專利名稱：改良的滑溜車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改良的滑溜車，特別是涉及一種利用左、右搖擺立 桿，或交互施力于左、右載體桿，或左、右搖擺立桿與交互施力于左、右 載體桿并用等多重操作方式，使滑溜車達(dá)到順暢滑行的改良的滑溜車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有習(xí)知的呈三角形配置并令把手左、右搖擺驅(qū)移車體的滑溜車，大抵如圖1、圖2所示，其主要設(shè)有一前管10，在前管IO樞設(shè)有一自由轉(zhuǎn)動(dòng) 的立管11,在立管11上端設(shè)有一把手12，在立管11下端通過(guò)前叉111安 設(shè)有一前驅(qū)動(dòng)輪13,在前管10下端往前設(shè)有一樞耳101，藉由螺栓102、 襯設(shè)元件103將左、右載體桿20的延伸區(qū)段201的鎖接端202與該樞耳101 樞接；在樞耳101往后對(duì)應(yīng)的前管IO位置設(shè)有第一穿軸104，供一轉(zhuǎn)動(dòng)塊 14樞接；在轉(zhuǎn)動(dòng)塊14的兩端分別設(shè)有一橫向的第二穿軸141，供一彈性緩 沖體15穿置，及供螺栓142、襯段元件143將彈性緩沖體15鎖設(shè)定位，而 該左右彈性緩沖體15以橫置狀容納在左、右載體桿20的前端軸套203內(nèi)； 借此，該前管10將可以著地的前驅(qū)動(dòng)輪13為支點(diǎn)，并以第一穿軸104為 轉(zhuǎn)點(diǎn)進(jìn)行左、右擺動(dòng)，而該受左、右擺動(dòng)壓力的左、右載體桿20的鎖接端 202、延伸區(qū)段201和軸套203，將可分別藉緩沖彈性體15行緩沖和復(fù)原作 用。另，在左、右載體桿20后端分別設(shè)有一載重輪21，及在載重輪21位 置配置有一載體22。藉之，使用者站立于載體22并將雙手握持把手12后， 乃可以左、右搖擺把手12的方式使前驅(qū)動(dòng)輪13左、右偏擺，并在偏擺中 以S形路徑向前滾轉(zhuǎn)，俾整體滑溜車達(dá)到向前滑行的運(yùn)動(dòng)健身效果。請(qǐng)?jiān)倥浜蠄D3、圖4所示，該左、右載體桿20且在鄰前端設(shè)有折疊構(gòu) 造，主要設(shè)有樞耳204連接于軸套203端、夾耳205連接于載體22端，該 樞耳2Q4是樞接于夾耳205并藉樞軸206樞設(shè)，在夾耳205端設(shè)有一套孔 2051供容納一彈簧207和銷體208，該銷體208前端可藉彈簧207的力恰 好卡設(shè)于樞耳204的卡固孔2041，周面安設(shè)有撥鈕209，可凈皮施力后移實(shí) 施脫離卡固孔2041動(dòng)作。藉之，將撥鈕209后移致銷體208脫離卡固孔2041 時(shí)，該安設(shè)載體22和載重輪21的載體桿20，將可以樞軸206為轉(zhuǎn)點(diǎn)實(shí)施 收折動(dòng)作，達(dá)到減小滑溜車體積效果，而銷體208藉彈簧207的力卡設(shè)于 卡固孔2041時(shí)，則載體桿20將可實(shí)施展開供滑溜車搡作。不可否認(rèn)，上述滑溜車的設(shè)置，確實(shí)可提供使用者應(yīng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)健身效果，及可達(dá)到收折縮小體積的效果，但是，在實(shí)施上卻仍有美中不足的下述缺失，即1、 由于整個(gè)車體的前進(jìn)滑行，只能通過(guò)左、右搖擺把手12使前驅(qū)動(dòng) 輪13偏擺達(dá)成，兩載體桿20后端的載重輪21并無(wú)法被雙腳做交互施力驅(qū) 移車體動(dòng)作，故在操作上明顯有較費(fèi)力、單調(diào)甚而發(fā)生不順暢和僵硬感。2、 由于兩后載重輪21無(wú)法被雙腳實(shí)施交互施力動(dòng)作，使車體滑行轉(zhuǎn) 彎時(shí)較易發(fā)生一輪離地騰空的危險(xiǎn)性。3、 由于該緩沖彈性體15是被第二穿軸141橫向穿設(shè)并容納在軸套203 內(nèi)，故當(dāng)把手12左、右搖擺時(shí)，其乃是以側(cè)向力對(duì)應(yīng)情形下，將必然會(huì)發(fā) 生緩沖和復(fù)原性較差現(xiàn)象，從而會(huì)連帶發(fā)生滑溜車操作較僵硬、不自然缺 點(diǎn)。4、 由于在左、右載體桿20鄰前端必需分別再設(shè)置折疊構(gòu)造，方可使 滑溜車實(shí)施收折運(yùn)作，然而，該折疊構(gòu)造不但零件多且有組裝麻煩、復(fù)雜和費(fèi)事、不經(jīng)濟(jì)等缺點(diǎn)。5、 由于左、右載體桿20展開使用時(shí)，該折疊構(gòu)造乃是完全以銷體208 支撐使用者重量，然，滑溜車經(jīng)不斷的被施力操作和滑行在各種路面，以 及承受各種體重的使用者運(yùn)作下，將極易發(fā)生彎曲變形甚而脫落斷裂的危 險(xiǎn)性。由此可見，上述現(xiàn)有的滑溜車在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與 缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決上述存在的問(wèn)題，相關(guān)廠商莫不 費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來(lái)一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成， 而一般產(chǎn)品又沒(méi)有適切結(jié)構(gòu)能夠解決上述問(wèn)題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解 決的問(wèn)題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的改良的滑溜車，實(shí)屬當(dāng)前重要研 發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。有鑒于上述現(xiàn)有的滑溜車存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設(shè) 計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研 究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的改良的滑溜車，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的滑 溜車，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過(guò)不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)過(guò)反復(fù)試作樣品及 改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本發(fā)明。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的滑溜車存在的缺陷，而提供一種 新型結(jié)構(gòu)的改良的滑溜車，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其利用左、右搖擺立 桿，或交互施力于左、右載體桿，或左、右搖擺立桿與交互施力于左、右 載體桿并用等多重操作方式，使滑溜車達(dá)到順暢滑行。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種改良的滑溜車，包含有前管，該前管樞設(shè) 有自由轉(zhuǎn)動(dòng)的立管，在該立管上下端分別設(shè)有把手和前驅(qū)動(dòng)輪，在該前管下端前后對(duì)應(yīng)位置分別設(shè)有樞耳和樞座；左、右載體桿，其上設(shè)有載體， 后端設(shè)有后驅(qū)動(dòng)輪組，前端聯(lián)結(jié)在該前管的下端并往前設(shè)有延伸區(qū)段；其 中在該前管的樞座處樞設(shè)有一擺動(dòng)塊，在擺動(dòng)塊處樞設(shè)有一橫向的穿軸， 該穿軸兩端分別通過(guò)立向樞軸配合墊設(shè)緩沖彈性體以立向樞設(shè)在左、右載 體桿前端，該左、右載體桿前端的延伸區(qū)段分別受一橫向螺栓樞設(shè)，并鎖 固或旋松脫離于前管的樞耳位置；該后驅(qū)動(dòng)輪組以自由擺動(dòng)的偏壓方式樞 設(shè)在左、右載體桿后端。本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問(wèn)題還可以采用以下的技術(shù)措施來(lái) 進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。前述的改良的滑溜車，其中所述的緩沖彈性體墊設(shè)在該左、右載體桿 的上側(cè)、下側(cè)或上下側(cè)。前述的改良的滑溜車，其中所述的后驅(qū)動(dòng)輪組設(shè)有后驅(qū)動(dòng)輪，該后驅(qū) 動(dòng)輪藉由后叉及斜置的轉(zhuǎn)動(dòng)樞件呈偏壓狀樞設(shè)在左、右載體桿后端。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。經(jīng)由以上可 知，為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種改良的滑溜車，其是將前管 以可左、右擺動(dòng)形態(tài)與左、右載體桿前端聯(lián)結(jié)，并在左、右載體桿后端分 別樞設(shè)有可自動(dòng)復(fù)原擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪；其中，該左、右載體桿鄰前端是分別 通過(guò)一立向樞軸樞設(shè)于聯(lián)結(jié)在前管的穿軸兩端，而前端是分別通過(guò)一橫向 螺栓樞設(shè)于前管的樞耳，藉由該橫向螺栓實(shí)施松脫于前管樞耳，該左、右 載體桿將可以該立向樞軸為轉(zhuǎn)點(diǎn)進(jìn)行相互并攏的收折動(dòng)作，而前管、立管、把手、前驅(qū)動(dòng)輪將可以該穿軸為轉(zhuǎn)點(diǎn)收折疊置于左、右載體桿；反之，將 左、右橫向螺栓鎖設(shè)于前管樞耳，該滑溜車將簡(jiǎn)捷的展開呈使用狀態(tài)。另， 在該立向樞軸位置是配設(shè)有緩沖彈性體對(duì)應(yīng)著左、右載體桿上下端，當(dāng)把 手左、右擺動(dòng)時(shí)，該左、右載體桿將可在緩沖彈性體以垂直的軸向力分別 施予上、下端中，達(dá)到具有更佳的緩沖和復(fù)原性效果。又，該左、右載體 桿后端是分別通過(guò)一后叉和偏壓的斜置狀轉(zhuǎn)動(dòng)樞件安設(shè)有一后驅(qū)動(dòng)輪，雙 腳交互施力于載體桿后端的載體時(shí)，該后驅(qū)動(dòng)輪可做自動(dòng)導(dǎo)正、復(fù)原的擺 動(dòng)動(dòng)作。借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型改良的滑溜車至少具有下列優(yōu)點(diǎn)及有 益效果一、 本實(shí)用新型的改良的滑溜車，其可利用左、右搖擺把手，或交互 施力于左、右載體桿，或左、右搖擺立桿與交互施力于左、右載體桿并用 等多重操作方式，使滑溜車達(dá)到順暢滑行的效果。二、 本實(shí)用新型的改良的滑溜車，立管、前管是通過(guò)左、右橫向螺栓和左、右立向樞軸配合，直接與左、右載體桿互向展開和收折動(dòng)作，使得 滑溜車的展開和收折具操作簡(jiǎn)易、方便性效果。三、本實(shí)用新型將可透過(guò)左、右搖擺把手，俾前驅(qū)動(dòng)輪以左、右偏擺的s形路徑向前滾轉(zhuǎn)驅(qū)移車體，或可通過(guò)交互施力于左、右載體桿，使左、右后驅(qū)動(dòng)輪在左、右偏擺和自動(dòng)復(fù)歸導(dǎo)正中以s形路徑向前滾轉(zhuǎn)驅(qū)移車體， 或可通過(guò)左、右搖擺把手與交互施力于左、右載體桿的并用方式，使車體 順暢向前滑行，達(dá)到多重操作形態(tài)和具趣味性的運(yùn)動(dòng)健身效果。另，以該 左、右載體桿系透過(guò)立向樞軸樞設(shè)在聯(lián)結(jié)前管的穿軸，及系透過(guò)橫向螺栓 樞設(shè)于前管樞耳，則其等將可以立向樞軸為轉(zhuǎn)點(diǎn)，做相互靠攏和分開的收 折與展開動(dòng)作，而前管、把手則可以穿軸為轉(zhuǎn)點(diǎn)做收折迭置和展開使用動(dòng)作。上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí) 用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用 新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施 例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。


圖1是現(xiàn)有習(xí)知的滑溜車的立體示意圖。圖2是現(xiàn)有習(xí)知的滑溜車的前管與左、右載體桿聯(lián)結(jié)構(gòu)造的示意圖。 圖3是現(xiàn)有習(xí)知的滑溜車的左、右載體桿折疊構(gòu)造的示意圖。 圖4是現(xiàn)有習(xí)知的滑溜車的折疊構(gòu)造運(yùn)作的示意圖。 圖5是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體示意圖。圖6是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的前管和左、右載體桿聯(lián)結(jié)構(gòu)造的示意圖。圖7是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的前管和左、右載體桿聯(lián)結(jié)構(gòu)造的分解 結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是圖6的的仰視示意圖。圖9是本實(shí)用新型左、右載體通過(guò)立向樞軸、橫向穿軸、擺動(dòng)塊聯(lián)結(jié) 在前管實(shí)施例的側(cè)視示意圖。圖IO是本實(shí)用新型左、右載體桿相互收折運(yùn)作實(shí)施例的仰視示意圖。圖11是本實(shí)用新型前管左擺運(yùn)作實(shí)施例的側(cè)視示意圖。圖12是本實(shí)用新型前管右擺運(yùn)作實(shí)施例的側(cè)視示意圖。圖13是本實(shí)用新型前管收折運(yùn)作實(shí)施例的前視示意圖。圖14是本實(shí)用新型后驅(qū)動(dòng)輪組安置于左、右載體桿實(shí)施例的前視示意圖。圖15是本實(shí)用新型后驅(qū)動(dòng)輪組運(yùn)作實(shí)施例的仰視示意圖。10:前管 102:螺栓 104:第一穿軸 11:立管 12:把手 14:轉(zhuǎn)動(dòng)塊 142:螺栓 15:彈性緩沖體 161:樞軸 17:穿軸 171:立向樞軸 173:緩沖彈性體 201:延伸區(qū)段 2012:套管 203:軸套 2041:卡固孔 2051:套孔 207:彈簧 209:撥鈕 22:載體 241:彈性元件 301:后驅(qū)動(dòng)輪 303:轉(zhuǎn)動(dòng)樞件101:樞耳 103:襯設(shè)元件 106:樞座 111:前叉 13:前驅(qū)動(dòng)輪 141:第二穿軸 143:襯設(shè)元件 16:擺動(dòng)塊 162:襯設(shè)元件 170:襯設(shè)元件 172:襯設(shè)元件 20:左、右載體桿 2011:襯設(shè)元件 202:鎖接端 204:樞耳 205:夾耳 206:樞軸 208:銷體 21:載重輪 24:橫向螺栓 30:后驅(qū)動(dòng)輪組 302:后叉具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及 功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的改良的滑溜車 其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參閱圖5至圖9所示，分別是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體示意圖， 前管和左、右載體桿聯(lián)結(jié)構(gòu)造的示意圖、分解結(jié)構(gòu)示意圖、仰視示意圖， 左、右載體通過(guò)立向樞軸、橫向穿軸、擺動(dòng)塊聯(lián)結(jié)在前管實(shí)施例的側(cè)視示 意圖。本實(shí)用新型改良的滑溜車，包含有一前管IO，在前管10樞設(shè)有一自 由轉(zhuǎn)動(dòng)的立管ll,在立管11上端設(shè)有一把手12,在立管ll下端通過(guò)前叉 111安設(shè)有一前驅(qū)動(dòng)輪13,在前管10下端往前設(shè)有一樞耳101,在樞耳101 往后對(duì)應(yīng)處設(shè)有一樞座106;在樞座1Q6位置藉由樞軸161、襯設(shè)元件162呈前后對(duì)應(yīng)方向樞接有一擺動(dòng)塊16，在擺動(dòng)塊16處另以襯設(shè)元件170橫向 樞接有一穿軸17;該穿軸17兩端分別通過(guò)一立向樞軸171、襯設(shè)元件172 及緩沖彈性體173呈垂直方向樞接左、右載體桿20的前端，使左、右載體 桿20以該立向樞軸171為轉(zhuǎn)點(diǎn)做相互靠攏和分開的擺動(dòng)動(dòng)作，其中，該緩 沖彈性體173且是分別墊設(shè)在載體桿20上、下端；該載體桿20的前端設(shè) 有延伸區(qū)段201,該延伸區(qū)段201前端通過(guò)襯設(shè)元件2011設(shè)有一套管2012， 供一橫向螺栓24配合一彈性元件241樞設(shè)，該橫向螺栓24且可實(shí)施鎖固 或松脫于前管10的樞耳101。利用上述，請(qǐng)配合圖IO至圖13所示，當(dāng)左、右載體桿20以立向樞軸 171為轉(zhuǎn)點(diǎn)互向張開時(shí)，該橫向螺栓24可將其等的延伸區(qū)段201前端鎖固 于前管10的樞耳101 (如圖5、圖6、圖8)，反之，將橫向螺栓24放松使 脫離前管10的樞耳101時(shí)(如圖10)，該左、右載體桿20便可以立向樞軸 171為轉(zhuǎn)點(diǎn)做相互靠攏合并動(dòng)作；另，以該左、右載體桿20的延伸區(qū)段201 前端藉由橫向螺栓24樞接于前管樞耳101，及該前管101的樞座106藉由 樞軸161樞接著擺動(dòng)塊16，以及該擺動(dòng)塊16又是通過(guò)穿軸17和立向樞軸 171聯(lián)結(jié)在左、右載體桿20,則橫向螺栓24鎖設(shè)于前管樞耳101時(shí)，該前 管10及把手12將可以樞接擺動(dòng)塊16的樞軸161為轉(zhuǎn)點(diǎn)進(jìn)行左、右擺動(dòng)動(dòng) 作(如圖11、圖12)，反之，當(dāng)橫向螺栓24旋松脫離前管樞耳101時(shí)，除 了左、右載體桿20可互相靠攏合并動(dòng)作，該前管IO及把手12則可以穿設(shè) 擺動(dòng)塊16的穿軸17為轉(zhuǎn)點(diǎn)往載體桿20方向擺動(dòng)疊置(如圖13)。上述，請(qǐng)?jiān)倥浜蠄D14所示，該左、右擺體桿20上設(shè)有載體"供使用 雙腳站立用，后端分別以偏壓狀樞設(shè)有后驅(qū)動(dòng)輪組30，其中，該后驅(qū)動(dòng)輪 組30設(shè)有后驅(qū)動(dòng)輪301，該后驅(qū)動(dòng)輪301藉由后叉302及斜置的轉(zhuǎn)動(dòng)樞件 303呈偏壓狀樞設(shè)在載體桿20后端；藉之，使用者雙腳向下施力于載體22 及載體桿20時(shí)，以該轉(zhuǎn)動(dòng)樞件303呈斜置的偏壓狀樞設(shè)，自然的，該后驅(qū) 動(dòng)輪301將會(huì)做自動(dòng)導(dǎo)正動(dòng)作。即，如圖15所示，利用后驅(qū)動(dòng)輪組30是 呈偏壓狀樞設(shè)于載體桿20后端，則使用者雙腳交互施力于左、右載體22 時(shí)，該左、右偏擺的后驅(qū)動(dòng)輪301將會(huì)在擺動(dòng)中自動(dòng)的做導(dǎo)正、復(fù)原動(dòng)作。 亦即，利用該后驅(qū)動(dòng)輪301受力時(shí)是可做自動(dòng)復(fù)原、導(dǎo)正的擺動(dòng)動(dòng)作，則 使用者雙腳站立于左、右載體22后，將可以交互施力的方式，使后驅(qū)動(dòng)輪 301以S形路徑向前滾轉(zhuǎn)驅(qū)移車體滑行。上述，如圖6、圖9、圖11、圖12所示，當(dāng)左、右搖擺把手12及前管 10,使前驅(qū)動(dòng)輪13產(chǎn)生偏擺并以S形路徑向前滾轉(zhuǎn)驅(qū)移車體前進(jìn)，及致該 與前管10相聯(lián)結(jié)的左、右載體桿20連帶受壓偏擺時(shí)，以該提供緩沖和復(fù) 原力的緩沖彈性體173,乃是被立向樞軸171和襯設(shè)元件172呈垂直方向受 力的安設(shè)在載體桿20上、下端，則左、右載體桿20無(wú)論是實(shí)施下傾作動(dòng)8的左擺或右擺，該緩沖彈性體173將均可以較佳的垂直軸向力提供緩沖和 復(fù)原，使左、右搖擺把手12的操作更具順暢、自然效果，及致使用者雙腳 站立于左、右載體22及左、右后驅(qū)動(dòng)輪301同時(shí)著地的實(shí)施，更具穩(wěn)定性 和安全性的效果。即，利用上述所構(gòu)成的本實(shí)用新型，使用者將可以扭動(dòng)、擺動(dòng)把手12 或配合扭動(dòng)身體的方式搖擺前管10，俾前驅(qū)動(dòng)輪13以S形路徑向前滾轉(zhuǎn)驅(qū) 移車體滑行前進(jìn)；或以雙腳交互施力或配合扭動(dòng)身體的方式，使左、右后 驅(qū)動(dòng)輪301以S形路徑向前滾轉(zhuǎn)驅(qū)移車體滑行前進(jìn)；或以扭動(dòng)、搖擺把手 12與雙腳交互施力以及扭動(dòng)身體的方式交互并用，是前驅(qū)動(dòng)輪13與后驅(qū)動(dòng) 輪301同時(shí)以S形路徑各前滾轉(zhuǎn)驅(qū)移車體滑行前進(jìn)，達(dá)到滑溜車的操作具 有多重形態(tài)與更具有趣味性效果。另，通過(guò)該左、右載體桿20前端的延伸 區(qū)段201，是可被橫向螺栓24實(shí)施鎖固或旋松脫離于前管樞耳101，及其 等之前端又可以立向樞軸171為轉(zhuǎn)點(diǎn)實(shí)施相互靠攏或分開的擺動(dòng)動(dòng)作，以 及該前管10且可以穿軸17為轉(zhuǎn)點(diǎn)實(shí)施上、下擺動(dòng)動(dòng)作，則本實(shí)用新型滑 溜車的前管10、把手12及左、右載體桿20,將可視實(shí)際需要簡(jiǎn)便的實(shí)施 相互展開和收折疊置動(dòng)作，達(dá)到使用方便、收折簡(jiǎn)易效果。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作 任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非 用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技 術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同 變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí) 用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均 仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種改良的滑溜車，包含有前管，該前管樞設(shè)有自由轉(zhuǎn)動(dòng)的立管，在該立管上下端分別設(shè)有把手和前驅(qū)動(dòng)輪，在該前管下端前后對(duì)應(yīng)位置分別設(shè)有樞耳和樞座；左、右載體桿，其上設(shè)有載體，后端設(shè)有后驅(qū)動(dòng)輪組，前端聯(lián)結(jié)在該前管的下端并往前設(shè)有延伸區(qū)段；其特征在于在該前管的樞座處樞設(shè)有一擺動(dòng)塊，在擺動(dòng)塊處樞設(shè)有一橫向的穿軸，該穿軸兩端分別通過(guò)立向樞軸配合墊設(shè)緩沖彈性體以立向樞設(shè)在左、右載體桿前端，該左、右載體桿前端的延伸區(qū)段分別受一橫向螺栓樞設(shè)，并鎖固或旋松脫離于前管的樞耳位置；該后驅(qū)動(dòng)輪組以自由擺動(dòng)的偏壓方式樞設(shè)在左、右載體桿后端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的滑溜車，其特征在于其中所述的緩沖 彈性體墊設(shè)在該左、右載體桿的上側(cè)、下側(cè)或上下側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的滑溜車，其特征在于其中所述的后驅(qū) 動(dòng)輪組設(shè)有后驅(qū)動(dòng)輪，該后驅(qū)動(dòng)輪藉由后叉及斜置的轉(zhuǎn)動(dòng)樞件呈偏壓狀樞 設(shè)在左、右載體桿后端。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)一種改良的滑溜車，包含有前管，該前管樞設(shè)有自由轉(zhuǎn)動(dòng)的立管，在該立管上下端分別設(shè)有把手和前驅(qū)動(dòng)輪，在該前管下端前后對(duì)應(yīng)位置分別設(shè)有樞耳和樞座；左、右載體桿，其上設(shè)有載體，后端設(shè)有后驅(qū)動(dòng)輪組，前端聯(lián)結(jié)在該前管的下端并往前設(shè)有延伸區(qū)段；其中，在該前管的樞座處樞設(shè)有一擺動(dòng)塊，在擺動(dòng)塊處樞設(shè)有一橫向的穿軸，該穿軸兩端分別通過(guò)立向樞軸配合墊設(shè)緩沖彈性體以立向樞設(shè)在左、右載體桿前端，該左、右載體桿前端的延伸區(qū)段分別受一橫向螺栓樞設(shè)，并鎖固或旋松脫離于前管的樞耳位置；該后驅(qū)動(dòng)輪組以自由擺動(dòng)的偏壓方式樞設(shè)在左、右載體桿后端。本實(shí)用新型達(dá)到多重操作形態(tài)和具有趣味性的運(yùn)動(dòng)健身之效。
文檔編號(hào)B62K17/00GK201362323SQ20092000380
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月22日
發(fā)明者范整能 申請(qǐng)人:信隆車料工業(yè)股份有限公司