彎折端 (50)制動(dòng)件 (60)鋼索套管
(41)圈巻部 (43)頂?shù)謼U
(61)剎車鋼索
具體實(shí)施方式
為能詳細(xì)了解本實(shí)用新型的技術(shù)特征及實(shí)用功效，并可依照說明書的 內(nèi)容來(lái)實(shí)施，茲進(jìn)一步以如圖式所示的較佳實(shí)施例，詳細(xì)說明如后
本實(shí)用新型所提供的彈力調(diào)整裝置的較佳實(shí)施例是如圖1所示，該剎 車夾器是包括有相對(duì)設(shè)置的一第一剎臂10與一第二剎臂20、 一用以連 結(jié)第一、第二剎臂10,20的連結(jié)塊30、 一以彈力作用于第一剎臂10與連 結(jié)塊30的復(fù)位彈簧40,以及二相對(duì)裝設(shè)于第一、第二剎臂10,20底端相 向側(cè)的制動(dòng)件50等組成構(gòu)件；其中
如圖1、 2、 3所示，該第一剎臂10是為呈立設(shè)形態(tài)的三叉狀彎弧形 桿架，于第一剎臂lO的中間基部的一側(cè)貫設(shè)有一樞孔ll，于該樞孔ll套 設(shè)有一具可撓性且耐磨耗的襯套ill,并設(shè)有一中心栓12穿經(jīng)樞孔11、
襯套111及前述的連結(jié)塊30后，以一抵緊螺帽121螺合于中心栓12而將 該第一剎臂10與該連結(jié)塊30結(jié)合定位，同時(shí)可以利用該中心栓12將剎 車夾器結(jié)合于自行車車架的安裝位置；
前述第一剎臂10由中間基部朝下延伸形成一大致呈直立板座形態(tài)的 壓掣臂13，借以供前述的制動(dòng)件50鎖裝結(jié)合于該壓掣臂13處；該第一剎 臂10由中間基部?jī)A斜朝上延伸形成一引動(dòng)臂14，于該引動(dòng)臂14的端部結(jié) 合設(shè)有一配合鋼索套管60及剎車鋼索61安裝的鋼索連結(jié)件15;該第一剎 臂10由鄰靠前述樞孔11的位置橫向延伸形成一連動(dòng)臂16,于該連動(dòng)臂 16自由端的底側(cè)結(jié)合有一具圓弧形頭部的頂銷161;該第一剎臂10于中 間基部與壓掣臂13的連接位置設(shè)有一供前述復(fù)位彈簧40抵靠的推抵部 17，如圖所示的較佳實(shí)施例于該推抵部17嵌掣結(jié)合有一呈圓筒形的桿套
18;
7如圖1、 2所示，該第二剎臂20是為呈立設(shè)形態(tài)的彎弧形桿架，并于 中段部位設(shè)有一具內(nèi)螺紋的結(jié)合孔21，借以供一樞接栓22穿經(jīng)前述連結(jié) 塊30而螺鎖結(jié)合于該結(jié)合孔21，請(qǐng)配合參閱圖4所示，基于提供該連結(jié) 塊30能夠具備足夠的樞轉(zhuǎn)自由度，該樞接栓22于軸心位貫設(shè)有一軸通孔 221，于該軸通孔221朝向該結(jié)合孔21的一端設(shè)有一內(nèi)螺紋222，提供一 迫緊栓223能夠螺鎖結(jié)合于該軸通孔221,借以在該樞接栓22鎖緊至適當(dāng) 位置時(shí)，能夠利用該迫緊栓223抵緊于該結(jié)合孔21的內(nèi)端面而將該樞接 栓22予以迫緊定位；
前述第二剎臂20的下段部位同樣形成一大致呈直立板座形態(tài)的壓掣 臂23，借以供前述的制動(dòng)件50能夠鎖裝結(jié)合于該壓掣臂23處；該第二剎 臂20于上段部位以弧順形態(tài)形成一朝第一剎臂10方向延伸的驅(qū)動(dòng)臂24， 請(qǐng)配合參閱圖3所示，該驅(qū)動(dòng)臂24的端部延伸到前述鋼索連結(jié)件15的下 方位置，并結(jié)合設(shè)有一用以?shī)A掣固定剎車鋼索61的鋼索固定件25;對(duì)應(yīng) 前述第一剎臂10所設(shè)的連動(dòng)臂16，該第二剎臂20于相對(duì)應(yīng)位置一體凸設(shè) 有一位于該連動(dòng)臂16下方的連動(dòng)部26，如圖5所示，并于該連動(dòng)部26結(jié) 合設(shè)一供前述頂銷161抵靠的抵動(dòng)件261;
如圖1、 2所示，該連結(jié)塊30為一略呈彎弧形的片狀塊體形態(tài)，于對(duì) 應(yīng)前述中心栓12及前述樞接栓22的位置分別貫設(shè)有一第一穿孔31及一 第二穿孔32，并于鄰近該第一穿孔31的上緣位置設(shè)有一供前述復(fù)位彈簧 40抵靠的抵靠部33;該連結(jié)塊30在兩樞孔31, 32之間的抵靠部33端緣 位置設(shè)有一可以為貫通或呈凹槽狀的孔槽34，并由該連結(jié)塊30的頂側(cè)貫 設(shè)有一連通到該孔槽34的螺孔35，讓一呈螺栓形態(tài)的調(diào)整元件36能夠螺 鎖結(jié)合于該螺孔35而定位；該連結(jié)塊30于鄰靠該第一穿孔31的位置結(jié) 合設(shè)有一可以穿伸至該第一穿孔31的迫緊栓311，利用該迫緊栓311能夠 抵壓迫緊于該中心栓12的方式，提供前述的第一剎臂10能夠具備足夠的 樞轉(zhuǎn)自由度，同樣地，該連結(jié)塊30于第二穿孔32套設(shè)有一供該樞接栓22 穿過的襯套321;
如圖1、 2、 3所示，該復(fù)位彈簧40是設(shè)為巻形彈簧形式，包括有一 位于中間位置的圈巻部41及分別由該圈巻部41伸出的一推抵桿42及一 頂?shù)謼U43，該復(fù)位彈簧40的推抵桿42是穿伸到前述第一剎臂10所設(shè)的 桿套18中，借以讓該復(fù)位彈簧40能夠以彈性力作用于該第一剎臂10的推抵部17;該復(fù)位彈簧40的頂?shù)謼U43是穿伸通過前述連結(jié)塊30的抵靠 部33與前述中心栓12之間，并且端部是伸設(shè)到前述孔槽34的位置，如 圖2、 5所示，該頂?shù)謼U43于端部彎折形成一恰可供前述調(diào)整元件36抵 靠的彎折端431;
如圖1、 3所示，該兩制動(dòng)件50是相對(duì)分別結(jié)合于第一、第二剎臂 10,20呈相對(duì)應(yīng)設(shè)置的壓掣臂13,23的相向側(cè)，借以利用相對(duì)夾掣自行車 輪框的方式，產(chǎn)生剎車制動(dòng)的功能效果；
如此，利用前述的第一剎臂10、第二剎臂20、連結(jié)塊30、復(fù)位彈簧 40及兩制動(dòng)件50等組成構(gòu)件，組構(gòu)成如圖1所示的剎車夾器。
如圖1、 3所示，本實(shí)用新型實(shí)施運(yùn)用時(shí)，由于第一、第二剎臂10，20 是透過連結(jié)塊30形成組裝連結(jié)，并且兩剎臂10,20之間以相對(duì)應(yīng)的連動(dòng) 臂16與連動(dòng)部26形成同步連動(dòng)形態(tài)，利用結(jié)合于第一剎臂10與連結(jié)塊 30之間的復(fù)位彈簧40所提供的彈性力，即可讓兩剎臂10,20連動(dòng)兩制動(dòng) 件50保持朝外張開的準(zhǔn)備狀態(tài)。當(dāng)使用者以剎車把手透過剎車鋼索61驅(qū) 動(dòng)剎車夾器進(jìn)行剎車動(dòng)作時(shí)，第一、第二剎臂10,20除了直接由引動(dòng)臂14 及驅(qū)動(dòng)臂24同時(shí)驅(qū)動(dòng)之外，第二剎臂20能夠以連動(dòng)部26推抵第一剎臂 10的連動(dòng)臂16，讓第一、第二剎臂10,20能夠平衡地同步帶動(dòng)兩制動(dòng)件 50進(jìn)行剎車，有效地產(chǎn)生同步剎車制動(dòng)的效能。
如圖3、 6所示，由于復(fù)位彈簧40的頂?shù)謼U43的中段位置是跨抵于 中心栓12，利用調(diào)整元件36推抵頂?shù)謼U43的彎折端431而改變頂?shù)謼U 43的角度，即可以適度地調(diào)整改變復(fù)位彈簧40作用于連結(jié)塊30及第一剎 臂10的彈性力大小，達(dá)到讓剎車夾器能夠因應(yīng)不同的使用需求而靈活調(diào) 整的功能效果。 ，
本實(shí)用新型利用結(jié)合于兩剎臂或連結(jié)塊的調(diào)整元件，能夠適度地調(diào)整 改變復(fù)位彈簧所產(chǎn)生的彈性作用力，有效地提升剎車夾器的實(shí)用效能。以 上所述的實(shí)施方式，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型的 兩剎臂形式、調(diào)整元件及復(fù)位彈簧作特定形式上的限制，任何所屬技術(shù)領(lǐng) 域中具有通常知識(shí)者，在不脫離本實(shí)用新型所提技術(shù)方案的范圍內(nèi)，利用 本實(shí)用新型所揭示技術(shù)內(nèi)容所作出局部更動(dòng)或修飾的等效實(shí)施例，并且未 脫離本實(shí)用新型的技術(shù)方案內(nèi)容，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種剎車夾器的彈力調(diào)整裝置，包括相對(duì)設(shè)置的一第一剎臂與一第二剎臂、一用以連結(jié)兩剎臂的連結(jié)塊，以及一以彈力作用于該第一剎臂與該連結(jié)塊的復(fù)位彈簧，其特征在于至少于該連結(jié)塊或該第一剎臂的其中之一，結(jié)合設(shè)有一可位移且抵靠該復(fù)位彈簧的調(diào)整元件。
2. 如權(quán)利要求1所述的剎車夾器的彈力調(diào)整裝置，其特征在于所 述的復(fù)位彈簧為巻形彈簧且包括有一位于中間位置的圈巻部及分別由該圈 巻部伸出的一推抵桿及一頂?shù)謼U；所述的第一剎臂于對(duì)應(yīng)該推抵桿的位置設(shè)有一供該推抵桿抵靠的推抵部；所述的連結(jié)塊于對(duì)應(yīng)該頂?shù)謼U的位置設(shè)有一供該頂?shù)謼U抵靠的抵靠部。
3. 如權(quán)利要求2所述的剎車夾器的彈力調(diào)整裝置，其特征在于于 所述的推抵部嵌置設(shè)有一桿套，所述復(fù)位彈簧的推抵桿的端部穿設(shè)于該桿 套。
4. 如權(quán)利要求2所述的剎車夾器的彈力調(diào)整裝置，其特征在于所 述的調(diào)整元件為一螺桿，并螺合設(shè)于所述的推抵部且抵靠所述復(fù)位彈簧的 推抵桿。
5. 如權(quán)利要求2所述的剎車夾器的彈力調(diào)整裝置，其特征在于所 述的調(diào)整元件為一螺桿，并螺合設(shè)于所述的連結(jié)塊且抵靠所述復(fù)位彈簧的 頂?shù)謼U。
6. 如權(quán)利要求5所述的剎車夾器的彈力調(diào)整裝置，其特征在于所 述的連結(jié)塊于對(duì)應(yīng)所述頂?shù)謼U的端部的位置設(shè)有一孔槽，該頂?shù)謼U的端部 折彎形成一彎折端，所述的調(diào)整元件是由該連結(jié)塊的頂側(cè)螺合穿設(shè)至該孔 槽而抵靠該彎折端。
7. 如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的剎車夾器的彈力調(diào)整裝置，其特征在于所述的第一剎臂于中段位置貫設(shè)有一樞孔，并設(shè)有一中心栓穿 經(jīng)該樞孔及所述的連結(jié)塊而與一抵緊螺帽相螺合；該第一剎臂分別朝下延 伸形成一壓掣臂、傾斜朝上延伸形成一引動(dòng)臂，以及由鄰靠該樞孔的位置 而橫向延伸形成一連動(dòng)臂；所述的第二剎臂于中段部位設(shè)有一具內(nèi)螺紋的結(jié)合孔，并設(shè)有一樞接 栓穿經(jīng)所述的連結(jié)塊而螺鎖結(jié)合于該結(jié)合孔，該第二剎臂設(shè)有一朝下延伸 形成的壓掣臂及一朝該第一剎臂方向延伸的驅(qū)動(dòng)臂，并凸設(shè)有一位于該連動(dòng)臂端部下方的連動(dòng)部；以及所述的連結(jié)塊于對(duì)應(yīng)該中心栓及該樞接栓的位置分別貫設(shè)有一第一穿 孔及一第二穿孔。
8. 如權(quán)利要求7所述的剎車夾器的彈力調(diào)整裝置，其特征在于所 述的連動(dòng)臂于端部的底側(cè)結(jié)合有一具圓弧形頭部的頂銷，于所述的連動(dòng)部 結(jié)合設(shè)一供該頂銷抵靠的抵動(dòng)件。
9. 如權(quán)利要求8所述的剎車夾器的彈力調(diào)整裝置，其特征在于所 述的連結(jié)塊于鄰靠所述第一穿孔的位置螺合設(shè)有一穿伸至該第一穿孔的迫 緊栓。
10. 如權(quán)利要求7所述的剎車夾器的彈力調(diào)整裝置，其特征在于所 述的樞接栓于軸心位貫設(shè)有一軸通孔，于該軸通孔朝向所述結(jié)合孔的一端 設(shè)有一內(nèi)螺紋，并以該內(nèi)螺紋結(jié)合一迫緊栓。
專利摘要一種剎車夾器的彈力調(diào)整裝置，包括相對(duì)設(shè)置的兩剎臂、用以連結(jié)兩剎臂的連結(jié)塊，以及以彈力作用于其中一剎臂與連結(jié)塊的復(fù)位彈簧；本實(shí)用新型主要是于連結(jié)塊或該剎臂的其中之一，結(jié)合設(shè)有一可位移且抵靠該復(fù)位彈簧的調(diào)整元件，借以利用調(diào)整元件來(lái)調(diào)整改變復(fù)位彈簧對(duì)兩剎臂所產(chǎn)生的彈性作用力，讓剎車夾器能夠?qū)崿F(xiàn)因應(yīng)實(shí)際需求而靈活調(diào)整彈力大小的功能效果。
文檔編號(hào)B62L1/10GK201380926SQ20092000335
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月23日
發(fā)明者張志元 申請(qǐng)人:利奇機(jī)械工業(yè)股份有限公司